如何像拼积木一样定制汽车？

你是否想过有一天能像拼乐高那样，按自己的想法和需求自行组装一辆汽车？

这在今天看来已经并非遥不可及，汽车制造业新兴的模块化架构正在逐渐实现这一愿景。

什么是模块化架构？

这首先要从福特生产流水线说起。1913年，美国福特汽车公司创始人亨利·福特为旗下的第一款汽车 T 型车设计了流水装配线。

通过传送带让汽车底盘缓缓向前，再由两旁的工人逐步装上发动机、操控系统、车厢、等零部件，使得每辆 T 型车的组装时间从 12 小时 28 分钟缩短到了 90 分钟。

流水线大幅降低了汽车的生产周期、成本与价格，但一条流水线只能生产一种车型，难以面对日趋激烈的行业竞争。

于是在上世纪 80 年代，又出现了平台化生产的概念。几款不同的车型共享部分相同的基础结构，使得一个平台可以生产多款车型。

但即便如此，一个平台能覆盖的车型也相当有限，要想提高生产效率，必须进一步简化汽车的装配流程。

自 2012 年开始，各大国际车企接连推出了自家的模块化架构，比如大众的 MQB 、丰田的 TNGA、雷诺日产的 CMF ，正式开启了汽车生产的“模块化时代”。

中国的车企也同样没有落后，吉利汽车在今年推出了自主研发的 BMA 基础模块化架构。

模块化架构指的是将汽车的各个子系统整合成不同的“模块”，经过标准化设计和生产后，就能根据不同车型的定位快速组装。

BMA 基础模块化架构支持车长、车宽、轴距的调节，可开发的车型跨越了 A0至A +级，几乎可以研发包括轿车、SUV、MPV、CROSS 、Wagon在内的所有类别家用车，并兼容PHEV、MHEV、HEV等多种新能源车型。

通过前后悬以及刹车踏板到前轮心距离的精妙设计，在同级车型中做到了最大的乘坐空间。灵活的座椅调整提供了舒适的头部空间和前视野。

配合不同体积的油箱或不同容量的电池，能轻松搭载多种形式的汽油动力和新能源动力。

更惊人的是，BMA 实现了高达 70% 的零部件通用率，这意味着吉利将以更高的效率、更亲民的价格研发出更多贴合不同人需求的车型。

此外，在国际汽车工程师学会发布的自动驾驶六级分类体系中， BMA 支持包括 ICC 自适应巡航、LKA车道保持辅助、APA 全自动泊车等功能在内的 L2 级别自动驾驶。

作为一种面向未来的汽车生产方式，BMA 无疑将为更多人提供更丰富的选择。或许在不久的未来，你真的可以像拼乐高一样组装专属于自己的车，你的车将会跟你一样独一无二。