“共享充电宝集体涨价”是堵自己的路

记者近日走访上海多家商场发现，不同品牌的共享充电宝已悄然集体涨价，从最初的每小时1元、半小时免费的“亲民”价格，到现在平均每小时需花费3至4元。而24小时封顶价也从20元涨至30元，这让不少消费者直呼“用不起”。（3月15日中新网）

随着网络社交的广泛应用，越来越多的人对智能化手机的依赖性逐步增强，而“电池”变红焦虑症成为使用群体的一大显著特征。基于这一需求，共享充电宝以低廉的价格进入市场，并迅速收获大批用户。然而，当消费者养成使用习惯后，共享充电宝已“接力”涨价“跑道”。“共享充电”认为只有大幅提价，才是他们的“救命稻草”。其实，这种想法是错误的，共享经济之所以受欢迎，是因为其方便、便宜，这几年很多人已有了使用的习惯，离不开它。但如果价格涨得过多过快，不代表这种刚需能保持下去，必然会把很大一批原先的“铁杆用户”排挤出“用户群”。

随着共享充电宝价格的飞涨，许多原先的用户已发出了“再也不用共享充电宝”的吐槽。试想，共享充电宝每小时要4元钱，充一次几十来元钱，还不如重新买一个充电宝随身携带。其实，不只是共享充电宝集体涨价，共享单车等也不断地涨价。拿共享单车来说，骑一趟要好几元钱，早已超出公交车的价格，还不如自己买个车子。毕竟上班线路是相对固定的，从家里到车站一般也只有短短的几里路，要么骑自家的车子出门，到站口附近找个地方寄放一下，晚上回家时再骑回家。要么步行一段路或者搭乘公交车。

共享经济落到现在的窘境，与无序投放有很大的关系。共享充电宝、共享单车实现海量投放，在一些城市，同一个街道上，有多个共享单车企业投放单车，共享充电宝更是多得不计其数。无序投放，必然要支付高昂的成本。一个充电宝最少也得百来元，再加上充电设备的配置、租金及与商家的分成等，确实成本比较高。ofo单车的成本大概要几百元，而摩拜单车的成本有可能达到上千元。共享充电宝、共享单车普遍涨价，虽是为了增加收入，但涨价肯定不是一个好办法。

共享经济与其涨价，还不如降价，让更多的人享受共享经济，增加共享充电宝、共享单车等使用频次。当然，最关键的是，如何合理布局和调剂共享充电宝、共享单车等。通过合理布局，压缩运营成本，提高它们的使用效率。对于共享充电宝、共享单车企业目前的提价趋势，或许也是共享企业在试探消费者的接受程度，建立自己的调节机制。如果使用的人数大幅下降，共享企业或再度调整价格。如果价格制定得过高，或有新企业入局，以较低价格进行竞争。

未来共享经济或将形成更加动态、具有差异化的定价趋势。共享充电宝可以根据供需关系决定具体价格。比如重大节日期间，商场、餐厅客流量剧增，使用充电宝的人数增加，那么共享充电宝的实时价格就可以随之稍微上调一些；反之，工作日等需求较少的时段，价格也可能下降。但不管怎么样，涨价不是共享经济的“救命稻草”。共享经济企业在合理布局的同时，在不增加用户负担的情况下，寻找一个更加科学合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用频率，增加收益之外，共享经济企业也可以与其他企业等合作，扩展广告、金融、资讯等业务。在尽快收回成本的同时实现盈利，使用户和企业实现双赢。（作者系天府评论新闻观察员）