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本次会议的主题是推动智能制造，铸造品质工程。我们将专题探讨数字化设计及智能制造的示范性项目，助力民航基础设施建设数字化、工业化、智能化不断升级。

下面请允许我为大家介绍参加本次线上会议的主要领导和嘉宾。他们分别是。中国民航报社有限公司副总经理杜伟。民航局机场司建设处处长彭爱兰。鄂州花湖机场规划部副部长邹先强。民航机场规划设计研究总院有限公司病中心主任陈刚。民航机场建设工程有限公司科技发展部总经理、病中心主任王根业。本特利软件北京有限公司民航机场行业技术经理武恒。北京京航安机场工程有限公司副总经理朱江。上海勘测设计研究院有限公司智慧院副院长彭艳。

非常感谢各位嘉宾、各位领导的参与，下面我们有请中国民航报社有限公司副总经理杜伟致辞。呃，各位领导，各位专家，各位在线的银行同事朋友们，大家好。非常感谢大家参加第四期银行质检的直播。首先，国际代表主办方中国民航报社有限公司对各位家人的参与表示热烈欢迎。对各位家人的莅临以及广大观众。十四五期间，机场建设将聚焦智慧民航建设主线，依托智慧化理念、技术、管理等手段，实现机场建设运营数字驱动生产智慧管理市场。当前，机场建设正处于提质增效、转型升级的关键阶段。智能建造成为新的发展趋势，对基础设施建设能力、行业管理能力提出更高要求。

深入智能建造与建筑工化协同，发动建工化化化型民质量发展，打造机场建设品质工程的客观要求。是转变机场建设管理模式、实施工程要素金融管控的内在需要，也是四型机场品质工程落实的重要抓手。通过构建民航家制造智能制造产业链，推动数字产业在民航的应用，有助于加大智能建造在民航基础设施建设各领域、各环节的应用，实现产业和行业的深度融合。赋能新时代机场建设高质量发展。立足行业、身高行业、服务行业，是中国民航报社、中国民航出版社、中国民航宣传教育中心的责任担当。本期航会议将推动智能建造、铸造。

围绕如何提高民航基础设施建设数字化、工业化、智能化升级、提升机场建设品质等方面进行经验交流和分享。尊敬的各位嘉宾、各位朋友，希望本次线上会议能为大家提供共享交流的平台，探索具有民航特色的智能建造发展新模式、新途径，总结可复制推广经验，为民航智能建造与全面建筑工业化提供理论知识和实践参考，谢谢大家。谢谢，感谢杜总的致辞。我们都知道啊，十四五期间，行业要新增运输机场30个以上，旅客吞吐量前50名的机场有40个，需要实施改扩建，一大批多航站楼加多跑道模式的大型综合交通枢纽也要开建了，还有很多的填海机场、高高原机场等建设条件比较复杂的项目都要陆续上马，这也对工程设计、管理理念提出了更高的要求。

如何实现更高品质的机场建设呢？我想数字建设就是一个非常重要的法宝。下面让我们有请今天的第一位演讲嘉宾，民航局机场司建设处处长彭爱兰做主题演讲。好的，谢谢风凡，呃，各位嘉宾，各位听众，大家上午好，呃。播放一下啊，共享一下。数字建造对于我们呃民航基础设施建设，推动我们呃民航高质量，高质量发展的作用哈，呃，现在呢，呃，我们国家在十三五的规划中也明确了，就是加快数字化发展，建设数字中国是我们的一个国策，是要在十四五期间大力推动的。呃，习近平总书记在政治局的集体学习的会议上呢，也强调要把握数字经济发展的趋势和规律，推动我国数字经济的健康发展。

呃，我们民航局和建设部会同建设部啊，13个部委也发布了相关的呃，指导意见，智能建造的指导意见，同时呢，银行局也发布了相关的行动方案。嗯，也在我们打造民航机场品质工程的指导意见中强调了，呃，智能建造和建筑工业化的这个推进的重要的作用意义，还有相关的要求啊，十四五的民航发展规划也有提及。今天我给大家呃，介绍的内容呢，包括四个方面。一是呢，我们的这个应用的成果凸显挑战，挑战有在大力推动，未来可期啊四个方面。呃。民航建筑领域的BIM技术的应用呢，实际上呃，从十三五甚至更早的时候已经开始逐渐呃进入到我们这个行业了，并的应用呃在我们的呃，白云机场的T2建设。

大兴机场呃，成都的呃，天府机场呃，青岛的交通机场这些新建改扩建的项目，以及呃后续我们还要呃进行的这些项目中都有了一些应用，但是呢，呃前期的应用呢，主要更多的还是一些局部的。呃，那么呢，随着鄂州机场的建成投用啊，它在这方面呢，呃，因为它的全面的深入的，正向的推动了这个BIM技术的应用，那么使我们这个银行业的。并应用的这个进程呢，有了一个更大的一个提升，那么呃，从鄂州机场啊，在几个方面都有了一个很明显的啊成效哈，一个呢是在投资方面，由于使用了正向的技术，在数字交底啊，按摩施工啊，大幅减少设计变更这些方面取得了很明显的啊成效，节约了投资啊，大概有30亿左右。

另外呢，工期呢，也得到了很快的加快，机场的工程整个的施工期只用了三年五个月，其中它的转运中心的项目呢，工程的这个缩减将近一半，另外呢，在质量方面，随着数字化施工，全程监控，在线验频，还有这个呃，实现了数字化的全记录，可追溯和动态追踪，这样的数字技术的应用呢，使得工程的技术得到了很大的保障。同时在施工安全方面，采用了智慧工地啊，实名制管理啊，电子围栏呐，智慧安防啊，这些技术保障了呃现场施工的安全，同时呢，都通过这个，对呃，施工工人的实名管理呢，也对这个农民工工资这个国家一直非常关注的这项管理啊，也实到也得到了有效的控制，那么呃。

鄂州机场的农民工的工资都得到了，呃，保证发放都得到了保证。第二个方面呢，就是在创新引领方面，呃。呃，由于在设计、招标、合同、计量、结算和交付的全过程实现了数字化的管理，实现了整个的管理的规范，还有各个设计施工，各个参建单位之间的协同，也。达到了一个很好的效果，呃，另外呢，在鄂州机场的实践过程中呢，呃，形成了29个专业，3.5万种类型和三千三万个这个，呃。并的构建，那么呢，为我们后续的这些应用和发展呢，奠定了一个非常好的基础。

啊，此外呢，呃，通过这个数字技术的应用啊，在我们的施工这个工艺也实现了呃，一部分的数字化，标准化和可视化，对于保证工程的质量和安全起到了非常明显的作用。另外呢，就是在创新应用方面啊呃。随着呃闭幕的这个实行哈，闭幕技术的应用，呃以它为基础呢，在呃鄂州机场的其他的这个，比如说智慧分拣呀，智慧安防啊，能源的综合管理啊，还有机场的模拟仿真，还有智慧跑道的应用，呃是包括呃。这个泊位引导系统的呃，提升，功能的提升，以及在无人驾驶方面的这个少人无人机这些方面的技术的。

应用和实践呢，都带来了一个呃技术应用方面的跃升，同时呢，这个在这个室外的这个无人驾驶的呃车辆方面也得到了进一步的拓展，这些技术在未来的鄂州机场呢，都会得到实际的使用，这个对于我们民航的呃建设和运行的。管理都。起到了很好的推进的作用。除了这个工程效益和呃创新应用之外呢，呃，鄂州机场的建设也为我们行业呃做出了不小的贡献吧，呃，鄂州机场非常的呃开放啊，他们在。本身在整个工程推进的过程中，也克服了非常大的困难，作为第一个吃螃蟹，全面实现全面采用正向闭幕设计的，这个过程中呢，他们也碰到了很多困难，通过这个解决克服和这个最终能够呃实现整个工程的呃建成啊，在这过程中他们也积累了非常多的经验，所以呢，呃也在机场司的这个呃要求下啊，我们也。

在过程中呢，工程的过程中，民航局都给了鄂州机长大力的支持，同时呢也给他们提了比较高的要求，一个是在呃标准的编制过程中呀，要做他的贡献，另外呢，也希望把它在整个工程实践过程中积累下的这些经验能够跟我们行业进行分享，所以呢，他们也组织编写了呃，关于这个病的应用的，像呃策划呀，规划呀，施工呀，管理呀，呃，包括这个呃。这个交付啊，啊这些方面，他一共组织编写了13部书，这些都会在近期。

在年内啊，跟大家见面啊，我觉得对于其他的机场也好，我们呃相关的这些呃业务呃单位也好，我觉得会是一个很好的，呃一个参一个参考吧，另外呢，就是呃，我们也支持鄂州机场成立了这个机场的数字建造与运维的工程中心啊。一一方面呢，总结经验，完善我们的标准，另一方面呢，能够推动我们行业的发展，成为一个技术的研发的一个很好的平台，为我们闭幕技术在行业的推广和应用啊，我觉得是一个非常好的一个一个平台吧，为大家未来的呃分享交流创造一个很好的条件。呃，第三呢，就是。在我们呃，整个参建单位，今天来参加我们呃论坛的也有我们呃，参与过鄂州机场的设计，施工，安装，包括平台啊开发的这些单位哈，呃随着这个工程的实践呢，对他们来说也是一次推动。

