赛点：F1的成本上限可以成为一个性能“均衡器”

赛点车队负责人奥特马尔·沙法诺(Otmar Szafnauer)表示，一级方程式赛车降低的成本上限有可能“拉平（leveller）”比赛成绩。

由于新型冠状病毒大流行的经济影响，F1车队已原则上同意将2021年的成本上限从1.75亿美元降低至1.5亿美元，但在进一步降低成本的谈判上存在分歧。

法拉利已表示，它不愿将这一水平降至1.45亿美元以下，而迈凯伦则希望将这一水平降至1亿美元左右。

这些谈判是在F1危机的经济余波中保护车队的持续努力的一部分，但是沙法诺解释说，成本上限也可以用来缩小车队之间的差距，产生更健康的竞争水平——这可能会为F1增加长期的可持续性效益。

“我们必须记住的另一件事是，有了成本上限，你不必花钱，即使成本上限是1.7亿美元。以印度力量的时候为例，以美元计算，在所有被排除在外的项目中，我们过去的支出约为1亿多美元，比如1.1亿美元。”

“但也有很多例外，所以，如果把所有的不包括在内，我猜我们将花费大约7000万美元。这7000万美元让我们(在车队排名中)排名第四——还有几次(在2016年和2017年)。如果你有1.7亿美元，这并不意味着你必须花1.7亿美元，但这意味着你要赢，你必须花这1.7亿美元。”

“因此，成本上限在竞争力方面也起到了平衡的作用，实际上，它还能提高企业的绩效。我们必须小心，不要只是说‘出于财务原因的成本上限（cost cap for financial reasons）’，成本上限也有助于关闭输出。”

谈到成本上限谈判的僵局，沙法诺说，他可以看到各方难以妥协的地方。

“我能看到双方的争论，如今花费3亿多美元的大车队，不得不将支出降至1.7亿美元、1.5亿美元、甚至更低——他们尖叫着说，‘好吧，我将不得不裁掉很多人（Well, I'm going to have to cut a lot of people）’。”

“这很难做到——我已经投资了很多钱，因为规则规定，如果我投资，我有更好的机会赢。现在你却想夺走我的爱，这太不公平了。”

“然后我就能理解迈凯伦首席执行官扎克(布朗)的观点了，他说，‘我们需要一个现实的成本上限，这样每个车队即使连一点点钱都赚不到，也能保持财务稳定——这有什么错?（We need a realistic cost cap, where every team could be financially stable, if not even making a little bit of money - what's wrong with that?）’

“因此，我认为正确的成本上限应该介于两者之间。我们正在努力，每个人都在进行谈判、讨论，并提出一个大家都喜欢或同样不喜欢的成本上限。”