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仅凭深圳无人驾驶公交,就可以说无人驾驶时代到来了?

近日,深圳“无人驾驶公交车”上路的新闻刷爆了朋友圈,许多媒体也借此大肆宣传无人驾驶近在咫尺,甚至还传出了“别了,司机”这样的文字,引起了网友们对司机下岗的担忧,但事实真的如他们想象那般吗?

深圳无人驾驶公交实力如何?

在探讨深圳无人驾驶公交之前,我们有必要了解一下无人驾驶。按照美标分级,无人驾驶被分为6个层次,L0-L3四个等级被称为有条件的自动化,依然以人驾为主,在极限工况和激烈驾驶情形下,需要驾驶员进行操作;而四级以上则被称作高度智能化,由智能系统应对所有工况,真正意义上解放人类双手,那么深圳无人驾驶公交车处于哪个位置呢?

走进深圳“无人驾驶”公交车,真正体验过一把之后,你会发现,这款被广大媒体宣传的公交车,其实仍然有驾驶员存在。深圳巴士集团股份公司新闻发言人罗岚也表示,无人驾驶公交车的说法并不准确,这款公交车更应称作智能驾驶公交。从官方公布透露出的信息中我们可以得知,这款“智能驾驶公交车”的车速并不快,大约在每小时20公里到30公里之间,所以在遭遇紧急情况时,能够自行规避部分危险,而当遇到AI不能解决的问题时,驾驶室内的司机便需要接手汽车驾驶权。因此,这款公交并不能称作真正意义上的无人驾驶汽车,而它的无人驾驶等级,也应该在L2-L3之间。

(全球第一款量产L3级自动驾驶汽车——奥迪A8)

辟谣错误说辞

看到“深圳无人驾驶公交”上路的新闻之后,一些朋友认为“无人驾驶时代就快要到来了,大批司机面临下岗”,面对这一说辞,车业杂谈想说,为时尚早。

首先从这款“智能公交”的性能上看,25km/h左右的时速,能够满足你的上下班需求吗?显然不能。此外,现阶段无人驾驶至少还存在四个问题,相关法律法规依旧欠缺,做不到有法可依这是其一;技术层面,雷达探测距离以及AI认知、决策能力的欠缺导致无人驾驶安全得不到保障,这是其二;而激光雷达等无人驾驶必要的设备造价高昂,成本问题是其三;最后还有关于人性的抉择,危机时刻面对违章豪车与守法普通车辆撞谁的问题得不到解决,是其四。

综合以上四点,车业杂谈认为无人驾驶真正进入我们生活,需要不下十年的时间,而这一观点也从清华猛狮智能车团队教授处得到认可。所以车业杂谈有理由相信,大批司机下岗在现阶段是不可能的,所以各位朋友不用担心。

对于媒体大肆宣扬的“深圳无人驾驶公交”让“美国沉默了”这一说辞,车业杂谈认为有些自负了。一方面,谷歌的无人驾驶技术已经得到了全球范围内的认可,同时谷歌无人车的路测距离也堪称世界之最,而反观我们这台“无人驾驶公交”,才刚进入路测阶段,而路测路段长度也才1.8km,其间差距不言而喻;另一方面,特斯拉自动驾驶汽车早已销往全球,可见消费者对其自动驾驶技术的追捧。而谷歌和特斯拉都是美国公司,他们看到这款“无人驾驶公交”真的会沉默吗?

最后车业杂谈想说,国内无人驾驶汽车出成果,作为媒体、作为国人,骄傲、自信是肯定的,所以我们宣传报道是必然也是必须的,但同时我们更应该秉持客观的原则,实事求是。只有看清差距才能缩小差距,骄纵自负,于国于企都不是好事。

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20171212A0CSHU00?refer=cp_1026
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