呃，那么我们民航总院，呃，通过鄂州的项目呢，在闭幕设计方面也有了很大的进步啊，也在整个的这个开发方面啊。比如我们就成立了一个闭M研究中心啊，这个业务呢，得到了不断的拓展，呃，施工安装企业呢，也由此啊进入了一个闭幕应用的新的阶段，对于自身的能力，包括工程管理的效率也有很大提升。呃，奔特利公司呢，我们也知道是世界知名的这个BM的平台公司，呃，在这个配合鄂州机场的过程中呢，也完善了自己的啊，这个建模的产品能够更加适应中国的市场需要，能够呃跟我们的机场建设共同的发展和进步。

呃，这个是第一个方面啊，就是我们。闭幕技术在工程实施中得到了一个广泛的应用，呃，一个初步的应用得到取得了一个很明显的效果，第二个方面呢，就是我们的行业的标准体系也逐步建立起来。我刚才也提到，在鄂州机场之前，我们的呃很多枢纽机场也都开展了闭幕的应用，那么呃尤其是广州白云机场，在第二航站楼的建设过程中，就采用了呃闭幕的技术，而且他们也感到这个闭M对于呃我们呃机场建设管理、质量提升都有很大作用，所以他们非常积极主动的在第二建成以后就呃跟我们联系，呃要求来这个牵头编制我们啊。

病的相关的标准，呃，目前呢，我们已经发布了一个呃统一的应用的标准，那么在此基础上呢，我们还要在数据应用和管理方面不断的呃。推出相关的标准，目前我们已经基本上呃编写完成了，呃，分类标编码标准等啊，四部标准啊，这些呢，都是有我们的啊，机场比如有白云机场，深圳机场，贵阳机场，还有首都机场这些主要的机场，还有我们民航大学这样的呃。院校还有这个我们呃，中国建工啊，民航建工啊，啊，包括这个北建院啊，这些设计，还有民航总院这些设计施工企业，以及外部的中交，中交集团的工，呃呃，公规院还有这个呃，我们这个呃，标准院这些外部的单位来参与在这个编制的过程中呢，我们也。

大量吸收了公和铁在并标准编制的过程中的很多的经验，呃，取得了非常好的成效，在这个过程中呢，也与他们进行了充分的交流，呃，他们呢，对于我们推进的速度也是非常惊叹的，我们对他们的积累的经验呢，也得到也进行了很好的吸收。我们在未来还会。进一步的扩大这些对外的交流，共同来健全我们的啊标准体系。除此之外呢，这个鄂州机场也承担了我们一个造这个数字化建造的评价的呃体系的研究，以及这个呃基于实践的一个应用的管理的指南，也是为了能够为我们呃其他的机场能够提供更多的。

闭幕应用方面的这个指导。第三个方面呢，就是我们BIM应用的领域范围呢，在逐渐扩大，呃，比如我们总院民航总院就在这个闭M研究的基础上呢，将这这个数字化的技术进一步向选址方向延伸啊，通过闭M加祭祀的这种呃选址的平台的开发哈，应用软件的开发，为我们在我们呃重庆机场，佛山机场，还有呃湖北的呃。恩施机场的选址过程中都得到了逐步的应用，这个应用的层面在不断的加深，这个软件的功能也在不断的完善，同时呢，呃，也在编制这个技术选址的相关的技术指南，也要把这个相关的经验。把它变成一个行业能够共享的这么一个技术方面的指南，另外呢，就是基于BIM的应用呢，呃。

这个鄂州机场啊，以鄂州机场为例，它基于BM的，能够实现一个更加精细化的仿真模拟这一块，这个闭幕加仿真的这个技术，对于我们呃。机场建设，尤其在设计决策阶段，能够更好的可视化，能够把建设和运行单位的需求更好的结合起来。能够把所有的。技术问题在设计和前期阶段得到解决，然后建成按摩施工，建成之后能够实现很好的移交，这都是有非常大的意义和作用的。呃，再一个呢，就是我们在更多的机场也在应用这个闭幕，闭幕技术，我们也刚才都点到了，像广州机场，西安机场，深圳机场和厦门机场，他们现在也正在开展新的项目建设，在这个过程中呢，他们也会以鄂州机场为这个对标啊，也在不断扩大自己这个闭幕应用的范围，也在探索新的呃建设的管理的方式，因为鄂州机场毕竟是一个新建的，而且是以货运为主的一个机场，那么它的呃客运方面相对规模小一些，那么我们其他的证件的这些枢纽机场呢，都是客，客运的比例是非常大的，也就是航站楼。

的这个规模也比较大，配套的交通设施啊，其他设施也比较复杂，那么尤其呢，它还是一个老机场，在老机场的基础上进行扩建这样的项目，那么如何解决好新建和扩建的衔接，这个实现。整个的数字化机场的数字化转型，对他们来说也是有很多的挑战，也需要摸索，还需要有自己的创新。

第二呢，我就想讲一讲我们现在还存在的一些困难哈，所以说我们还是有一些挑战需要来解决的。呃，一个呢，就是还是大家的信心，虽然有很多的探索，但是信心还不完全。足够就是一一个方面呢，就是BIM技术的应用，对于我们的呃，它的门槛是比较高的，呃，需要有一个掌握了，既懂闭目又懂这个。基基础设施建设工程方面的这个专业的人才，所以本身人才就比较短缺，另外呢，就是它能够把这些各个单位组合起来的，这个能力也是很高的，同时呢，要求整个管理层，决策层也要对技术并技术的应用有一个比较深入的了解。啊，这个是一方面啊，第二个方面呢，就是实现一个系统的运用是比较难的，我们也说过很多机场都在局部进行了一些探索，但是把把它变成一个全场的，呃，应用呢，存在很大的难度，我们说机场就是一个小城市啊，它像城市一样，各种设施都同时集中在这个区域里啊，比起普通的独，单独的独，呃。

单体建筑来说，它的综合性，协调性，还有这个呃，复杂度都是有很大的难度，如果能够全面的实现它的这个数字化的效果，也是有很大很多的问题需要解决。第三个方面就是它目前我们成功的案例，呃，还是以鄂州为特点的为为为代表的，那么在改扩建的机场，中小型的机场，新建的机场，还有这个改扩建的机场，这样各种的成功的模式还比较少，这个方面呢，可以供大家选择的。这个还是参照的对象还是比较少，第二呢，就是供给不足，刚才也说到了，我们并用技术应用对于人才的要求是比较高的，不管是设计、管理、施工，即是现场施工的工人的要求都与以往不同，所以这是一个供给不足的方面。另外呢，就是管理服务，就是不是说呃，每一个业主都可以从头来学习这项技术的，那么能够提供一些管理型的服务，这个呃，全过程的咨询能够啊解决我们的一些。

管理方面的问题的，这样的一站式的服务还不够，还有就是我们的平台软件现在还受到很多的约束啊，第第三个方面呢，是协同不足，就是我们的数据标准啊，设计施工啊，还有建设运维，不同的主体之间还有很多的呃协同，才能够很多的协同工作，才能推进它的整个的呃实施的效果。

还有就是国家行业的标准以及相关的技术指南还存在空白，需要不断的补充，另外呢，就是政策方面的激励还是不足的，一个是设计单位，它的设计取费现在还没有一个显著的提升，另外呢，设计施工各方面大家的投入还是比较大的啊，那么缺少相应的这个支持，当然政府在扶持的方面，呃在呃，政策扶持方面还需要有一个进一步的提升。那么对于这些呢，我们下一步的措施呢，主要还是要从呃，政策支持标准体系的建设啊，加强这个建设单位，企业设计单位，各个单位之间的交流，大家来分享成果。这个减少这个走弯路，另外呢，我们要接加快对成功的这些技术的新技术的应用的一个推广，还有呢，就是开展这个工程的试点，鼓励这种各种应用模式，技术模式，管理模式的创新。

呃，最后呢，我也简单介绍一下我们对于未来的这个发展的呃预期哈，主要还是说四个方面。一个呢，是通过规范呃，示范引领来实现管理的创新，就是在这些机场、枢纽机场，中小型机场，以及我们民航局的呃，直属单位的项目中，我们都要大力推进BIM技术，它对于工程的质量、安全、投资进度都是会起到很好的作用，但是在这个过程中还需要解决很多自身的困难。第二呢，就是我们还是要健全标准，夯实这个我们发展的基础啊，一个是大家可以看到我们现在的标准跟这个未来的需求还差很多，我们梳理了一下，在技术啊，在数据啊，呃，应用啊，包括管理方面还需要有这样这么多的标准需要补充上来，这个工作也需要持续的开展，另外呢，也是扩大与公铁其他行业的这个交流，我们能够从落后相对我们起步比较晚，能够实现逐步的赶超。另外呢，就是在。

