弗朗茨·冯·霍尔茨豪森：将马斯克的想法变为现实的特斯拉首席设计师

首席执行官埃隆·马斯克对他的顶级设计师说，他想制造一款电动皮卡，这款皮卡要有良好的驾驶性能和有盖的后货箱，而且“要有未来感”。弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）负责解读老板的意思。

弗朗茨在特斯拉工作了15年，他在最近的一次采访中说：“我的工作就是把寥寥几个词扩展成许多”。

现年55岁的弗朗茨是马斯克2008年从马自达公司挖来的，是特斯拉任职时间最长的高管之一。他领导了特斯拉几乎所有车型的设计工作。他向马斯克汇报工作的时间几乎超过了这家汽车制造商的任何其他人。

2008年的埃隆和弗朗茨

多年来，他将简约、科技前卫的内饰与现代感十足的外观（如可伸缩的门把手或全景玻璃车顶）结合在一起，建立了良好的声誉。他帮助证明了电动汽车不仅更环保，而且更酷、更令人向往。

现在，弗朗茨正面临着下一个重大考验：特斯拉正准备推出一款更经济实惠的电动汽车，旨在增强公司对大众市场的吸引力，并瞄准预算更紧的买家。目前，特斯拉在美国的起售价格约为3.9万美元。

与十多年前特斯拉首次进入的市场相比，这家公司的下一代汽车将在一个截然不同的市场中亮相。竞争对手正在迎头赶上，纷纷推出自己的电动车型，这给特斯拉的脱颖而出带来了更大的压力。消费者对电动汽车的热情低于许多汽车制造商的预期，特斯拉警告说，今年的增长将“明显”放缓。

作为特斯拉的设计总监，弗朗茨将马斯克有时模糊的想法转化为实际的线条、表面和车辆轮廓。

Cybertruck是一款棱角分明、采用了平直的不锈钢面板的皮卡车，这种设计带来了两极分化的意见。弗朗茨的早期作品以曲线和流畅的线条为特征，而Cybertruck则大相径庭。

马斯克告诉弗朗茨，他的特斯拉Cybertruck设计需要有“未来感”。图：NASASpaceflight@X

曾在20世纪90年代与弗朗茨共事过的长期的汽车设计师J·梅斯（J Mays）说：“大多数设计师都很难相信弗朗茨真的设计了这款车，因为这不是他的审美观。”

曾参与过Cybertruck设计的人说，Cybertruck的设计反复修改，工作尤为艰巨，一直拖到2019年。弗朗茨在特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯（Dave Morris）说，在评审的时候，马斯克的评论并不一定“具体实在”，而弗兰茨不得不做出某些解释上的跃升。

弗朗茨回忆说：“埃隆既热情又很严酷。某一天，他会非常喜欢一个想法，并往某个方向进行推动，然后我们会粗略设计出来，他又会说，‘唉，这和我想的不一样’”。

到了仲夏，弗朗茨拿着宣传画做最后的努力。他画了一辆卡车，三角形的轮廓与他的团队曾给马斯克看过的都不一样。

这个想法正中埃隆下怀。

弗朗茨早期绘制的Cybertruck草图之一

与弗朗茨共事过的人都认为他做事果断、不易被激怒、乐于接受新的想法。这些品质帮助他与马斯克建立了紧密的联系，并在这家以高管流失率著称的公司创造了佳绩。

午餐时间，在位于洛杉矶地区的特斯拉设计工作室后面的停车场里，经常能看到他在带领大家训练。几年前，一开始是一名混合健身的教练带着，现在已经发展成了一些人所说的“弗朗茨健身”。

