民航智见-第三期：数字化转型助力智慧机场建设原创

从中国到世界，数字化驱动新经济飞速崛起。作为数字化解决方案领导者，新华三根植中国，服务全球，产品覆盖百余个国家和地区。在数字化加速落地的潮流下，我们通过打造数字大脑，赋能行业数字化变革行，我们肩负社会责任，践行善兴善举ise，让数字化有能量、有温度。iseise科技力量应融合而伟大，数字未来因人人共享而价值不限。新华三，数字化解决方案领导者。

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从中国到世界，数字化驱动新经济飞速崛起。作为数字化解决方案领导者，新华三根植中国，不务全球，产品覆盖百余个国家和地区。在数字化加速落地的潮流下，我们通过打造数字大脑，赋能行业数字化变革转型。我们肩负社会责任，践行善兴善举ise，让数字化有能量、有温度。iseise科技力量应融合而伟大，数字未来因人人共享而价值不限。新华三，数字化解决方案领导者。

从中国到世界，数字化驱动新经济飞速崛起。作为数字化解决方案领导者，新华三根植中国，不务全球，产品覆盖百余个国家和地区。在数字化加速落地的潮流下，我们通过打造数字大脑，赋能行业数字化变革与转型。我们肩负社会责任，践行善兴善举，让数字化有能量、有温度。科技力量因融合而伟大，数字未来因人人共享而价值不限。新华三，数字化解决方案领导者。

尊敬的各位领导、各位嘉宾，正在观看直播的朋友们，大家上午好。欢迎大家来到民航智建线上直播会议，我是主持人风凡，很高兴和大家相约在第三期的云端会议。

预见未来，随着智慧化转型的不断深入，机场建设呈现出了百花齐放的特点，这也是本次会议聚焦的主题，数字化转型助力智慧机场建设。在今天的会议中，我们将专题探讨机场数字化转型和智慧机场建设的新思路、新方法、新径。下面请允许我为大家介绍参加本次线上会议的主要领导和嘉宾。他们分别是。民航局机场司副司长马志刚。中国民航报社有限公司副总经理杜伟。民航局运输司国内航空运输处处长高阳。北京大兴国际机场信息管理部总经理高宇峰。新华三集团智慧民航首席解决方案专家翟志东。

新华三集团智慧民航资深解决方案专家刘成。广东省机场管理集团有限公司数字科技部部长黄志峰、腾讯智慧交通民航业务总经理张振远。西安乐泰科技有限责任公司总经理助理张鹏。在此，我谨代表会议主办方对各位的参与表示热烈的欢迎和衷心的感谢。下面有请中国民航报社有限公司副总经理杜伟致辞。呃，各位领导，各位专家，各位民航同事朋友们，大家好，非常荣幸再次为大家带来民航之现场直播。那在这里我首先还是要代表主办方中国民航报社有限公司对各位嘉宾的莅临表示衷心的感谢，也对各位正在观看本期民航之剑线上直播的朋友们表示热烈的欢迎。

改革开放以来，中国民航实现了跨越式的发展。民航机场也发生了翻天覆地的变化。民航行业发展统计公报显示，截止到2021年底，全国共有颁证18个。颁证通用机场370个，我国的民用机场网络已经初步形成。在数量剧增的同时，我国机场的各个方面的质量也发生了根本性的变化，枢纽机场的竞争力持续增强，支线机场的覆盖范围不断扩大。机场的战略作用愈发凸显，设施的建设水准世界一流，运行的安全水平全球领先，服务的品质质量显著提升，运营的治理体系日趋完善，发展模式也在不断的转型升级。所以说，中国民航机场事业已经开创了一个崭新的新局面。基础设施是一个国家、一个地区经济社会发展的重要支撑，具有基础性、先导性、战略性、引领性作用。

上个月召开的中央财经委员会第11次会议强调，要加强综合交通枢纽和集疏运体系建设，布局建设一批新的支线机场、通用机场和货运机场。可以说，加强基础设施建设是建设现代化国家，全面提升货运机场。可以说，加强基础设施建设，既是建设现代化国家、全面提升国际竞争力的重要途径，也是应对当前经济下行压力加大、实施逆周期调节的重要手段。目前，科技革命、绿色发展、内需升级，为我国的基础设施建设拓展出了新的空间。围绕强化数字转型、智能升级、融合创新，布局建设信信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施等新型基础设施。已经势在必行。就民航而言，数字化转型可以更好的化解基础设施建设与民航发展。

增量需求之间的矛盾。与机场运行安全之间的矛盾，与旅客出行需求之间的矛盾，与生态环境保护之间的矛盾。为推动数字化转型发展，民航局于2020年印发了中国民航四型机场建设行动纲要。秉承平安、绿色、智慧的理念，把规划建设科学有序、安全根基扎实牢固、资源保障可靠有力、业务运行协同经济，航旅服务优质便捷、交通衔接顺畅高效，信息系统集成共享、环境友好、绿色低碳作为了未来我国民航机场的建设方向。今年初，民航局又印发了智慧民航建设线图，围绕建设四行机场，加强航班、旅客、货邮服务能力，积极推进机场的运行协同化、服务人文化、作业智能化、建养数字化发展。为提升机场保障能力、服务水平和运行效率，规划了包括机场全域协协同运行。

等业务场景在内的多项目标任务。本期线上会议，我们将继续以智慧为关键词，围绕数字化转型助力智慧机场建设这一主题，邀请大家共同探讨数机场数字化转型和智慧机场建设的新思路、新方法、新径。相信本期线上会议思广义，凝聚共识，为机场的高质量建设与发展提供更好的思想与经验。最后再一次向各位嘉宾及朋友的莅临表示衷心的感谢，同时也预祝本期线上会议取得圆满的成功，谢谢大家。谢谢杜总，下面我们进入主题演讲环节，我们都说啊，智慧机场建设的核心是数字化转型，这也意味着机场将进行一场机场建设和运营制度的整体改革，去适应数字时代的需求。那么真正智慧的机场应该拥有什么样的机场运营管理体系呢？

下面我们有请今天的第一位演讲嘉宾，民航局机场司副司长马志高做主题演讲，有请马司长。好，谢谢主持人哈，尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家上午好，首先感谢民航报社的邀请，让我有机会就智慧民航建设与发展的话题跟大家进行交流。智慧是四星机场的重要内涵之一，是品质工程建设的奠基石。是措施，是手段，是创新的关键驱动力。在四星机场建设中。平安、绿色、人文、健康水平的提升，都离不了智慧的驱动力。

冯良、冯林局长指出，要牢牢抓住智慧民航建设这条主线。作为十四五民航发展的核心战略。目前，行业各单位对建设智慧民航已经形成广泛共识，智慧民航建设的成效初步显现。十四五期间，民航将以数字感知、数据决策、精益管理、精心服务为导向，着力打造现代化航空运输系统基础底座。构筑智慧民航产业生态建设融入行业发展的全过程。各领域。在智慧民航建设总总体的框架下，智慧机场与智慧空管、智慧运行、智慧监管等典型应用场景将以实现民航五个一即。出行一张脸，物流一张单、通关一次检、运行一张网，监管一平台为目标，牵引力增十四五末民航智慧民航建设取得。

阶段性成果。下面根据会议的安排啊，我就智慧机场建设向大家分享几点感受和认识，供大家参考。一是要明确定位，力求系统毛化啊。之所以说力求啊，是因为当前条件下，我们还不一定能够做到全面系统，但是我们要努力有一个比较系统的毛化。智慧化建设首先要明确一个问题，就是为什么我们要搞智慧化？我想这是智慧建设的出发点和落脚点的问题。我认为这个机场的目的，根本目的是让我们的机场更好建，更好用、更好管。让我们的机场更安全、更绿色、更人文。真正能够实现人享其行、物畅其流。直白来讲，就是通过智慧化手段，让机场的规划设计能够更加精细精致，让机场的建设能够更加精准优质。

让机场对旅客和货主的服务能够更加安全、便捷、高效甚至舒适。让从业人员的管理和作业更加简便、方便。截图高效。因此，从一个机场的全生命周期来看，智化建设首先就得把相当的精力用在机场的总体规划上，用在航站楼的规划设计上。才能为今后运行和管理奠定一个好的基础。一个规划设计有缺陷的机场，在运营期再考虑智慧机场的建设，大概率提升是有限的，可能会事倍功半。在规划设计和施工管理的智能化应用方面，鄂州机场进行了积极的探索和实践，他们利用仿真模拟系统反复优选规划设计方案全过程。

全专业正向闭幕设计，极大提升了设计精度，有效解决了专业多协调难，不同专业之间协同效率低，设计与施工之间存在割裂。等难题，基本规避了因设计深度不足或者界面衔接不畅等原因导致的现场拆改情况。在智慧化建造方面，鄂州机场构建全场网络数字生产环境动态追溯施工过程采用处置方无人自动碾压道面自动摊铺装机数字化监控等等。提高了作业的速度和精度。这些数字化工程管理方式也在保障民农民工权益、防疫安全、协同行业远程监管等方面发挥了重要作用。

多种机场智慧技术的广泛应用。还节约了工期和投资。并为今后的运营管理奠定了非常好的数字基础。我想第一是指导思想明确，第二呢，是他们把智慧用在了基本功上，体现的是项目管理机构的整体智慧，是人的智慧，而不仅仅是工具的智慧。期间啊，他们这个难点主要不在于说智慧化工具的选择和使用，而在于团队初期对项目明确的定位和系统的谋划。我想这是因。后续在实施过程中，谁知对传统管理模式的优化重构，业务流程的调整改造，数据治理的标准化等等，这些是系统毛化的果。另外，宝山、腾冲、芒市三机一体化运营。在航班非正常状态下，采取地面车辆转运的方式，将旅客送至距较近的其他机场乘机。就这三个机场呢，气候特点比较特殊，有的机场比如说飞昆明当天飞不了了，那么通过地面车辆把旅客拉到其他机场来，保证了最大程度的保障了旅客的顺利出行。

这里面确实有智慧化手段，但更重要的是，人的智慧体现的是以人民为中心的指导思想。提高机场运营管理体系的智慧，提高机场的效率和服务啊，所以这样呢，才能够更好的提高机场的效益，因此智慧机场的建设涉及到机场建设和运营制度很多方面的改革。只有机场工艺流程的便捷和治理水平的提高啊，当然其中必然涉及到数据的标准化，管理的规范化，对业务流程的重构甚至改造啊，然后这样呢，才能构建出符合我们要求的智慧机场啊，说到这个机构流程的重组，或者或者这个改造，这方面的阻力可能还是也是有相当的阻力。

智慧机场建设需要充分发挥人的智慧，发挥人的主观能动性。要从整体和全局上进行规划，推进深层次改革，充分利用智慧化的手段，才能解决问题，达到真慧、真正智慧的目的。为了实现整体智慧这个目标，机场必须立足自身，由内而外做系统性、整体性的规划。现在我们在各机场看到的大大小小的系统很多啊，但是呢，缺乏系统性的规划，系统之间无论是数据结构还是数据格式，还是这个数据接口，不太有更好的开放性，也不太容易互联互通啊，系统的兼容性和扩展，扩展性呢都不是很充分。那去年我们发布了机场数据基础设施基础指南、机场数据规范与交互技术指南两部标准，就是为了让智慧系统在数据层面具备良好的融合性和扩展性，从行业标准层面首先解决数据互通。

互联比较难的基础性问题。第二。我想啊，第二就是要我们抓住需求，力图把握根本。论语讲君子务本，本立而道生。智慧机场建设要坚持问题导向、需求导向，必须立足于解决实际问题，这是智慧化最原始、最本质的功能需求，所以我们要致力于抓住需求这个根本。比如我们这个知道机场的应急和消防动作，一个快字儿，就是要快速通报，快速反应，从而才能快速的有效处置。有的机场开发了一键响应的应急管理系统啊，看起来挺好，特别智慧，但是信息传递的流程不当和指挥逻辑的繁琐会导致应急启动不及时。

比如，如果说空管已经明确知道航空器发生了地面失火，或者从天舟跑道，还要先通知机场的指挥中心，由指挥中心启动预案。一定会贻误战机的。而且应急系统今年累月很少动用，真正用的时候如果不能确保相关同志能够及时收到信息并及时进行处理的话，很难做到及时有效。那么有的机场应急处置的很快、很及时，很好，其中一个重要的原因是卡台直接通知了机场消防出动，应急启动的流程简单。所以说，应急和消防管理智慧化的根本需求就是快。去年，我们启动了新的跑到表面状况报告格式，当跑道出现冰、雪、雨或者其他污染物的时候，要及时观测跑到表面覆盖的范围、覆盖物的范围、种类、厚度等，并形成报告提供给有关的航空公司、空管部门使用。

这其中有两个难点，一个是上跑道的时机，就是什么时候上跑道，是不是有点雨我就要上，一下雪，一开始下雪我就要上啊。还有一个难难点就是观测的方法。那么，首都机场组织研究明确了跑到测量关键位置，并在这个位置上安装了传感器。从而实现了数据的自动采集、传送、分析。根据分析结果，系统会自动提出上跑道观测的决策建议，由此，上跑道观测的时机问题就得到了很好的解决。

三跑道自动观测的问题，他们也进行了探索和实践，目前已经可以自动生成报告。器上抓住的就是用传感器代替人的观测，并辅助务人员判断和决策啊。2017年以来，机场司啊陆续上上线了这个几个信息系统。机场专用设备信息系统，民航专业工程招标投标系统，还有通用机场信息系统，这三个系统界面和操作都很简单，可以说是比较原始的信息化啊，只不过是应用了互联网技术，大家在各地啊都可以操作，但是在系统开发中，本着问题导向，效能导向的原则，我们做了大量的需求分析。规范了很多工作和业务流程，这是我们做好这个系统开发的基础。行业抓的是行为的规范化和标准化，通过信息系统的建设和使用，促进相关规则的进一步落实和市场主体业务行为的合规。

现在看来，极大的方便了行业使用，节约了大量的人力财力，而且还积累了大量的原始数据，当然数据的积累会提供附加值。为局方判断宏观情况和精准监管提供了进一步的助力。目前积累的数据。已经能够分析出很多东西，也为我们很多的改革工作提供了决策支撑，让我们更好的沿着用数据说话，用数据决策的思路前进。数据目前已经成为已经继土地、劳动力、资本、技术之后成为第五大生产要素。有很多机场在管理系统的建设上投入比较大啊，但是呢，也有的机场做法更务实。比如常德机场利用钉钉软件这个大家都比较熟悉的一个软件，构建多层级的工作追踪量。

将每一项任务通过钉钉派发，逐层明确责任，最终实现具体任务落实到岗到人，探索解决安全管理的流程追溯难、协同沟通难的痛点和责任落实的难点。智慧机场的建设重点在于发挥智慧，找到症结所在，然后使用身边的信息化工具来解决问题，从而提高工作和管理的效率。新疆机场集团以拉拉提、富运两机场为试点，在乌鲁木齐设置远程塔台，集中对两机场实施远程塔的指挥，有效解决了上述两机场管制人员不足的问题。人员集中到一起了，管也好管了，队伍也好，带了，队伍也稳定了，而且整体呢，还降低了运行成本。

通过图像增强，提高了管制人员的可视度和可视范围，还有效提升了管制的可靠性啊，这是一个很好的一个例子。据了解啊，泸沽湖机场在丽江也设置了远程塔台，效果也是不错的。这几个案例说明，真正有用有效的智能系统，都是以结合实际需求和解决实际问题为根本导向。在智慧机场建设中，切记出现一些血统沟通啊，中看不中用，一定要脚踏实地，围绕真实的、根本的目的开展工作，让智慧产生效益，体现价值，实现智慧发展的效能。第三。要围绕绿色，力促截碳减排。书记绿水青金银记深刻指调研的时候，总书记又再次强调，绿水青山是水库是粮库是库是库。

绿色发展是高质量发展的普遍特征，节约环保是绿色的重要内涵。机场的智慧建设要紧紧围绕提升运行效率、减少资源浪费、优化能源使用。白云机场自主研发的停机坪智能调度系统，提高了地面资源调配的精准性与及时性，提升了设备的利用效率，有效降低了燃油的消耗。大兴机场把照明控制开关和机位管理系统结合起来，高杆灯在航空器入位墙开启推出后关闭，就实现了每年节约电能达500万度的巨大成效。长沙机场对全厂用能设施进行梳理分析，明确优先进行智慧管理的用能项目，围绕主要矛盾建立了智慧能源管理平台，将航班、旅客、天气和生产服务保障信息联通。

智能调配电、气、冷、热等各类能源，实现机场能源的精细管理，2020年节能降费达一千余万元。南京机场在机场建设分布式能源项目。呃，长沙和南京呢？大家可能都比较熟悉啊，采用天然气发电，利用余热制冷制热，提高了能源综合利用率，同时优化机坪运行规则和地面滑行路径，提升航空器地面运行的效率，有效减少了航空器燃油消耗和气体排放。这些措施都是以绿色为出发点和落脚点，从精准管理出发，创新管理模式，通过智慧赋能，提高了运行效率和管理效能，从而实现绿色减碳的目标。碳现在已经成为一种资产，碳资产已经即现金资产、实物资产、无形资产之后被列为第四位新型资产。

实际上，仅仅一个碳排的指标，就可以衡量机场的建设和运行的效率效益。所以今后的我们的许多工作哈，都应当切实关注到绿色，关注起减碳这个目标了。第四，要稳中求进。力能持续升级。道德经说起者不立，跨者不行。就是说这个颠着早尖脚尖站着，想站得更高的人站不稳，天二是前进的人无法走的更长远。智能建设，智慧建设需要稳扎稳打，而且要持续优化完善，逐步迭代升级啊。有的机场发生了旅客信息系统瘫痪的事情，有的导致部分旅客滞留，有的导致大面积航班的延误取消。

调查发现，有的是误操作，有的是系统金融死循环，但基本都是由于系统设计上有逻辑缺陷，甚至不符合基本的设计规范。这个说起来都很智能，一不小心就失能，这经不起的一点点风雨的教训也非常深刻。董志毅副局长为此特别强调，信息系统必须更加重视稳定性和备份的恢复能力。智慧建设强调高智能的同时，首先要稳字当头。确保其稳定性，逻辑上必须要可靠。关于弱电信息系统，我们发布有集成、广播、离岗等等多部设计规范和检测规范，这些基本的标准规范大家在开发过程中一定要遵守。旅客行李自助值机系统近年来逐步普及，但是使用状况和客户满意度仍有可进步的空间。操作界面要简洁明了，操作步骤要简单有效，可进可退。

稳中求进，主要说的是前期的开发要符合规范，要需求分析到位，测试验证到位啊。这个迭代升级说的是投用之后要改进改善，要更加细致的雕琢，要小步快跑，最终会实现很快的实现质的飞跃。大家看看京东也好，淘宝也好，微信也好，这几个平台的功能是不是在不断的改进提升？这个是保持其生命力的重要举措，也就是说前期的实验验证啊，后期的迭代升级，这个是我们生命力体现，保持我们生命力的重要举措，也是体现与时，也是与时俱进的一个体现。

第五，要确保安全，守住发展底线。在智慧建设过程中，首先要充分考虑到新技术的成熟度对网络信息安全的影响。要注重对系统全过程的运行监测，加强风险评估、预警、研判和处置。要要像重视航空安全一样重视信息安全。要加强网络安全、数据安全，加强对关键基础设施的安全防护，考虑信息传输与存储安全，注重公民个人信息的保护。啊，遵从通常的伦理规范或行为准则。道德经讲啊，我们过，我们我们老老子讲的。天下难事，必做于易，天下大事，必做于细。太复杂太难的事情，要从简单的入手，要能够提纲写领，抓主要矛盾啊。

重要的事情要细致磨练，精益求精，这马虎不得啊，尤其是我看到好多自主直接啊，我们去办理的过程中看半天就糊涂了，搞不懂怎么办啊，这个太马虎。大巧若拙大巧若拙也是道德经里的话。智慧机场建设是一个长期持久的系统工程，需要我们真正发挥人的智慧，找准定位，求实务本，精益求精，持续递精。希望我们不忘初心，牢记使命，建设真正的智慧机场，努力让机场的智慧服务于旅客，服务于人民啊，再次感谢民航报社的邀请，也借此机会感谢。建设呢，各位领导啊，各位同仁对机场司工作的长期支持和帮助，谢谢大家。谢谢，谢谢马司长精彩的发言。都说啊，智慧赋能机场更高质量的运营，那其根本落脚点呢，在于惠民利民。在民航内部就有这么两个中转信息化平台，他们以智慧为抓手，助力机场提升旅客中转便利化水平。