国际的并标准体系中呢，我们在机场这个领域的领域呢，希望能够通过我们的实践，能够。这个填补一些空白，贡献我们的中国的智慧。呃，然后第三个方面呢，就是我们现在主要就是要加强这个品质建设，提升这个工程建设的品质，也提出了民航局提出了呃，打造品质工程的指导意见。这个意见里呢，涉及到这个七个方面的任务，我们会在这个任务的分解中呢，重点分解我们呃，跟病技术相关的一些工作内容啊，跟实际的工程建设项目结合起来，在这个呃。

重点任务的过内容里呢，啊，给予大家一个试点创新的一个创造一个这样的政策环境，能够呃帮助大家有所突破，有所创新。最后呢，我们的远景的预期啊，就是希望能够闭幕的应用，从现在的这个规划设计实施的。过程能够向外继续呃，延展到运维的阶段，延展到未来的使用阶段，这个智慧机场和数字孪生能够真正实现这样的应用，能够真正的实现我们的呃四型机场，能够把机场的。建设管理服务能够推到一个新的高度。

最后我想说的是，呃。数字产业化，产业数字化是我们十四五乃至2035年远景这个目标中一个重要的发展的一个策略。那么。在这个过程中呢，我们各个相关方，包括我们的呃，机场的建设单位，我们的设计施工企业，我们的这个呃外这个服务单位啊，包括这个软件的企业，包括我们下一步还要发展的这个全过程咨询的这样的部门，我们都能够把握好这个数字产业化，产业数字化的方向。能够。投入到我们机场建设新的这个发展的大潮来。能够。适应行业的发展，适应适应技术的发展，适应产业的发展。在未来为未来的发展和。

企业这个机场之间的竞争，能够奠定一个数字发展的基础，我想说的就是最后未来以来你来不来，我希望我们的机场，我们的呃。建设的企业，参与建设的企业都够能够投入到我们的这个数字。建设的这个数字化发展的这个洪流中哈，跟我们一起开创更好的未来。好的，我就分享这些，谢谢大家。谢谢冯处，我们都知道啊。马上啊，本月底，这个一个专业的货运机场鄂州花湖机场即将投运。在建造时，鄂州花湖机场就全面实施数字建造，智慧运营的理念，在建设过程中创新性的运用了B武器和无人驾驶等新技术。今天我们也非常荣幸的请到了鄂州花湖机场规划部副部长来解密这座专业货运机场的数字奥秘，让我们有请鄂州花湖机场规划部副部长邹先强做主题演讲。

嗯，好的，呃谢谢冯凡，呃谢谢彭总，呃给我们呃介绍了这么多啊，下面我来呃把鄂洲花果机场的数字建造给大家做一个呃相对具体一点的一个汇报。啊，从从这三个方面进行。进行分享哈。一个是我们建筑行业的一个发展的情况，还有我们这个机场建设过程中做的一些，呃，工程创新的模式探索，第三个是我们的一些思考。啊，首先是建筑业的一个发展的情况哈，呃，从这张这四个图我们可以看一下，嗯，这是来源于2021年国家统计局的数据。

呃，2021年建筑业的总产值是达到了，已经达到了29万亿。呃，大家可以看到哈，这个从这个图上柱状图能看到29万亿了，但是我们的行业的建筑行业的从业人员，2021年相比2020年是在下降的。啊，这个蓝色的是2020年的数据，橙色的是2021年的，可以看到这个数据已经开始下降了，呃，企业的数量，建筑业的企业的数量是在增加的啊，这个蓝色的是头一年的。呃，橙色的是2021年的，呃。所以所以我们可以看到人均的产能，建筑业人均人均的产能是在大幅度增加的，几乎每年人均的产能都有达到10%左右的这样一个增幅。

嗯，这张这一页我们可以。看一下建筑业的一个呃，现状，就是现在行业的一个普遍的一个管理的情况，呃。第一张图可以看到这个数字化的水平是比较低的，在整个行业中，应该建筑业，农业这属于发展水平，数字化的发展水平是最低的，呃，第二张图可以看到是层层的分包和转包，这个是在我们建设的过程中的实际的案例，这个案例可以看到有七八层的一个一个层层转转包的一个关系，而且这这里面的很多中间层是不在这个现场的，甚至这个这些人如果不是因为呃，一些很突发的事件啊，你都查不到，我们能够查出这种关系，是因为当时是是因为这个地方有案件出现的，然后就要溯源的查公安，公安层层的查，查到了有有八成这样一个关系，那平时这种关系都是看不到的。第三张图是可以看到我们的工程的验收的情况，就是一般一个工程在验收的时候的验收的表单是就是这么填的，最后可以看到一个结果。

比如压度96.1，但是这个数据怎么来的过程中，它是基本都会是空的，呃，这个就说明我们的质量的管控，很多时候也是还是监管有缺失的。呃，这个是这个图，可以看到是我们的建筑业的信息化的市场，呃，中国建筑业的信息化市场的规模是现在有200多亿，每年是呈一个快速的增长的，一个一个一个一个曲线，嗯，另外我们的建筑业的信息化的渗透率是很低的，它只有0.0%几，嗯，发达国家的1%还是有一个比较大的一个差距的，比如说这个前景啊，空间啊是很广的。

呃，第二章节我们分享一下，或者花湖机场的一个。工程创新的探索从三个方面进行分享，集成化的技术管理、信息化的过程管控和法理化的机制保障。呃，我们的模式是叫基于BM的全生命周期的项目管理，基于呃，什么叫基于BM的全生命周期项目管理啊？呃，首先我们有几个大的模块，数字化设计，数字化施工，呃，最后形成数字机场，数字化设计主要就是依托于BIM技术，通过BIM建模构建一个计算机，计算机里面的一个一个一个虚拟的一个机场的模型出来，然后数字化施工就是依据这个模型进行进行一个呃基于BIM的一个一个数字化的建造的一个过程。包括呃，数据的实时抓取，设备的智能创新，还有质量验品，基运的计量支付呃等等这样一些过程。

然后最后形成我们的呃数字孪生机场的一个数字底盘啊，为我们的呃智慧机场私信机场来进行呃打造我们的智慧机场呃其中建模过程中我们是要求做到刚性准入，正向建模和呃精细设计和数据管理，这里面有一些具体的概念，比如说正向这种，我们可以呃这这个这个其实在行业里面还是比较有争议的，这在我们建设过程中也发现很多概念有可能还是比较成就的，需要做一些迭代更新。然后我们的呃，通过过程中还通过我们的合同的管理，比如设计的合同，施工的合同和计量支付去进行强约束啊，保证我们整个的这个全生命周期的数字建造的链条能够运转起来。嗯，稍等一下，有点卡，呃，集成化的基础管理具具体表现有有多个方面，我们下面的这这几张图可以看到我们平时的工程建设是包含哪些管理方式的，比如说我们的有设计图纸，有标准图集，验收规范，有施工方案，有产品信息啊，这这平时的工程都是有这么多多种技术的文件，然后这么多技术文件分别是在不同的人手上，或者在过，或者是一些通用的行业标准，然后大家都是用这种分散的信息去进行建设，所以在工程建设中往往会碰到有拆改的问题，浪费的问题，就是停工的问题啊。所以在我们的建设过程中，我们是希望构建一个呃，机场的综合的多元信息模型的一个整合的模型，就是把我们的所有这些生产的离散的一些技术文件，全部先整合到一个完整的一个机场模型里面去，然后再用一个完整的模型去去去去进行指导现场的一个施工啊嗯。

所以这是集成化的一个技术管理，然后我们的集成化的基础管理，需要集成化的管控。

所以我们在建设过程中是是要求所有的设计单位进行集中办公，这里面包括了咱们今天参会的总院，呃呃，陈刚，我们当年也是就一一起来做这个开始的一个集中化的设计啊，这个还有其他几个几个院都在一起啊，下面是我几张图，是我们的呃，施工过程中的几十家总包单位啊，施工单位还有我们的监理，造价咨询并不咨询啊，设计单位一起在现场集中办公，这个也是基本上持续了一一两年的一个时间，然后驻场的参与的并单位还有包，包括咱们奔特利公司啊，也是全程全程贯穿的一个支持，几乎是最大力度的一个支持吧。嗯，高峰的时候现场的参与闭的人员有500人以上，由于用于呃就是完善这个模型，呃过程中我们是出了呃一万多份审核的表，呃审核的那个审核文件解决了几万个呃模型碰撞的一些问题，所以我们这个项目几乎做到了接近于相对来说非常低的一个拆改，就接近于零拆改，这样一个一个一个一个成果出来了，一般一个工程建设过程中，呃拆改的量占投资额的1%是非常正常的，那在这样一个投资几百亿的机场几乎做到零，这也是个非常不容易的事情，也是因为我们有全面的完整的模型做出来的。

