这一点将决定特斯拉未来十年

一年的时间能带来多大的变化。

就在去年春天，特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克(Elon Musk)在一系列有争议的推文和非受迫性经营失误中面临被要求下台的呼声，许多人质疑该公司的长期生存能力。

但是特斯拉已经成功地克服了巨大的困难，成为了整个汽车工业的蓝图。现在特斯拉是世界上最有价值的汽车制造商，其市值自去年以来已经增长了六倍。马斯克已经牢牢地把自己塑造成了汽车工业转型的实际带头人。

这个童话故事将如何继续演变仍然是一个悬而未决的问题，答案很可能更多地取决于老牌车企们如何在试图缓冲特斯拉对他们业务的影响。

特斯拉的崛起绝非一帆风顺。今天，有充分的理由质疑特斯拉作为一个单独的汽车企业，是否应该比福特、通用、菲亚特克莱斯勒、宝马、戴姆勒，当然还有大众集团汽车公司(包括奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利和布加迪)的价值加起来还要高。

与老牌竞争对手相比，特斯拉的销售额、利润和研发预算确实微不足道。

然而，随着时间的推移，特斯拉正在巩固自己作为技术领导者的地位，提升自己的品牌，老牌的汽车制造商倒行逆施帮助特斯拉为其核心客户敞开大门，让他们受到特斯拉价值主张的诱惑。

一年之内，特斯拉通过在中国上海建立一个新的制造基地(又名 Gigafactory) ，扩大了其在全球的足迹，目前正在德国和美国增加一个制造基地。

特斯拉开始交付新的中型 SUV Model Y，并且推出了将科幻小说变为现实的新型电动皮卡 Cybertruck，又推进了电动半挂卡车的制造计划。

尽管有所有这些投资，其有限的规模，最近的价格削减，以提高销售额，当然即使是应对着全球流行的新冠疫情，特斯拉也已经开始显示一线盈利能力。

特斯拉和马斯克在过去一年里所取得的成就显然值得庆祝，同时也肯定了这个高风险而持久的战略能够带来的成果，通过这一战略既能感知发展趋势，又能塑造生态系统。

但是汽车行业的转型仍处于早期发展阶段，电动汽车占新车销量的比例不到3% ，而全自动驾驶技术在很多年前就已经为世人所知了。过去10年是关于特斯拉如何保持其崛起，未来10年将更多地是关于其他老牌车企如何在不断变化的环境中维持生存。

这些老牌车企是否能够调整自己的研发能力和商业模式，利用自己的品牌和规模为客户创造一个引人注目的新价值主张？这是否将沿着微软成功地过渡到云计算或雀巢公司如何过渡到生产优质咖啡的路线，将自己上升一个台阶以适应行业的发展。

或者他们会继续保持克制，追求零敲碎打的策略，比如柯达在数码摄影领域的表现，或者诺基亚的智能手机？

目前各大汽车制造商一直致力于开发电动汽车和自动驾驶技术，在未来的几个月和几年里将推出大量的新车型和新卖点。这些汽车制造商最关键的下一步将是尝试和改变特斯拉正在玩的游戏规则。这意味着遵循一种策略，不仅要在电池和自动驾驶技术方面迎头赶上，还要让现有客户更容易地偏好这些新车，将他们的风格和特斯拉区分开来。这将导致巨大的短期成本和利润损失，但将使老牌企业保有客户选择权，以利用自己的品牌和客户基础延续自己的成功。

特斯拉可以通过继续作为技术领导者的身份突破极限来扩大其领先优势。虽然他们在电池技术方面的优势可能会受到化学规律的天花板所限制，但在全自动驾驶方面的努力可能有助于维持其技术领先地位。

谷歌母公司 Alphabet 的自动驾驶部门 Waymo 可能会彻底改变特斯拉与其老牌竞争对手之间的平衡。谷歌似乎有意愿和能力成为自动驾驶领域的主导者，并且已经与几个已经建立的汽车制造商合作开发自动驾驶汽车。

正如谷歌(Google)对安卓系统所做的那样——为全世界的智能手机制造商提供了一条生命线，提供一个免费的开源操作系统与苹果(Apple)展开竞争——如今谷歌也可以打出同样的牌，为成熟的汽车制造商提供一个“安卓”自动驾驶系统和操作系统，为他们的自动驾驶汽车提供平台，一个比特斯拉(Tesla)更包容的平台。

或许马斯克可以走在这种可能性的前面，通过特斯拉与 Waymo 的战略伙伴关系，特斯拉甚至可以将之直接收购，将电气化和自动驾驶的优势结合在一起。

在过去的一年里，特斯拉已经取得了惊人的成绩。虽然过去的辉煌消除了大多数关于其长期可行性的怀疑，明年的发展将有助于确定特斯拉是否更有可能在主流市场竞争领域发挥作用。马斯克已经在这个领域工作了将近20年，有很多值得庆祝的事情。不过，这场比赛仍处于上半场，还有很长的路要走，还有很多新事物要玩。