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L2+自动驾驶和NEDC续航超500Km电动SUV20万以内买到只有它

文/张一

纯电动车续航里程500Km是一个节点,NEDC续航500+Km基本是目前主流电动车能达到的最高水平,毕竟目前市场在售的NEDC续航达到600Km以上的,有且只有特斯拉Model S一款。

买电动车,同样的基础上当然是选择续航里程越高的越好,从我们Autolab每期的电动车续航榜单来看,市场在售的NEDC续航500Km+的电动车型涵盖了自主、合资、进口、造车新势力这些所有造车企业们,价格更是从10万+到80万+不等。

前段时间,体验了造车新势力中一款纯电动产品—小鹏 G3 2020款长续航版本。发现这台车可能是纯电动车NEDC续航里程500+Km这个区间里,同时又拥有L2+级别自动驾驶辅助的车型中,唯一一款价格不超过20万的。

和NEDC续航500KM这个指标一样,L2级自动驾驶辅助也是一个坎,达到L2级自动驾驶的车型很多,十万块左右的也有。因为只要有ACC+车道保持辅助系统,厂家就可以宣称是L2级自动驾驶车型。但L2级自动驾驶辅助做得好的不多,而在L2级基础上达到L2+级的自动驾驶辅助的车型并没有几家。

其实现在选择一台纯电动车型,大的方向看似乎就俩指标,一是续航里程,二是够不够智能,主要是自动驾驶辅助方面的能力,两点都代表着未来电动车的进化方向。

小鹏G3 2020款,相比老款除了续航里程增加了,新款的小鹏G3续航里程最长增至520km,标准版则为400km。自动驾驶辅助方面则通过OTA系统升级,加入了新的 Xmart OT Safety主动安全系统,包含前向车距监测、加塞预警,这两项单一功能体现在前车距离过近或前车加塞变道时,仪表盘上前车将变成黄色,以示预警。以及Xmart OT Driving智能驾驶系统包含交通拥堵辅助TJA、自动变道辅助ALC功能,这是使其迈入L2+级自动驾驶车型的主要原因。

体验的小鹏G3 2020款长续航版的电池容量为66.5 kWh,电池是来自宁德时代的NCM811方形电芯,能量密度最高达到180Wh/kg,同时电池安全等级也达到了IP68级别,这是目前电气设备防水、防尘的最高级别。

自动驾驶辅助功能上,ACC自适应巡航支持全速域开启,自动变道辅助只有在路况较好的高速情况才能开启,开启方式也是通过拨动转向灯,前提是速度达到65km以上,不过实际体验变道成功率不算高。

有一点,小鹏G3之前的版本(1.4版本)的自动驾驶辅助系统中,车道保持功能只要车速超过60km且车道线清晰,就会进入工作状态。而今年7月、9月升级的1.5和1.6版本只有在城市高速路、单车道和高速上才会开启车道保持辅助系统,厂家的说法是综合了驾驶安全性的考虑。

个人猜测主要还是小鹏G3此前的无车道跟车能力不强,导致普通路面一旦车道线不清晰或速度低于60km/h,车道保持辅助就会频繁退出影响使用体验。但新的版本中增加了交通拥堵辅助功能,可以在60km/h以下,短暂无车道线的情况实现无车道跟车能力,算是对目前车道保持辅助功能的一个补充,而高速道路由于路线简单,所以实际体验下来小鹏G3的车道居中能力也还不错。

其实,今年下半年的小鹏G3的两次OTA整车升级优化加入了不少东西,还包括驾驶员疲劳分神预警、智能泊车等等功能。智能泊车这项功能确实好用,在地下停车场、路边侧方位停车区域以及露天停车场等多个场景都体验了一把,对车位的识别率很高,停车过程简单快速。

除了常规的智能体验,这台车还有一些看起来比较吸睛的点,比如全景车顶相机,1080P的车顶摄像头可实现在时速80km/h情况下350o旋转。人脸识别ID登陆,依据车内摄影头识别人脸登陆车机系统。以及,外观上还有一个1.889㎡全景式前挡风玻璃等等,不过实际体验,这块全景式前挡风玻璃的防紫外线能力还有待提升啊,因为坐在前排确实很晒。

这个级别的纯电动SUV车型上,和小鹏G3横向对比的只有威马EX5最合适,目前两款车最长续航版本均为520km,电池均来自宁德时代。但威马EX5只有在顶配版本才拥有自动驾驶辅助功能,而价格已达到23.98万。所以至少目前来看,L2+自动驾驶和NEDC续航超500KM的纯电动SUV,20万以内能买到的只有小鹏G3。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20191029A0O73D00?refer=cp_1026
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