好，这是我们的这个项目模型的一个建立的情况，呃，刚刚彭处也也也讲了，我们有几几万几千万个构建，嗯，这里面是有几千万构建，是由三三点几万种构建的类型来组成的，每一种构建类型上有几十个信息，最终形成是有10亿级以上的信息节点，就是这个其实就是一个建造的大数据了，所以从这个不同阶段的模型，还有最右下角这这张可以看到整个机场的一个一个模型的完整度是完全1:1的数字孪生的相相当精细的一个模型啊，有了这么精细的一个模型，我们才能去研究后续的一个数字化的建造和后续的一个数字化的运维，就是我们的模型，是我们的数字化的底盘。

好呃，基于刚前面那个模型，后面我们做的第二步是信息化的过程管控，信息化过程管控首先要构建我们的软件平台系统架构，从系统架构上我们做了几大的平台，包括工程管理的平台，质量应平那个工地啊，数字化监控，第三方的一个检测系统，像这样平台里面包括了非常多模块设计啊，进度啊，质量样屏啊。呃嗯，施工的设备监控啊等等，然后通过各个平台的数据的一个一个串联，一个推送啊，形成一个整个完整的数据流的一个流转啊，这样的形成我们的一个软件的架构。

呃，这是我们做的工艺的标准化，要做到信息化的过程管控。首先施工工艺的标准化，我们梳理了76本施工验收的规范，形成了2000多张表单，包括有建筑的，厂道的，市政的分别都有形成的各种表单，也形成的工序库啊，中间的工序库右边这个是指标库啊，然后去进行控制现场的验收，然后把这些工序库、指标库和我们的构件进行一个挂接。啊，这是我们的模型形成之后去用于现场的一个施工的过程中，是按模型施工，或者是按照模型切出来的图进行施工，这左下角可以看到这种图啊，都是模型切出来的，非常详细的，包括钢筋都是做大的模型，直接输出钢筋量表，这种钢筋都是每个人的建模的，然后在现场工能就用于切出来的图或者平板这种设备来去进行施工啊，同时我们对工人进行交底。

要求最一线的功能都能够看得懂，呃，图和模型。啊，这是呃，信息化过程管控中的呃，数字化辅助生产的过程，数据采集是通过电子的设备进行实人实地实测的一个数据的采集，然后前面说到了，我们形成了施工验收的工序库，指标库，然后这些跟构建形成关联之后，然后然后通过设备的数据的采集，拍现场拍照片，然后二维码的上传，现场的图片的上传。呃，上传了系统之后，进行监理的一个验收啊，形成一个数据的闭环，这个未来是对我们品质工程的提升是非常有用的，未来我们我们行业也在非常关注这个品质工程，未来我们可以设想我们这个数据啊，是可以直接接入到我们的民航的，比如质检系统，质检站的数据里面去，这样的话可以进行远程的一个过程的一个质量管控都是可以的。

啊，这是通过穿戴的，穿戴式的设备进行数据的一个采集啊。嗯，这是这是对于土石方工程，因为这个工程有，呃有百分之三四十的面积，40%面积是湖区，嗯，深的地方淤泥深度是有27米，淤泥厚的27米，然后呃，土石方量是有上亿方的一个土方量，嗯整个的厂区的面积有十几平方公里，这样一个大的区域的大面积的土方工程，我们是采用了数字化施工器械设备。来进行管控的啊，包括无人的碾压自动的摊铺，还有呃，数字化的平地机啊，挖掘机啊，多功能的一个炭步机这样的数字化的一些一些设备进行管控。

呃，这是也是辅助监控，包括我们的，呃，上面蓝色这里面可以看到我们的所有的主持方处理的碾压，强夯桩机，排水一直到排水板等等，所有的器械都是进行了一个信息化的监控，比如说强夯这种，每一个夯夯锤都下去之后，这颜色如果没到的话。这个夯水如果少夯的湿度的话，这颜色是到不了的，这样的话能够控制这个墙上的质量，其他的处理工艺也是类似的思路啊呃，这个随手拍就是现场的呃，通过随时扫二维码的进行拍摄问题。反映问题，然后就需要进行整改，形成问题的一个闭环。嗯，这是这是厂区的一个封闭管理，所有的红线的区，几个几个卡口是每个卡口都是进行要进行实名制的一个登记啊，都是呃，人脸识别方式，所以整个这个区区域每个人都在里面工作，都是实名的。

都是有二，每个人进场都有27个信息的一个录入。对吧，也是通过这种系统，我们查到能查到八层的一个转包关系，因为每个人进去的时候能输入他的需要，输入他的上级是谁，谁带他来的。也是通过这种方式能够把农民工工资管理起来，这是一个基础啊，这是对于农民工工资的管理，也是因为有实名制才能进行管理。啊，人脸的考勤啊，神秘之这些。呃，就是土方工程处理中的一个车载的一个终端，就是车辆在跑的过程中，随时把视频十秒钟就会有一张视频进行回传，就是当时为了控制这个，因为拉土方的车啊，有时候很难管控，嗯，很难管控的话，万一把土给拉出去了，就是项目的一个损失了。

所以要把它管控起来。啊，这是前面是啊，第三部分是我们的模式创新里面的法理化的机制保障，这个呃，这个部分是第一部分法理化机机制保障，第一部分是我们合同的管理，给我们的设计的合同，施工的合同，这是我们的施工总包的合同里面要求，比如说对图纸的定义，我们图纸定义是施工图加上模型一起加图纸，还有其他的一些红色的这条都是定制进行改造的。啊，这是评标的一个管理，这个也是特别感谢民航局机场司，还有彭处，嗯。一直这么多年对我们的支持吧，给政策上给我们做了最大力度的一个支持，对于包括对于那个咱们民航的。呃，招标的第二修，招标文件的第二修订案，也是在我们这个项目上进行第一个试试试点把BM的技术，数字化的技术的一些评标的要求给放到那个，呃，评标办法里面去了啊。

嗯，这个我们根据这个第二确定量，后来拓展了我们的一个一个评标的一个方式，呃。比如说测试它的的应用能力。还有这个也是。也是那个在重量局评标的时候，我们行业的专家库里面是没有没有这边的，没有那个数字化的专家，也是重量局大力支持的，支持我们去抽调行业外的这种信息化的专家来支持我们的这个评标的过程，所以这个咱们行业这个整体还是非常统一的那个呃，民航局到呃地方，地方都是都是上下一心吧，一所有人对于只要是做周慧机场这个事情的政策啊。力度啊，都是非常大的。啊，这是我们的自己做的，我们的实施的总体规规划，呃，实施细则的标准，还有包括我们的并计量的标准，因为这个项目是做了基于并的计量支付，呃，这也是应该是全国所有项目的第一次做用B的构建进行付工程款这种方式。

还有施工的一个标准，呃这个，呃，这个就是病计量的一个，嗯，计量实际上是整个这个疾病的。基于的数字建造的一个过程的特别重要的一个环节是最后一环，那我们首先得要进行建模，建模然后进行轻量化。轻模型轻量化之后，挂机到质量验品系统，质量验品系统在挂机之前首先预测工序库指标库工序，工序库指标库预测之后，然后在现场进行质量验品，就验品的一个刚刚前面说的信息的一个填报，填报完之后，然后进行监理验收啊就闭合，闭合完进行计量支付，但这个计量支付这个并的这个计量的，呃是是没有人做过的，所以我们在提前准备做了基于并的一个计量计价规则，包括跟我们的构建的分类编码的，都把构建的编码和造价的呃清单计量编码那些东西都给关联起来，形成一个映射啊，形成我们的一个一个数据的一个架构关系啊，最后通过这个数据规则啊，自动给每个构建进行一个付款啊结，通过结算的绑定来倒逼我们的数字建造。

呃，我们创孝展也做了一些，我们做了一些思考啊，一个是呃，四行机场我们认为是非常需要这个的。呃呃，刚刚那个构建数量可以看到3000多万，构建数量200多个G的完善的模型，这个是对于未来的智慧运维是非常重要的，因它的场景可以无限的一个扩展。啊。啊，这是规范作业是有提升的，比如说在以前我们的呃，在在我们在数字化程度相对呃，就是我们的过程中，在某一段时间对化程度可能稍微做的还不太够的时候，我们就会发现现场的这个呃，比如说在设计图上要求这个电层材料的最大滤径不大于20公分，但实际上现场有可能做出来的就是比20公分大，这样的话我们就进行一个大力径的一个抽查，那抽查我们就要求用数字化的方式进行抽查啊，现场所有的指标坐标在哪里，用的机械设备的一个一个坐标抽抽检的结果啊，通过这样的。

详细的一个管控方式，这个对于那个大力抽查的一个质量提高是很很很明显的，其他的一些质量提高也是很显著的。啊，这是对于碾压的一个质量的提高，所以在传统的土方过程中，碾压的次数距离没有达到设计的要求，这是很正常的，但是是在我们这个项目，呃，因为用了全面的信息化的一个管控，如果碾压都没到的话，这个颜色没没变，这个这个就我们就很容易能看出来这个质量是是不到位的。

