汽车产业大变革，工业设计成为赢得市场的“杀手锏”

新时代· 新设计

从合资生产到自主设计研发，从新能源化到智能网联化，中国汽车产业正在经历一场场变革。在这一演变过程中，各种新技术出现在汽车生产环节中，工业设计也在汽车研发中扮演越来越重要的角色。

回顾历届广东“省长杯”工业设计大赛，汽车设计均是大赛的关注焦点。目前，第九届广东“省长杯”工业设计大赛已进入终审阶段，今年从智能装备专项赛入围决赛的72件产品组作品中，有整车设计2项，以及相关产品如智能网联小型电动赛车、智能垂直循环立体机械停车库、车载VR直播终端等。

近日，由广东设计周组委会与南方都市报合作的“省长杯”系列报道，以广东“省长杯”工业设计大赛常客——广汽作为采访调研对象，试图通过深入了解汽车工业设计的发展，来梳理汽车制造业未来发展的趋势与挑战。广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆认为，工业设计与设计师的职能，正随着汽车产业变革发生着深刻变化，“设计驱动”正随着智能网联带来的新需求成为现实。

广汽研究院副院长、概念与设计中心主任张帆

现状

工业设计是赢得市场的“杀手锏”

汽车制造业对广东经济的重要性不言而喻。广东省统计局数据显示，2017年广东规模以上工业企业实现利润8985.97亿元，同比增长15.7%，其中汽车制造业实现利润623.31亿元，增长18.0%，位列40个行业大类中实现利润总量第三。作为具有战略意义的产业，广东拥有完整的传统汽车制造产业链、相对厚实的IT行业以及不断完善的商业政策等优势。在此基础上，广东汽车制造业希望通过汇集技术和人才等核心元素，谋划出一条智造转型之路。

工业设计又在汽车制造环节中扮演怎样角色？以广汽为例，广汽研究院于2006年正式成立，彼时广汽的设计部门只是车身工程部下设的一个科室，设计在整车研发中的地位很低。而短短十几年，广汽设计部门一直上升到副院级，成为与新能源、智能网联、动力总成中心并列的四大核心之一。

为何工业设计在汽车研发中的地位出现了如此快速和大幅度的提升？在张帆看来，一方面是因为工业设计在汽车产业中的价值不断体现，另一方面则是随着汽车产业大变革，产业对工业设计的需求越来越突出。据他透露，公司生产的一款车型，上市三年多卖掉了100多万辆，折算销售额上千亿元。经过市场调研，46%用户表示买这款车是因为它的设计造型。

对此观点，业内也早有共识。汽车设计曾被业界称为“工业设计之王”。如此地位主要来自两个方面：一是设计复杂度，一辆整车集成了上千项零部件的设计；二是产业规模，汽车在工业品中庞大的产业规模，让设计在其中发挥的市场作用动辄以亿计。

南方都市报相关报道

转变

工业设计带给智能网联车新内容

伴随汽车制造业发展，工业设计也在变化，为产业赋加新能。近日，“全国首辆自动驾驶出租车”在广州大学城推出并试运营的消息引发关注，其中自动驾驶的车型据称就出自广汽。

对此，张帆表示，广汽目前暂未针对自动驾驶做专门设计，不过早在2013年广汽就推出过智能驾驶的概念车，目前也在进行一些针对无人驾驶状态下人在车内体验方面的项目。他认为，汽车距离真正实现智能网联可能还需要很长时间，但目前已经开始逐步推进。

“随着汽车智能化、网联化，会对使用过程中人机交互的体验越来越重视，而设计将会在其中承担起驱动的作用。”张帆说，这将给工业设计的职能带来新的内容。

他进一步解释，过去对设计师的要求限定在二三维，设计师只用做好图纸，或者只是对三维形态的产品负责。而如今设计师需要越来越多地介入到人机交互地整体体验过程当中。这就要求设计师增加时间维度的能力。

广汽产品模型

张帆最近在主持一个名为“数字座舱”的项目：随着自动驾驶和网联应用在汽车上的推进，车内空间将不仅提供坐乘体验。“未来人们在车内做什么？与汽车设备怎样发生联系？这些都是这个项目的研究方向。”张帆说，在项目中，设计师不再是对某个具体的物件做设计，而是挖掘整个场景的新需求。在工作团队中，设计师开始承担起系统工程师的角色，统筹工程部门作为支撑，同时还要联系外围供应商作为落地手段。

这种类似于互联网领域“产品经理”的角色转变，在张帆看来就是设计驱动成为现实的证据。“这种身份转变其实是很戏剧性的。前几年还有很多设计师在抱怨如何争夺话语权，领导如何不懂设计，又觉得工程部门太强势。但几年过去，如今设计师已经成为一个主导的因素。”他说。

挑战

技术未知性和人才问题

工业设计和汽车制造业其他相关技术遇到一个共同困境：人才以及不可预测的技术难题。尽管设计驱动正在成为现实，但工业设计本质上是基于工业技术的实现，且在实际生产环境中，还会受到成本、工程等种种因素的制约。在设计师眼中，工业设计仿佛是在“戴着镣铐跳舞”。

“任何一辆车的研发都会有非常多的工程部分，需要考虑成本、工艺、材料等方面的约束和要求，在重重约束当中，设计师如何能够突破重围，把自己最初的设计理念和形态能够保持到最终的量产，我觉得这是非常不容易的。”张帆说。

广汽产品模型

一方面，汽车产业的新能源化、智能化、网联化和共享化新趋势，给汽车设计带来了丰富的延展空间。但另一方面，在张帆看来，产业变革产生的不确定性风险也是汽车设计面临的主要挑战，“未来的未知性对所有人来说都是一种挑战。设计师必须要做更多的工作，做好用户研究、趋势研究和技术研究。”这就对汽车设计师提出了更高更多、而且是跨专业的要求。

然而，人才问题也是汽车设计面临的一大挑战。相比其他领域，汽车设计一方面对人才的综合能力要求高，尤其是对汽车工程要了解。另一方面，由于国内汽车设计起步较晚，且高校培养能力不足，造成整体汽车设计人才资源处在一种稀缺状态。

破局

人才海外布局与工作方式革命

为此，工业设计也要走海外吸纳人才之路。张帆介绍，除了招纳国内汽车设计人才，他们也将目光投向更有历史积淀的欧美汽车工业，吸纳国际人才。南都记者梳理发现，目前中国汽车品牌在海外拥有设计团队的不在少数，多个龙头车企或新兴车企都拥有海外设计中心。海外布局已成为当前国内车厂人才破局的重要一环。

而在人才组织上，为满足新的设计职能需求，设计师们的工作方式也发生了很大转变。据介绍，目前广汽研究院设计中心共有300多名设计师，细分为16个专业领域，分别属于创新创意和实现支撑两大类。如今设计工作也进行了标准化和数据化，有严密的流程，从而让一辆新车的产品设计能够在15个月左右的时间完成。

天时与南都记者采访合影

省长杯战略合作媒体 | 南方都市报

省长杯策划机构 | 天时国际创业实验室

统筹 | 南都记者 任先博

采写 | 南都记者 徐劲聪