再也没有见到全自动驾驶普及的那一天了嘛？

来源/查违章

10月22日，特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了长期宣传的“全自动驾驶”选项。

随后埃隆·马斯克发布Twitter表示：“全自动驾驶”选项给客户“造成了很大的混淆”，将暂时“从菜单中删除”。这个选项将会在“菜单外”临时提供，但不会再存在于菜单中，在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。

三年前，特斯拉CEO伊隆?马斯克声称，特斯拉汽车已经准备就绪，可以在2017年之前实现“全自动驾驶”，无须任何人为干预。

两年前，马斯克宣布，未来的每辆特斯拉汽车都会拥有必要的硬件以实现全自动驾驶目标。

一直以来，特斯拉在网站上将这个即将到来的突破定位为新车的选配功能，用户只需要多花几千美元和一点耐心，即可用上这个功能。

但实际情况却让人痛心：

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。

高雅宁父亲高巨斌状告特斯拉“自动驾驶”功能导致自己儿子驾车身亡，之后，特斯拉在大量证据面前，终于被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

值得注意的是，这起发生在中国的事故，是全球首例“自动驾驶”致死车祸。

通过案件回顾可以发现，死者高雅宁在案发时并没有采取任何紧急制动措施，一切都指望着正在使用的自动驾驶功能。这也是源于特斯拉对于自动驾驶功能的宣扬。

一直以来，特斯拉都以自动驾驶功能做为卖点之一，其官网及宣传中更是不乏司机双手离开方向盘驾驶的场景。

然而，这种做法极易导致消费者将自动驾驶与无人驾驶混为一谈。

自动驾驶共有五个等级：辅助驾驶、部分自动、有条件自动、高级自动和完全自动，除第五级之外，每一个阶段都不能离开驾驶员而完全依靠机器来实现无人驾驶。

总体而言，目前全球范围内的自动驾驶水平尚处在由第三级向第四级突破的阶段。

因此，当前所有车辆上搭载的自动驾驶功能都只能起到驾驶辅助的作用。

但是目前，民众对自动驾驶的理解存在偏差。

Euro-NCAP和汽车保险行业创办的研究机构Thatcham进行了一项针对车主的调查，调查询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。

民调结果显示，71％的受访者认为他们现在就可以买到自动驾驶汽车，在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时，11%的驾驶员“会想要小睡一会”。而事实上并不能，这是很危险的。

此外在调查中显示，只有一半（51％）的司机认为在使用辅助驾驶系统时发生车祸时他们将承担责任。

这些都是夸大的宣传导致的误解。

好在，特斯拉终于下架了“全自动驾驶”功能，这也算的上是对行业的一个警醒。毕竟相比于自动驾驶这个功能，支撑自动驾驶运行的环境就太复杂了太难实现了。

“路漫漫其修远兮”，那些噱头圈钱可以，但还是先不要拿出来忽悠消费者了。