啊，这是我们的，呃，填湖工程。呃，填湖工程我们在右上角这图可以看到，在三年前我们是一个湖区，都是一堆稀泥，但右下角是处理完之后呢，现在基本是把泥处理成，呃，完全非常硬的，这坚硬的类似于石头一样的这样的一个一个形状一个形态吧，然后呃，虽然这个项目的建设工期是很短的啊，呃是通过这个沉降，这个沉降观测的一个情况，计算出30年后的一个工程供货成量是远好于规范的一个要求的啊，这个两条跑道都都做了这个检测，这个质量也是完全没问题的。一个。

现在做了一些一些一些事情，对于有些呃，还有我们做的。呃，一些成我们认为一些成果吧，也是可以跟行业进行共享的一些成果，就是呃，首先是这个三三点几万种构建的多维度信息的数据库，下面这张图看到这是数据库的很多维度的一个信息的表达，呃，然后右上角这个是我们的数据库的运行的状态，左上角我们的数据库的一个数据流转关系，就是数据架构。呃，这个我们认为基于BM的数字建造，如果没有这种数据库是肯定是做不出来的，这个应该是行业共性需要的一些东西啊。这个是。呃，这个是无在的图形引擎，这个我们也认为是数字机场建，因为我们的每个大中小型的城市信息量是很庞大的，无比如果要把完整的这样的模型全部数字孪生出来的话啊，这个对于计算机的图形的大能力是非常高的，所以这个图形会我们也是跟这方面的专家大了很多，如果我们选择了用这种无线存单表述响应的等级术来去解决这种呃无形的一个呈现的问题。

这是周期。周期括起。嗯，可以看到，呃，对比了国内很多那种科软件公司啊，他们也在做这些东西，其实就基现在做出来的已经已经都需求啊，比在软件公司，所有软件公司能够提供软件台的能都要大，但是实际实际只实现全周期绿续的继续继续前认为智慧机场的这个造子可能也算刚刚开始吧。

概如分目工需正条。刚彭彭。是的。

这个也刚刚彭也分享了，我们我不详细说了。啊，这个是做一些知识产权，也在申报一些奖项。最后一个是我想稍就知识库有有我们有几个层级的工作可以做，第一个是我们的基础设施，比如说我们的呃，构建库，工序库，指标库，数据质典将这属于基础设施，还有我们的全生命周期管理平台，包括行业监管平台。啊，这都是可以行业来做的，然后包括一些行业通用的一些人的一些技术啊，或者是模拟仿真技术啊，或者图形引擎的技术啊，这个这些基础的是特别需要研发投入的，而且有有可能投入回报周期啊也会很长。

就一时半会很难见效的，有可能这些东西是需要进行全行业进行努力来进行推广推的。然后中间可以形成一些行业的一些具体的管控，管控能力，微微服务的管控能力，比如说投资的管控，设计管控，施工管控，域名的管理，软件的研发，数字化运维，然后在我们行业内可以形成一些大服务的。一些一些模式，比如说我们的设计咨询的咨询的方式进步，It的进步，施工管理的进步，然后各个大服务是可以调用各个微服，比如说投资管控，设计管控，施工网，其实它每一种每一种大服务都是需要多种微服务能力的集合，每一种微服又需要多种基础设施的能力的集合，呃才能够形成真正的完备的行业级的一个大服务的竞争能力的，然后然后同时我们的需要做到标准的一个一个积累。标准的积累，比如说这种各种标准刚出，也说标准体系的同时形成行业的一个专利的一个壁垒啊，然然后著的等这些如果全部做到我们的，我相信我们的行业的进步啊会越来越，其实我们本身行也是在力做。

我这边享么感谢。啊，主持人我这边讲完了啊，感谢感谢曾部长。请邹部长留步啊，其实我们知道鄂州花湖机场马上就要投运了，其实我特别想知道您也参与了鄂州花湖机场的这个规划工作，所以您现在的心情是不是特别激动呢？啊，呃，应该说现在是属于呃首行的前期吧，所以现在属于还来不及激动，属于加班加的很多的时候，呃，因为咱咱们每个民航，每个机场，其实在建设投运之前都是属于压力最大的时候，这个最近这个也属于呃我们的一个最关键的时候吧，我们尽量能够希望能够给行业交出一份呃过得去的一个一个答卷吧，也也有这么多年了，在差不多到考试结果的时候了。

嗯嗯，特别特别特别感谢周部长，刚才这个发言也特别的精彩，让我们了解了整个鄂州花湖机场的数字建造了一些小细节啊，一些啊非常有借鉴意义和价值的一些实践经验，那刚才我们也这个在您演讲之前涉及到一些问题啊，就想问一下邹部长啊，这个问题是基于B是如何实现项目管理的，您认为B技术将给鄂州花湖机场带来哪些应用价值呢？请您解答，谢谢邹部长。呃，BIM技术，嗯，首先首先我们当年定制线的时候，我们定位的是M，是我们的数字建造的工具，我们数字建造最终是要形成未来整个智慧机场的一个数字底盘的，所以并不首先它的最重要的事情是我们的数字化底盘，它需要把我们的机场1:1的孪生方式，数字化孪生方式把它虚拟出来。

等虚拟出来之后，我们再能形成我们的数字化建造，数字化运维，甚至现在比较火热的概念，原宇宙啊，这些包括原宇宙都是要有一个一个一个相对比较完整的场景的啊，这是场景是非常重要的，这是第一个是是完成的场景，第二个是。他对于我们的工程的呃，质量的提升，因为我们传统的工程管理有几大问题啊，设计图永远画不对，监理的管管控永远是缺失的，造价这个呃，投资的管控很多时候都是要被审计的，就是不透明的，所以我们的数字化建建造的并的建造的方式啊，是要把所有这些问这几大问题都要给击穿的。呃，在这个项目实践上，应该是能够做到一些这样的效果吧，嗯，但也有很多很多可以改进的地方。呃，我觉得大概呃，比较明显的是这两方面吧。

感谢周部长。我想大家一定发现了，今天我们这次的在线会议有一个高频词叫做病，那么这它也是这几年民航圈里的一个热词，我们都知道依靠他呀，大兴机场的建设，但在工期方面就缩短了快三个月左右，那么鄂州花湖机场也像刚刚各位领导嘉宾提到了，整个工程投资呢，可能也能节约大概30%。它究竟是一项什么样的神奇技术呢？让我们有请民航机场规划设计研究总院有限公司病中心主任陈刚做主题演讲。好的，谢谢主持人啊，我确认一下。共享。

嗯，可以听到看到吗。没问题，可以看到。嗯，首先呢，非常感谢咱们局方，还有咱们民航报社啊，邀请我们来参加这次这个民航致建的这个。表演的这个活动啊。嗯，然后呢，也也是非常感谢咱们，呃，在场的这个各位嘉宾，还有线上参与这次活动的这个朋友们啊。我今天演讲的这个题目呢，是闭幕技术在机场工程设计中的应用啊。我的演讲呢，分为三个部分。首先呢，我简要介绍一下我们民航总院在闭幕技术应用方面的一些发展情况。嗯，之后呢，我对这个闭幕的一些相关的概念呢，啊，还有一些个人的理解呢，呃给大家呃介绍一下，然后给大家交流一下看法。

最后呢，我在。对这个闭幕技术在基层设计中的应用啊，一些典型的可以落地的这些应用点来做一些介绍啊。好的，那一刻先介绍一下我们民航总院的这个病发展的情况。我们民航总院呢，是前身呢是，呃，咱们民航局的这个场建科，产业处的设计科啊，然后呢，是国内，嗯，最早从事民航机场规划设计的单位啊，也是国内唯一能够为民航机场建设提供这种全方位全过程咨询服务的一个企业啊。然后我们公司呢，承担了全国80%以上的大中型机场的这个规划设计工作。我们公司嗯，发展BIM的这个历程呢，也呃往回往回推呢，也算是比较早，我们早在2011年左右呢，就已经开始应用闭，那时候呢，主要在这个建筑工程方面啊，主要用于这些呃，管线综合呀啊防线工程的这种设计啊。

我们公司正式的这个大规模的启动这种闭幕的这个推广是在2017年啊，当时呢，以呃，深圳的这个三宝道和卫星厅项目为契机，然后我们就啊组建了一个专门的团队来推动我们总院的这个啊闭的一个建设发展的一个工作啊。然后到了2019年啊，也是受益于我们鄂州机场项目啊，在这个呃，局方包括鄂州机场的这个反向机立下了，然后我们总院也在这个阶段也获得了一个呃，非常大的一个提升啊。然后呢，就在这一年呢，我们也成立了我们专门的这种数字化管理机构啊，目前我们这个机构呢，啊有这么几项任务，一个是呢，就是啊对我们全院的这个员工呢，进行技术培训啊，对他们的能力进行考核啊，然后呢，对于我们现有的一些闭幕实施的项目呢，啊进行这个技术支持啊，然后呢，我们还承接了我们。

