滴滴与清华大学建未来出行联合研究中心

10月15日，滴滴出行与清华大学签署合作协议，共同成立清华大学-滴滴未来出行联合研究中心，双方将在智能共享出行、出行安全、智能网联汽车、大数据与人工智能、智慧城市交通等领域紧密合作，共同推进智能出行前沿研究和科技成果转化。

滴滴CTO张博表示，自动驾驶汽车最适合由滴滴这样的公司率先应用，要卖给普通消费者则很难，因为自动驾驶要在特定道路和环境才可能实现。另外，车上加装的雷达、传感器等必备硬件即使未来成本降低也要1万美元（约合人民币7万）左右，对普通消费者来说价格太高，但这个成本远低于给网约车司机的人工费用，对于滴滴来说是可以接受的。

首先应用的场景是，滴滴App将整合自动驾驶出租车召唤模式，实现有人驾驶与自动驾驶混合派单的模式：在派一个车去接乘客之前，平台已经知道了起点和终点，以及这些路线是否适合无人车。如果适合，派一辆自动驾驶车（随车配有安全员），如果不适合则派一辆人工驾驶的车。滴滴每天的订单中有30%左右无法被满足，而这种Robotaxi（无人出租车）在一段时期内将扮演补充网约车运力的角色。

目前，滴滴在中美两地共有200多人的自动驾驶研发团队，此外，滴滴分别在美国加州、中国北京、上海、苏州获得路测资格，40多辆车在路上进行测试。9月16日，滴滴在上海获得首批载人示范应用牌照。

滴滴希望在未来4-5年时间里建立起自动驾驶领域的壁垒。此前程维曾表示：“自动驾驶市场只有一二名，没有第三名。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成为最终活下来的另一名。”但是，随着BAT、各大车企以及创业公司在自动驾驶领域的大力投入，滴滴面临的不仅是自动驾驶商业化的竞争，更是未来出行版图的龙头之争。

作者：王鸣幽