“我不喜欢失败，也许这是一个很好的发泄方式”，弗朗茨谈到训练时说。

马斯克将弗朗茨从马自达挖过来，承诺他将完成特斯拉加速汽车行业从石油和天然气转型的使命。他从第一天起就向马斯克汇报工作。

他现在管理着一个大约有300名员工的团队，其中包括负责将二维图像转化为粘土模型的设计师和雕塑家。他们中的大多数人都在洛杉矶地区的设计工作室工作，这是一个开放楼层的办公室，位于马斯克的火箭公司SpaceX总部旁边一个改建的飞机库中。

多年来，马斯克几乎每周五都会拜访弗朗茨，评审团队的最新创意。如今，随着马斯克兼顾更多公司，特斯拉总部也迁往得克萨斯州，这些拜访就没那么频繁了。

弗朗茨说，马斯克仍然“积极参与”设计过程。有时，这位首席执行官会把他在X平台上看到的创意转发给弗朗茨。其他时候，喜欢当面讨论设计创意的弗朗茨会尽可能主动出击，“截击”马斯克。

弗朗茨在康涅狄格州哈特福德郊外长大，他的父亲弗兰克·冯·霍尔茨豪森（Frank von Holzhausen）是一名工业设计师。

1992年，年轻的弗朗茨从洛杉矶郊外的艺术中心设计学院毕业后，加入了大众汽车的设计团队。作为大众汽车的一名初级设计师，他被选中帮助设计大众汽车标志性车型甲壳虫的概念车，该车最终被改装成了更具活力的版本。

后来，他加入了通用汽车公司，并在那里结识了他的妻子、同为汽车设计师的维姬（Vicki）。弗朗茨主要负责外观设计，而维姬则负责内饰设计。这款双座汽车赢得了《汽车杂志》2006年度设计奖。

这对夫妇住在洛杉矶地区，育有两个儿子。

上图：弗朗茨和他的妻子维姬合作设计了通用庞蒂亚克Solstice，他负责外观，她负责内饰。下图：特斯拉Model S是弗朗茨的早期设计

离开通用汽车后，弗朗茨领导马自达公司在加利福尼亚的工作室。马自达公司当时的设计负责人劳伦斯·范登阿克尔（Laurens van den Acker）说，马自达公司的设计师团队以完成具有挑战性的任务而闻名。

在那里，弗朗茨设计了一系列概念车，受大自然运动的灵感启发，旨在展示马自达的设计轨迹。

范登阿克尔谈到弗朗茨在马自达的团队时说：“他们都是那些希望参与新项目的人，即使有困难，他们也乐在其中。”

在特斯拉公司之外，弗朗茨最为人所知的，可能是在2019年的Cybertruck发布会上，他不小心用金属球砸碎了Cybertruck原型车的车窗。

在办公室周围，他手持纸笔解决设计问题，在废纸上记下各种想法，然后随手丢在会议室或别人的办公桌上，提供灵感。和特斯拉的很多员工一样，他经常穿着黑色T恤作为工作服。 

众所周知，弗朗茨还具有让马斯克接受他的观点的能力。

例如，根据沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）为马斯克撰写的传记，他是力劝马斯克重启一款更低价格电动汽车计划，以把特斯拉的触角伸向大众市场的人之一。这位特斯拉公司的首席执行官一直致力于生产一款完全自动的、没有方向盘或踏板的专用无人出租汽车。

最近，在洛杉矶彼得森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）散步时，这位设计师在一辆汽车旁停了下来，他说这辆车给了他灵感，让他想到了特斯拉未来的汽车。

这辆双门跑车是1925年的劳斯莱斯幻影系列一代，经过定制后，拥有宽大、突然下降的挡泥板和标志性的圆形车门，打开后可以看到红色的内饰。弗朗茨对这辆车传递运动感的能力表示惊叹，“感觉就像被风拉扯过并拉伸了一样”。

在洛杉矶彼得森汽车博物馆，弗朗茨欣赏着这辆1925年的劳斯莱斯幻影一代

他将特斯拉即将推出的经济型汽车比作大众的甲壳虫或福特的T型车——“一款面向大众的产品”，尽管“感觉它是未来理念的延续”。