呃，咱们局方包括我们啊，那个建设集团，包括中交集团的一些这个数字化的一些科研项目。啊，最后还有一项工作呢，就是说我们责无旁贷的承担起民航行业的专业设计软件的这么一个研发的一个责任啊。这就是我们，呃，民航总院这个发展的这么一个过程啊。嗯，为了更好的推动我们民航这个总院的这个并发展呢啊，然后有计划有步骤的这么实施下去呢，我们也制定了自己的一个啊实施的规划啊，把它分为三个阶段啊，第一个阶段呢，我们管它叫准备阶段啊，主要是呢，就是做一些培训技能的这些呃储备啊，然后呢，呃，建立一些呃标准体系啊。

重点呢，是把我们的生产部门啊，打造成能够具备这种独立承接并项目能力的这种生产团队啊，这一步呢，我们已经基本走完了，现在我们总院的各个生产院所啊，都能够独立的承接啊，我们民航行业内的这种闭幕生产项目啊。农业发展的第二个阶段呢，我们国家就要继续准备阶段啊，重点的任务呢，就是针对于我们民航行业专业软件的这个缺乏开展一些这些二次开发的一些工作啊。然后呢，呃，同时呢，我们也要依托我们院总院承担的一些ec项目，全国性咨询项目啊，试图我们的这个产业链的下游，包括施工啊，运维阶段的啊。做一些这个技术延伸啊，这个工作呢，我们计划是在十四五期间把这个工作完成。

最后一个阶段呢，就是说啊，这个BIM呢，已经是一个啊在我们总院的形成一个常态啊，啊作为作为我们企业的一个核心竞争力，然后呢，我们一开始就是探索一些创新性的一些业务啊，以其从这个工程数字化向这个数字工程化啊这个阶段进行跨。然后闭M呢，在我们总院的，呃，实施形式是这样啊，就是说我们认为啊，呃，BIM这项技术呢，它它不是一个独立的一个专业，或者是一个业务分支啊，它不可能就是说像原来咱们传统的建筑设计里边的这个效果图制作一样，形成一个细分行业啊，我们不是这样认为的，我们认为它是我们工程设计人员必须掌握的一项基本技能，所以呢，这个M在我们总院的推行形式就是一个全员闭幕的形式啊，然后我们所有的闭幕项目呢，必须由我们和生产部门进行自行性进行组织，然后我们这个闭幕中心呢，也不直接的参与他这面，他这些这个。

呃，项目生产啊，我们只是提供这些技术和平台的一个支持啊，呃，因为我们在调研中也发现啊，就是现在有好多企业也有自己的病中心，因为发展来发展去呢，最后都变成了一个翻模中心啊，我们觉得这个是不是我们乐意看到的一个情况啊，所以说这是我们坚持的一个底线，就是我们并不中心是注重研发和推广啊，技术支持，不做直接的生产项目。呃，经过经过辽年的发展呢，我们总院呢，也形成了一些可以就是说拿得出手的一些成绩嘛，刚才实际上彭处已经对我们总院的一些工作呢，做了一些铺垫和介绍啊啊，我这边再详细的再展开再说一下啊。啊，首先啊，我们内部呢，就是公司内部建立了一个企业的一个一套完整的这种标准体系啊，并且把它这个落实到我们的软件平台和应用软件上啊，然后落实到我们的具体的项目中。

同时呢，我们还啊把这个东西呢，毫无疑虑的呢，贡献给行业啊，参编了行业的一系列这个，呃，并方方面的这个标准规范啊，比如这个，呃，民航的这个。并幕的统一应用，统一标准啊，这个已经发布了，这是我们参编的，现在我们主编了一本这个设计分色，还参编了一本这个分类和编码分啊，现在也已经完成这个征求意见的这个工作啊，马上进入审定工作阶段。呃，在这个。行业软件这块呢，啊。就是说大家对我们的行业应该也都是比较理解的，也了解的是我们民航行业的这个专业性比较强啊，尤其是民航专业工程这一块啊，而且呢，它这个体量呢，市场呢，相对于其他行业呢，也比较小。那我们在市场上调研啊，包括从国内，包括国际市场上都没有这种匹配我们民航专业工程这种设计的这种闭幕软件啊，这个东西呢，这个是一个也是对我们行业闭幕推广的一个制约啊，刚才彭处在这个阻碍障碍里边，这边也提到过这一点啊，但是呢，这个难题呢，还是要解决啊。

我们民航总院呢，作为我们机场这个工程，这个规划设计行业的这个龙头啊，我们也责无旁贷的啊，担起这份责任啊。呃，经过一系列的这个。呃，实践啊，我们结合我们的项目需求，还有我们的业务需求，我们就开发出了一系列的这种日航专业工程的这种并M设计类的软件啊，然后这些软件呢，也正在我们现在呃承担的一些BM设计呃项目上呃开展应用啊。呃，我们同时呢，也对这个软件呢，进行呃，革新和升级啊，然后添加更多的我们民航专业的业务功能啊，就是全面的迈向这个正向式的研发。

在。机场规划设计这个工作的一些前期方面，前期工作方面呢，刚才彭处也介绍了，实际上我们也做了一些工作啊，比如说这个选址系统啊，就是我们结合技术技术，然后无人机的这个倾斜摄影，还有激光扫描，还有一些呃，大数据类的一些技术，大数据技术啊，我们研发了一套这个机场选址的数字化辅助系统啊，这套系统呢，在。重庆啊佛山啊，这个大型的这个枢纽机场已经得到了一个成功的应用啊，对业内呢，也呃得到了比较好的这个反响，现在呢，我们呃，正依托一些支线基层的选址，在对这套系统在进行升级啊，革新啊。然后同时在规划阶段呢，我们也是近期也是投入了专门的力量啊，在这个机场规划这方面呢，进行一些数字化啊技术的一些应用研究，我们计划呢，就是在明年啊，可能也会相应的推出一些啊规划数字化应用的一些产品服务。

呃，经过项目这些应用呢，我们逐渐的也积累了自己的一套这个，呃，并用设计的一套解决方案，或者是一套一套这个平台也好啊，这里边儿呢，嗯。我们还是强调一点，就是说推行闭幕设计呢，只有几个软件肯定是不行的，它必须有一个统一的一个工作平台啊，形成一套这个完整的解决方案啊。然后呢，我们呢，就是啊，经过这个对比啊，或者是试用啊，我们最终还是选择了这个贝特利公司的这个project wise平台啊，作为呢，这个整体的这个接通工作平台啊。

呃，在这上面呢，我们所有的工作呢，都在这些这个平台上展开啊。然后在应用端呢啊，我们涉及的啊，所有的专业呢，我们不局限于啊本特利一家了啊，然后哪一家哪一家平台的软件适用啊，我们就用哪一家啊然后呃，我们充分利用了这个本特利这个PW平台的它这个。呃，跨平台的这个兼容性啊，来把我们这所有的这些跨平台的工作整合协同起来啊。这是我们平台建设的一个情况啊。呃，在项目生产上啊。我们现在承担的一些大型的机场建设项目，比如说这个。深圳呢，呃，厦门广州啊啊，然后还有这个昆明啊啊武汉啊，这些改扩建项目里边啊，我们都应用了这个，或多或少的应用了一些闭M技术，所以里边呢，有些是这个项目业主啊，就是在这个合同里面明确要求，有些呢就没有要求，但是没有要求的呢，我们也是主动的将这项技术呢应为这个项目过程中。

嗯，那下边进入我这个演讲的第二个部分呢，就是说嗯，我对team的一些相关概念的认识，给大家做一个分享啊，就是说这里边有些概念呢，可能在行业内呢，并不是应能够达成一些共识啊，然后把我一些个人的想法呢，然后呃。讲解出来了，供大家一起讨论学习啊。嗯。这次闭幕的这个转变呢，老有人就是说拿我们90年代这个从手工绘图到CAD制图，这个甩图板的这个这个这个变革呢，呃和现在的这个并变革呢，拿来相提并论啊，就是说这个甩图板是第一次这个革命，然后这个呃并设计呢，是这个工程建设行业的这个第二次革命啊，但是我个人认为这两者还是有区别的啊。

首先这个从图板到CAD呢，它我认为它只是一个工具的变革啊。呃，我们CD制图呢，还是这个二维平面的一个传统的一个设计思想啊，设计理念包括流程啊，组织结构没有发生一个变化啊，只是设计工具呢，从图表图板变成了一个我们一个电子白板或者电子黑板的这么一个形式啊。但是从CAD这个二维设计到闭幕设计啊，这个变革就会比较大啊，它是一次呃，完全的一个技术变革啊，首先呢，它是一个三维协同的一个时代，它更前要一个协同啊。然后呢，它协同呢，是一个并行的一个工作流，传统呢，我们二维的协同是一个串行工作流，通过这种提字啊，反提字啊，然后这种串行的这种形式来进行协同，并不不是并不是一个并行的啊，它通过一个唯一数据源进行这个数据的交换和传递啊，再有就是说呃，对于我们面向的一些设计对象来说，我们传统的CAD设计呢，它面向的对象呢，就是一些点线面的几何元素啊，但是我们并用设计，它面向的是什么，是构建对象啊，这也是一个，呃，软件行业这种面向构面向对象的这种思想，在这个工程行业的一个呃。