下面我们有请下一位嘉宾，民航局运输司国内航空运输处处长高阳做主题演讲。好，谢谢主持人。各位领导、各位同事，大家上午好。这个根据会议安排呢，由我来给大家报告一下。关于民航旅客中转便利化服务的工作的相应开展情况。共分为三个部分给大家进行汇报，第一呢是我们为什么要推广中转便利化服务。然后呢是怎么来推广，最后呢，给大家介绍一下关于中转信息化数字化平台的开发情况。先给大家分享两个故事吧。

第一个呢，是在去年年底的时候，呃，我在呃去青岛啊处理一个事情。当时呢，呃，还处于这个疫情呢，比较呃复杂的阶段，因为那个时候北京还是要求非必要不离京的。我当时呢，在晚上八点半左右的时候，呃，到了这个青岛机场落地以后呢，在出机场的时候，突然发现，呃，楼下这个行李提取厅的这个地方在排着大长队，因为这个照片呢，镜头不能拉的更长了，其实后面队排的还很长。当时就很奇怪，这在干什么？后来问了一下工作人员了解到，呃，这是我们从行李转盘提取了行李的旅客，在中转这个行李柜台再次托运行李，呃，可以说在这儿排队的，呃，基本上都是我们的中转旅客。呃，当时呢，从这就想到，就觉得我们的行李直挂的服务其实还有很大的空间，因为这个旅客大概看了一下，基本上排队要在40分钟到一个小时之间。呃，第二个故事呢，是呃，在2020年年底的时候，陪同吕尔学副局长到毕节去。

当时呢，毕节的这个呃常务副市长给我们介绍了呃毕节的情况，因为大家都知道毕节呢，是市政府和这个华夏航空共同打造的一个通程航班的一个，呃这个做的比较好的一个城市，呃有一个相应的数据给大家那个报告一下啊这个呃毕节呢，它这个通过每天两到三班的高频航班呢，把毕节和周边的这种呃枢纽机场，比如说贵阳啊，重庆啊进行一个连接，然后再通过贵阳和重庆高效的把这个毕节的呃旅客呢中转到全国各地。呃，其实当时做的最好的时候呢，他可以做到这个当日呃到达的城市是90个，呃中转时间在四个小时以内，能到达的城市呢，是66个，其中呢，27个城市可以实现朝发夕返，也就意味着你早晨从毕节出发，你到呃，上海北京办完事之后，呃，然后晚上还可以回到毕节，大概这么一个数据，尤其是这个常务副市长，他在汇报的时候讲到了两个比较。

有特色的情况，呃，因为大家知道2020年年底的时候呢，正好是我们国家脱贫攻坚的决胜之年嘛，年底的时候正好处于关键的时期，然后常务部长就介绍了，他说我们可以把。毕节大山里面的新鲜的蔬菜农产品可以送到上海，北京的这个。呃，超市里，而且就是价格会比普通的同类型的产品价格会高很多，然后会标呃明确的标志出来，这是来自于贵州大山里面的啊，无公害的这种新鲜蔬菜水果，这也是通过通程航班，然后能够呃高效的到达这些地方，呃另外呢，他还讲到就是呃通过这个通程航班的合作呢，呃使得毕节的这个关于民航的这个财政补贴的人均补贴额也也下降。这是一个背景情况，然后来讲我们为什么要推广中转便利化服务，先给大家看一个时间线，我们最早的时候是在2019年的七月，然后开始推行跨行行李直挂的试点，因为大家知道这个跨行司行李直挂呢，其实是整个中转。

环节里面最难的一个一项，所以从19年7月开始呢，我们先从跨行行李直挂开始做试点。然后呃，2020年12月份，然后呃毕节调研，紧接着呢，在这个呃转过年来二一年的民航工作会上就已经，呃因为这个调研呢，引起了民航局党组的高度重视，在转过年来的这个民航工作会上，就把这个通城航班模式呢，就确立为这个一要大力推广的一种呃中转模式，呃紧接着呢，在二暂我们就出台了。第一版的中转便利化指南，呃，为什么要出指南呢？当时我们也是反复权衡了很久，呃，这个如果要出这个红头文件啊，比如说规范性文件的话，它的好处是可以有一定的，呃强制性指南呢，它没有强制性，只是给大家的一个，呃一个一个建议吧，然后大家可以执行，也可以不执行。

呃，这是指南，嗯，这个呃不太理想的地方，但是呢，指南的好处是它修改起来比较容易，我们考虑到呢，中转这个事情，它是在当时的时间是处于一个不断的发展变化的过程中，所以说我们还需要对它根据实际情况进行不断的修正，所以我们采取了最后选取了指南的这种方式，啊这是指南的第一版，紧接着呢，在七月份我们根据指南的一些情况，我们找到了一些中转里面的一些关键点，一些难点，一些矛盾点，然后开始建设中转信息化平台。呃，在最近呢，我们开始对指南的这个第一版呢进行了修订，也就是在最近这几天，我们正在征求第二版指南的，呃，相应的征求意见，后续会给这两版的变化做一个更详细的介绍。关于逻辑线，逻辑线呢，我们这个大家知道，我们现在有半支通三张网络，就是干线支线和通航短途运输三张网，三张网络，三张网络融合的关键点就是中转，所以说我们现在就要打通这个中转环节，呃为了打通中转环节呢，我们把全民航的中转旅客呢，呃，分成两类，一类是通常航班旅客啊，一类是自然中转旅客。

对于通知航班旅客来讲，我们是给他呃，比如说边远地区啊，345线城市这些机场的旅客呢，我们给他提供一种呃，仅次于直飞和经停之外的第三种可以效率出行的一种啊，民航出行选择，对于自然自然中转旅客呢，我们是要在它的中转过程中让他变得更加的便捷，然后给他提供呃，整合在中转地机场的各种服务和消费，然后呢，让他满足他的多样化的需求。啊，这是呃这两条线，另外呢，给大家介绍一下关于中转便利化的有呃多种模式啊，不局不，而且不只局限于这几种模式啊，通程航班刚才讲过了，然后空铁联运，其实空铁联运也是一种中转模式，只是行业内和行外的一种中转。另外呢，是中转加旅游，也就是在中转期间给旅客定制一些旅游产品，比如说他的中转时间是两三个小时以内，他的这个消费的这种。

呃，空间呢，就是在我们枢纽机场内部，如果他是五个小时或者八个小时，我们完全可以把旅客送到我们的城市里啊，进行一些定制化消费，然后如果时间更长，那就是最上面看的这个隔夜中转，呃另外呢，这个廉价中转呢，就是我们在设想，比如也有一定市场的，比如说到呃，春节的时候有很多东北的。旅客他要到海南去过冬呃，直飞的机票呃也很难买，也很贵，我们给他设计了一些，比如说我们可以到西部啊，或者是到一些不是很热门的呃地方，让他做中转，然后同时提供一个比较低的票价，就是旅客他是愿意牺牲一些时间，然后来呃得到价格上的实惠。另外是高端中转，高端中转，高端中转呢，就是现在我们在深圳，呃，机场已经有的。航班到了以后，用直升机把旅客送到这个深圳市的核心地段，呃，这个比如说像华为啊，然后像深圳的一些大型企业的。高管们，他们还是比较喜欢采用那种模式。

然后讲到为什么要推广呢？要给大家先也是从矛盾出发吧，嗯，问题出发导向，然后介绍一下这个现在存在的问题，比如说我们现在找到问题行业主体现在没有形成统一的共识，从航司角度来讲，我们小航司积极性更高，大航司呢，因为他自己的航线网络比较发达，他更愿意让旅客留在自己系统内部中转，他不愿意把这个旅客转给别人。所以说就是小航司的积极性大于大航司，从机场角度来讲呢，这个大机场的积极性更高，因为大机场它这个呃，通过打造枢纽做中转，它可以带来更多的这种分行的收入，呃，然后小机场呢，因为他。更多的是提供服务，但是他很难享受到更多的收益，然后从旅客角度来讲呢，因为往往中转航班呢，它的这个体验不好，呃，所以一提到他需要中转，好多旅客可能就放弃这种呃出行方式，有一种畏途心理。然后这个信息系统尚未形成统一的平台，因为现在呢，我们，呃，中国民航发展这么多年了，然后大家外界普遍理解我们是一个信息化或者说智慧啊，这个各方面做的比较好的一个行业，但是事实上呢，从中转这个地方来讲。

我们呃，涉及到的A航司B航司和涉及的中转的三个机场啊，ABC3个机场，这五个主体都不知道哪位旅客是中转旅客。所以说现在这个信息孤岛啊，信息链条没有打通，呃，我们接下来要做的就是通过两个平台，然后把这个中转旅客的信息啊，分享到所有的。跟这个中转相关的主体。呃，另外中转的服务尚未形成统一的标准，因为每个航空公司之间，每个机场之间，大家对中转的这个服务标准都是各自制定的，然后中间有很多没有打通的环节。呃，能力建设尚未形成统一的规，规范指的是我们很多机场在设计的时候没有考虑中转的需求，呃，现在这个呃在落实中转起来有一定的这个物理上的一些障碍。

呃，接下来说一下推广的必要性，必要性就是第一个就是从需求端出发，呃，我刚才讲到旅客他对这个产品呢，呃，中转的这种出行方式呢，呃有点畏途心理。呃，这个体验不好，从供给的角度来讲呢，我们现在空域啊，时刻啊，呃处于一个几乎饱和的程度，很难再利用这种增量支资源给更多的支线机场之间，呃，开通这种呃直达航线，呃，这是受到一个资源供给的一个限制。呃，推广中转便利化呢，有三个出发点，这个一个是呃，支线机场有待开发，这里边有个数据，就是2019年的数据，我们支线机场之间呢，仅开通了107条直达航线，覆盖率啊，仅为0.8%。这个另外呢，我们老少边红地区啊，这个出行民航出行呢，还是有一定的瓶颈，另外呢，中转服务有待提升，这个主要是针对我们要破解旅客的这个未读心理，呃，最后一个呢，是中转航班的需求量很大，因为现在我们的2021年呢，我国新增航空人口啊，3563万，然后53%呢来自于三四线城市，也就意味着我们未来民航大量的增量旅客，现在处于我们这个，呃，网络并不能够满足他的需求。

呃，还有推广中转便利化服务有四个有利于啊，第一个是有利于旅客啊，有改善旅客的体验，我们通过打造品牌，让旅客认可我们这种中转的服务，有利于航司，因为它可以给航司的提供更多的新增旅客啊，可以提高航司的这个利用率和经济效益。呃，另外呢，这个关于有助于行业的发展，因为呢，以前呢，我们打造中转呢，其实地方政府它积极性很高，但是呢，他并不知道，他投入之后呢，它能够我们的中转旅客能为地方政府带来什么，现在我们通过这个平台的开发呢，可以让呃中转旅客看到，呃就是我们中转后面会讲啊，就是我们怎么能够让地方政府知道我们中转旅客在他当地一共消费了。起码能带来多少钱或者多少税收啊，这可以让呃，同时促进地方政府在加大对我们行业的投入，形成一种共赢的局面。

第四个呢，有利于机场打造枢纽，这个大家都更好理解。呃，最后简单小结一下，就是我们因为有供需的矛盾啊，因为我们有更多的呃增量资源等着我们去拓展市场，但是呢，市场又受到这个，呃，这个。时刻呀，然后这个公寓资源的限制，不可能拥有更多的增量，这是一对矛盾，呃，所以我们现在急需解决的问题呢，一个是如何规范，呃，这个通程航班啊，包括整个中转的这个服务与管理问题，因为我们现在计划呢，是把通程航班呢，打造成一个高端的一个中转服务品牌，然后通过这个品牌呢，让旅客来认可这种出行模式。同时呢，我们要解决这个，呃，这个通知航班合作效率问题，因为现在呢，华夏呃，他在跟其他航空公司做通知航班合作的时候，它是一家一家去谈，这个效率比较低，我们通过平台的方式，然后通过政府搭台，企业合作，促进这种合作的效率。呃还有一个就是中转旅客信息传递的问题，刚才讲到这个行业主体对中谁是中转旅客都不知道，呃，更无法提供相应的保障。

呃，另外呢，就是何在中转过程中提供更好的服务啊，更好整合我们枢纽机场的一些资源，为旅客提供服务，最后呢，是如何通过中转呢，调动地方地方政府呢，嗯，再投入民航的这种积极性。呃，这是第一部分，第二部分呢，关于怎么推广，呃，怎么推广呢，现在是。呃，我们首先呢，是出台了干支通全网联的这个实施意见，这个实施意见呢，呃，大家可以看一下，干支通这个通呢，不是这个联通的通，它是这个通航短途运输的通，指的就是我们干线、支线和通航短途运输这三张网络，呃全网联呢，这个连呢，也不是连接的连啊，它是一种互联的连啊，这是带有服务，带有保障，带有我们各种资源投入的一种三网的一种高度融合的联。呃，另外一个呢，值得注意呢，是它中间是个逗号，我们有的时候会。呃，会把它写成顿号，因为它不是个并列关系，它是个递进关系，我们通过呃三张网的融合，然后实现民航各种资源的啊高呃高效的这种。

互联网呃，为了落实这个实施意见呢，我们是，呃先是在鄂尔多斯机场呢。做了一个干支通全网联的试点，这是全国首家赣直通全网联试点，呃，这个是由华北局啊，鄂尔多斯机场及民航局共同打造。呃，再一个是我们，呃，刚才提到的我们出台的第一版中转便利化的实施指南。呃，这个指南里面要提到的就是它比较有作用有意义的事情，第一个它给中转便利化服务做了一个定义，呃，第二个呢，是给国内，国内通车航班呢也进行了定义，这都是国内上首次。呃，关于定义呢，我们现在可以现在看下面的这三个三个一三个一呢，就是一次支付，一次值机，一次安检，再加上在下面的行李直挂和全程无忧，这是五项服务内容，这五项服务内容满足其中任何一项就叫你，呃落实了中转便利化服务，如果你五项全满足啊，就叫国内同城航班，呃大概是这么一个逻辑关系，也就是说国内同城航班其实是中转便利化服务中里面的一个高端的。

服务品牌，呃，打造这个品牌的目的是为了让旅客能够接受这种中转出行的模式，呃，这个另外呢，讲到这个第二版，我们现在目前正在征求意见，第二版跟第一版的变化呢。是原来第一版里面的中转时间限定的是24小时，我们现在把它拓展到48小时，因为发现有越来越多的中转旅客愿意在中转机场呃，进行一些旅游啊，一些体验啊，打卡呀，或者到网红地啊这种。嗯，需求，所以说我们把24小时拓展到了48小时，旅客可以通过一次行程可以多玩一个城市，另外呢，我们统一了全国的这个行李标签，呃，大家可以看右边这张图啊，这个图上其实是两段行程打到了一张行李条上，这个本身是不用进行任何的这种硬件的改造，呃，就能够呃做到这是不改变原来的这个原有行李条。

但是呃，看这个橙色的，它是一个中转行李标签，这个标签呢，原来呃，我们各机场有五花八门的标签，呃，比如说我们有京沪飞啊，京西飞。还有这个首都机场叫京首都连连飞啊，大兴机场叫这个尽兴飞，长沙叫经长飞，各个机场都有自己的品牌。呃，相应的呢，标签呢，也是五花八门，五颜六色，呃，我们有时候去调研的时候，看到这个始发地机场的这个，呃，值机柜台的工作人员，他这个挑战性很大，他的柜台上摆着五颜六色的标签啊，你从哪儿中转，他就给你贴一个经哪儿中转的一个标签。呃，首先在这个效率很低，再一个呢，也不利于我们中转地机场的识别，呃，我们现在要做的事情呢，就是把它统一格式，统一颜色，起码统一颜色，统一颜色的好处呢，就是我们这个中转旅客将来到了全国任何一个呃机场，只要我们的地服的这个，开个行李舱的，货舱的这个。

工作人员只要一打开舱门，他马上就能通过颜色能判断这是一位中转旅客，他可以提给他，呃，做相应的这种操作，呃，其次呢，我们增加了武汉机场的一个案例，这个案例呢，其实是武汉机场，呃使用了我们中转旅客服务平台，这个平台呢，呃，通过这个案例呢，呃，不管是什么样的机场，你只要看到这个案例，你大概就知道我需要什么样的投入，或者什么样的改造，我能达到什么样的效果。啊呃，然后另外呢，还提出了这个中转加的这么一个概念，这个后面再。来介绍，然后第三部分呢，就是我们这个关于呃，中转的信息化数字化平台的建设，呃，第一个呢，就是。呃，关于通程航班服务管理平台，我们一共两个平台，第一个平台叫中转，呃叫通程航班服务管理平台，第二个平台呢，叫民航中转旅客服务平台，这两个平台呢，呃，各有各的侧重，呃比如说通知航班这个平台呢，其实就是针对刚才说的这个华夏跟其他航空公司合作的这么一种效率低的问题，我们现在呢把等于是民航局搭建了一个平台，让所有的航空公司，机场，包括地服啊，包括OTA啊，他们都在这个平台上啊，通过大家统一的协议啊，统一的一种共识，然后来很高效的形成一种通常航班的合作，呃有效的促进了这种模式的快速的推广，呃最终呢，我们这个品牌呢，就是要为旅客提供有服务，有标准，有保障，有温度的。

中转服务。关于通城航班平台的功能呢，主要是备案呢，嗯，这个销售啊，其实备案呢，就是以前呢，通城就属于两个公司之呃，自己谈好，然后就在OTA上就挂着同城的标再卖了，现在有了这个平台之后呢，我们要求你们所有的呃同城的组合公司和公司在平台上签约之后啊，都要在平台上进行备案，就是其实签约就意味着备案，呃备案呢，只有备案了才可以在各种包括公司的官网，包括OTA上啊进行这个通程的这种标识的销售。呃，这个也是为了能够确保这个品牌啊，不不搞砸，因为我们呃，如果这个还是按照以前那种触碰的方式，然后会让这个旅客有不好的体验的话，会从一开始就把我们这个品牌给呃，没有做好。

呃，销售结算呢，其实就是刚才说的备案之后，他会推送给OOTAOTA呢，会给他做一个比较明显的一个置顶啊，或者是在一个很显著的位置来推荐这种产品啊，推荐这种产品运行保障呢，它也是采取工单的方式，然后把所有这个通程旅客的信息，然后发送给整个链条链条上的这种保障单位。呃，智慧化数字化信息化呢，这个是我们这个呃，可以把通过系统，然后把一些呃中转。这个需求量比较大的航线，然后呃，推送给平台，平台呢再去推送给相应的航空公司和机场，然后推动他们来，呃形成这种同乘航班的合作。呃，关于这个中转旅客服务平台呢，呃，这个是原来大家这个名字以前叫中转通啊，这个以前是中航信自己开发的一个，呃，一个中转的平台，呃。

以前是收费的，收费还比较高，呃后来呢，我们跟中航信合作呢，推动这个平台变成了工业化，免费给全国的所有的机场安装和升级，然后它主要呢是为呃主要的作用呢，是它可以在始发地机场就可以识别出哪位旅客是中转旅客，然后呢为旅客提供呃这个一个微信的小程序，旅客在始发地就可以定制他在中转地的相应的这种呃服务，比如说免费的餐食啦，或者是休息了或者等等，可以比如说刚才提到的一些呃在中转城市，如果他的中转时间够，可以推动他在中转城市的一些。消费内容，然后推送给旅客。呃，两个平台的关系，两个平台关系呢，就是呃刚才讲了，就是通过大数据的分系，可以把中转平台上需求量比较大的，或者旅客对效率要求比较高的，呃这种呃呃出行需求转化成通车航班的模式，然后给他提升这种保障的级别。

