应接不暇的物流学说，到底信哪个？

是什么样的一股力量让我静下心来书写物流之心声？

苦难，还是苦难，痛定才能思痛，穷极则能思变。

为物流而呐喊数年之久矣，文笔之道算是无奈之举，践行之，数年不得，终日惶惶，亦曰，战战兢兢，如履薄冰……

时隔八年，弃文从商，今日亦反，商为何物？文而化之，首篇之作，《物流单元化与标准化》之累述，而后分解而详；《运力与运能》之传说，物流与运输，就是‘服务’与‘产品’；《物流之假象》之乱语，象由心生。而后之《运力组织》；《物流伤（商）过》；《物流之‘环’亡》；《物流功能衰竭》……

芸芸种种，站在天外看天，天外有天，信则迷，局则乱，可谓是，名道非常。物流，假象天降，乱象横生，变与不变，真真假假，亦假亦真，真假难辩，是非不明。物流人实在是身处混沌之中，独善其身者寥寥无几。以下笔者仅绞尽脑汁搜寻，不作任何评论和非议。动

GDP“鸡的屁”之说

物流费用所占比一会多一会少，一会数年不变，不知何时如梦初醒，说国之当局统计有误，应该是低于当时五个百分点，晕倒！今日又曰，吾国数据应该是低于‘洋国’一半以上，再晕倒！害死人啊。

插曲

数据游戏国人也喜欢玩玩了，好玩，愚弄一下百姓而已，好玩不？好不好玩？喜欢不？大数据思维何在？大数据基础何在？大数据抓手何在？没有大数据哪来的云计算？没有‘云计算’模式哪来的平台？没有平台哪来的交易？没有交易哪来的清分结算？没有清分结算商贸何为？数据之卑鄙，在乎真实性和连续性。不好玩的是数据造假是物流人喜欢干的事，虎头蛇尾的像个猴子似的乱蹦乱跳，数据其实就是一堆不知道在‘粪池’里臭多少年了，捞出来再怎么弄也是臭的。说正题吧。

运力之说

紧缺？过剩？

一会说运力紧缺？一会说运力过剩？有人说运力严重的紧缺，又有人说运力早已严重过剩，众说纷纭，由此类说法引出“信息不对称之说”。一群大骗子对我们的司机兄弟说，“哥们，快投车吧，严重的缺车呀”，并举出大量缺车实例，何止一群大骗子呀，都是哪些人组织了大骗子团队呢？

他们的忽悠本领相当了得，不管你信不信，反正司机们信了，等买了车，结果就不一样了（笑）。不管如何，大家去想，对货主说没车了是什么原因？对货车说车多得不得了又是什么原因？对没买车的农民说现在国家大量的缺车快买吧是什么原因？对已经买车的农民司机说到处是车，现在车多的不行了又是什么原因？反正你懂的。这有车还是没车呢？车在哪里呢？由此又引出“车货匹配”之假说，一堆的“平台”企业出来了，开始“o2o”了？可笑的事太多了。

运价之说，

高？低？

运价太高？运价太低？是低还是高呀？有说我国上海到北京的陆运价格是上海到欧洲的价格，晕倒，是中国价格高还是欧洲价格低呢？标准何在？大多人都说运价中国比国外低了几倍，可又说我们物流费用占GDP费用那么高，就是说明我们的运价比国外高了几倍，中国的物流成本到底是多少？恐怕目前为止都没有人能够说的上来吧，标准，还是标准。无论高于低都是站在自已的立场想问题，对货主企业来说，高是一定，对司机和物流公司来说，低是对的，谁来判断呢？反正可以肯定是的谁都不赚钱，这就奇怪了，大家去想吧，我不想说。

大小之说，

物流和供应链

物流和供应链学说本来就是两个关系不大的东西，硬是往一起比，好比关公战秦琼，两种学说相差半个世纪，年代都不一样，一定要比比谁大，有专家说物流比供应链大？又有专家说供应链比物流大？这是两种不一样的管理理念和管理思想，物流是第三利润源，供应链是让这一源泉不会枯竭的东西。

物流是空间的位移，供应链时间的分合，供应链有六大系统和四大环节，然而六大系统中就一个系统是物流系统，这一物流系统又有三流合一。四大环节中每个环节都有物流这一功能奇怪吧，本来就是你中有我，我中有你嘛。物流有六大要素和七大功能，这六大和七大本是物流的家庭兄弟，却又是组成供应链思想和理论体系的神经元，无它们，供应链系统将会死去。我只能说物流和供应链相生关系，供应链生于物流，却高于物流，是两个层面的东西，物流使供应链穿越时空，在时间和空间的完美转换上可别忘记了“项目管理”这一手段。

定义之说，

有人说物流就是运输，有人说运输就是物流，上一篇文章我有提过运输和物流是两码事，本篇也说物流和供应链关系，当然运输和物流更是两回事，运和输本来就是一个东西，都是送东西，运送，输送，这送东西都送不明白吗？当然，国人物流败就败在这送上，不会送，不知道怎么送，更不知道用什么送，送给谁，送多少，送什么，…