实现了，嗯。然后还有一点呢，就是说我们的CD的二维表达啊，实际上是将我们人脑动作的这个三维的这个概念，经过了一次这种抽象化的解析啊，经过通过我们的这种工程制图的法则呀，包括我们的这个呃，画法几何啊，一些一些一些算法啊，然后去把它投影成一个二维，这些工作呢，都是在人脑中完成的啊，但是到了这个三维时代呢，这个工作就不需要，因为我头脑中想象的三维，在我的这个设计阶段就直接用三维来展示啊，所以说呢，我总结就是说从CAD到B，它是一个根本性的一个变。

然后我们再回头来看一下关于这个闭幕的这个。具体的这个概念定义，它是怎么定义的啊呃。这个定义呢，是我们摘自我们国家的这个啊，这个beam标准的啊，也对这个beam的一个名词解释啊。同时呢，这个这个解释呢，也是来源于这个，呃，美国国家标准，它这个也是一致的，包括啊那个。咱们有一个变smart，这个叫国际的一个这个智能建筑，智能建造一个组织啊，它的这个对于闭门定义也是一脉相承的，那我把这个东西呢念一下啊，它是一个形式化的定义，然后应该是表达的比较严谨啊。

在建筑工程及设施全生命周期内，对其物理和功能特性进行数字化表达，并以此设计施工运营的过程和结果的总称啊，这里边它又强调了两个东西，一个是过程，一个是结果啊，这个BIM呢，这里边呢，它是它的真正的缩写呢，是building information model里啊是这三个字母的一个缩写，但是这三个字母其中的M呢，它代表了三个不同的一个，但是相互联系的一个一个含义啊，第一层意思呢，这个M代表的是model啊，就是building information model啊，就是建筑信息模型，它这个就是应对的，就是前面定义里面它说的这个结果啊，这个model呢，就是相当于我对我们这个建设这个工程的一个定义啊。大家对它的一个数字化的一个描述啊，这是它的第一层概念，第二层概念呢，这个model呢，变成了一个model啊，他加了一个进行时态，这表示什么，它要强调的这是一个过程，就是说啊，这个创建这个和应用这个这个model的这么一个过程啊，它也叫做这个BI啊，它也是biam的一个组成部分。

最后一部分呢，就是这个M呢，它代表的是管理management啊。然后基于我们现有的这些模型，还有我们模型应用的这个过程，然后改变我们的一些管理模式啊，然后呢一些呃。一些在管理方面的一些创新应用，都归于这个病方面的一个呃概念范畴。然后对于闭幕呢，我个人还有一些呃扩展性的一些解释哈，就是说这个可能在这个概念里边可能看不到的，我个人认为呃一些想法我分享出来啊，首先呢，这个BIM里边的这个B啊，它是标点啊，标点原是就是建筑或者是呃什么啊建造啊这块呢，我应该他现在已经不是专职建筑了啊，他应该理解为建造啊，就是说所有的工程建设行业都可以用来描述啊，现在闭幕呢，就是不专我们的建筑信息模型，它是我们的工程数字化的一个代名词啊，我是这么理解的，不一定正确啊，大家可以有，你也可以咱们一起讨论啊。再就是呢，对于闭M的一个认识的，就是说它不是一个单一的一项技术啊，他他没有很非常的系统化啊，他每个人都对他有不同的一个理解啊，所以说呢，他现在目前只能说是一种理念或者是方法论。

或者是说啊，单纯的BIM软件，它就是一个生产工具啊，当然了就是说要实验BIM呢，必须有这个软件工具的一个支持啊。再就是刚才前面也说到了，就是说应用BIM呢，不仅只是一个工具手段的一个转变，更是一个思维模式的一个转变。

还有一点呢，就是说也是大家呃，我想强调给大家的吧，就是说一定不要把BM当成一个万能的一个神药啊，就是说它不会解决你所有的问题，它只是为你的一些管理上也好，其他的这些这个应用上也好，提供了你创新的一种可能，就像现在的大数据技术，包括现在的5G技术，它只是一个基础啊，你怎么应用这些技术去创造新的业务模式也好啊。一个数字化产品也好啊，这是还是靠我们原来的一些啊，发明创造的一些手手段或者是手法啊，所以说呢，呃，就是现在就是包括前一段时间呢，前几年对这个病不在行业内啊，就是有点有点就是有点过头了，就是说说的有点过头了，就是太太消费大家的这个这个这个这个叫什么来信赖或者是什么啊，所以说并不他也有他的一些局限性，我们要干并不能干的事啊，我要把并不当做一个万能炫耀去解决所有的问题。

好，呃，说完这个闭幕的一些概念，我们再讲一下这个关于闭幕与设计啊，呃，所有的创造性活动呢，都包括呃三个阶段啊，第一个呢，就是说把我脑中的概念呢，通过一些形式化的手段把它规格化，把它表达出来，第二个阶段呢，就是说我使用现实的介质把它实现出来。最后呢，就是说哎，我再去使用它和它产生交互，对应的我们的工程建设呢，就是就是说的我们的这个分别对应我们的设计使用和运营的一个阶段啊。我们闭幕设计呢，更关注的就是这个第一个阶段，就是概念的一个表达啊。下面我再分享一些我关于这个还是关于这个闭幕设计和我们传统设计的一些区别吧啊。呃，首先还有是这个表达上啊，就是说我们表达的一个过程呢，首先是在我们这个思维世界里产生这么一个三维的一个概念，比如说我要盖一个房子，它肯定是如果想到这个房子设是一个什么样的形体啊，它有什么窗户，多高，或者这些东西啊，包括它的平面或者是什么样的，就是在我脑中构建的，它应该是一个三维立体的东西，但是我要表达出来的时候，这可能就是说通过这种手绘啊，或者说其他的制度手段可能会受到局限，我需要对它进行抽象啊，我要用二维的一些思考的一些方法，方法论啊，通过一些点线面的这些几何元素呢，把我这个概念表达出来啊。

这个就是我们现在的传统设计的一个手法啊，但到了我们的闭幕设计呢，就是说他考虑呢，还是就是说我在思维设计里是按照三维空间考虑，但是我在数字世界的表达方面呢，我也是三维的这种考虑啊，我我表达的这个，呃，它的最小的这种表达单元呢，已经不再是一些简单的这种典型面的几个元素，而是一些具备了这种物理和功能特性的这种构建对象了，就类似于搭积木一样啊，这就是一个我认为这是闭幕设计和传统设计它从这个思维方法上的一个最大的一个不同啊。

呃，再看这张图呢，就是关于这个闭幕会对我们传统的设计啊，啊，它的一些工作的一些安排和工作量也会产生一些影讲啊，这个左边这张图里面还看到连蓝色的这些线，它这条曲线呢，大致反映了我们这个工程设计的一个工作量的一个分布啊，实际上我们设计阶段真正用于设计的投入呢，不是非常的多，我们设计大部分工作都是在制图的过程中发现图纸的错误，去校验各种图纸去去去这种比对啊，去表达，去表达的错误呀，或者这些东西啊，然后呢，由于这个奥维设计所表达的一个局限性，它势必会造成很多问题被隐藏起来了，势必造成我后期服务的这个时间也会增加啊，但我们这个闭幕设计它这块就不一样，看我们这条啊，橙黄色的线啊，它一开始我们在设计上投入的时间会更更多，闭幕呢，更专注于一个设计本身，而对于它的一些。

要交付的一些成果，比如说我们现在要求的图纸，它只是我们M设计模型的一个复产物，它是应该是自动生成的，包括现在好多软件功能已经支持这样啊，支持自动生成了，而且呢，生成的这些图纸呢，还和我的BI设计的这个模型呢，是联动的啊，然后呢，因为我更多的时间投入到设计者，所以说我的完成度也很高，所以说呢，我后期发现的出现的问题也会少，我后期服务的活动也会减少。再就是这个目标导向啊，就是说我传统的设计的是以图纸为导向啊，我交付图纸，我的基本设计的这个主体工作已经基本完成了啊，我图纸呢，怎么来鉴定它合不合格，主要就是说啊，强调规范，我来施工图审查啊，这样图纸完了，我设计呢，基本上对于我们设计来说就是呃，基本上就可以放手啊，但这呢，这是对于工程建设来说是非常不合理啊，因为这刚才说了这个二维设计手段啊，就是二维的表达的这种方式啊，它肯定会隐藏很多的这种问题啊，在后边的这种施工啊，或者是这个运行阶段都会暴露出来啊。

然后我们并不设计呢，更关注于这个全生命周期啊，我们并不这个模型创建的过程中呢，实际也是就是我们这个啊。这个建筑在我们的这个数字世界虚拟建造的这么一个过程啊，我们通过这种可视化的设计呢，有很多在二维这种图纸条件下不能够发现的问题，诶，它在三维的环境下，可视化的环境下就自动的给你暴露出来啊，包括当然我们也可以使用一些它内置的一些碰撞检查呀，或者是一些标准检验的一些工具来找到找到这些错误啊，所以说呢，这样的话就造成我的这个。