服务的内容，呃，然后呢，这个两个平台合在一起呢，就可以服务全民航所有的中转旅客。两个平台区别呢，这个通车航班的这个平台呢，主要服务的是通程航班的旅客，呃，它是呃一种效率的中转出行模式，然后中转旅客服务平台呢，它服务的是自然中转旅客。呃，这个同时呢。这个通知航班平台，它是不直接面向旅客的，它是在后台，嗯。一种呃，提供呃无无感无声的这么一种呃。保障，而这个中转旅客服务平台，它是通过微信小程序直面旅客，给旅客提供这种嗯信息的指引了，然后还有一些产品的推送，然后这个服务主体呢，这个前面这个平台呢，主要是呃服务航空公司，机场OTA等等，其实全民航的呃，各保障单位都在呃同城平台上呃是它的主体。呃，中转旅客服务平台主要是面向机场，把机场的资源进行整合。

呃，平台的功能侧重呢，这个刚才讲过了，然后后面的这个中转旅客服务平台呢，它就是贯彻民航家的互联网发展思维啊，把这个城市里的旅游啊，购物啊，餐饮啊，包括机场里的购物餐饮等等全部整合到这个平台上啊，这个我们把旅客的行李直挂了，解放了他双手，解放了他时间，让他在中转的时候可以放心的去进行一些其他的一些升级的服务和消费。呃最后总结一下，就是我们呃推广中转便利化呢，主要是聚焦通畅广，呃相应的通呢，就是提高我们呃支线机场，尤其是345线机场的这种通达性，通过中转的方式，然后让让更多的旅客呃选择民航的这种出行。呃呃呢，就是我们让旅客不仅能走得了啊，还让旅客能走的舒畅，呃，关注广呢广其实就是呃这种。民航家交通啊，民航加旅游，民航加5G等等，把行业内和行业外的资源通过这种中转的平台来进行一个整，进行一些整合。

呃，这个这就是今天全部的内容，另外呢，我们把这个聚焦通上广呢，呃，也设定了一些指标，未来呢，会对这个，呃，我们的枢纽机场啊，以及支线机场的这种连通度啊，然后这种中转的效率啊进行一些。评估和测评，呃，最后谢谢大家，这项工作的推广呢，离不开这个全行业的大力支持，也欢迎大家多提宝贵意见啊，谢谢。谢谢，感谢告诉的精彩发言。北京大兴国际机场在投运之初，就因其高质量、高科技成为啊一座网红机场。投运两年多来，大兴机场与智慧化运营展现着我国民航智慧建设的最新成果和最高水平。下面我们有请北京大兴国际机场信息技术信息管理部总经理高宇峰做主题演讲。好，谢谢主持人，呃，非常感谢，呃，民航报提供了这样一个很好的平台，那么今天呢，有幸代表大兴机场来向各位同行来分享大兴机场的一些数字化实践与思考。

呃，我分享的主题是数字驱动，以人为本。呃，分为三个方面，第一个呢，简要介绍一下大连机场智慧机场建设的一个概况，第二方面呢，我以智慧出行一张脸来谈一下建设运营实践和取得的成效。第三个方面呢，我们呃把大兴机场目前在做的数字化转型的一些思考和大家进行探讨。首先呢，大兴机场定位是大型国际航空枢纽。得到了国务院和党中央的高度重视，是习总书记亲自关怀、亲自推动、亲自命名和亲自宣布投运的重大工程。呃，说到智慧机场规划，我们在2011年到一三年的时候，和大兴机场的总体规划同步开展了。

机场的信息化总体规划，那么在这个阶段呢，我们就已经明确了以实现airport3.0智慧机场为建设目标。之后呢，我们在一五年完成初步设计，并且得到了民航局的批复，1617年进行了需求的深入研究和深化设计。在一七年之后呢，开启了整个的建设历程，在19年9月25号。和大兴机场同步投运开行之后呢，我们也进行了持续的优化和完善。总体来讲，我们搭建了九十九十九个平台，包括九个应用平台，六大基础平台，还有四大基础设施，一共是68个系统。此外呢，还建设了fod呃max，还有住店安防，楼宇自动化、消防监控等等多个系统和平台。呃，所有的这些系统呢，应该是全区域全业务的覆盖了大兴机场。

通过建设智慧机场呢？我们实现了。为旅客服务，机场智慧交通、出行科技，兴安还有智慧商业以及智慧中枢。啊，还有我们这个一张图的定位，以及绿色机场等等各个方面的体验，为我们的机场管理者，还有客户，客户也就是我们航空公司各种驻场单位啊，监管监管单位等等以及旅客提供了一个全方位的服务。下面呢，我以智慧出行一张脸来谈一下这个建设运营实践和成效。呃，我们在规划和设计的时候，以及整个实施的过程中，全流程的去分析了旅客的需求，聚焦旅客出行的各个节点。从旅客在家啊，就是这个居家这个环节，一直到旅客登机，从家门到舱门，全节点的去分析旅客的需求。把这些流程连接在一起，去分析旅客个性化的需求以及共性的需求。

从而去建设，做好后续的设计和建设。在居家环节呢，旅客就可以通过机场的官网、手机APP，还有小程序等等多种渠道来实现航班查询、在线值机以及机场往来交通的查询，还有机场内的商业商铺啊，餐饮等等这些内容的查询。那么抵达机场之后呢？旅客可以通过我们的自助查询终端智能服务机器人查询所需要的信息，中间这张图就是我们的这个智能自助查询终端的一个查询界面。呃，我们今年呢，还打算对这个自主查询终端进行升级啊，旅客可以查询各种各样的内容，呃，查询的内容其实呃后台的这些信息呢。和在APP上查询的基本完全都是一致的，只是适用于不同场景的体验会有所区分。

在值机环节呢，我们为无托运行李的旅客可以直接利用我们的192台自助值机设备进行自助值机。呃，有托运行李的旅客可以利用我们的自助托运设备，特别要说一点的就是从下边这张图出来，我们的自助托运设备是人工自助可切换的啊。那么在。闲时呢，旅客可以进行自助托运，在忙时呢，也可以上人工，提高效率来进行人工的托运。所有的自主值机和自助托运是百分百覆盖我们的经济舱旅客的。呃，行李追踪，说到行李追踪呢，我想应该是大机厂走在前面比较创新的一个点，我们在2015年进行设计的时候就考虑当时其实国内的快递行业。呃，在手机上查快递的这个进展是已经非常普遍了，但是作为机场行业，我们为什么不能让旅客？

像查行李一样去查快，查快递一样去查行李呢？呃，我们思考主要原因可能是快递，可能他一个公司从头到尾都是一个单位，但是呢，机场。呃，节点涉及到多个单位，包括航司、地服以及机场自己，机场自己内部可能还有多个单位和部门。那么我们这样的话呢，我们如果要实现这个全流程的跟踪的话，就需要全面的协同和打通数据。啊，基于这种考虑呢，我们对行李的节点进行了精细的分析啊，流程的梳理。并且呢进行数据标准的制定，最终呢把航空公司，机场还有地服的数据整合到我们的旅客服务平台上，那么这个服务平台呢，就实现了相互的数据共享以及数据分析，从而呢啊能够查询到航班的全流程的跟踪到航班，跟踪到行李全流程的信息。这个信息它主要用于，第一我们在这个过程中发现行李的错运，丢失等等这些情况可以迅速的去调查，第二呢，它其实一定程度上也能最大程度的避免这种行李的错运和漏运，第三呢，就是下面要讲的，我们可以我们已经在大连机场的APP上为旅客提供了。

查询的界面，旅客可以通过呃身份，身份证号啊，护照号以及行李条码等等一些信息呢，查到他的进岗或者是。出港的行李的节点信息。让旅客呢，能够走的放心。在安检环节呢？旅客可以直接。呃，在这儿出示一次身份证，然后和人脸进行比对。之后呢，就进行一个自助验证，我们所有的安检通道都配置了自助闸。同时呢，我们。每两条自助通道也配置了一个人工验证柜台，这样的话，在特殊情况之下，我们人工自助都是可以同时使用的。

啊，既加强应急，也提高了效率。在旅客随身行李方面呢，旅客可以这个通过人脸识别进行身份信息的确认，从而呢，实现旅客的随身行李与他的。呃与他的这个随呃与他的身份信息进行绑定。提高了我们的这个安全淤堵，同时呢，这个智能回框系统还可以进行问题行李和没有问题行李的一个自动的分解。在候机环节呢，旅客可以通过自助航线终端刷脸确认他的身份信息之后呢？把它所属的这个航班的动态信息显示出来，并且呢进行登机口路线导航和商铺的餐饮指导。呃，还有呢，行李机器人，我们提供了行李机器，行李搬运机器人的服务，旅客通过刷脸之后呢，识别出它的目标航班。

呃，这个机器人呢，就会自动规划一条线，旅客可以把他的行李放在机器人的仓里，然后呢，由机器人自动运到这个登机口。在登机在后期环节呢，我们还提供了这个登机提醒的功能，旅客可以通过我们的APP或者小程序去预约这项服务，预约之后呢，在登机开始之前，旅客就可以通过电话的形式收到这个自动的语音电话提醒，避免旅客错过航班。最后在登机环节，通过我们的124台自助面向登机设备，还有登机口柜台的面向登机设备，旅客都可以去快速的刷脸登机。呃，我们从开行以后呢，也持续的去提升自助登机的成功率，在刚开开刚开行的时候，因为各种因素吧。呃，成功率不是很理想，大概在80%，现在呢，我们已经提高到了98%以上。

呃，总结来说呢，整个智慧机场在旅客方面呢，在智慧旅客服务方面，我们取得了很好的成绩，包括这个通行效率优于行业水平30%，行李的差错率呢，也是十万分之二。呃，整个的，在2020年caps的测评上，我们多项指标满意度是排名全国第一。并且荣获了三项专利，三十四项软著和并且呢参与了。啊，五项行业标准和建设指南的编制。呃，也成为民航局四星机场，四四星机场示范项目。并且在民航科技创新，还有旅客等等方面获得了多项奖项。整体的。ACI202021年度的测评满意度得到了满分五分。最后呢，我再用一点时间和大家分享探讨大兴机场在数字化转型方面的一些思考。

首先我们大家可能呃要提出这个灵魂拷问啊，什么是数字化转型。我们也参考了很多定义啊，自己做了一些思考，我认为数字化转型呢，一句话来说，可以说就是在数字业务数字化的思维引领下。以数字化技术能力为支撑，对业务模式和管理模式进行优化、变革、创新。通过新一代数字科技的深度应用，实现对生产力的解放或者激活，创造新的价值。那么我们尝试。呃，把信息化和数字化放到传统的PDCA的循环里边，我们会发现。传统信息化主要致力于解决自动化流程和执行的问题，那么我们在数字化阶段呢？我们是更全面、更深度的信息化。他会填补信息化手段在分析与反馈环节的空缺。因为通过我们数据的获取、分析。

并且这种分析结果来指导我们进行决策啊，那么形成了PDCA的一个完整循环。同时呢，我们也认为数字化的一个长远目标就是让PDCA形成全自动决策执行的一个实时闭环。啊，最终实现完全的自动化。那么第二个呢，就是我们，呃。提到这个智慧民航的概念，我们想智慧民航和数字化转型到底是一个什么样的关系？呃，首先呢，在2021年四暂的时候，民航局印发成立智慧民航建设领导小组的通知，这个通知中提到各单位呢，要结合自身需要，研究成立数字化转型办公室。另外呢，在今年一暂的时候，民航局一号文件里边也提到了啊，一号文件就是我们这个智慧民航建设线图，也仍然提到了数字化转型啊，这这个这项工作要加快推进民航业的数字化转型，所以我们想这两个词放在一起。

啊，是什么意思呢？我想数字化转型呢，我觉得是各行业的一个通行的称呼与做法。它是一种理念和方法，而智慧民航呢，是我们民航业的数字化目标，就是我们民航业要利用数字化转型的理念和方法去开展我们的智慧民航建设的工作。那么回到智慧机场建设，智慧机场当然是智慧民航建设的一个子集啊。我们要在智慧民航建设线图的统一要求和指导之下，在机场领域应用数字化的理念、方法去推动我们的业务变革，还要与民航各单位协同发展，共同落实民航强国的建设要求。在大兴机场的数字化转型，我们这半年也一直在深入的去思考，我们也参考了行业内非常著名的一家企业，它的数字化，它总结的数字化转型的呃三个主要的驱动力，流程驱动、数据驱动和智能驱动，我们觉得非常好。

呃，我想我们机场的数字化转型，核心可能也要围绕这三个方面去展开，所谓流程驱动呢，就是我们要对流程进行不断的优化完善，就是进行流程的重构，我们也把它叫做叫做业务流程化。啊，第二个呢，就是业务在线，就是要把流程进行数字化。那么在这个方面呢，首先流程驱动，其实在数字化，在这个信息化时代啊，就是必不可少的，在数字化阶段呢，它更是一个基础条件。呃，大兴机场呢？下一步我们将成立公司级的数字化转型领导小组，还有下设机构去总体牵引数字化转型，首先我们要去做的就是要持续的建立业务流程打通和优化的这种机制。在数据驱动方面呢，它的核心目标是数据去驱动决策，也就是基于事实和反映事实的数据进行科学的管理变革。那么大连机场下一步呢，我们在呃开行以后也成立了数字呃数据管理的这个团队。

啊，但是我们其实还有很多的要走，所以下一步我们会把这项工作呢，继续做精做强。深化数据治理，构建数据中台，逐步的去落地数字孪生应用。那么在智能驱动的这个层面呢？首先它还是要以数据驱动为一个基础的。啊，利用这个技术之后呢，我们要持续的去利用各种不同的人工智能技术来实现业务场景的自动化、无人化和智能化，最终实现业务场景的智能化运营。那么我们看看大兴机场，我们思考的这个体系架构啊，我们把大兴机场的一张系统架构图啊，平台架构图放在这个图上，并且对它把它进行了一个斜向的一个拉伸。

我们可以发现啊，中间层应用平台层其实代表了我们机场的主体的业务板块，那个那这个业务板块映射到我们系统上，其实是我们九大平台。这个我想说是一个机场，应该说啊，最核心的一个内容。呃，我们机场有哪些业务啊，这个最终形成哪些应用平台，所以说我们开展数字化转型，我觉得从高到低，首先啊，要去从战略发展层面进行一个先导规划，思考我们的这个业务板块。在这个基础之上呢，去逐步的进行拆解和细化，进行我们的业务架构规划，同时呢，It架构规划也要同步去进行对齐。那么在这个层面之上呢，就是我们针对各个业务板块之下，有各种非常细节的各种呃业务。呃，在这些业务进行具体的这个智能化的过程之中，其实它是经常会发生变化，所以我们可以把它称为闽泰的，那么在这种闽泰的开发过程之中啊，要持续的进行业务架构规划和产品规划啊，要以产品思维去呃做这些这个业务应用的。

敏捷的开发啊和设计。那么底层的这个it架构呢，要。呃，进行一个这个两个方面的，做两个方面的事情，一个方面呢，就是啊，他要加强我们整个的一个稳态的一个支撑。另外呢，也要对呃，结合我们的业务，对业务进行微服务化和拆分化，为上层的这个应用平台，尤其是我们最上层的这种敏泰的业务应用提供一个非常好的组合能力啊。那么未来呢，我们。这个在数字化的这个大背景之下啊，我们去适应业务的变化，就会变得非常的迅速。所以说我觉得。

从技术和业务，以及敏态和稳态这两个方面，我们要搭建一种很好的一种思路和体系架构，在这里边呢去寻找。场景业务试点，不断的业务和it融合中寻找突破。那么最后呢，我们把数字化转型的重点工作分成这么几个八个方向。呃，四个方面，首先呢，我们要做好顶层设计。分为两个方面，一是要进行，首先呢，要紧跟智慧民航建设要求，学习解读我们的这个智慧民航建设图。呃，针对我们本单位呢，要做好整体的数字化转型管理框架的顶层设计。在组织上呢，要成立数字化转型领导小组去牵引这项工作。那么在人才发展方面呢？我们要。呃，构建数字化人才能力全景图，那么为什么要去构建这个全景图，因为在数字化啊时代，人才的需求和以前可能会有所不同，我们要构建全公司的这个数字化人才全景图。

培养业务人员，技术的专业人员，还有我们的业务技术符合型人才，那么我们要从这个数化思维能力，还有数字化工具使用等方面啊进行培养。还有呢，我们要提升全员的数字化能力。通过各种方式啊去这个比如说培训啊，融合团队，还有教练机制，去提升大家的这个数字化能力。比如说我们近期计划引入低代码敏泰开发的这种社区平台，呃，让一线的业务人员参与到我的这个应用设计过程中，在这个过程中呢，既解决了我们自己的一些业务的问题，同时呢，又锻炼了大家这种数字化能力。那么第三个方面呢，就是业务赋能，我想有两个方面啊两点，第一点呢，就是。啊，要还是要在技术方面有所深入研究，我们要把数字化技术应用研究作为常态啊，产出各种技术的研究报告，去指引这些技术在我们各个业务领域的一个合理应用，啊，让我们的业务部门呢，能够啊，非常清晰简单明了，这呃，清晰简单明了的去理解这些技术如何使用到大家的应用场景之中。

第二个方面呢，就是在数据方面，我们要呃深化数据治理，构建数据中台。呃，让数据呢，去业务提供服务啊，让数据呢能够敏捷的去支持我们的决策。最后第四个方面，融合创新方面也有两点，一是要培育，培育这个创新生态啊，比如说要构建智慧机场的创新中心。啊，把我们把机场各个相关单位啊，以及我们产业上的这个相关的科技单位，科研院所等等聚聚集在一起，大家呢，各取所需啊，各尽所能去共同把这个生态搭建起来。

同时在这过程中很重要的一点呢，是我们要把业务和it架构规划管理。要去统筹好。在整个数字化转型的过程中，要做好全过全过程的管控和创新。最后一点呢，就是。持续的啊，我们要在业务领域。去进行试点和提升。呃，这个业务领域的寻找呢，我们还是要抓住业务痛点，以业务为切入点啊，在这个业务领域去进行试点，那么试点的过程呢，也要遵循流程优化数据。挖掘和应用啊，使用发挥数据的价值，最后呢，实现我们整体的这个能力提升的工作。啊，以上就是我今天汇报的全部内容，不足之处呢，也请各位同行呃指正，后续也希望加强和大家的交流，谢谢。谢谢，感谢高总的发言，请您稍作停留啊。刚才我们搜集到一个问题想问一下高总，那这个问题也是和我们大兴机场相关啊，问题是在具体的实践过程中，大兴机场是如何加强数字化转型的顶层设计与落地实施的有机融合来提升旅客的服务品质，请高总解答。

好的，谢谢主持人，呃，我想可能大概有四点吧，啊，我从四个方面来，呃，来大大概的说一下，第一个呢，就是我们要做好数字化转型管理机制的一个顶层设计。呃，有意识的有组织的去开展好流程的设计优化，数据治理和数据应用，以及智能化技术的合理引入工作，这在刚才我在分享的过程中也提到了，就是。呃，流程驱动，数据驱动，还有智能驱动，那在这个过程之中呢，我们要一定要注意的一点，就是要把业务架构和it架构进行持续管理，要把它们进行对齐。

呃，第二个方面呢，就是。业务和it要深度融合，共同去践行产品管理理念，比如说我们的这个信息部和业务部门要共同形成一个融合团队。把我们的这个旅客服务啊，作为整套产品去进行持续的管理和运营。呃，双方之间呢，既有分工又有协作，但我想更多的可能是要如何协作好，并且呢，我们一定要以旅客为中心，从旅客的视角去看问题，我们把整个服务体系进行整体的谋划。这个服务体系呢，包括我们服务方面的一些整整体的管理体系，各类服务举措，还有it产品和架构本身。啊，比如说从大型机场来看呢，我们的服务管理和属地管理部门呢，会持续的去跟踪旅客声音，研究服务趋势，那么信息部门呢，我们会在整体的架构考虑考，呃，整体架构的角度的去考虑流程如何打通，产品如何优化和整合，并且在这过程中呢。

