这就是日产大师模型创建新 Z 的全尺寸粘土模型

虽然数字创新加速了整个汽车制造周期的流程，但有些事在老派方式下会更好。一个例子：粘土建模。CAD 图纸对于工程师来说至关重要，有助于控制时间线，但无法替代正在开发中的车辆的三维表示。

自1978年以来，日产主粘土模型师Haruo Yuki已经创造了约60个主要的粘土模型，包括新的Z，他主张使用手形的形式，创造金属下的情感。

Yuki 说："我们还使用数字程序创建三维图像，这是该过程的必要条件。"但粘土建模器为软件无法进行的设计提供了人情味。虽然在设计中以数字方式添加门镜或口音似乎很简单，而且在虚拟空间中看到汽车是有帮助的，但微妙的变化并非易于以数字方式传达。我们在监视器上看到的与现实生活中的情况大不相同，尤其是在自然阳光下。

在粘土造型开始前，日产发起了一场全球设计竞赛。来自日本、中国、美国和英国的团队共提交了100幅草图，三支入围队伍进入了全尺寸粘土模型。一旦日本队被选中，Yuki和他的团队就可以开始雕刻项目。

全尺度粘土模型有一个铝制框架，车轴上的设计团队可以安装车轮和轮胎。成品粘土产品的总重量约为1.6吨（甚至比最终的Z重！Yuki说，兴奋（可能很着急）的高管和工程师们来到工作室，看到工程正在进行中，他和他的团队中的其他粘土建模师塑造并重塑了它，一直到最后的润色。

"我发现，只有当我们用手探索形状时，设计才会栩栩起生，"主建模师说。"在成为数十辆汽车的创意过程的一部分后，我还没有看到电脑充分解释设计的情感细微差别。我认为，人们最喜欢的设计部分来自粘土建模师成功地传达的形状和比例。有了新的Z，我认为如果我们仅仅依靠计算机和软件，最终的出现是不可能的。