开了这么多年车,终于明白为什么高速限速是120km/h了

我国《道路安全交通法》第六十七条规定:“高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。”

那么机动车在高速上行驶,为什么最高限速不是110、140或者其他什么数字呢?

法律法规层面

小编翻阅资料,发现要定个全国道路最高限速值也不是张口就来的,它需要有个依据。那它的依据是什么呢?

公路限速原则

我国高速公路限速是按照高速公路的设计速度来进行限速的。

可以看到设计速度120km/h要满足与车道数相应的路基宽度。

另一个标准是要对弯道的最小半径进行限制,设计速度120km/h的高速公路,弯道最小半径要达到650m,这可不是一个很低的要求。

注:弯道半径越大,线路规划、施工难度、成本都会越难越高

除此之外,整条道路的限速还需要对道路内的坡度、最大最小坡长、停车视距、预测交通量等有相应的规定和限制。因此可以说,一条道路的最高限速,是以这条道路上通行条件最差的一部分来决定的。

改规矩提速这事咱们国家之前干过↑↑↑

那能不能重新修路,把路修到适合的标准来提高限速呢?实际上也并不是那么好操作,除了要修改道路设计标准,还要考虑重新规划全国范围道路的修路成本等问题,要全部解决这些问题怎么看都不会是一个小工程。

目前来看,交管部门在没有合理依据的情况下,也只能按照设计速度来作为限速标准,这也导致了很多路段限速不合理的情况。笔者就曾经碰到过一条路况非常好的大直道限速40km/h的情况,和大家一样,小编原先也认为是“被创收”,而从上面收集到的信息来看,这确实是有“依据”的。小编也希望某一天这个“依据”能有所改善。

人和车的因素

现在有一个概念很流行——“大数据”,限速其实也是大数据。交管部门会参考事故多发路段的经验,在关键位置做调整。回想一下,你是不是开车经常会看到“事故多发路段”的字样呢。

最早有道路的时候并没有限速,经过一段时间发生了很多事故。通过分析发现,时速太高事故多发,时速过低的事故也一样多发。因此最后,在综合各方面的因素以及经验后,确定了现在的高速限速规范。

而车是要人来开的,因此人的因素也不得不考虑在内,我们经常抱怨别人“远光狗”、“加塞”、“超车道龟速”,这些都是最高限速中要考虑的人的因素。

此外,高速驾驶的情况下,驾驶员的视力、视野都会下降,遇见紧急情况,给到驾驶人的反应时间也更短。

根据计算,车速在70Km/h时,正常1.2的视力会下降至0.7左右,而车速到了100km/h,视野大大减小

而人的反应时间一般为2.5秒(发现问题-想出办法-做出反应),在120km/h的时速下,一般人能在这个时间内开始踩刹车或开始打灯转向,那这个时间内车开了多远呢?

33.33m!那刹车距离呢?热门的思域是40m,速腾42m,凯美瑞40m、宝马3系39.2m,这都是100-0km/h的刹车成绩,时速120的时候恐怕还要更长。而这几米的差距在事故中就是碰撞与不碰撞的区别了!

国外什么情况

看完国内,那国外是什么情况呢?其实放眼世界,咱们国家高速路的限速并不算低了!与大部分欧美国家几乎保持一致。被整天拿来说事的德国,其实也并不是所有道路都不限速。

而根据海外网友分享的经验看,德国之所以不限速有一个很大的原因是驾驶者的素质普遍较高,超车道被占道的情况非常少,大家平时都会在非最右车道以140-150km/h的时速行驶,车辆间车速差距不大,不需要频繁变换车道,因此事故发生率并不会因此变高。

并且德国也并非所有高速路都不限速,部分道路限速130km/h。而像英国、瑞典、日本、荷兰这样的发达国家,最高时速限制都低于120km/h;基建水平较低的印度,最高限速仅为80km/h。

最后讲两句

有不少车友对最高120km/h的限速颇有微词,现在汽车技术水平那么高,开到140-150km/h无压力,限速这么低,简直是浪费车子的性能。

确实,时代在发展,规定也不可能万年不变。但诚如上面提及的,用交通事故统计大数据来作为限速标准的做法,以及驾驶人高速行驶时视野变窄等问题都是客观存在的。都说“十次事故九次快”,以我国目前的现状,你永远不知道你左右车道的朋友,下一步会怎么来,车子会出什么状况。相信国家规定最高时速为120km/h的标准也是为了保证大家的安全,凡事留一线,日后好相见。

最后给大家送上一个公益视频,希望能对你有所启发。

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