引入合适的智能化技术，实现it和业务的一个对齐，那么双方的协作关系，其实从传统的这种业务部只提需求啊，信息部门只去实施，转变为这个融合团队啊，共同去负责这个产品的全生命周期管理。同时呢，我们未来呢，也更希望去，呃，更灵活的去分解业务啊，识别业务的共性和个性。加强模块化和微服务化，实现这些这个敏开发和快速迭代啊。第三个呢，就是针对如何优化旅客体验，我们可以举一个例子，呃，我们在面向旅客服务的产品之中，可以增加一些买点的功能啊，比如说所谓的买点呢，就是采集旅客使用过程中的一些行为数据。当然这些行为数据是不涉及到旅客的个人隐私的，那么这样来说呢，这样的话呢，我们就可以分析出旅客对哪些功能使用的多，呃，哪些功能，比如说哪些页面它停留的时间长，停留时间长是不是因为呃这个页面设计的不够好，让他找了半天找不着他想要的。

这样的话呢，我们其实已经运行了一年的时间。我们从数据分析之中呢，也可以能够看出来旅客对各类服务的一个需求的程度，我们打算呢，今年会以此数据为基础进行的一个优化升级。呃，最后一点呢，就是在架构方面提炼业务共性，合理的去设计架构，并且不定期的优化调整。呃，这个我也举一个例子，比如说我们在建设过程中，刚才也讲到了，我们把这个呼叫中心APP，还有问询机器人等等。呃，表面上看其实它它是各种不同的渠道，不同的形式，呃，但实际上它后台依赖的服务和数据都是一致的，所以我们已经进行了整合。

啊，那么在这种架构整合的基础之上，我们后续就会省去很多工作，比如说我们打算引入人工智能的旅客服务平台，这个平台构建在这个后台之上。我们前端的这种各种服务渠道都可以统一的去应用这个后台啊，我们在这个后台人工智能平台上会去一的维护知识库，并且进行智能算法的训练。呃，这样的话呢，既提升旅客满意度，同时也会降低我们的一个人工的服务成本啊，以上就是我的大概的一个呃，简单的一个回答啊，谢谢。好，感谢主持人，谢谢，谢谢高总的解答。机场业务的主体啊是机场运行，而机场运行的效率又适合飞机的起降运行，资源管理，货物调度密切相关，也是这几年啊智慧机场建设重点改造方向。对此啊，在民航领域深耕多年的新华三集团有着自己的思考、探索和实践。

下面我们有请新华三集团智慧银行首席解决方案专家翟志东做主题演讲。哎，好的，谢谢主持人。感谢这次民航民航报社邀请哈，有机会跟各位专家领导来汇报一下我们新华三在智慧机场，智慧运行领域的一个这种思考实践，以及相关的一些方案。那么今天汇报的主题呢，是助力机场建设智慧运行生命体，然后说到智慧机场，其实不得不提的一个点就是智慧机场相关的一些政策，那么刚才其实前面有很多的专家和领导也已经说了一些相关的些政策，做了一些深度的一些解读，那么我们呢，可以站在这个就是解决方案供应商的这么一个维度去说一下我们自己的一些研读和一些思考，那么这个里面其实我们可以看一下，就是在四星机场，包括国家发改委发的这种新基建，民航新基建的相关的一些这种政策，以及去年年底发的这种民航十四五，其实比较多的都提到了，像全面物联数据共享与协同，然后应急处置能力等等一些相关智慧类，或者智慧运行相关的一些这种政策的一些这种点，那么基于这些点呢，以及同时结合新华三在整个这个民航领域一些智慧化项目上的一些实践，我们也是整理了，就是自己的一个智慧机场的一个解决方案的一个整体框架，这。

框架呢，其实可以分成是一加八加N的这种整体框架结构，也就是说一个整体的这种解决方案，智慧机场整体的解决方案，这个解决方案呢，更多的是面向于这种新建机场，新建航站楼等等的大型的一些场景，同时呢，我们也是结合民航领域下机场的这个。几个运行体系或者业务体系，业务单元总结了八个这种方向，比如说像运行、出行、货运安全等等的八个方向，也是做了相关的，比如说像智慧运行的这种方案，然后同时呢，为了满足机场领域下一些这种机场的一些创新的一些要求，然后同时呢，也是把我们的一些亮点方案全部都汇总到这个三级方案中，我们也是规划了若干个这种三级方案，然后最终呢，这些整体的都会落在我们智能数字平台之上，今天呢，因为时间的关系，所以说我这边主要重点去给各位领导，专家去汇报一下我们智慧运行的方案。

说到运行呢，其实我们可以看一下，就是在运行这个领域下，整个它的一个问题和一些现状，那么在问题这块呢，我们也是总结了几个，第一个呢，就是现在大多数的机场运行，其实还是非常依赖于这种员工的一些这种运行经验的。第二点呢，就是保障手段比较原始。很多机场呢，其实在这个运行过程中，很多关键的节点还是依靠于这种比如说纸质的单据，签字等等的一些方式做一些信息传递，那么第三点呢，就是缺乏一些人机高精度的一些定位，可视化和物联，那第四点呢，其实就是这也是大家都知道的一个问题，就是数据质量和共享程度不高，机场是机场有自己的数据，然后航司有航司的数据，空管的数据也是有自己的一些数据，其实他们之间的这种质量和一些协同能力其实并不高的，那么因为这些问题呢，也就是造成了后面的几个现状的一些问题，比如说在人员这个层面，机场有非常多的这种人人员，比如说像地府，像一些驻场单位等等的一系列的这种人员，他们的这种工作强度和效率其实并不是很高，那么第二点呢，就是在业务这个层面，业务这个层面呢，其实机场现阶段他们的一个这个资源的一个分配效率其实也不高，比如说像我如果说一个机场出现了一些突发的一些情况，那么我机场很难去拿到一些民航的一些。

就是空管相关的一些状态信息也难拿到，这种就是航司的一些状态信息，我在做应急指挥，或者说做这种决策的时候，很难有这种信息化的这种手段去支撑我做这种就是一些智慧化的一些决策，最终可能都依赖于人员的经验去做的。

这也就缺乏了，就是在决策这个层面，缺乏一些预测的一些辅助和一些决策的一些支撑，我更多的只能做到这种预测，就是应急事件，比如说应急事件运行的应急事件，它在事中的一个处理，以及事后的一些复盘，或者说是一些这种就是规避等等的，那我很难去做到这种事前的一个预测，这是运行领域下的一些应用现状，那么针对于这针对于这一部分呢，就是新华三在。在整个运行体系下，也是有自己的一些理解，我们认为呢，整个智慧运行的一个体系建设其实可以分成三个阶段，第一个阶段呢，就是信息化阶段，那么这里提到的信息化其实并非是我们传统理解的一些简单的一些业务系统，或者是机场的一些专业系统，它的一些堆砌其实还是需要去。通过对业务去做一些流程上的一些梳理，去把这些海量数据去汇总起来，最终去建设一套这种具备自动化的这种业务系统，那么在完成自动化业务系统去建设之后，其实也就产生了海量的这种数据，那么也就到了我们第二个阶段，也就是我数字化阶段，那么数字化阶段可以将信息化产生的各类的大量的海量的数据去做自动的采集、治理、融合，去把我们底层的这种基础设施，或者数字化的一个底座建设完成，在建设完成底座之后，其实也就到了我们第三个阶段，也就是智慧化阶段，刚才面临就是数字化阶段产生的或者汇总起来的大量的数据，我们希望通过比如说像大数据、AI、人工智能等等的一系列的这种技术手段去赋能到这些数据上，然后这样深度学习达成最佳的一个调度和最优的决策。那么最终在运行这个领域我们可以做到什么程度，或者说我运运行是怎么去做到智慧化的，也就是说我大量的这种工作人员，或者甚至说是旅客可以应用我自动化的这种。

业务系统通过我既定的一些流程去操控，去去控制我去海量的这种业务系统，最终呢，去做到这种降本增效，快速决策以及实时响应，这是我们新华三对这个整体的一个理解，那么基于这种理解下呢，我们也是整理了我们智慧运行解决方案的一个整体框架，我们从下面往上面去看，首先最底层的就是感知层，我们有非常多的这种感知设备，各种各类的感知设备，将底层的一些状态信息，位置信息等等一系列的信息，然后去采集起来，然后再存储到我们中间层的这种基础层，基础设施层，包括计算、存储、网络安全以及云平台，包括这种公有云、私有云等等的一系列这种数字化的一些这种底座，当然也包含我们一系列基础设施层面的一些平台，比如说像物联，像这种安防以及闭M技等等的这种平台，包括这种数字孪生平台。

这是底层数字化支撑的一个平台层面，那么再往上呢，我们可以我们还会有一个这个数据中台去支撑我底层底去采集我底下的一些数据，然后向上呢，去承接到或者说共享给上层的应用层以及业务场景他们的一些数据，这里呢就包含了我们用于采集的融合集成平台，以及这种治理建设的数据建模的等等数据运营平台，以及上层的一些数据类的一些应用，有一个数据应用的一个开发平台，那么最终我们上层呢，也会去覆盖三个这种应用层的一个平台，首先呢是全域感知平台，全域感知呢，可以将底层航站楼，然后包括机坪，飞行区以及公共区，多多位的这种多的这种数据全部感知起来，然后交付给我们的态势分析平台以及协同决策平台，让他们去汇总，去做一些态势上的一些分析和一些协同决策，最终呢，赋能给上层的，比如说像我们的运控领域下，我可以把运控相关的数据采集识别起来，甚至说是做一定的程度上的控。

最终做到整个智慧运控，它的一个态势分析以及协同决策，这是我们整体的一个运行的一个框架，那么在运行的这个领域下呢，其实这一页的标题呢，跟我整个这个就是今天的汇报主题也是一致的，就是助力机场建设智慧运行的生命体。为什么要提生命体这个概念呢？其实是我们在最初开始设计这个解决方案的时候，其实就想到了我任何领域下的智慧类的这种方案，比如说像智慧机场，智慧运行、智慧出行等等的一类的这种方案，它的最终极目标一定是类似于一个生命体一样，可以具备独立的这种，就是比如说自动化的、智慧化的，或者独立思考，独立行动能力的种生命体。所以基于这种背景下，我们也是设计了我们运行的这种生命体，比如说我们一个生命体会具备这种神经末梢，我们就创建了这个就是全域感知平台，然后通过这种传感器等等的一系列手段去采集占屏上或者说是等等一系列位置的这种。

沉积物、环境、能源相关的一些数据，然后向上呢，去通过我们的神经网络，也就是说我们有线、无线等等一系列的这种网络。去做到融会贯通，然后最终呢，交付给我们的云平台承载的这种协同决策平台，去做一定的这种协同决策，去做各类各样的一些智慧化的一些系统，然后同时呢，结合我们可以具备思考能力，这种大脑皮层，也就是我数据及态势分析平台，去把这种海量的数据信息、知识，然后把他们全部积累起来，然后去做一些交互整合和分析，然后同时其实前面提到了，我们很多机场其实还是依靠于人员决人员的这种经验去做这种就是一些决策，这里呢，我们也构建了类似于人，类似于生命体的这种海马体，也就是说知识图谱，我们可以将这种就是人员的一些经验，把这些经验也做一些数字化，存储到我们的知识图谱中，这是整个一个生命体的一个构建，我们构建完成生命体之后，其实还需要一些这种就是保障资源，比如说像这种医疗机构或者体检机构，也就是我们的运维平台和一些安全平台，那么接下来呢，我会把我们生命体中部分的这种就是关键。

节点去做一些展开上的一些汇报和讲解。那么首先是神经末梢，也就是飞行区的一个感知层面，在这飞行区的感知这个层面呢，我们不得不提的一个词其实就是机平数字，机坪数字化。那么在机坪数字化呢，我们认为只有做到了保障车辆、保障人员、保障任务以及航空器的数字化，其实这几个点都做完之后，才可以称之为机屏数字化。那么我们呢，是通过大量的这种移动终端图像识别的技术，传感器，车载终端RFID，然后等等的adsb等等的一系列的技术手段，或者说是协议去做到这种全景视频飞行轨迹，车辆监控节点采集，然后机监控行为分析等等的这一系列的针对于飞行区感知层面的一个智慧化，只有把这些都做完了，才能最终去支撑我飞行区做这种整体的智能调度。

那么在航站楼这一层面呢，我们通过大量的这种戒址，以及我们自身的这种，就是基站以及物联网平台，可以做到这种工作人员，巡检人员，施工人员以及旅客他们的一些定位和者一些位置信息的一些采集，当然也包含了像手推车，温湿度，一些气体等等一系列的这种状态信息，位置信息他们的一些采集，这是在航站楼这个层面，当然我们还包含了一个飞行区或者说公共区的，我们有一个感知，那会就不展开去讲了，然后在这块接下来我们给各位领导汇报一下我们机场全域感知平台这么一个方案，这一部分呢，其实我们可以从下往上去看，对于机场来说，其实最关键的一个元素其实就是航空器，在航空器这一部分呢，我们通过adsb的方式去感知它的一个位置信息，它的一个航，那么通过通过这个北斗GPS等等一系列技术手段去感知占屏上车辆的一个信息，通过视频呢，去识别占屏上一些人员，他们的一些状态或者是一些行为，去做到整体的。

飞行区的一个感知，同时结合我们物联网平台提供的RRFID、蓝牙、ZB等等的一系列的这种技术手段，去做一些其他信息的一些采集，然后最终呢，上层去架设我们机场全域感知平台，赋能给我们整个机场集团，或者说是干知线机场，他们的航站楼，飞行区、公共区，为他们的数字化以及智慧运行去奠定一定的这种基础。

这是机场的一个全域感知平台，那么刚才全域感知平台其实可以采集采集起来很多的数数据，那么我们需要一个运行相关的一个智慧化的一个网络，那么在网络这个层面呢，其实新华三已经服务了全国大多数的这种就机场，然后同时也帮大量的机场去做了整体网络框架的一个设计，这里呢，就是我汇报一下，就是在机场这个领域网络建设的一个情况的一个现状，现阶段呢，大多数的这种大型的一些机场已经做完了数据中心这个层面，它的一个智慧化改造，也就是SDN的一个改造，这块已都大多数机场，就是大型的机场已经做完了，也有部分机场呢，已经做完了这种园区网的，也是在新华山的支撑下，做完了园区网的一个改造，那么我们认为在整个网络这个体系下，未来它的一个园景目标一定是三大网络，也就是园区骨干数据中心，三大网络一定是采用统一融合的这种控制器，去做到这种整体运行环境它的一个统一编排。

和统一调度，这是网络的，在有线网络这个层面，那么机场的其实还有一个关键的一个点，就是无线网络这块也经常会被一些领导忽视，在无线网络呢，其实也是有大量的应用场景，比如像飞行区，航站楼以及公共区都有大量的这种高清视频回传的一些需求，然后同时呢，也会有一些比如说像视频会议等等的一些这种会议上的一些需求，当然这块不展开去讲了，那么也有很多的这种相关的一些这种需求，那么这一部分呢，就是我们也是总结了他们相关的一些特性，那么最终这些特性其实都可以基于我们提供的WIFI6加IOT的这种解决方案去做一个完整的一个覆盖。那么有了网络，其实不得不提的还有一个关键的点，就是在飞行区这个领域有个中枢系统，前面我们提到了要打造这种端到端的这种智慧化去的这种场景，去把每一个关键节点都做这种智慧化，就做的相关的一些匹配，那么这里呢，我们也是按照飞机的一个流程，或者航班的一个流程，从前站起飞到本场落地，再到本场起飞，它的一个流程做了一定的这种流程作业的一个智慧化的一个梳理，首先在前站起飞之后，其实我们可以通过航迹追踪的系统去判断出整个航迹上的一些状态去。

预测出它的一个预达时间，然后这样呢我们就可以通过智能资源分配系统去提前去分配好或者计划好我整个机位，登机口，行力转盘等等一系列的这种资源，它的一个分配和相关的一些调度，这样呢可以做到一定的这种提前，当然也不会过度的提前做到最适的这种分配效率，这样可以最大程度上提高整个运行的一个这种分配效率。当然我们还可以通过acdm系统去知道这种飞机的预计起飞时间，把向前去推送前面的一些这种就是保障节点，它的一个预计的一个时间，或者是一个需要的完成的一个时间，通过我们机位视频智能分析去采集出来它实际的一些时间，然后动态的去调整后续的一些保障任务，然后当然后面还有智能占屏调度系统了，然后机屏全景视频，然后智慧运行控制系统，电子进程单等等一系列这种各个节点下的一些智慧化作业的一些流程，这块就不展开去讲了。

然后刚才其实提到了一个通过智能视频去采集这种就航班保障节点这里呢，新华三其实近几年也是自发了，自自己自研了很多相关的一些算法，这里呢，现阶段呢，就是新华三可以提供通过这种视频采集这种手段，提供33个以上的这种节点保，就是节点采集的这种算法，然后整体的这种准确率呢，也是非常高，可以达到97%以上，同时能够在恶劣天气下去正常工作。这是航班节点保障，当然刚才其实提到了，就是整个生命体，它需要具备自行的这种思考能力，然后这里呢，我们也有一个数据中台，也就类似于大脑皮层这么一个状态，在这个方案里面呢，我们可以采集的数据其实种类和数量都是非常多的，可以采集现有的这种业务系统，然后同时呢，向上可以去对接，比如说像集团的共享平台，像民航局的运行共享平台等等的一系列的这种平台，可以向上去对接，然后向上的去采集，然后治理等等，形成一系列的这种指标库等等的。然后现阶段呢，就是新华三可以在大脑P层或者数据中台这个层面提供四类应用，第一类呢，就是IOC驾驶舱或者说APP这类应用，第二类呢就是BI，或者说是一些报表类的一些应用，以及第三类的分析应用，最后呢，就是可以向上去做一些数据共享的一些专用模块。

那么如果说是一个数据中台，它只能做到一个IOC，或者说是一个。呃，这种报表等等这种简单的工作肯定是失败的，所以说我们的数据中台的这种方案更多的还是向上去提供业务层面上的一些应用，比如说如果说我希望通过数据平数据中台去提高整个运行保障效率，机场的运行保障效率和决策能力，那么我需要怎么去做？我们需要去对飞机各个保障环节，旅客的各个保障环节，或优型的各个保障环节，把他们整体涉及到的这种状态信息相关的一些数据，或者说是各类的数据做一些精细化，或者做拆分，做细化，然后去导入到或采集到我们数据中台中，然后再去匹配对应的一些算法，去创造对。

适合业务需求的这种模型，然后去挖掘出整个保障的一个薄弱环节，通过信息化或者非信息化的这种手段去优化这种保障环节，最终呢，去提高整个机场运行的一个保障效率，这是和决策能力，这是我们这我这是我们数据中台的一个方案。那么今天呢，也有很多这种机场集团的一些领导，其实在机场集团的数据中台的建设呢，我们也有对应的方案，其实机场机场集团他的一个数据中，数据中台的一个方案呢，其实也是非常复杂的，因为他要向下去对接外部单位成员，机场机场子公司等等一系列的这种数据，然后数据种类和数量其实非常繁杂，向上呢，还要对接民航局运行数据共享平台去对接，然后中间呢，也也会有一系列的这种流程处理，所以说是非常处非常复杂的一个方案，这里呢，新华三也有对应的方案去支撑。

然后今天讲的这个智慧运行的一个生命体，其实整体可以为用户带来的价值，我这里也做了一定的总结，这里呢是结合我们现阶段去实施的一些项目，以及我们在实验室内部做一些综合的一些这种测试，然后得出来的一些数据，比如说我们可以减少旅客的这种38%的这种登记距离，优化总体这种滑行市场5%以上，然后同时呢，像靠效率，我们也可以把它的这种靠效率优化9%以上，当然还有很多相关的一些状态信息，或者说一些优化信息，价值信息，我这里没有，并没有完全罗列。那么今天呢，就是新华三，其实到现在以来，已经在机场这个行业已经差不多服务已经有十多年了，截止目前呢，就是全国吞吐量排名前十的机场，然后以及全部的这种省会机场，包含了一定的这种干支线机场，其实也都是也都有华三这种服务的一些身影，那么这里呢，就是我们后续呢，还会基于自身的一些优势特性，比如说像咨询服务，像ICT的一些服务，像智能数字平台，像这种信息安全，人才培养等等一系列的这种，就是华山自身优势的这种特性，或者说服务能力，去持续的去赋能整个机场的一个数字化转型工作，那么今天我的汇报呢，就到这里，感谢各位领导的收听。

