特斯拉柏林电池工厂仍未获得建造许可

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特斯拉首席执行官马斯克日前对外透露，其位于德国勃兰登堡的电池工厂产能将扩大至200-250GWh/年。然而令人意外的是，根据当地环境部的消息，新的超级电池工厂仍未获得建造许可。此外，环境部也未收到特斯拉有关制造电池的申请。

在德国联邦经济部组织的欧洲电池会议上，马斯克指出，勃兰登堡电池工厂每年可生产10GWh的电池，未来还将进一步开发产能潜力，直至满足250GWh/年的产能。针对欧洲市场消费者的出行需求，马斯克预计德国工厂或将投产尺寸更小价格更低廉的车型，因此，未来也将需要更多配套电池。

据悉，特斯拉位于德国柏林的整车超级工厂正在顺利建设中，主体建筑已经快要完工，特斯拉方面透露，工厂首次投产将于2021年7月开始。对于特斯拉而言，欧洲市场仍具有巨大的发展潜力，目前，该市场主要从美国加州弗里蒙特及中国上海超级工厂进口汽车，交付量仍然受到一定限制。因此，特斯拉也对柏林超级工厂的建成寄予厚望，然而，如果配套电池工厂不能顺利如期完工，或将影响到柏林工厂的投产进程。

截至2019年底，除特斯拉以外的电动车电池市场平均成本约为156美元/kWh，根据马斯克对外透露的信息，特斯拉未来或将电池组的成本降至50-55美元/kWh，而这正是此前特斯拉在电池日上公布的全新4680电池的有关信息。通过全新的电池技术和对生产流程的把控，新电池将使特斯拉车型整体续航能力提升54%，电池成本也将大幅降低。

近日，特斯拉市值已突破5000亿美元，甚至赶超了众多传统车企市值之和。然而，市值暴涨背后仍然存在着不小的隐忧，受到造车新势力及传统车企电动化转型的两方竞争压力，特斯拉亟需在降低成本、提升利润率的同时，进一步提升市场份额。与传统车企相比，特斯拉的产销规模仍是九牛一毛，产能瓶颈、交付难题、消费者口碑等等问题，都将可能成为压垮特斯拉市值的某一根稻草。其中电池作为其核心零部件，一旦遭遇产能瓶颈，最终可能导致一连串的连锁反应，最终对其市值造成重大打击。

马斯克提出了2020年实现交付量50万辆的重要目标，而特斯拉前三季度共交付新车31.84万辆，根据大数据算法，想要完成年度任务也是难上加难。从马斯克的激进理念来看，明年、后年，特斯拉的目标只会越来越高，如何让配套工厂赶得上交付量，应该是马斯克现在最为关注的事情。毕竟除了上海超级工厂，还能再努努力提升产能的地区，也就只剩下德国柏林了。