不说了，再说就是物流了，运输就是送东西，空间的位移，日本物流之学说—物的流动，德国物流之学说—物的搬运。这‘流动’和‘搬运’之说，更明朗的是德国说，物流之搬运，由此看来，运输的死结在“搬”上，想必国人特别是物流人应该觉醒了吧，不会搬东西呀，没搬明白呀，不会搬，也不知道怎么搬，用啥东西搬。搬东西是谁？农民呀，进城挣活命钱的农民呀，尽管后面加个“工”字，他们很辛苦，收入却很低，想的活命，哪管物流咋回事。

再次明确，运输是产品，尽管我们还没有运输产品，这是死结。物流是服务，尽管我们的服务是一团糟，这是病症。

管理部门之说，

有插手管理物流的部门太多？有说物流没有管，物流也没有标准，物流也没有定价，没有单独管理协调物流的部门？是这样的吗？大家把所有怨言都推在政府和国家身上，就自己没问题？

人才之说，

听的最多的就是我国物流人才稀缺！近十多年来各大中专院校拼命开物流学科，晕倒人呢，假象，就是为了让人家孩子学物流，结果国人母亲说“原来就是搬货”的，你们还想说啥呢？‘缺人’还是‘不缺人’呢？有一堆“砖家”等着哟，不怕‘拍砖’你就说缺人吧，可物流老板没有一个不说缺人呢，难道中国的物流要靠你们这些“砖家”？晕倒，你们先去扫盲吧，然后再都别人物流，中国物流坏在你们手里，可恨。

现状就是，到处讲物流的专家不懂物流？懂物流的装卸工从来不说？

标准之说，

这话说来太长，说几句就可以了，标准就是规矩，没有了规矩就丢了方圆，规矩是啥，律，法，在一个没有规则和准则的物流国度里，一切免谈！物流的单元化和标准化何年何月可以实现？你我还能看得见吗？难道几千以来的度量衡都要被物流人废止？重塑标准和规矩就得革命，牺牲，自古‘与民不变’皆由此路。

我们的标准在哪里？你我心中，车辆标准，道路标准，货物标准，包装标准，托盘标准，容器标准，设备标准，信息标准，流程标准，服务标准，……

快之说，

跑得快，看谁跑快，汽车和火车较劲？汽车和飞机比赛？火车和飞机竞争？乱套，要和谐，和谐不会吗？由此以来如何多式联运呀？各有优劣，不要自相矛盾，有这么比的吗？晕倒，其结果就是各种运力真的过剩了，火车闲一半，汽车闲一半，飞机闲一半，好玩不？那些玩车货匹配人哪去了？

本来就没有谁比谁快，谁比谁也快不了，没有物流理念，没有供应链思维，跑那么快干吗？几十年了，我们的‘产品新鲜度’不是三个六月甚至一年以上嘛。你快有用吗？我们的产品供应链时间90%是浪费了，运输时间本来就只占十分之一，已经够快了，别快了。大量的时间浪费在等待、仓储、装卸、包装等等原因。不说了，太会骗人了。

成本与利润中心之说

这又是坑了国人很多年，物流原来是利润中心，被喻为“第三利润源”，说的轻巧，没有人这么做，都把物流当成本了，这也许是中国物流发展如此狼狈的地步之首要原因。倒霉了物流企业，哪来的服务，哪来标准，相互欺骗。为了变相的偏离的成本概念，谁还会去想效率的问题呢。这样以来，成本和效率都被拖累。错把利润中心当作成本中心，其代价就是没有利润！更大的代价就是这个企业不可能有供应链，也无法实现供应链管理。

简而化之，如下之假象留给物流人去思考吧

1

有仓库’才行，物流人冲着‘仓库’使劲。

2

做‘平台’就是开发个什么信息软件系统？

平台都冲着“车”使劲，搞什么‘车货匹配’的事。

把线下的事搬到线上做就是‘互联网加’了，咋‘搬’？

3

‘重’货？‘轻’货？‘重泡’货，‘轻泡’货，‘纯重’货，‘纯轻’货，这是咋回事？

托盘会浪费空间？散装浪费还是集装浪费呢？

托盘会浪费重量？装多少是好呢？

建个停车场就叫“物流枢纽”？公路还要“港”？啥叫物流中心？有个仓库就是物流中心？

4

“一票制”的‘票’在哪里？“一单制”的‘单’在哪里？“一条龙”服务的‘龙’在哪里？

-----大家醒醒吧，回归物流本质吧，以物为本，方可心物同流，而后心物一元，为得是物华天宝与物畅其流之和谐景象。

作者 余芸付

上海子伟物流设备有限公司 董事长兼总经理

简介： 供应链行者，物流痴者，环保狂人，托盘疯子。让托盘动起来，让供应链转起来，让地球更绿，让天空更蓝。