谢谢。谢谢谢谢，谢谢翟总。请您稍作停留啊，刚才有不少网友对您提到的智慧运行非常感兴趣，他们的问题是。对既有机场和航站楼应该如何逐步实现智慧运行，请翟总解答。哎，好的，谢谢，这个问题其实问的非常好，相信也是在座很多领导同事的一些，就是通用性的一些问题，那么对于其实对于机场智慧运行的一个改造呢？这里就是我分两个层面来回答这个问题，首先是技术方案和这个实施落地步骤两个层面，首先是在方案这个层面，其实我在前面在讲的过程中也已经就是讲到了，就是我们运行其实分底层的，像感知层，像上层的一些这种，就是决策层等等的一些这种层次，其实我们如果说想去做智慧运行，在既有航站楼去落地，其实这里面就是需要去深度去分析我们本质的一个业务需求是什么。

这里这里去分析完了之后，所以说按照我们的需求去选择我们方案中的一部分，当然肯定不需要去，不一定需要去做一个全集，还是需要去关注我们到底要去解决哪些问题，比如说我们在萧山，萧山机场当时在智慧化改造的过程中，我需要去对这个飞行区的这个无动力设备去做一定的这种改造，那么我们其实通过我们物联网方案就可以把这些底层的一些这种，就是比如说像这种货提架等等的一些无动力，把它真正的管理起来，其实这也是智慧运行方案中的一部分，也算是智慧运行的一些落地，比如说我们想解决飞机廊桥，在航班节点保障的过程中，想去做，把它去做一些智慧化的一些升级改造，那么我们就可以去建设，比如说像视频AI的一个算法平台，去帮我们去解决这些问题，当然呢，就是在这个过程中呢，我们因为服务了非常多的这种机场的一个智慧化的一些改造，这里呢我们也看到了一些共性的一些问题，比如说现在虽然说大家都在去建智慧化的一些场景，但是就像前面其实。

也有一些领导提到了，就是其实在数据这个层面依然是烟囱林立的一个状态，这也是大家的一个普遍的一个现象，现象其实我们可以通过建设我们的数据中台去解决相关的一些问题，接下来呢，后面一个议题会有我们的同事去给各位领导去汇报我们数据中台的一个方案，然后另一个层面呢，是方案落地的这个问题，这个问题呢，其实也是很多领导去关注的问题，因为大家都想去做智慧运行，都想去改造，但是其实同时呢，也做了很多厂商的一些调研，去看了他们的方案，大家的方案也都五彩斑斓，其实感觉都都是非常好的，但又或许好像都不太合适，所以落地部分呢，我个人建议是可以去找一个类似于新华三这样的公司，能力稍微全面一点的公司来做一次调研，然后去输出相应的一些落地的一些报告，比如说我我的这个落地步骤应该先建什么，后建什么，先解决哪些问题，然后后续怎么去解决，然后相关的预算是多少，这样的话呢。

去逐步的去分批的去改造，去建设，最终呢，去建设一个整体的，一个智慧运行的一个生命体。对，好的主持人。谢谢，谢谢翟总的解答，刚才啊，翟总提到了要通过智慧运行生命体来打造智慧机场，其实呢，在新华三集团啊，实现这个智慧生命运行体的答案就在于智慧机场的数据中台体系。

下面我们继续有请来自新华三集团的民航专家做经验分享，有请新华三集团智慧民航资深解决方案专家刘成。好，各位线上的专家领导啊，还有业界同仁，大家上午好，我是新华三的流程，呃，非常荣幸啊，今天有机会给大家分享啊，我们在这个机场数据中台方面的一些思考啊。呃，下面开始我这个具体汇报啊，我的分享题目是玉树复制打造高可信的聚智融享智慧机场数据中台体系。呃，首先看一下啊，我们机场为什么要去建这个，我们叫这个数据中台，我们知道我们现在机场正在经历从二零到三零这个过渡期间啊，我们这个期间我们大量的应用在涌现我们的这些，呃数据也一种呃爆发式的增长啊，在这个整个的发展历程中，但是在这个使用过程中，我们发现很多这个数据啊层面特别拉空也好，或者说自己这也好，质量也好，存在一系列的问题，我们说像这个总结这个内容叫数据的哈也啊明显。

这应该主要是因为我们这个应用的分期分阶段建设，还有说我们这些管理啊，还有说一些技术的一个这个的管渐进性吧，渐次的成熟性和导致这种数据孤岛化明显，另外一个比较严重的问题就是说我们数据质量啊，我们这数据资产化程度低，我们叫这个数据质量差。其实严格来讲呢，这个我们的一些出去质量发现这个问题的，并不一定是我们一线的这些人员啊，有可能是我们二线，比如说我们的一些财务部门啊，我们财务部门在每月的月初在结算机场服务费的时候，会引大量的这个，呃，业务数据，我们航班数据也好，或人行数据也好，当然在这个这个系统在处理过程中发现一系列的问题。另一方面得需要我们的一线部门去去进行核查，另一方面有可能在这个因为质量问题，影响我们这个机场的一个收入啊，这是我们说就叫资产化的一个程度低，第三方面我们说这叫呃数据的服务能力差，这个可以举个例子啊，比如说我们的需求响应，因为我们知道我们的领导是对于一些呃事项啊捕捉敏感，特别敏感，比如说我们昨天假如某个地区下雨啊，我们可能领导去关注四点到五点期间，我们这个期间到底影响我们这个放行正常有多少，这样呃按照这样一种需求的话，我们现在要么就响应不了，要么就是响应非常慢，当这个答案给到这个我们的领导的时候呢，可能就已经失去一些时效性，等于说在整个这个发展历程里面，我们遇到了围绕数据赋能方面的一些这个发展瓶颈。

其实针对这些瓶颈啊，国家也是呃，结合我们其他行业也好，或者结合我们的信息化发展也好，也提出了一些那个政策的，呃，解决引引导吧，啊，包括我们这个今年年初提出这个十四五规划去提出的建设一流的基础设施体系啊，建设这种支撑的，支撑应用的行业大数据中心，提升我们这个整个支撑能力，还有今年年初说这个智慧的建设路线图，智慧民航建设路线图，也提到了这个数字，呃，体系的一个建设，其实这个数据中台啊，作于这个大数据技术的一个融合体，我们就可以去实现，帮助企业去实现这种数据纳管啊，数据标准和这个啊流程的一个梳理，还有这些沉淀数据资产，实现这种快速赋能，去解决这个发展过程中，我们数据层面的一些一系列的问题啊，我们说这个数据中台是机场突破数据赋能，迈向智慧型机场的一个重要支撑，这是我们说的为何要建，第二层面说我们机场到底需要什么样的一个数据中台，我们说找一个厂商啊，买一套工具就是实施就行了吗？其实是远远不够的，我们需要。

从数据业务工具以及我们制度实施五个方面啊，去共同去实现我们这个，呃，智慧中台的一个，呃，这个数据中台的一个建设，这是我们机场需要的。我们说数据中台是一套可持续让企业用，呃，数据用起来的机制，是依据我们企业特有的业务模式和组织架构，通过有形的产品和实施放养论的支撑啊，构建的一套持续不断把数据变成资产并服务于业务的一套机制。我们重点落在机制上，我们说脱离业务的中台是花架子啊，淡化数据质量的中台没有价值，弱化组织制度的中台不好用，缺乏工具的中台不敏捷，没有实战经验的中台不可靠。

呃，接下来我重点从这个实施侧吧，我们的这个跟这个大家探讨一下，我们如何建设这个是机场这个数据中台，我们提出三个方面，首先是我们的数据方法论，我们以数据啊数制数荣数，想汇聚这种各类的业务啊业务数据，我们通过这个数据治理也好，数据融合也好，打造这种啊数据资产的管理中心，提供向上层啊是业务联动，业务创新提供一些数据支持。另外一方面我们提出的是叫呃数据中台的一站式工具，就包括我们一些大数据平台，以及我围绕我们数据的啊接存管这些的，呃，我们的融合集成平台，以及我们的这个运营平台。实现这一套这个呃，一站式的一个整体的工具去解决，另外一个比较重要的一点，我们叫这叫建设的一个实施理念，我们提出这种六个坚持吧，坚持以业务为核心驱动，我们真正去呃决定这个项目的成果呢，是我业务人员坚持业务为驱动。

另外一个坚持我们的标杆型应用优先啊，我们先去建一些啊，相对于呃，有透彻这个需求的这个这些应用，我们先去建立种标杆型，另外像我们要去坚持这种业务梳理和这个规范的制定，要坚持我们的行业的经验去引导，坚持我们这种开发啊，或者说协作这种持续迭代，坚持我们正式整个过程中我们一些这个冲突啊，正面冲突，所以说我们说从实施侧来讲，我们重点去呃关注这些内容。呃，这是我们，呃，新华三的机场数据中台的一个整体的解决方案架构，可以简单看一下啊，从底部我们接入的常规的数据源，包括我们机场的自有数据，以及我们的行业的一些数据啊，航司啊，局方的以及我们一些外部数据，现在特别是外部数据啊，是比较啊多的，比较广泛，可以去辅助我们一些这个这个后续的一些数据应用啊，我们通过这个数据引入数据，通过我们这个数据中台的融合集成平台，实现我们的数据的全部接入，统一的一个接入，包括我们这些数据集成，消息类也好，服务类，还有说现在比较火的这种物联集成，我们实现一个数据的统一的一个纳管。

然后再到上面呢，我们进入到我们这个数据运营平台，我在这个运营平台上，通过我们这些开发组件啊，实现我们面向我们啊机场呃，特有的一些啊专题主题库，我们叫航班也好啊，商业也好啊，安全也好，我们构建我们相关的一些主题库，然后再向上呢，我们可以去提供一些这个专题库的一个东西啊，这些内容是比较啊贴近于我们一线使用的，比如说我们一些查询统计类的啊，通流量啊也好，说安全事件也好，像我们标签类的这种达标率啊，我们正常性这些，我们构建标签类的一个专题，还有预测决策这个。相关内容，当然我们也可以构建的是什么数据的集市，我们可以构建啊多类的数据集市去支撑我们应用，当然向上啊，我们去啊，刚才我们同事也讲了，我们可以去赋能，赋能到什么呢？IC驾驶舱，我们移动端也以及我们一些分析应用或BI报表，同时我们可以面向外部实现一个具体的共享行，民航局也好，航司也好啊，相关的单位也好，我们都可以去实现共享。当然在整个的开发过程中，离不开我们的数据治理。

稍后也会重点展开啊，数据治理，以及我们说数据服务，还有数据的工具，还有安全这些，我们等于说构建一整套的一个这个整体解决方案，我们就要以数据中台为核心，实现我们业务的数据化，数据的资产化。接下来呢，我结合我们刚才提到的一个方法论啊，就方法论数据，数据这些啊，我们结合这个我们实践啊，那些经验我们看一些啊，具体怎么去做，而且重点去关注，我们这个实施过程中应该关注哪些内容啊，我重点去做一个讲解啊呃，数据打破我们的数据孤岛，实现数据的全面接入啊，包括我们一些数据源，我们常规数据源，通过这个生产数库也好，或者离岗系统也好，或者说我们一些文件啊，PDF也好，或者各类的文件形式，我们通过这个还有些传感器啊，还有说这个无线数据等等等等等，我们通过这个我们的融合集成平台，实现数据的接入，全面的一个接入，然后像后面我们的入运营平台好，我们的一些服务也好，提供一些些微服务也好，或者集群也好，这些服务，但是这个过程中我们建议啊，给大家提呃，给我们机场和这个集团提一些实时关注点，就是我们要建表的时候，呃，特别是在接入数据的时候，一定要注意，这个接入时候就要做标准化，就是这一块呃，一屏蔽呃，上游数据的一些差异吧，我们要。

出现这种标准化的一个接入，这个举个例子啊，比如说我们这个航空次的L代码啊，在不同系统里面可能叫L代码，有可能叫两字码，但是在这个我们接入时候一定要注意它一个一致性，这个对于后续我们的呃应用，还有说治理啊，有一个很大帮助，另外一个是必要的一个映射的一个转换，这个可能是在实践过程中大家会忽略的一个事儿啊，我举一个例子，就是说外部的这个共享数据，比如说我们一些基地机场，我们航公司也有这个。啊，这个在这里面做一些运营，它有些祭祀的车辆，它的祭祀的信息给机场传递过来的是一些，这叫什么坐标系，和我们自己机场可能存在不一样，我们需要把它去做一个转换，与有效进行一个转换，要不然这个数据可能就是要这个，这这飞机就飘了几百公里出去了，这可能你啊这个车辆飘了几百公里也出去了，你在算它这个里程啊，你算它的速度的时候，可能都存在一些问题。

还有一些这个航空豹纹啊，这个有些豹纹是按照世界石去走的，会影响一些这个我们的一些具体使用，这是我们数据。接下来是数制啊，我们说是数制这个标准建立我们这块内容呢，其实呃，近两年啊，这个民航局也好，还是说这相关单位也好，建立了很多这个标准，包括我们这个比较好用的这些，这个呃，我们的运行共享协议标准，以及我们说今年年初推的这个智慧民航的数据治理的一个模，很多一系列的规范啊，这些都能，呃给我们去构建一些这个数据，呃在做他这个标准的时候，给我们一些这个具体一些帮助，呃这里我提出了一些重点的一个实施，这个关注点是我们说这个运行的共享，呃协议，以及我们要一定要一标建库建表去实现我们这个数据标准的建立。

呃，接下来是一个可能是我们机场关注的非常嗯多的一个电访，就是这个，包括跟我们的机场也好，跟我们的这个这个集团也好，我们在沟通交流过程中发现这个治理这块是大家比较头疼是到底怎么治理，我们说用这个，呃，这个治理就是我们去输出一个这个质量报告，去把这个完整性及时性啊，还有这些这个缺失性，我们去做一个这个汇报就可以了吗？就是说这个那完整性80%，那20%缺失了，那这到底有什么意义吗？其实这个没有太大意义啊。我们说一定是关注一点什么，就是关注这个报告反应的结果，就透析我们的结果，看本质，它可能带来哪些的业务侧的一些影响，比如说我们上站的这个航班啊，计划起飞时间可能缺失了，有可能对我本站的放行啊，我们这个这个航班的放行的正常性会有影响，我们的正常率可能会受到它影响，所以说你要透过现象去看本质，到底它能对于我们业务侧到底有哪影响。

这样是我们要重点关注的，另外一个就是说我们可以用一些手段啊，我们一些外部的这个利用我们这些数据共享的一检核外部数据的共享检核我们去啊，检核一些外部数据，呃的内容，我们可以作为行政手段去约束这个数据提供方，提供一些优质的数据啊，我们这块重点，另外一个比较重点的内容就是说我们的业务侧的一个数据治理，这块也是大家头疼的，基于这个我们在民航的一些积累吧，我们提出了这样的一个数据业务侧的一个数据治理的思路。这个我们整体思叫构建这种基于事实发生的时空逻辑，校验检核，以及我们经验和第三方数据的佐证啊，判断检合，我们提出这四个方面啊，我们提出四个方面大概简单的给大家说一下啊，包括业务时间的一个相悖，我们说这个我们可以以我们现在的业务流程为出发点，比如说我们的航空器流程，比如说我们人员的这个这个旅客流程，以及我们说这个这个行李啊，这些流程我们以他的时间线为出发，去检核这个数据到底有没有问题，比如说这边举个例子，叫上轮档时间小于我们的靠究开始时间小于我们开始下课时间，如果这靠桥开始时间存在问题，那我们可能。

这个这个这检核出来就就报给我们一线，让他去修正，另外一个第二层面就说我们这叫业务空间的一个项北，就是说这个事项在这个位置发生了，就不可能发生另外一个事项，我们可以用这空间去做一个项背，我举个例子，比如说我们很多机场都有自滑的远机位啊，自滑远机位我们知道它是远处了，它可以飞机可以自行去，去进行一个掉头去，呃进入这个滑行道，所以说它就不应该出现一些牵引车的一些使用记录，这我们说基于空间的，包括还有一些廊桥的类似，我就不用呃不多举例了。还有一个方面是我们说运行经验的一个相悖，这个需要我们各机场基于自己情况去进行相关的总结啊，我这边也是举了例子啊，就是说某个航司不应该存在清仓服务，比如说我们现在的春秋航空，它是那小呃，低成本航空。

它是自带这种清仓服务的，如果我们数据里面存在这种清仓服务，那我们说它是有问题的，当然还有一些其他的啊，货运航空司不应该直行客运这个那种性质的等等等等，其实严格来讲啊，前三个我们说的这个这个这个治理思路，其实主要是因为我们很多的这个业务保障节点的数据啊，我们的采集方式，并不是说我们通过这个摄像头去进行采集，而是多数是由于我们，呃数据共享也好，或者说我们人员去进行采集，难免会出现它的一些挂靠和一些那个编排存在一些问题。其实这些都会有很大的影响，呃，还有一个方面是说，我们用其他数据进行一个佐证，这个提两个比较不错的啊，就是主数据这块，可能各个机场都在建设自己的主轴据啊，机场机场啊，机场航司，机号，机型类似这些这个具体参数啊，像民航清算中心，它就有一套这个，这个用于这个财务结算的这个相对比较清晰的一些这个具体的业务参数啊，就是我们这些这个东西参数，包括我们机号这些最大作业数啊，业载啊，以及我们这航司啊，这个属性等等等，我们可以去见他另外一个这个规划司每月在报的这个。

吞土大量统计里边啊，有一个这个数字民航类个软件，它里面有大量的一个主数据信息，这个可以作为我们啊在日常检合里做参参考依据也好，或者标准也好，可以去进行拿它去进行佐证，因为我们之前发现过很多有些机场可能是生产部门可能没有在意去维护这些这个这个生产数据啊，比如说把一些航空司，比如说青岛航空公司维护为国际，或把一个国内航呃机场维护成成立个国内啊国际的机场，造成我们后续的分析应用整个全是错的，可能这个这个就影响比较大了，所以说我们从业务侧来讲，我们提出这样一个呃治理思，包括我们时间空间呢，以及我们经验和其他的一个呃数据治理的一个这个这个思吧。

啊，这是我们正在总结的啊，从业务侧，特别是航空器保障流这流程里面，我们去总结的一些一系列的一个，呃，这个简化规则的一个梳理，从业务侧角度。呃，接下来叫我们说是呃，这个打造细颗粒度这殊荣打造细颗粒啊，多维度的业务专题分析啊，这我们也是，呃构建了一些常规性的，包括我们一些查询统计类的，包括我们一些吞吐量的一个专题，还有说我们标签类的，我们像我们正常性的这种达标率的标题，我们构建了这样的一个这个啊专题库啊，以及我们刚才这个我们翟志东也在说的，我们预决策类的一些这个啊，这些分析我们可以过去构建。这里呢，我们提出一下，注重一下这个通用的维度的一个构建这块，就像我最开始说的那个，比如说领导关心的昨天这个四点到五点，非东北地区的这个正正常性怎么样，那我们通过现在细科粒度啊这种维度去构建的话，我们去可以去完全可以支持，比如说我们去对于一些这个运行类和这时间类的，我们去细化到小时分钟啊，还有一些基于这个性质啊，航班性质啊，航线等等做一个多维分析，这样它是一个完整的平台。

哎呀，不好思啊，不好意思。好，这是我们正在总结的一个这个这个专题。呃，这个最后一点呢，是我们打造数据资产全寿命周期管理，就是对于我们提供的这些这个数据资产也好，我们的数据也好，还是说我们的指标也好，我们的文件能形成这样一个服务的集成平台。实现这样一个整体的一个治理。啊，这点注意注意，呃，实时关注点就是它的数据的价值，呃，最后是数想啊，我们精细化数据的共享，全面反哺我们的业务创新，其实这个里边非用有很多啊，我们就不去做过多的解读了，这里面我们可以对于非应用进行赋能，以及BI报表进行赋能，外部进行一些共享。呃，最后一张图，用一张图总结一下今天这个这个整体的汇报啊，我们说，呃，好比这个建设这个数据平台是一个冰山吧，我们新华三将提供全站的服务，帮助我们企业去实现底层的这些所有的破冰啊，我们去去完成，业主只要关心这个对于业务层面的诉求，还有说这个数据调研啊，验收啊，运营等等，这我们共同去打造这种可信的，高可信的这种数据中台体系。

