对不起，特斯拉的Autopilot不适合中国——小鹏汽车谷俊丽谈中国式自动驾驶

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每年，美国著名的IT咨询和研究机构Gartner，都会发布技术成熟度曲线(TheHypeCycle)。在科技圈，这个曲线图是每一家科技公司、投研机构进行重大决策时的参考依据之一。在2018年的TheHypeCycle中，Gartner将「自动驾驶技术」，从「欲望膨胀期」调整到了「幻灭期」，并维持「L4级别」以上自动驾驶技术真正落在实处还需要「十年以上」的判断。

Gartner的判断到底对不对，业界一直是有争议的。尤其是那些处在头部的自动驾驶汽车公司。

譬如，谷歌兄弟公司Waymo。Waymo无人车从2009年起步，前100万英里里程用了6年时间；前400万英里里程用了10年；但最近的400万英里里程却只用了不到一年。

越来越陡峭的「无人车里程图」表明Waymo的无人技术即将甚至已经突破了瓶颈期，无人出租车成为现实指日可待，2020年成为了一个关键节点。

多次跳票的特斯拉，是另一个值得关注的大公司。早在今年6月，马斯克就说，特斯拉将在今年8月迎来全新的Version9.0软件——支持全自动驾驶「功能」的版本。虽然特斯拉再一次习惯性跳票，但最新的消息是，马斯克已经将V9装在了自己车上，不少「志愿车辆」上也已经收到了V9测试版本的推送。马斯克称，希望本月底能完成V9的全网推送。