三大半自动驾驶系统大乱斗，谁值得我们掏腰包？

文 | 大壮旅

来自新智驾（AI-Drive）的报道

曾几何时，自动驾驶汽车是科幻电影的经典元素，但现在它却正在一步步变成现实。包括 Waymo、通用和 Uber 等巨头都已经将自动驾驶测试车部署在公路上。不过，它们依然只是测试系统，即使住在这几个参与测试的城市，你打到自动驾驶测试车的概率也不高。

好在，市场上还有许多半自动驾驶系统，它们才是我们日常驾驶的好帮手。

新智驾盘点了目前市场上人气最高的三大半自动驾驶系统，分别是：特斯拉（Autopilot）、凯迪拉克（Super Cruise）和奔驰（Drive Pilot）。让我们来一探究竟。

特斯拉 Autopilot

与其他两套系统相比，特斯拉 Autopilot 的历史可长多了。在解决方案上，Autopilot 也与凯迪拉克的 Super Cruise 截然不同，它无需读取激光雷达和 GPS 绘制的高精地图，而是靠车上搭载的摄像头、雷达和传感器来绘制车身周围的 360 度全景图。

从理论上来说，Autopilot 可在许多行车条件下派上用场。同时，由于特斯拉抛弃了激光雷达，因此它相信自家系统在恶劣天气情况下表现更棒。

通常来说，在路面宽阔，车辆车速较为一致的高速公路上，Autopilot 表现最棒。不过，在道路不宽的公路和多线干道上，Autopilot 就像一套较为先进的自适应巡航系统。

眼下，特斯拉将这套系统定义为“增强型 Autopilot”（特斯拉认为自己能搞定全自动驾驶系统），买车时选装需要花费 5000 美元，如果选择后续升级，则要 6000 美元。

为了防止驾驶员掉以轻心，Autopilot 会通过仪表盘的光环定期提醒你握住方向盘。如果你不理睬车辆的警告，Autopilot 会被禁用，直到车主到充电站插上充电头才能重启。

除了上述功能，Autopilot 还能在没有驾驶员的情况下完成变线和泊车等任务。此外，车主还能使用“召唤”功能让车自己从车库中开出来，就像一位机器人司机。

总的来说，Autopilot 可以称得上是市场上最棒的自适应巡航系统。

与 Super Cruise 相比，特斯拉 Autopilot 的野心大得多。不过在实际应用中，它并没有想象中那么好用。需要指出的是，Autopilot 还是得不断学习，并与其它特斯拉电动车和北加州的管理中心分享数据。

因此，借助未来的网络效应和全自动驾驶功能，Autopilot 有希望追平或超越 Super Cruise 的公路表现。至少，在许多情况下，Autopilot 玩“大撒把”的安全性会超越 Super Cruise。

凯迪拉克 Super Cruise

想拥有 Super Cruise，用户同样需要花 5000 美元，不过这套系统现在是凯迪拉克旗舰轿车 CT6 专享。该车高配版 7 万美元起，而顶配则需要 8.2 万美元。

Super Cruise只在下列情况下才会激活，包括：自适应巡航开启、预碰撞系统设为警告和刹车、车辆行驶在车辆不多的高速上、摄像头或雷达无遮挡、阻碍或损坏。此外，系统还要确认驾驶员注意力集中、道路标线清晰且车上“新手”模式已关闭。

为了检测驾驶员注意力是否集中，通用专门在 CT6 的转向柱上安装了摄像头。如果驾驶员的视线从仪表盘上飘走，Super Cruise 就会自动断开。如果你想开着 Super Cruise 发短信或刷 Instagram，也会大失所望。

眼下，凯迪拉克和通用已经用激光雷达为美国 13 万英里的公路制作了高精地图，它的起点还是相当高的。不过，如果车辆所处的公路不符合标准（如正在改建），Super Cruise 也无法开启。

从本质上来说，它还是一套非常保守的 Level 2 半自动驾驶系统，因此驾驶员可不能掉以轻心。

当然，通用 Super Cruise 系统量产上车的背后，是诸多技术功臣的心血。这些技术功臣里，便有如今通用汽车激光雷达系统的 BFO（BOM Family Owner）张文德的身影。

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