由于时间关系啊，我就没有过多去展开啊，另外这个我这这边附近生意也不太好，实在抱歉啊，好的主持人好，谢谢大家。谢谢，感谢刘总的发言。通过数字化赋能，广州白云机场成为民航智慧机场建设的示范单位，技术要素应用率也名列千万级机场的前茅，他们是如何做到的呢？让我们一起听听广东机场集团的数字化转型实践经验。有请广东省机场管理集团有限公司数字科技部部长黄志峰。

好。啊，感谢主持人，感谢这个，呃，这个咱们。民航致建啊，这个邀请上这个线上的交流会，呃，我分享的就是我们广东机场集团呢，呃，数字化转型的一些实践吧。分三个部分，一个是我们的一个转型的历程，另外一个是，呃，我们取得的一些成效，还有我们一些实践的做法吧。呃，实际上广东机场集团呢，是在19年12暂呢，呃，集团就开始召开了数字化转型的。啊，这个工作会，那么这个工作会呢，实际上在集团的董事长啊，总经理都参与，那么这里提出了我们广东省机场集团要要开始进行全面的数字化转型的工作。呃，那么到。

2020年六暂呢，那么我们就是启动了整个集团的数字化的转型规划啊，我们当然都通过这个选择呢，我们与华为公司呢，我们进行了这个整体的数字化转型规划的啊，顶层设计。啊，那么为此呢，这个我们这个这个当时呢，这个这这一年呢，我想这个无论是。国务院国资委还是民航局啊，都密集息了一些啊，这方面的一些文件和转运通知。呃，你包括这个八暂啊，一暂这个咱们。呃，民航局息的推进私营机场建设的行动纲要八暂呢，这个国务院国资委呢，息了关于加快推进国有企业数字化转型呃工作的通知，那么实际上这个转型工作的通知呢。呃，这个在里头明确了，咱们。

呃。这个这个国有企业数字化转型方面啊，这个。我们的一些一些相关的一些啊，对技术架构啊，对一些的这个转型的目标啊，等于做了一些很清晰的阐述，那么12月呢，这个民航局发了这个。啊，实施意见啊，关于新型基础设施建设的实施意见和五年行动方案啊，这里头呃，提出了很多具体的一些要求。那么在2021年呢，呃，我们集团公司呢，也出台了这个数字化管理的转型办法啊，那在这个过程当中呢，实际上我们认真学习了这个国国家的，还有民航局的啊，很多的这个有关方面的这些文件精神啊，对我们相关下一步的。啊，数字化转型的方向目标啊，啊，我们具有很好的一个指导作用，那么我们这个数字化管理转型办法呢，就是。

这上面提出了从集团从制度方面啊，我们数字化转型啊，进行统一规划，统一管理的这么一个原则啊，那么彻底改变了我们集团呢，原来数字化建设方面啊。嗯，这种各自为战的状态。那么七暂我们还印发了这个三年行动的计划，明确了数转的一些落地的实施路径，包括我们也明确了重点的任务啊，包括我们有101个重点的项目啊，这些在这里就做了一个清晰的啊，这些这些的要求。那么12暂呢，我们这个按照数字化转型的三年行动计划呢，我们非常重要的一个白云三期的啊，这个。数据中心的一期项目开始动工啊，那么这个项目呢，实际上就是我们未来广东机场集团的我们的数字底座。那么今年的一月份，民航局呢，也发了发布了这个智慧民航建设的路线图。

啊，这个呢，对我们这会机场的建设啊，具有非常强的指导作用啊，我们也在这个方面呢，进行认真学习啊，修订了我们相关的一些规划啊，这个大概是我一个简单的历程。呃，那么第二个呢，我想讲讲什么数字化转型这个层面，数字化转型层面我们，呃，这个没有一个很确定的啊，呃，各家都有各自的，呃一些的产处。呃，我们这边呢，我们研究呢，我们认为啊，我们大概现在，呃，有两个观点啊，一个是在阿里提出了这个。啊，关于这个在数据算力算法定义世界中啊，这样的一个啊。以数据的自动流动化解复杂系统不确定性，优化资源配置效率啊，这样的一个观点呢，呃。

我们觉得是，呃，是整个企业数字化转型的一个基本的模式啊，这个我觉得说的我们认为还是比较合理的，那实际上我们下一步我们要缔造，缔造我们的呃，数字的孪生机场也罢啊，缔造我们的数字的物理世界也罢啊，那么在数据，算力，算法这三个层面啊，我们要开展建设啊，开展相关的工作啊，这是我们一个啊认为，那么在企业方面呢，华为这方面呢，呃。在实践方面啊，我们认为也是比较成功，特别是作为一个传统企业，那在这方面他有自己一个相对较为成功的经验啊，那么它的这个定义呢，我觉得也是我们经过数字化转型以后。或者在这个过程当中，我们应该要做的啊，包括对传统管理模式，业务模式，商业模式进行创新重塑啊，实现业务成功，这是我们未来我们要实现的一个数字化转型的一个啊，一个相对的目标，那么在这个过程，国务院国资委，包括民航局啊，在相关文件文件当中呢，也提到了你包括这个，呃，国务院国资委的。

呃，具体提到了这个建设基础的数字技术平台，构建数据中台，业务中台，新型的it架构模式啊，构建数据的治理体系，那这一块呢，实际上我们原来的这个it架构的模式。啊，需要建成新的一个架构模式啊，我们要对数据的治理啊，要更加的重视啊，民航局在这个五年行动方案，包括智慧民航线图，对我们民航的具体的建设啊，有了很清晰很明确的要求。啊，特别是智慧民航建设线图，它是要求建设透彻感知、泛在互联、智能协同、全球共享的智慧民航体系，那么这里头。实际上是要实现我们组织模式，生殖课的变革，运行效率质的飞跃啊，以是运输服务更加便捷通畅这些发展目标，那么这些东西呢，我觉得呢，呃，实际上在呃，这几年来呢，在数字化转型的具体要做什么啊，什么是数字化转移方面啊，我们逐渐有一个很清晰的一些认识啊，那么前面我前的那个呃，大新上高总也做了一些啊，这方面很详细的一些解读啊，我就这里不再说了，呃，那么在数字化转型带来的价值方面呢，结合这个机场这个方面来讲了，呃，呃，特别是智慧民航线图呢，我们经过一些学习啊，我们的一些认识啊，呃，主要是我们觉得对于机场来讲啊，主要是带来三个方面的一个价值啊。

呃，一个是在提升体验方面，呃实际上现在呢，数字经济的发展呢，呃，其实极大的改变了现在消费者的行为模式，这个在我们银行方面，呃，是有很深刻的体验啊，包括从原来的这个纸质机票的购买，到电子客票啊，到我们现在的出行的手机的定位啊等等这一系列，其实已经完全改变了我们原来的出行模式。

啊，但是而且现在呢，我们现在的这个消费者呢，更愿意啊，为这个个性化的。啊，定制化的服务来进行买单啊，这些东西实际上。我们在机场的未来的数字化转型建设中，那么就是特别结合咱们智慧民航建设路线图的时候，要在提升体验方面啊，数字化转型要做一个很大的啊，这方面的功夫啊，包括提供便捷行的出行体验，全程无忧的行理服务啊，这里头啊，在我们智慧航线图里头讲的是非常清楚的，那第二个是在这个提高效率方面。呃，提高效率方面呢，这方面呢，呃，实际上原来我们机场更多的，呃，就是讲究整个现场的这个啊，各个作业单位的协同啊这个。

这个出行包括我们原来提的这个航班的正点率的提升啊，啊等等的这些方面啊，叫权益协同的运行，呃，那么。呃，但是我们过去啊，我们更多的是关注某一项某一个环节的效率的提升。啊，但数字化转型可能更关注整体的，整体的效率啊，那就是不单是解决某一个环节，它是要整个全流程全场景的啊，这样的效率的整体提升啊，所以我们看到实际上它的智慧民航的运行，它是对对航司，对机场，对空管，它提出了一个啊整体的一个要求。那么在这个新冠疫情来了之后呢，啊，这方面又给我们提来提来了一些，呃新的一些要求啊，就包括现在呃机场这个受到影响呢，我们现在的呃，这个服务啊，旅客的服务，我们看到更多的采用一些无接触式的自动化的服务。

啊，那么这些东西啊得。旅客的这个出行效率方面啊，我们还是要通过更多的数字技术，我们来提高我们的这个效率啊，第三个呢，当然是模式创新，呃，模式创新这个。呃，这个我们在这个原来这个这个呃，机场方面呢，我们呃这个出行是简单的就靠我们的商业啊，靠我们这些来做一些呃商业的方面的销售，但是现在呢，我们看到呃新的一些商业模式啊，包括直播的带货，电子商务精准营销啊等等这些模式啊，实际上现在已经呃非常的普遍啊，我们其实未来要想给予数字化的产品呢，我们是要。基于大数据和人工智能实现对旅客的画像，千人千面啊，进行精准的营销啊，为我们下一步带来更高的商业价值啊，这是我们认为这个对数字化转型来讲，对机场行业带来的啊，这三个方面主要的一个价值，第二个是一些的啊，我们取得的一些成效。

这个成效呢，简单说一下吧，因为呃。在这个这个整个过程当中呢，我们在推进社会机场建设方面呢，实际上我们提出是数字化要赋能我们安全发展和征服务，那么在这个过程当中呢，白云机场呢，是因为是我们集团旗下的一个最大的机场。那么在他也获得了一些荣誉啊，这里我就不不再提了啊。在这个集团层面呢，集团层面呢，在这两年呢，实际上我们，呃，第一个我们是建了一个全省机场一体化的综合运行的平台。啊，主要是啊，这个也是。

按照民航局啊，这个的要求啊，我们也是推进了我们生产运行数据的融合啊，实现我们集团所属的下面各单位的智慧监管和协同运行啊，这个监管呢，实际上呃，在这次的，特别是在近两年的这个疫情的防控过程当中啊，发挥了重要的作用啊，集团对我们旗下的各个机场的服务啊，安全啊，疫情的实施监管啊。啊，以及会务等等啊，这个发生了非常重要的作用，那么第二个方面呢，是白云机场在啊这个acdm系统的建设方面啊，有了很大的进步啊，它打造它自己的，呃，我们叫做最强大脑，运控方面的最强大脑，那么也在全国的这个机场的CDM评比中也获得了这个A加啊，那运行效率和品质呢。啊，有了很大幅的提升啊，这个啊，这个也是在数字化转型方面当中啊，应用的一个比较好的一个成效，那么第三个呢，就是呃，按照民航局的要求，我们所属的机场，我们旗下所有机场实现了这个无纸化的便捷出行，那白云机场呢，也推出了YID的全流程的自助服务啊，这个已经做到了二期，那么我们的自自助设备的部署。

规模使用效率，那么在国内大兴机场呢，啊也在也在前列啊，啊，我们的易安检，一政通关啊，行李的权利中跟踪的等新技术的应用啊，这些都走在了这个啊比较强的位置啊，我们实际上也是要致力于打造一下这个无接触无感知的出行体验啊，那么白云机场呢，呃，也建设了这个机场通啊，这个是我们旗下所有机场都接入了这样机场通的这么一个。啊，商务的服务平台这个APP和小程序啊，也是为旅客希望提供一这个线下一体化的服务啊，这些方面呢，实际上我们在这几年做的一些数字化转型的一些初步的一些成效啊，但是这个离我们数字化转型的规划来讲呢，啊，还是有很大的距离啊，因为数字化转型工作通过我们的研究呢，是一项非常复杂系统的工作啊，那么我们呢，实际上现在还是在，呃，整个转型还是在这个。

在上啊，那么我们，呃，下一步呢，我们还还要继续把这个工作要按照我们的规划去落地，呃，我们第三点呢。呃，就谈一下这个数字化转型方面的我们的一些实践做法，这些做法呢，呃，这个我们也在摸索啊，这个也是跟咱们同行啊，也是呃做一个反面，一个交一个交流啊，具体呢，呃，下一步呢，如果有什么好的建议啊，大家也可以提，呃一个方面呢，是呃加强顶层设计。

啊，这个方面呢，呃是我们体验是比较深的，至于作为整个机场集团来讲，呃，要形成一盘棋的一个整体的战略思维啊，这个我们是一个呢，把这个整个数字化转型的战略啊，这个这个作为整个集团公司的一个重大的战略举措。啊，当然我们选择的时候，我们也选择了这个，呃，比较这个这个这个华为公司来做啊，华为公司在我们这六月份2020年六月份开始啊，我们。这个这个大概用了快一年的时间啊，我们在这个整体的规划层面啊，我们认为啊，这个数字化转型规划实际上是一个流程组织。啊，和it一体化的一个变革规划。那么在这个规划当中呢，集团的高层啊，特别是我们的总经理啊，啊，都是在全程参与啊，啊我们也充分借借鉴了华为的一些转型的方法啊，包括这些洞察，擦具分析，顶层蓝图设计，架构设计啊，标的规划啊，我们这个内容也包括白云机场的啊，包括我们正在建的三期的啊，包括我们中小机场都会有啊这些方面呃，我们啊进行了非常呃充分的调研研讨啊，然后呢，我们呃制定出我们呃相关的愿景啊，这是我们弄完以后我们。

整个集团数字化转型的一个愿景啊，就是实现数字世界的一个机场，引领数字的航空生态啊，连接数字交通与城市，那么这里的数字世界一个机场呢，实际上我们现在是要更加的就是以白云机场为核心的啊，以大带小。啊，这个数据为驱动。围绕这个安全、运控、服务、管理、品牌、生态六个核心要求，来实现整个机场行群的协同和资源统筹啊。

呃，同时引领数字航空的生态，连接数字交通和城市啊，那同时在这个愿景的。啊，基础之上呢，我们重点要推动六大转型，实现六个一的啊目标啊这里呢，包括这个。产业这个运行一张图，管理一盘棋啊，机场一朵云，安全一张网，出行一张脸，产业条链啊，那我们这个出台的也比较早，然后后来民航局也出台了啊，民航局的这个。智慧民航啊，还有包括呃这个呃，新基建的五年新东方案里也出来了民航局的啊一些啊转型的具体目标啊，那实际上我们现在的很多工作是按照这个具体目标啊，这六个目标来形成不同的项目群来统筹进行推进的。那么在顶层设计方面呢，呃，实际上我我这里强调一下，实际上这里头啊，嗯，最重要的是我们要对集团未来的数字化的平台的总体架构。

啊，要做一个总体的详细的规划啊，这里包括现有的系统。怎么办啊，这个基础设施怎么建啊，我们建的这个这个整个架构是什么，未来我们做什么样的创新应用啊，这个都是在我们规划当中都有了具体的明确啊。那么第二个方面呢，那么具体怎么推进这个事情呢？核心的抓手呢，是业务流程数字化和数据治理，这两块是数字化转型的一个。啊，核心的抓手。啊，那么这个方面呢，呃，整个的我们的架构呢，是按照我们4A的一个架构啊，我们按照这个方法论，按照这个流程优化组织匹配it固化这三部曲。

我们来提升业务流程数字化的水平。促进我们业务效能提升，那么具体到这个这个白云机场呢？白云机场要完成航班运行、旅客出行服务端到端全流程的梳理。啊，我们已经梳理了大概全行流程的138个保障节点。22个保障单位分析行李、货油配载等具体业务场景。啊，我们针对去机场前，在航班起飞等旅客出行全流程的服务触点和痛点，我们进行梳理，那么这项工作呢，实际上今年全年呢？这个整个的白云机场在这方面啊在进行，呃，作为一个重要任务在做啊，我们集团的其他的各机场各单位都在做一个选择自己的一个核心业务流程，进行业务流程的梳理，那么这也就是说是我们未来做数字化转型的一个很基础的一个工作。

啊。啊，包括这个我们说这个，呃，刚才提到这是我们运控啊，我们梳理完以后，我们这个这个。啊，一个一个这样的一个东西，那么。在这个数据的治理方面啊，数据治理方面呢，这个我们其实这个工作已经开展了，我们这个白云机场和民航局空管航司已经开始推动。机场运行数据的治理和共享工作。啊，那么白云机场包括它对现在的保障节点的数据的采集手段的啊，这方面的不断的这个改进啊，它实现了机场为主体的TBT的统筹管理啊，那么它结合我们现在的运管委的这样的一个机制啊体系啊，实现机场空管航司高效信息互联与业务互通。那么实际上我们白云机场现在呢，已经接入了包括空管啊，这个南航航司啊，海航，深航春秋九宴等航司的数据啊，以及旅客的离港数据，货邮行李啊，Ids-B啊等等啊，这些生产数据为我们生产运营的精细化呢。

啊，提供数据支撑。啊，那么我们集团下属的各个机场啊，我们也按照民航局运行控制中心的要求，也实现了数据的互联互动下啊，来支撑我们下面各机场的运营效率的提升。第三个方面呢，是以场景为支撑啊。应用为导向，积极推广新技术的应用方面，那么在整个的项目的推进建设当中呢，呃，我们还是有一个步骤的，这个步骤呢，实际上呃，在国家的这个发改委的一个呃文件当中，实际上提到了这个步骤啊，这个我们也是借鉴了这样的步骤来，呃，来推进我们具体的数字化转型的项目的落地，那么实际上就是按三个，一个是按照，我们就是按照上云用数复制啊这样的一个实施路径。

呃，同时聚焦我们机场运行安全服务管理。积极推广我们新技术的应用，那重点呢，我们要以场景为支撑，应用为导向。解决业务问题。业务创造。啊，为创造价值。来选择一些数字化转型的示范项目，来扎实推进数字化转型，来落地建项，那么这里头一个重要的就是信息基础设施的建设，那这个建设呢，我们已经开始，呃，今年六月底吧，应该预计就是这个项目就会建好，那么这个呢，投资也比较大啊，这个大概1.5个亿啊，那么这个会作为我们未来全集团的一个数字基座。那么我们为我们这个以前建设的，或者是各单位的这些分散的设施和应用系统，我们将会逐步的迁移上云，实现it的系统统筹啊，共享共用啊。

提升基础设施服务能力啊，这是呃。第一个，那么第二是建设一些示范的项目，那这个就以智慧机场为引领的啊，主要是我们认真研究学习智慧民航建设线图。这里的场景。来进行深入研究落地的部分场景的示范的项目。那么。这个呢，一个呢是推行运行一张图的落地啊，这个不耽误我们白云机场，我们刚才介绍了啊，自己的运行的ICDM系统的建设啊，同时呢，它也自己建设了全国的这个大型枢纽机场的远程机塔台了。啊，以远程的监视信息替代我们现场牧视的观察啊，这个也建成了数字化的机频运行管理系统啊，运用了DB电子地图数据库啊等等啊，结合我们航空器位置信息。

将机的管理数字化，实现精准机场的电子地图、航班推出、排序管理、作业管理等。啊，这些能力大幅提升我们的运行保障效率，减少延误，降低成本啊这个方面呢，啊是在运行这个方面啊，我们找到一个场景，那么在这个推进出行一张脸这方面呢，那实际上我们白云机场呢，就是加快推进YID服务平台的建设。啊，为旅客全流程自助业务提供。扩展，这个进一步扩展提供平台的支撑。啊，我们也实现了比较早的实现了基于生物识别技术的无纸化自主的值机、过检、通关、登机全流程的服务。啊，简化旅客乘机的流程，呃，我们在现在呢，呃已经做了二期，我们在这个，呃这个范围呢，应该是在我们的这个，呃，这个航站楼呢，我们实现了这个出行一张脸啊，这个基本实现，这个初步实现出行一张脸。

