共享出行未必“治堵”,专家“炮轰”不能只盯政策补贴

作为打破行业、学科、所有制和部门局限的非官方、非营利性政策和学术研究机构,走过4个年头的中国电动汽车百人会,在1月20日-21日迎来了第四届会议的召开。在新趋势、新格局、新机遇的主线下,聚焦汽车产业变革的方方面面。

21日下午,在“绿色共享引领城市交通变革”的主题峰会上,一份“绿色共享出行宣言”也随之出炉。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,这一宣言旨在“为城市出行提质增效,促进交通强国建设,营造舒适宜人、可持续发展的出行环境”。

▲欧阳明高宣读“绿色共享出行宣言”

围绕宣言中提出的构建智能、高效、便捷、经济的出行环境;多层次、差异化的城市绿色共享交通与出行服务体系;推动信息化、智能化技术的运用及相关配套设施建设;促进绿色共享出行成为城市交通可持续发展的优质载体等四大方面,来自学界和业界的专家坐而论道,探讨未来出行变革趋势与影响。

关注政策不应只盯“补贴”

来自交通运输部交通干部管理学院的张柱庭教授表示,“分时租赁是计算租赁时间的概念,共享汽车则是经济学概念,二者可以统一归结到‘汽车租赁’的相关政策管辖下”。

目前,政策上最大的突破是想要划定“汽车租赁属于交通服务出行,把汽车租赁从物的租赁转换到交通方式里来”。

按照这样的趋势,他判断现有《道路运输条例》在修改中不大可能设定许可,但可能会提出事后监管。但可以借鉴《德国共享汽车法》,“只容许共享汽车以减费或免费的方式占用城市道路”。同时,业界也应该在这方面加强研究,“不应当老盯着财政补贴”。

可持续发展要避免“恶性竞争”

环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇介绍,总体上,截至2017年底,分时租赁或共享汽车服务已经覆盖超过80座城市,总量突破8万辆,用户群体达到了800万,发展势头良好。

但整个行业也需要弄清一个根本问题,在未来“可持续发展的依据究竟是什么”。在他看来,无人驾驶是一个遥远的梦,在现阶段,首先要实现的是“共享出行要实现城市规划,与个人出行需求的协同发展”。

他认为,只有这样才能“从城市规划的维度上把握车辆布局”,从而在提高城市交通资源使用效率的同时,合理控制企业成本,避免恶性竞争。

共享出行≠解决交通拥堵

“实现了绿色和共享,交通出行就不堵了吗?”在北京交通发展研究院院长郭继孚看来,“只要小汽车还以现在的方式上路,不减少里程数,交通拥堵还是一个难题”。

他认为,绿色共享出行的核心要义是实现城市交通的“有序进行”,其难点也正在于超大型城市交通组织的优化。

“城市的交通出行量还会大幅度增长,”郭继孚设想,“未来的交通系统可能会是一个预约系统。”而这则需要更加强大的智能化平台。依托于成熟的无人驾驶技术,共享出行的未来才更具前景。

达成价值认同才是关键

“用户乐于接受、企业可以盈利、政府愿意支持、社会能够共同分享发展效益的绿色共享出行才有意义”。同济大学交通运输学院的陈小鸿教授认为,想要达成这样的远景,“对新生事物的价值认同尤为重要”。

他表示,汽车电动化为交通节能减排和小汽车组织模式提供了新的机遇。而电动汽车分时租的赁目标和使命,是改变传统小汽车个人拥有-个人使用的传统模式,在出行者便利性和道路停车资源使用效率之间获得更好的平衡。

“务实、前瞻的政策引领;安全、优质的运营服务;诚信、守法的用车行为。这三者才是电动汽车分时租赁健康发展的支柱。”陈小鸿说到。

共享出行还要创新商业模式

普华永道思略特合伙人彭波则从商业模式上对绿色共享出行的未来做出了思考。他认为,共享出行的整体业务承载能力很强,就目前而言,已经牵涉到车辆运营、基础设施运营、系统运营等多个方面。

而随着智能设备的发展,无人驾驶和电动车将对共享汽车产生重大影响。现在共享汽车遇到各种各样的挑战,因为整个商业模式依然处在摸索的阶段。

彭波预测,在未来“硬件是共享的,但软件是个性化的”,这就是的共享汽车能够承载更多的商业元素,从而发展出新的商业模式。

努力减少汽车运营总量

在宝马中国移动出行服务总监潘鼎乔(Joe Pattinson)希望,“通过共享汽车减少城市运行的汽车总量,让有出行需求的客户在有需要的地方能够便利用车”。

他举例到,“宝马在哥本哈根有400辆共享汽车,通过与当地运营商合作,公交卡可以为共享汽车刷卡‘埋单’,既优化了城市交通运营,又减少运营车辆的成本”。

目前,在中国,宝马与环球车享达成合作,共同在成都推出共享汽车服务,宝马在提供电动汽车的同时,也协调相关的基础设施,希望能将所有的要素结合起来”。

潘鼎乔提到,“宝马非常希望在中国市场拓展业务范围,也希望与更多城市在未来达成合作”。

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