汽车产业大变革,工业设计成为赢得市场的“杀手锏”

新时代· 新设计

从合资生产到自主设计研发,从新能源化到智能网联化,中国汽车产业正在经历一场场变革。在这一演变过程中,各种新技术出现在汽车生产环节中,工业设计也在汽车研发中扮演越来越重要的角色。

回顾历届广东“省长杯”工业设计大赛,汽车设计均是大赛的关注焦点。目前,第九届广东“省长杯”工业设计大赛已进入终审阶段,今年从智能装备专项赛入围决赛的72件产品组作品中,有整车设计2项,以及相关产品如智能网联小型电动赛车、智能垂直循环立体机械停车库、车载VR直播终端等。

近日,由广东设计周组委会与南方都市报合作的“省长杯”系列报道,以广东“省长杯”工业设计大赛常客——广汽作为采访调研对象,试图通过深入了解汽车工业设计的发展,来梳理汽车制造业未来发展的趋势与挑战。广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆认为,工业设计与设计师的职能,正随着汽车产业变革发生着深刻变化,“设计驱动”正随着智能网联带来的新需求成为现实。

广汽研究院副院长、概念与设计中心主任张帆

现状

工业设计是赢得市场的“杀手锏”

汽车制造业对广东经济的重要性不言而喻。广东省统计局数据显示,2017年广东规模以上工业企业实现利润8985.97亿元,同比增长15.7%,其中汽车制造业实现利润623.31亿元,增长18.0%,位列40个行业大类中实现利润总量第三。作为具有战略意义的产业,广东拥有完整的传统汽车制造产业链、相对厚实的IT行业以及不断完善的商业政策等优势。在此基础上,广东汽车制造业希望通过汇集技术和人才等核心元素,谋划出一条智造转型之路。

工业设计又在汽车制造环节中扮演怎样角色?以广汽为例,广汽研究院于2006年正式成立,彼时广汽的设计部门只是车身工程部下设的一个科室,设计在整车研发中的地位很低。而短短十几年,广汽设计部门一直上升到副院级,成为与新能源、智能网联、动力总成中心并列的四大核心之一。

为何工业设计在汽车研发中的地位出现了如此快速和大幅度的提升?在张帆看来,一方面是因为工业设计在汽车产业中的价值不断体现,另一方面则是随着汽车产业大变革,产业对工业设计的需求越来越突出。据他透露,公司生产的一款车型,上市三年多卖掉了100多万辆,折算销售额上千亿元。经过市场调研,46%用户表示买这款车是因为它的设计造型。

对此观点,业内也早有共识。汽车设计曾被业界称为“工业设计之王”。如此地位主要来自两个方面:一是设计复杂度,一辆整车集成了上千项零部件的设计;二是产业规模,汽车在工业品中庞大的产业规模,让设计在其中发挥的市场作用动辄以亿计。

南方都市报相关报道

转变

工业设计带给智能网联车新内容

伴随汽车制造业发展,工业设计也在变化,为产业赋加新能。近日,“全国首辆自动驾驶出租车”在广州大学城推出并试运营的消息引发关注,其中自动驾驶的车型据称就出自广汽。

对此,张帆表示,广汽目前暂未针对自动驾驶做专门设计,不过早在2013年广汽就推出过智能驾驶的概念车,目前也在进行一些针对无人驾驶状态下人在车内体验方面的项目。他认为,汽车距离真正实现智能网联可能还需要很长时间,但目前已经开始逐步推进。

“随着汽车智能化、网联化,会对使用过程中人机交互的体验越来越重视,而设计将会在其中承担起驱动的作用。”张帆说,这将给工业设计的职能带来新的内容。

他进一步解释,过去对设计师的要求限定在二三维,设计师只用做好图纸,或者只是对三维形态的产品负责。而如今设计师需要越来越多地介入到人机交互地整体体验过程当中。这就要求设计师增加时间维度的能力。

广汽产品模型

张帆最近在主持一个名为“数字座舱”的项目:随着自动驾驶和网联应用在汽车上的推进,车内空间将不仅提供坐乘体验。“未来人们在车内做什么?与汽车设备怎样发生联系?这些都是这个项目的研究方向。”张帆说,在项目中,设计师不再是对某个具体的物件做设计,而是挖掘整个场景的新需求。在工作团队中,设计师开始承担起系统工程师的角色,统筹工程部门作为支撑,同时还要联系外围供应商作为落地手段。

这种类似于互联网领域“产品经理”的角色转变,在张帆看来就是设计驱动成为现实的证据。“这种身份转变其实是很戏剧性的。前几年还有很多设计师在抱怨如何争夺话语权,领导如何不懂设计,又觉得工程部门太强势。但几年过去,如今设计师已经成为一个主导的因素。”他说。

挑战

技术未知性和人才问题

工业设计和汽车制造业其他相关技术遇到一个共同困境:人才以及不可预测的技术难题。尽管设计驱动正在成为现实,但工业设计本质上是基于工业技术的实现,且在实际生产环境中,还会受到成本、工程等种种因素的制约。在设计师眼中,工业设计仿佛是在“戴着镣铐跳舞”。

“任何一辆车的研发都会有非常多的工程部分,需要考虑成本、工艺、材料等方面的约束和要求,在重重约束当中,设计师如何能够突破重围,把自己最初的设计理念和形态能够保持到最终的量产,我觉得这是非常不容易的。”张帆说。

广汽产品模型

一方面,汽车产业的新能源化、智能化、网联化和共享化新趋势,给汽车设计带来了丰富的延展空间。但另一方面,在张帆看来,产业变革产生的不确定性风险也是汽车设计面临的主要挑战,“未来的未知性对所有人来说都是一种挑战。设计师必须要做更多的工作,做好用户研究、趋势研究和技术研究。”这就对汽车设计师提出了更高更多、而且是跨专业的要求。

然而,人才问题也是汽车设计面临的一大挑战。相比其他领域,汽车设计一方面对人才的综合能力要求高,尤其是对汽车工程要了解。另一方面,由于国内汽车设计起步较晚,且高校培养能力不足,造成整体汽车设计人才资源处在一种稀缺状态。

破局

人才海外布局与工作方式革命

为此,工业设计也要走海外吸纳人才之路。张帆介绍,除了招纳国内汽车设计人才,他们也将目光投向更有历史积淀的欧美汽车工业,吸纳国际人才。南都记者梳理发现,目前中国汽车品牌在海外拥有设计团队的不在少数,多个龙头车企或新兴车企都拥有海外设计中心。海外布局已成为当前国内车厂人才破局的重要一环。

而在人才组织上,为满足新的设计职能需求,设计师们的工作方式也发生了很大转变。据介绍,目前广汽研究院设计中心共有300多名设计师,细分为16个专业领域,分别属于创新创意和实现支撑两大类。如今设计工作也进行了标准化和数据化,有严密的流程,从而让一辆新车的产品设计能够在15个月左右的时间完成。

天时与南都记者采访合影

省长杯战略合作媒体 | 南方都市报

省长杯策划机构 | 天时国际创业实验室

统筹 | 南都记者 任先博

采写 | 南都记者 徐劲聪

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20181108F0YI1W00?refer=cp_1026
  • 腾讯「腾讯云开发者社区」是腾讯内容开放平台帐号(企鹅号)传播渠道之一,根据《腾讯内容开放平台服务协议》转载发布内容。
  • 如有侵权,请联系 cloudcommunity@tencent.com 删除。

扫码关注云+社区

领取腾讯云代金券