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2019年绿驰汽车加速促进智能网联汽车的发展

今天的汽车市场已经迥异以往,连续28年汽车高增长时代在2018年戛然而止。中国汽车产业到底向何处去?对此,中国汽车工业协会秘书长师建华表示,近年来,中国从智能网联汽车顶层设计、战略规划、标准法规等多方面进行了深度推进,智能网联汽车的技术路线在逐渐清晰,智能网联汽车关键技术也得到了提升,尤其是在环境感知、无线通讯、智能互联、先进驾驶辅助方面,在国际上已经可以和国际企业同台竞争。据相关业内人士预估在2020年左右,自动驾驶将进入稳定的增长期。在2035年全面自动驾驶的销量会达到150万辆,产业市场空间大概有一万八千亿左右,未来四年智能网联汽车的增长率大概是15%。

绿驰汽车是中国首家汽车终端创新运营服务平台,以“绿色智造,驰动未来”为主题。作为造车新势力绿驰汽车以新能源汽车为核心业务,向上拓展至动力系统总成、控制器等核心零部件,向下拓展至出行服务等业务,并开展资本运营与金融服务等,旨在成为客户主导、技术引领的以智能汽车为载体的自主智能移动生活运营商。

绿驰汽车

绿驰汽车总裁、CEO任亚辉认为:新势力造车最本质的新,就新在对于汽车产品的理解和定义不同,新在对未来商业模式的整体运营设计不同。传统车企是先有了汽车产品,再着手生态圈的规划与建设,思路往往是“给汽车产品插上智能化和新能源的翅膀”,再为产品规划出一套与之相适应的生态圈体系。换言之,一切以汽车产品为核心。这种从局部到整体的思路,使得传统车企通常更侧重于从汽车企业的预设立场决策。而新势力造车则是在开创之始就着手规划生态圈,汽车产品是这套体系中的重要环节之一,但并非唯一核心,汽车产品更多地体现为生态圈向用户实现服务价值的终端平台。特别是对于智能网联汽车的发展,绿驰汽车亦是十分关注,更是对其发展拥有独到的看法。

绿驰汽车智能科技研究院副院长李锐明认为,智能网联在未来发展还存在一些障碍需要克服,比如,整体车辆联网率非常低;数据有效性差;生态完整性弱;服务针对性差等等。当下智能网联能做的是什么呢?总结四句话,车载终端为入口,车联网云平台为载体,车联网应用为导向,车联网服务为核心。

绿驰汽车加速促进智能网联汽车的发展

对于智能网联到底在出行环节能做哪些呢?李锐明进行了相对清晰的阐释,如果一般出远门的时候,会把车送到4S店进行监测。当你出行的时候,根据出发地和目的地同时根据车辆大概能源还有多少,沿途帮你规划一个合适的路径,在哪个地方有充电装,这样解决里程焦虑的问题。在途的时候,你在充电的时候,比方说想吃饭或者休息的时候,可以通过多媒体大屏或者语音助理帮你去订餐,或者找其他的服务。当你到达的时候,会形成一个智能网联的报告,这就告诉你在整个过程中,你有多少次不要猛踩刹车等等不良的习惯。车联网全生命周期的管理,从车辆出生到交易以及到报废,全程可以实现这样的服务。

兼具优势、生而不同的新势力造车,新的具体表现则为:“路径选择”的不同、“技术侧重”的不同,以及“运营体系”的不同。作为新势力造车的一员,绿驰汽车正是推陈出新、全面发力的典型代表,未来绿驰汽车将持续跟随行业发展动态,进行技术革新,加速促进智能网络汽车的发展与壮大。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190619A0MX8M00?refer=cp_1026
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