啊，这个这个是我们下一步还在根据我们实实践的这个这个经验，我们下一步会将整个，呃，这个白云机场全。全面的推广成熟之后，我们再和中机场，中小机场呢，也会进一步的进行推广啊，第三个呢，是产业条链的一些落地，这个主要是我们。嗯，打力的按照民航局这个智慧民航路线图的要求，对物流信息平台的建设，主要打造这个线上的一站式的自主服务啊，以海关，航空公司货代啊等等。啊，企业货主提供服务啊，这个呢，我们这个门站已经呃门户网站已经和微信公众号都已经建好啊小程序我们现在已经实现了这个一站式的办理运单服务，车辆服务啊，鉴定报告申报服务啊，园区服务等十余项的业务啊，为客户提供全流程在线的高效便捷的服务体验啊这个下一步呢，他们还在呃进行二期啊这个呃进一步进行优化。

啊，这个简单的介绍时间关系啊，简单介绍三个场景方面，这是第三个方面啊，第四个方面呢，还是要提一下这个啊，数字化转型这个工作呀，涉及到管理模式，业务模式，商业模式，组织模式的全方位全领域的变革啊这个。一定要和我们原来的信息化的建设要区分开啊，我们原来的信息化建设更多的强调对现有的啊，这个线下流程的啊，线上化，然后进行一些啊这个流程的固化啊，但实际上真正要实现塑造转型，是一定要涉及到我们管理模式，业务模式，商业模式啊，包括组织模式的一些变革的啊，那这个变革呢，就必须要这个实现这个企业一把手的要要要负，要采一把手负责制，要提供坚强的组织和保证，那这方面我们集团成立的数字化转型的委员会啊，集团的这个党委书记，董事长来担任主任。

总经理是常务副主任啊，那么委下面呢，还设置了这个。各个专业组啊，这个呃，我们也出台了，刚才也提到了，出台了数字化管理的专这个管理办法，我们也成立了数字场景的实验室啊等等啊，这个。就这个这个也不会呃，时间关系不再做这个具体的介绍啊，当然这个人才培养方面，我们还和这个团委啊，搞一些这个青创赛的培训啊，孵化一些项目啊，总之来说呢，我们认为呢，数字化转型呢，是一个非常复杂的系统工程。呃，这个工作呢，呃，需要我们要有一定的战略定力和耐心啊，呃，按照规划呢啊，扎实的去推进啊。

呃，时间关系呢，就简单给大家汇报这么多，谢谢啊。谢谢，感谢黄部长的发言啊，请您稍后停留啊，其实我们也搜集到一个问题，这个问题呢，还是大家对这个您提到的这个问题非常关注，也非常专业，这个问题是说广东机场集团的信息化工作起步较早，多数的信息化是基于传统的it架构，那么在数字化转型的过程中，如何做到从烟囱型的技术架构到融合创新型技术架构的衔接和过渡呢？请黄部长解答。啊好，呃，这个刚才就我也在这个呃，材料里也提到了分享这个分享了一下，其实这个确实是我们现在实施当中的一个非常关键也非常难的一个问题的一个一个一个内容。

嗯，特别是呃，我们白云机场啊，那么在这个不同的时期啊，它建设了很多的系统啊，集团下面各单位啊，这些系统，呃，不同的技术架构啊，不同的投资主体啊，以及这个不同的数据标准啊接口等等。那么那么在我们建新的这个，我们这个新的技术架构方面呢，啊，一定要解决好这个问题啊，当然我们在和我们的设计啊，在和我们各个单位的啊，以及我们成立的书记的专家，专家我们一起是书记委员会的专家一起啊对这个问题我们进行了非常长时间的深入的一个研讨，呃，我们现在是这样，呃，第一个呢，还是说呢，我们这个基础的新基础的设施的架构呢？这个呢，集团是统筹安排来建的。啊，我们建设了新的云的基础架构。

那么这些系统。啊，特别是一些原有的技术架构非常重要的啊，这些架构，而且这个升级改造比较困难的这些呢，我们重要解决的是系统的互联互通和数据的共享问题啊，这个我们通过企业的服务总线。啊，来解决这个问题啊，那么我们新的这个中台架构建好之后呢。啊，我们前面说的原有的系统的数据会入湖，那在新的这个中台架构上方面，我们来结合新的这个应用，我们来开发新的创新应用，那么原来的这个架构的系统呢？啊，如果它的架构进行改造，比如说微服务的改造啊等等啊，它有新的版本，我们往上迁移啊，这是一步一步来，那即令是我们啊制定了这样的策略，那在具体的实施的过程当中呢，还有很多的技术细节还要去讨论啊，所以这块呢，我们是在呃引的，我们也正在进行初步的设计啊，我们现在还正在推进过程当中，那么当然了，也也希望呢，咱们。

行业类的，或者是咱们这个这个这个技术方面啊，这些厂家也也欢迎给我们提供一些很好的思啊，很好的想法啊，一起来帮助我们来啊，在数字化转型工作当中呢，下一步呢啊，能够更好更稳的去推进啊，好，谢谢主持人。谢谢，谢谢，感谢黄部长的解答。在数字化转型的驱动下，未来的交通会是什么样的呢？腾讯啊，提出来要通过交通系统为机场数字化提供一个开放连接的数字底座。下面让我们一起来听听腾讯智慧交通的思考。有请腾讯智慧交通民航业务总经理张振远做主题演讲。

不好意思，能听到我吗？可以，没问题。好的。好，各位朋友大家好啊，我是张哲远，然后在上海向大家问好，那么我的介绍这个分为几个部分啊，就是我的标题叫做数字化引擎助力中国民航的新发展。那么所谓的新常态呢，讲的是这个腾讯交通的。行业理解啊，我们的事业的初心。那么我们未来面对的，事实上是一个不确定的、宿便的、边界模糊的一个新局面。这样的话，其实对我们的数字化基础设施提出了新的要求和挑战。那么在过去很长一段时间里。我们的传统的这个信息化建设思维，更多的是通过这种所谓中台的理念，对吧，通过这个业务流程组件化，然后实现复用，降低成本。

但是面对新挑战的时候，我们要求这个数字化的基础设施。也就是数字化转型的地基。它至少要具备几个特性。资源要可伸缩，能力要随着生态而升级。然后业务流程要随时可以灵活调整，并且可以通过整个的灵活的技术平台去沉淀和支持。那么我们提出来叫做数字底座的理念。它和业务中台的一个显性的区别在于我对业务组件的支持本身也是这种宿便，灵活可调整，那么这样的话，我们才能够去应对未来这个不确定的新局面啊，这是我们的一个理解。那么所谓的新模式呢？就是我们传统的管理是通过业务流程来驱动，然后不同的职能去组合。那我们通过数字孪生啊，腾讯讲叫实时孪生这种模式，那改变了传统的运营方式。通过多元数据融合感知，然后仿真推演，能够去发现我们资源的瓶颈，安全的隐患，然后流程上可以改进的点，甚至洞悉一些新的商机啊，这是我们提供了一个新的手段。

那关于新业态呢？过去大家经常依赖的，事实上是一种规模效应啊，我通过这种规模的扩张，然后实现了单位成本的降低，带来了增长，更多的手段是这种产品思维，然后通过上下游产业链的融合。一个非常典型的例子，比如说我是一个生产制造商啊，有一个代理商。那么站在这个行业的角度来讲。对吧，我是一个航空公司，然后前面有OTA有代理啊，是这种模式。而今天。我并不在意，或者叫我非常希望，那么我们的合作伙伴啊，我们的用户。在腾讯的生态上啊，能够去。能够去能够去赋能啊，能够去复用啊，我非常喜欢，就是整个的生态的用户会成为我合作伙伴的用户，那么我们本身是一种生态共建和一种生态加成的关系啊，并不是产业链的上下游啊，所以这个时我们要讲的是在未来我们要。

构建一种崭新的业态。那么首先来看一下，就腾讯交通的一个使命啊，我们要打造数字共创，以人为本的未来交通生命体。在交通强国的高质量发展要求之下。帮助政府通过数据治理。去提升服务水平，帮助我们的企业实现数字化转型。降本增效，提升安全。助力我们的合作伙伴打造创新生态。最终。让我们的终端用户增加获得感、满足感和幸福感。那么在其中，显然数据是一个关键要素和一个核心驱动，那么我们的根本理念就是通过数字底座去提升基础设施的感知计算的能力。那么通过实时孪生去改变传统的运营方式。那同时。

充分利用腾讯C端触达的能力和我们旅客服务的经验。帮助中国民航啊去打造中国服务的品牌，实现真情服务，同时啊实现商业价值的增值，所以这是腾讯交通的一个基本的一个理念。那么我们关注和关切到了行这个行业里面非常非常突出的一些问题啊，比如说。第一个我们是有双双高速的运输体系，中国大概90%以上的航班和这个高铁啊，集中在胡焕庸线以东。如此密集的两个交通网络啊，带来了两个关联衍生影响。第一个。这两个交通网络要求更大规模的协同啊，这是我们从交通全局的角度来讲，要一体化。啊，一体化第二个啊，对这个行业的一个现实影响，那么高铁的一等座二等座的票价将直接影响到这个航空公司的票价水平。虽然高铁的动车保有量的增速。

但是依然高于航班，就是飞行器这种数量的增长。那么在这种情况之下，我们的行业必须要回归到本质啊，它的本质就是我们要降低这种时间的成本。那么接下来看一下我们这个行业的运行效率啊，我们对比了大湾区，京津冀和国际上一些机场群的过站时间啊，因为过站时间是一个非常直接的量化效率的这么一个指标。我们发现啊，这些我们的机场群啊，过段时间超过112分钟。但是比如说在伦敦。啊，那里面有有有有西斯罗get staci啊，还有城市有多座机场，那么有不同的航空公司，有全服务的低成本多种业态。我想表达的是，它的运行难度非常大啊，那在这种情况之下，它依然做到了过站时间超过96分钟啊，大大优于我们的水平。我们如果站在未来来回望现在。那么显然，比如说我们把眼光放到2030年之后，对吧，然后面对未来航班量的一个快速增长，这是一个显而易见的一个未来的一个场景。

那么在这种局面之下，我们的基础设施啊，能不能保障我们的运行的水平，所以提升民航节省用户时间的服务本质受到了挑战啊，这是我们要去传递的一个理念，就是。你在这种安全保障的前提之下，要实现这种效率的提升，这已经变成了一个现实的、突出的问题。那么这个最近大家可能最关注的事儿啊，是这个疫情啊，那么其实我们在疫情之间期间引发了我们很多新的思考。那这个思考就是说，那我当我们遇到这样一个黑天鹅事件的时候，其实对于这个整个社会的数字化的基础设施提出了一个非常大的一个挑战，那么这件事情我们的行业更加的首当其冲。大家发现啊，这是新闻里报道的西安疫情，有一码通的崩溃，那么在上海啊，我现在就在上海啊，上海健康云崩溃，包括前一段时间啊，有整个可能信息显示的一些问题啊，带来的一些问题。

所以大家不禁要问，诶，在这个信息化发展到今天这个水平，那究竟发生了什么？为什么会这样？其实给大家这个分享一组数据啊，就是国家网信办要求核酸检测的峰值评定。要达到常住人口的千分之二。大家可以想象一下啊，北京2200万，上海2500万，那么要求我们整个的技术架构的负载水平大约要达到四五万的QPS。那相当于这个数量级，相当于整个电商秒杀的水平差不多啊，我只能讲一下同一个数量级。当然，我们但面对那件事情的时候，其实事先要经过非常多的技术架构的调整和准备，但是今天我们突如其来面对这个局面的时候，就会出现了新的问题。所以说。我想表表达的意思就是说，现在的局面对整个社会的数字化基础设施提出了更高的要求。

大家如果去仔细的观察，比如说这个粤康码啊，这是腾讯的产品，那么这个上海的随身办，那就会发现这个粤康码的瑞玛啊，形成核酸检测是在一平展示的。但是其他的一些地方，它是多屏切换的，这里面。除了这种交互流程的不同之外，更多的是这种系统负载上的不同啊，能力的不同所造成。那么我们的机场事实上处在这个抗疫的前线啊？那机场里边大概是通过这种航班流，旅客流。然后行李流，支付流啊，这种方式来组织了不同的单元的人员构成也非常的复杂。但是机场是需要为这种防疫工作去做责任兜底的啊，也就是说我们需要把这些不同单位的人，然后甚至我们的旅客。然后我们的助手合作伙伴啊，通通管理好，那在这个基础之上。这个腾讯在。腾讯交通，啊，在去年我们就推出了这个。

呃，这个抗疫的平台啊，是服务于我们机场用户的啊，它本身是一个公益性的这么一个工作。那么这件事情其实引发我们的思考，我们往前再推，推演一步，就是我们整个社会化的数字的基础设施。至少提出了四个方面的要求啊，第一个要全流程的数据闭环。也就是说，我们要打通不同单位。啊，这种数据接口要流转，那要实现数据的跟踪啊，这是第一个基本要求。第二个它需要强大的基础设施去支撑啊，我们这种云架构，我们不同的存储和网络。那么腾讯云啊，全国有1300多个加速节点。100T的带宽。那么腾讯云在。交易密集型的场景啊，已经获得了充分的能力上面的验证。那全方位的安全保障，当然这是少不了的，这是一个基础体系。那么腾讯过去在互网行动和CTF网络的夺旗大赛常年保持第一名，因为我们整个的生态每时每刻都受到了一些安全的威胁和挑战啊，这是在实践不断积累下来的能力啊，它经过了实践的验证。

还有第四点。就是我们面对这种宿便的新局面的时候，其实要支持多种快速灵活部署的方案。啊，这个是我们对整个社会的数字化转型，或者数字化基础设施提出的要求。那么具体到行业来看。啊，我们讲了理念，那这个行业里面必须有一个实例化的产品和服务去支撑。所以我们讲要通过交通OS啊，这是我们腾讯交通的一个非常非常重要的一个产品啊，去助力打造数字底座啊，数字底座就是数字化转型的一个地基啊，简单来介绍一下。它向下连接了不同的物理设备。通过物模型啊，把物理设备进行了统一的抽象。连接了不同的应用系统啊，做了数据和接口的标准化。在中间进行了能力的沉淀，做了平台的组件化。那么是通过策略引擎去组织能够灵活的调整。

向上支撑了不同的应用啊，因为最懂行业的一定是我们行业里面的合作伙伴，我们提供的是一个开放的一个平台。所以这件事情是我们的一个核心理念，并且已经变成了一个标准化的，一个产品化的一个服务。那么交通OS呢，除了在我们这个行业里面应用之外，比如说再举一个异业的例子，在广州地铁。那么我们在地铁的进出口区间封停，安装了不同的液位传感器。那么他这个地铁的运营人员就可以实时的知道在地铁站里面水位水量的情况。还有这个应急物资的运转的情况，那一旦发生特情啊，可以通过。这种一键的方式去实现应急流程的驱动。那么这件事情是在广州地铁水源事件之后，那么在那个郑州地铁水源事件之后，然后提出的一个这个行业的要求，那因为有了交通OS这个数字底座的加成啊，我们用了一周的时间啊，就把这个工作完成了。

那么再举一个同业的例子，我们在民航局西南管理局啊，提出了一个要求。也就是200万吞吐量以上的机场，要在机场里面通过视频识别的方式判断这个人有没有正确的佩戴口罩，甚至有没有正确的穿戴防护服啊，那么当我们的一些合作伙伴面对这个问题的时候，事实上非常的困惑啊，或者对他来讲压力非常大。那么主要体现在几个方面，第一个它需要协同的因素非常多。那在机场里边，候机楼里面啊，在这种物流区机坪上啊，大家都知道有很多的这种物理设备，包括摄像头。那么还有呢，要求他的工期会非常短，在短时间里边，那么这个局方提出要求需要短时间去响应。这样的话，面对的问题就在于物理设备。厂商不一样。那么有的时候你的软硬件是绑定在一起的，那么通过交通OS这统一的能力支撑啊，就可以把能力集中在后台，那么我们实现一次赋能，到处去运行。

这是我们整个数字底座的一个力，能力的一个非常重要的一个体现。那么接下来我们要。我们要我们的理念传递的是要通过这种数字孪生啊，去改变传统的运营模式。那么所谓的数字孪生，是通过多元的数据的融合，比如说我们在机场里边啊，有客户行用的数据，有生态的数据啊，有种种不同的数据，那么我们有不同的传感器，有摄像头啊，有这个路边的雷达。把这些数据实现多元融合、聚合。统一分析之后。然后向上去对整个决策提供支撑。那么，通过数字孪生对未来的场景进行仿真和推演，我们就能够发现资源上的瓶颈，安全上的隐患。流程上需要改进的点啊，甚至一些新的商机。比如说在机场里面，我们简单的举几个例子。那么我们很多的机场提出了要建设这个低碳机场啊，或者叫绿色机场，那么在这种情况之下，大家都知道机场是一个能源消耗非常集中的这么一个场所。

那如果可以叠加航班流、客流的数据之后，我们就可以对这种能源的消耗进行精准的控制啊，实现节能减排的效果。那么再举一个例子啊，机场里面很多时候要做应急演练啊，因为我们需要处理一些极端事件和突发事件。那如果我们仅仅是一个沙盘推演的话，那大家觉得纸上得来终觉浅。那如果我们真正派人去操作啊，把所有的职能都驱动起来，那面对的一个问题就是我们消耗的成本非常大。所以有了数字孪生之后，其实我们可以在一个仿真推演的环境里面去发现一些新的问题。那么再举第三个例子，就机场做的很多工作，事实上是这种资源调配的这么一个工作。比如说有这个停机位对吧，这种情况之下，那通过数字孪生的仿真推演的能力就可以发现啊，我们运行过程中的一些问题，然后去提前规避，去提升效率。

所以腾讯在这一部分做的工作，我们突出了两个关键点。第一个叫实时，第二个叫可计算啊，所以实时，因为我们的决策必须要保证它的实时性啊，因为好多决策如果过了时效之后，它。他因为呢，他这种延迟太高啊，就会带来一些我们意想不到的一些结果。那么技术上怎么去保障呢？第一个就是实时的流计算，那么腾讯的仿真和建模啊，都是在我们的工业界啊，在技术界非常领先的能力。那么腾讯有非常专业的啊，非常这种资深的网络专家。在我们的用户通过运营商网络不能够满足要求的前提之下，可以帮大家搭建私有网络。那么就能够做到。加上渲染和这种逻辑处理的时间之后，其实我们的网络延迟小于300毫秒啊，这是我们保障实时的这么一种技术的支撑。

接下来是可计算啊，可计算就是我们要把能力集中在后台，通过深度学习的方式去理解啊，去辨析，而不是通过前端硬编码的方式去实施，这样的话能够极大的降低时间成本啊，和我们那个整个的这种实施的周期。所以这个是我们要传递一个理念，通过实时孪生的方式去改变了传统的运营模式。那么接下来啊，我要介绍的是说我这个标题叫做流量生意的新机会啊啊，大家知道这个机场里面密集的人流。那么几乎所有的机场都有一个共同的目标，我们要做大吞吐量，对吧？我们要实现更多的中转。那么在。这样一个集中的空间，有这样一个人流的前提之下，其实有很多的商业机会。那么零六年啊，北京首都国际机场。这个星巴克实现了单日营销额的最高，那么这个记录在2018年在深圳机场被另外一个国产品牌洗茶所打破。所以我们过去更多的传统理念是通过流量变现，那么因为这些人从我这儿经过，对吧，我跟他产生了接触，然后我们实现我们自己的商业价值，那今天我要表述的意思是说，我非常希望能够通过这种生态加成的方式，我非常非常我不介意，或者叫我非常喜欢。

那么这种生态的用户能够成为我们合作伙伴的用户。那我和传统的区别在于，其实我举一个非常简单的例子，大家能够理解，比如说我是一个航空公司，那对啊，对面是一个OTA，那如果是说一个确定性的购买行为，它发生在OTA上，就不会发生在航空公司官网上，而今天我们在微信平台上啊，这些小程序的用户，其实是通过这种生态，生态加成的作用，给了我们的合作伙伴更多的这种商业的机会啊，这是我要传递的理念，我们不是一个灵活的博弈。所以在这个基础之上，腾讯提出了叫。服务人们、商业三位一体共生发展的旅服体系。啊，大家都知道这个铝服是最最基础的一个支撑。

那么其实所有的东西都要围绕旅客体验啊，旅客服务去展开。那么人文啊，我们讲的叫空间随身场景就是人文啊，每一次接触都是人文，比如说我们到一个历史文化名城啊，我要突出的是在旅客服务平台上的这种历史感啊，我通过我的内容，通过我的光影，通过我的输出的技术啊，去展现这些地域的文化特色。比如说在厦门对吧，我们有有鼓浪屿，有白鹭洲，我相信在任何一个城市，在任何一个地方，那么因为机场和城市是结合在一起的，它都能够找到非常鲜明的文化特色。那么做好了服和人文之后，那这个流量才能够自然而然去向商业去转化啊，所以腾讯提出的旅服平台的体系叫做服务、人文、商业三位一体共同发展。那右边的是它整个的一个技术支撑，通过腾讯云啊，集成了不同的能力，包括AI的能力，大数据的能力，那通过YD。

去打通了三个平台啊，服务、商业营销三个平台，那么通过整个整体技术体系的支撑，去实现我们整个商业价值增值的目的。那么这个是我们进一步的一个表达，就是我们不仅能够去帮助机场提升品牌建设，能够去帮助机场去做多元商务增值的一个探索。在整个旅客服务体系的后台啊，我们提供了新零售的商业平台，这里面包括会员一体化啊，多维商城，我们就可以在这个里面去实现拉新复购和促活啊，所有持续的运营的商业手段都可以在这个平台上去支撑。那除了提升机场的品牌之外，我们还有生态的加成，大家看左下角啊，包括我们的社交媒体，包括我们的内容输出，我们的文娱。这样的话，就为我们的机场用户，线上的虚拟空间和线下的现实空间打造了一个统一的纽带，然后把多元商业的增值，然后把它结合在一起啊，这是我们首先要传递的最重要的一个核心理念。

不好意思啊，那么腾讯交通啊，我们愿意和我们的合作伙伴一道啊，包括这个产学研的机构，去共同探究行业政策的落地啊，研究未来发展的方向。帮助我们的技术伙伴提供一流的技术体系，并且这个技术体系是可以不断的去迭代和升级，它是一个开放的平台啊，帮助我们的合作伙伴去构建一个更加完整啊，更加有能力，更加全面的一个技术平台。同时啊，大家在。建设的过程中，实现商业的共享。帮助我们的合作伙伴去实现人才培养和品牌空间啊，所以说这是我们的一个。非常核心的理念叫做协同创新、跨界融合、开放互通和转型升级。那么回到我们的初衷啊，我们的目标是要做数字化转型的一个助手。

在其中扮演了三个角色，连接器，我们连接了行业的上下游，连接了不同的生态。在技术服务的过程中，沉淀了行业性的解决方案，打造了开箱即用的一体化的解决方案。在整个的过程之中，腾讯交通啊，是一个生态共建者的这么一个角色。所以。这个回到我们，我们最初的一个想法就是我们要是通过数字底座啊，去打造一个数字化的基础设施，通过实时孪生去转变传统的运营模式啊，发挥腾讯C端的优势，去帮助我们的用户，帮助我们的合作伙伴去实现整个价值的增值啊，这是我们的一个非常非常重要的一个主旨。所以民航对于未来的价值需要我们持续的创造，我们也非常愿意和我们的合作伙伴一道啊去成长，成熟和成功啊，在其中我们扮演好这个数字化转型的这么一个助手的角色啊，非常感谢大家，谢谢。

谢谢，感谢张总。实现资产的安全运行啊，一直是行业关心的话题。如何通过数字化来了解机场运行的状态，发现问题，透视原因，让机场运行可视化，全面提升运行品质呢？下面我们有请今天的最后一位嘉宾，西安乐泰科技有限责任公司总经理助理张鹏做主题演讲。啊，各位好，能看到。可以看到您张总。嗯，好的，嗯，线上的各位专家、领导、同仁，大家上午好，很高兴能在这里跟大家一起分享因泰公司在智慧机场建设上的一些经验。啊，首先介绍一下我们是那个。粤台公司在是那个西部地产集团一个全资子公司，成立于2001年，呃，2014年的话，我们公司也确立了这个。

弱电工程与这个软件研发的两轮驱动，所以说我们现在既是一家这个工程公司，又是一家软件公司啊，我们在工程上的话，我们现在具备具有这个民航空管工程以及机场弱电信息工程的专业一级的资质，以及电子智能化的一级资质，以及这个安防技术防范从业资质。然后在软件上的话，我们也是国家高新技术企业，也通过这个软件中部模型三级的认证，目前目前拥有机场行业内的51项软件著作权，以及三项一个专利。目前来说，我们也是在在两个领域也是持续发力啊，不断在这个建设层面，以及我们的软件开发层面做了很多事情，业绩的话也是遍布了咱们国家的各大机场啊，像工程业绩的话，主要是咱们的杭州萧山机场，西安咸阳机场和鲁木和这个乌鲁木齐，以及呃罗安达机场相关的呃业绩，然后软件行业的话，现在是。

在那个西安机场，银川以及曹家浦机场，包括咱们的南京机场也有相关的一个软件的业绩，因为他们提供了很多一个信息化解决方案，目前来说在全国的这个智能弱电啊，这个建设领域的话，粤泰公司已经排到了前三。啊，这些年的话，就说是那个公司自2014年以来，公司的持度持续加强了对研发的一个投入，主要围绕了两个层面，一个是这个旅客服务，一个是这个生产运行两大主题的不断发力，早在2016年公司就研发了一个一脸通关的一个系列产品，并在银川的进行一个顺利落地，这也是成为了全国首例实地上线的出行一张脸的全流程解决方案，为行业后续的便捷出行的发展进行了一个坚实的一个基础，啊，开启了旅客出行的新模式。后期啊，经过不断的一个优化产品体系呢，涵盖了这个预安检自助验证。

人包对应智慧航线，高仓服务等一系列的这个旅客便捷出行的一个产品啊，这也是在我们集团内部，像西安机场，西宁以及银川也都全部呃进行上线，包括智慧机场产，智慧航险的产品，也在其他的机场进行一个上线。啊，除此之外的话，我们还是适应咱们国家的一个那个咱们行业的一个新规范的一个要求，也开发这个员工安检的一个产品啊，呃，根据平行性的规范，呃，来填补了咱们机场安检在于员工管理这块的一个缺失。在机场运行的方面的话。2017年公司的acdm的产品在西安上上线，公司的话构建起了这个数据共享与互联协同决策，航班经济化保障管理的一个空地协同的一个系统。啊，同时又开发了相关的战片调度系统。啊，从航班的自动获取资源自动分配，以及对机坪上关于这个人车物的一个物联和调配，优化相关的业务流程，同时也完完成基于RFID的这个行李全追踪流程，包括行李中转的业务处理，呃，实现了这个旅客行李的全流程追踪，以及行李的全流程的一个保证。

我觉得我们粤泰公司的优势啊，就在于这个能把这个机场的建设和我们的软件研发相结合，软件研发的产品呢，有可能以后实际用到我们这个实际的机场工序，就是实际的这个产品与实践相结合。啊，我们深耕机场这么多年，也积攒了大量的这个机场信息化的一个建设经验，也熟知行业的难题啊，不断的在这个智慧机场的建设浪潮中探索和钻研，但是要说什么是智慧机场，我们觉得还是呃，机场各业务环节，各个保障流程，以及各服务主体的有序协同，以及机场与之前机场之间的信息的串联和共享。如果说是这个机场建设解决了这个业务电子化的问题，那我们平台化可能解决了这个业务之间的一个连接的问题，那后续的智能化呢，可能会解决这个业务多样性以及持续性，或者是跨业务协同的一个问题。

在这个总体思路之下，我们就开始了我们新一轮的这个创新与研发，啊，上面所说的不管是这个便捷出新研罢，还是生产运行也罢，所涉及的业务呢，主要是相辅相成的，相互依托的，我们还是要进行打造一个全域的运行体系，把这个运行服务和安全有机的结合起来。这个服。我们最近这几年研发的一个目标和一个方向。这几年刚才那个我们也随着这个基础，基础能力的不断的一个提升，包括刚才这个领导所说的数字能源生也罢，包括保障节点采集也罢，都为我们做了一个很好的一个底层支撑，我们的优势在于这个机场业务的一个创新和开发。所以在这个相关的这个技术的加持之下，我们也构建了我们粤泰公司这简单的一个数据和业务中台。所以说在等到。业务主题的一个同时啊，我们就。

就把这个中台。建设完成啊，给我们业务上，上层的业务主去做了一个业务工具，这样形成了一个良性健康的一个循环，在此平台之上的话，我们又开发了一系列的一个新产品，主要还是围绕这个旅客出行航班去保障两个。两个层，两个层面。在这层面上，我们在为旅旅客出行这一块的话，我们把这个旅客出行流程做了一次大的整合，从这个订票、交通进入航站楼，直机、安检、值机，呃，候机、登机、起飞这个环节我们做了一次结合，把这个旅客的个性化的这个特征啊，和这个安检的一个过检相结合，把这个旅客的安检状态，位置信息和我们思路登机做了次结合，然后快速登机这块就和我们的行李追踪系统做了一次相关的结合，然后就形成了我们目前能看到的这个旅客服务的平台。

啊，初步实现了这个旅客旅客的流量分析，安检资源调度和人员排班，隔离区内的人的这个数量统计，旅客登机行为的分析，呃，状态分析，以及这个旅客和行李的这个预判拉检啊能保证的快，旅客能够快速的通关。这个的话就是我们很有效的减少了就是因于旅客原因造成的这个航员事件发生，比如说由于旅客不知道这个登机时间造成的一个误气，或者是由于旅客来晚，造成这个行李拉紧调整慢性一个误急啊，这也是有效解决了我们相关的一些问题。在此之外哈，我们又把这个旅客出行的数据啊进行了一个整合，我们把我们集团所有的这个机械支线机场的这个安检数据汇到我们的集团，形成了我们集团的安检大数据平台啊，为这个旅客这个行为分析和调度做了一个数数据的一个支撑啊，同时的话，我们又把这个机场的这个商业啊，停车安检，贵宾服务以及相关的爱心服务，就做了一个和我们旅客出行流程做了一个强相关。

让我们这个集团内的机场能够给他们提供一个更优质的一个服务。同时的话，我们也在这个其他的生产系统，比如说航线上加入了这个ADS-B的一些数据啊，能让旅客知道我们这个防空器的这个飞行轨迹和目前的位置，让他们更能感受到这个信息给他们带来的那种焦虑感，消除他们那种焦虑。所以我们的一切举动的话，就为了一个目标。就是说站在旅客角度，就实现了个人出行和机场资源的一个协同啊，他能够很很好的获取到机场的一些信息，机场也发机场的话，站在他的角度也能够实现这个机场的管理和服务保障的一个协同，因为机场管理对于这个旅客的状态进行一些服务的一些调度。在机场运行的一个方面的话，我们也是努力的构建咱们机场运行的管理的一个全域的协同体系啊，啊，因为在这个机坪上，各个那个运营单位还是比恒长的要多很多的，各个部门和各个单元做的们自己的业务的一个重点，他们由他们自己的职责划分，以及相应关的应用系统，导致各个系统交接过程中呢，形成了很多的这个壁垒啊，有管理的壁垒，也有一些信息的一些壁垒，从运行保障本身来说，不管是空中的CDM啊，什么A还电子单，还是跑到了D面，检测还是评测的这些引导资源分配，或者是保障节点的这个。

呃，采集人员，车辆管理，包括航站楼内的旅客登机引导啊。啊，行李装卸等都会都是一个相互依托的一个整体，所以我们想串联从这个。飞机起飞啊，和这个整个的一个全流程的一个，呃，一个业务流程啊，形成机场的运行一张图，也是想利用刚才那个数字孪生技术啊，能够实现我们数字运行的数字化的一个全景的管控。我们目前做的话也是一些点的一些东西，从那个基础做起，现在我在这张图中我们就可以看到，我们目前利用一些激光雷达，视频侦测，或者是人员定位，高精度定位服务，或者是NFNFC这种的形式，已经完成了我们在机评测的26个保障节点的一个自动采集，也就呃也用着物联网技术，也发现了很多新物联网的一些模块，完成了这个机场对无动力设施设备的一些跟踪管理和探索，现在的话也是想跟咸阳机场一起来做，我做一下我们对于无动力设备的，包括我们的首飞车呃的一些的一些运营模式的一个探索。

那除此之外的话，我们还做了关于相关的地形的一些业务啊，关梳理了一些地层保障的一些流程啊，构建了保障车辆与人员动态排班的一调度啊，分析停机位与保障车辆关系的呃，效率的关系，也缩短了我们在保障这个飞机过程中在路上的一些时间，在保障环节上也进行了一个降本增效，我们也完成了这个电子进程单系统。

啊，清单模式的转换让让各个部门之间的衔接更加顺畅一些。那这是我们做一些相关的一些技术和能力，那怎么来用这些我们相关的技术和。的能力来，我们想的是在在大型机场或者干型机场，可能是一方面，刚才呃，各位领导也讲到了，我们各种资源保障呀，各种分析啊，进行一些呃运行，但是我们更多的还是想立足于我们集团，我们集团的话，现在是全国的第二大集团，集团啊下辖了三个支线，三个干线集团，以及十六十四呃支线机场和五个这个通用机场。那么对于通用对于支线机场的安全运行管理啊，一直是行业非常关心的一个问题，首先我们大家有三个目标，一个是对于支线机场的这个运行的一个监管，然后第二个是我们对支线机场的一个持续服务和我们最后的一个跟人协同的一个目标，所以我们把上述刚才那些技术问题想用到这个支线机场中来做一些呃优化和解决。

从这张图上我们看一下我们在机场体检目前要所完成的一些呃，做的一些工作，首先在感知层面。我们公司的话，在传统弱电的基础上完成了相关的集成广播航线这种传统弱电的一个整合，实际上对业务数据的一些抽取，同时呢，在系统建设过程中呢，还加入一些视频的一些采集，语音的一些采集，以及or的识别，从各个方方面把直线机场运行过程中的一些人的因素，物的因素，以及系统的产生数据做做了一个整合，然后同时的话，在第二层整合完之后，在第二层我们也把这机场支线机场运行的一些。业务规则、运行标准和作业规范做了一个合规性的一个检测，把数据和这个合规进行一个融合，然后再往上走的话，我们就把支线机场的一些。业务流程，比如说我们的航空器保障流程，然后我们的这个旅客出行的一些流程又做了一个拉通，啊，就形成了我们最后一个事件流，在此之上的话，我们又做了一些航站楼的一些综合管理和基金的一些管理，把这些数据进行一个整合之后，发送到我们的，比如说区局，或者是我们一个支线机场管理端来就来据此实现我们呃这个。

支线机场总部对各干线机场的呃的一个管理。啊，举个例子来说啊，我们这是我们所所下一步想要做的一个关于支线机场管理的一个屏幕啊，在每天的话，我们。在机场的运行进行和分析啊，比如说呃，今天有一架航。某架航班从我们本地要出发啊，飞到某一个地方去，我们携带的旅客人数，我们及行李件数，那在这个基础之上的话，我们干线机场就可以。

进行一个相关。到什么时候？心理测状态。的这个这样的话就可以在整个支线机场的调度中发挥一个总体态势预测，或者是一个。我们支线机场今天任务的一个心中有数，然后在两个流程中，一个是我们飞行滑行的一个流程中，我们做了一些相关的一个管理啊，第一个我们大概分为四个部分，第一个是飞机到达的时候，我们飞机下降到飞机滑行停机位的时候，我们可以在在飞机下滑之前进行一个合规性的一个检测，包括我们跑到异物检测，我们停机区的安全义务检测，和我们环行道过程中有没有什么车辆做到一个阻碍，在这个飞机保障流程和地位监管这一块的话，我们也可以做到相关的监管，包括我们刚才说的保障节点采集，保障进度的可视化，以及保障时间倒计时，或者是判断是否延误的一些信息啊，同时也可以在监管这个机坪的停机位的一些管理规定，人员单位情况，车辆的位置是否在他的这个。

所规定的位置之内，然后在航站楼保障流程中的话，我们可能就是在这个啊，旅客的这个统计，然后安检人数的一些速率，然后用时啊，登记用时上，以及我们载点预测上进行一些分析，来保证我们航站楼在登机过程中的一个飞机的运行的一个保障啊，这块的话，我们还可以监控隔离驱动间空的一些门禁的状态，门口防爆检查的一个状态，以及安全执行规范做一个状态，以及安检员执勤员相关的一个到位情况，这个的话在质检过程中也是我们觉得是非常有必要的，因为在很多之前过程中也缺少监管，它的运行的一些模式来说，很多就是一种减配的一种形式，对我们经常运行啊，造成很多的安全隐患。啊，最后的话，我们还可以监管这个飞机退出的一个状态，呃，灯调撤离监管人员的一个到位，包括我们的推出的滑行线，这时我们还可以对飞机跑道再进行一次异物检测，保证我们飞机撤离的一个安全程度，这样的话，我们就提前就保障我们这个啊，这个这个直线离场在于运行监管方面的一个啊动作。

除此之外的话，我们还可以通过我们的这个平台或者是一个制度啊，这个这这个软件进行一个前端，一个支线场的一个制度学习和宣贯啊，包括我们还可以利用数字完成做一些可视化的一些展示，造程可视化展示，对前端的业务人员进行一个实地化的培训啊，也可以进行一些远程监管，改程指挥以及应急演练的一些方面，来提高我们支线机场在应急方面的一些保障能力啊，包括我们还可以对每天的这个机场的运行一些成果，包括。呃，一些突发事件进行一个回放和案例教学，整体上提升我们整个机支线机场的一个运行模式，呃，这个保安全保障能力以及运行模式，最后的话，我们也是通过想通过这种大数据分析的的形式，产出一种支线机场运行的模式，运营的模式，根据机场支线机的位置啊，是平原和高原，还有它的体量，还有它的业务形式，输出我们成套的这个解解决方案。

刚开始说我们解决了这个支线机场这个运营监管的问题，那下一步可能我们要解决这个支线机场持续服务与协同的问题，所以说我们现在也正在做这么一件事情，我们想打造一个我们机场集团的一个云啊，什么意思呢？就是说我们想在这个云上，我们信息化业务，或者刚才所说的这些产品进行一个整合和和优化啊，怎么一个运行模式呢？就说是需求提出啊，我们就是各个机场来提供统一的需求，然后这个云端的话，做一个统一的这个应用，这个。需求的收集，以及这个开发和实现啊，然后同时的话，通过云端的这个访问，把这个应用和这个解决问题的方方案solution啊，息到各个机场中去啊，这样的话就形成了一个就是呃，下面提需求，我们就统一来解决的这个问题，这样解决一个啥问题，解决了这我们各个支线机场这个运维能力不足。

以及我们这个机场建设投资的问题，呃，现在我们各大机场的投资的话，是机场越大，这个收益越高，可能投资会多一些，当然这种机场它处于常年处于亏损状态，他想建设一个很好的信息系统，或是赶上我们智慧机场建设一个步伐，可能存在一些困难，这样解决了我们相关的一些相关的一个运营的问题啊，然后这样的话。嗯，这当然，这也是我们对未来的一个设想，可能通过这种形式去把这个我们的所管辖政的职业机场全部来管起来，然后统一来进行我们后边的这个，呃，智慧机场的一个统一的购房的一个建设。啊，行，我的演讲就到这里。谢谢，谢谢张总。感谢所有嘉宾的精彩演讲，希望今天的经验分享能更好的推动数字化转型，助力智慧机场建设。

让我们在交流与探索中共同发展，共同进步，创造智慧机场，建设更加美好的明天。以上是本次会议的所有内容。下一期民航之见。我们再见。从中国到世界，数字化驱动新经济飞速崛起。ise作为数字化解决方案领导者，新华三根植中国，不务全球，产品覆盖百余个国家和地区。在数字化加速落地的潮流下，我们通过打造数字大脑，赋能行业数字化变革与转型。我们肩负社会责任，践行善兴善举ise让数字化有能量、有温度。ise科技力量因融合而伟大，数字未来因人人共享而价值浮现。清华三，数字化解决方案领导者。