啊，设计呢，完成度会非常的高啊，然后呢，最终呢，我交付的是一个数字化的一个虚拟的一个建筑啊，或者是一个原生的一个数字资产啊。再就是协同方面，刚才呃，刚才也提了，就是传统的协同呢，就是以这种题词和反题字这种形式是吧，然后呢，就是信息呢，在各个专业之间的反复交叉啊，然后基本上呢，大部分这种呃，这种信息的交流工作呢，都是这种线下进行的，或者是电话呀，或者是咱们现在有微信啊，QQ啊，这种传导，势必会造成很多这种信息的这种重复的或者是丢失啊，就是或者是错误啊，这是一个目前这种形式很难解决的一个问题。但是并不涉及呢，他就是解决从根本上解决了这个问题，他把就是大家工作的这个基础啊，把它放在一个唯一的一个平台上，使用唯一的一个数据源，然后同时呢，这个大家都指向这个唯一的数据源交换信息，这样呢就减少一些不必要的，就是啊，专业之间这种互传啊，然后保证了这个信息的唯一性，还有它的时效性，然后能实现了这种。

可以可以，理论上包括现在一些软件已经实现了这种实时的协同工作啊，你那边是做了啊，移动一个入的，我这边就马上能够发现啊，你那边啊，就是你的中线调整，哎，我这边的这个呃，中断是不是也要跟着发生变化，这些软件里边，我们现在已经很多软件都已经实现了这个功能啊。呃，再一个概念，关于就是正向设计啊，刚才苏部长也提出这个关于正向设计的这个事儿啊，这个正向设计还是主要面向我们的这个啊，设计行业来说的这个东西，我这边引用了一个，咱们有一个公众号并报他提到了一张图啊，就是说正向设计这个词呢，实际上不是特别的严谨啊，啊实际上我们这个呃。

建筑行业它没有这种反向设计或者什么设计，它有的，现在就是存在的，只有一种就是所谓的正向设计，还有一种拐弯设计，所谓的正向设计就是说我先设计，就是我把我脑中的三维概念转换成我的三维模型，然后基于我的三维模型生成图纸，然后进行交付啊，然后现在的拐弯设计呢，比如说或者说我们现在就要翻模嘛，它是怎么样呢？我先有概念设计，转换图纸，然后找一帮人拿着图纸去把这个模型翻出去来啊，翻出来之后呢，他看模型有问题，他都反会会初始，然后图纸再去改，图纸改完了之后再去翻模型啊，这样他反反复复，反反复复，这以可能会就是说一项工程把它拆成了两个阶段来完成啊，这样会造成一些无谓的一些资源和人力的一些浪费啊，所以说我们现在就在追求一个正向设计，还有一个正向设计呢，就是说呃，出于就就比这一点更深刻的一点，就是说了，就是说凡是一套这种正向设计的这个系统，或者我们设计一套系统。

时候根据系统论的这种啊，方法上来说呢，它都会有一些形式对象，还有它一些托谱关系，就是我们模型里边的这种各种构建和它的这种空间定位啊，这块呢，就是说翻模能是能解决这些东西的，但是呢，还有一点我们设计特别关注的就是说这些对象之间的逻辑关联关系，他们之间的依赖关系，驱动关系啊，这些东西是我们设计更关注的啊，比如说它的系统的这种系统系统性啊，就是这种啊联动性啊。这块呢，只有把这一块做好了之后呢，我们才能够真正的实现我们的正向的设计，或者是智能的一些设计啊，仅把这个构建对象在空间上把它摆出来，那不是真正的正设计。好的，这个。呃，讲了这么多关于闭幕的概念呢，然后下边呢，我就简要的介绍一下我们啊。

在实际的这个机场设计中是怎么应用BM的啊，这里边呢，就是说包含了我们啊呃承担的呃，一系列的，就前介绍的，包括西门啊，深圳啊，咱州啊，广州啊，包括这些济南这些机场的这些闭设计工作里边，我们都是用哪些点啊，虽然这些点呢，可能就目前来看，在其他行业里边可能就已经普较普遍的落地应用了啊，但是呢，我们觉着这些啊，在行业内推广还是比较有意义的啊，当然包括其他的一些呃，更高级的应用我们也有应用，比如说什么性能化分析啊，模拟仿真也都有，但是我这次PPT就没把它放进来，大家也介绍啊。首先呢，我们要进行一个闭幕工作之前呢，我们要对这个。呃，要提前做一些技术上的准备啊，就是说我们要搭建一个协同工作的一个平台啊，然后呢，选择我们匹配的一些设计软件啊，然后包括版本上呀啊，或者是平台上都要确定好啊，然后呢，对项目呢，搭建一套统一的一个数据环境啊，协同工作的一个环境啊。

这主要是针对我们的一些软硬件的一些安排啊，这里边呢，我们拿鄂州举例的话，当时我们就会单独为鄂州，在鄂州的这个设计现场，我们当时是现场设计，就搭建了一套，跟州现场搭建了一套协同设计的平台，而且是我们和总北京的这个总部是实施联动的这么一个呃平台啊，我们可以实现异地的一些协同工作。然后呢，就是说对于我们整体的这个项目啊，啊设计项目啊，就是进行一些策划啊，这里边呢，标括明确我们项目的一些标准，包括架构上的，命名上的，包括我们建模的深度上的，还有包括我们的一些标的统一啊，什么层颜色的统一啊，包括我们构建库的一些准备工作呀，包括我们呃整个设计过程中要实施的哪些应用点啊等等等等这些东西都要进行策划啊，然后呢，然后对这个工程呢，进行一些拆分啊，拆分然后呢，还拆分到一个最小力度，这样呢呢就能保证我后期啊。

按照这些最小月度，根据我的项目需求，对它进行一些重新的这种排列组合啊。所有这些工作做完了之后呢，我还一一定要落实到我的平台上去啊，就是说这些工作呢，不可能是在线下通过一些规范文件的形式来表达，它必须是在软件平台上嵌入的啊，这个呢，就是说我们也是说呃。就是发现。不好意思啊。我们也是发现这个特利的这个BW平台呢，具备了这个大的功能啊，能够依据这个平台把我们所有的这些项目的一些标准，一些策划呢，都把它固化到我们的平台上去啊，让整个项目组呢，形成一个协同的一个。

呃，工作环境啊，或者说我们叫它一个通用数据环境啊，就是有一个名词叫CDE啊。这是我们的一个策划工作。具体的一些应用呢，比如说首先我们民航专业工程里边的厂道工程师大头啊，因为它的投资占比也非常的大啊，然后呢，我们利用这个这个软件应用软件的这种功能，可以把我们二维的，包括我们纸质的或者其他任何形式的这种，呃，现状的地形图，测绘的地形图，把它快速的转变为我们数字的这种地形，然后对这些地形呢，开展就是各种各样的这种分析啊，包括我们这种高层的分析啊，坡度的分析啊啊，以便了我们后期的这个整场的这种地势设计啊，提供一些依据啊。同时呢，我们可以快速的呢，就是说试算一下，我们把这个平面，把这个构型放进去之后，我们会有什么样的一个呃，土方的一个结果啊，就是会来指导我们的一些，比如说呃，场平标高的一些确定这方面的一些工作。

呃，具体到这个专业的内部呢，就是说场道设计呢，包括他做一些道面的一些设计啊，包括一些道面标志的一些石化，还有我们整个厂区的一个排水工程的设计啊，包括我们的，呃，厂区的一些边坡呀，违建呀啊。啊，甚至还有一部分就是说我们关于地下啊，地质的一些东西也会放到我们这个模型里边啊，然后进行一些应用啊，目前我们的这个软件设计系统这些功能都是支持这些图片呢，就是我们基于我们的软件系统生成的一些成果。住房灯光呢，我们也有专门的这种辅助设计系统啊，我们现在已经开正在开发第二期的这个灯光设计，第一期呢，我们是结合二维设计开展了，就是说我相是有一个大致的一个灯光布置，我可以基于这个灯光布置快速的生成我们的一个模型啊，包括我们关于这个灯光的一些电缆的一些布置，包括工程量的一些统计，目前我们新开发一套系统啊，更多的业务工程把它融合进去了，你比如说我的标记牌的这种系统，哎，我可以把啊非标的一些标准，直接把它作为一个。

呃，一个一个算法写到我们的软件里去啊，你直接写上你这个标牌的一些信息，或者是提取我们模型中的一些信息，它这个标牌就会自动生成，而且它生成的这个标准是完全符合我们非标的要求的，包括字体大小，还间距啊，包括边框的间距啊这些东西，还有就是说我呃把一些呃呃沿着比如些某条这个滑行道的中线布置灯啊，它也会根据相应的一些非标的一些规则自动来布置这些东西，而且一旦我的这些呃线发生变更的时候，我的这些灯具布置也会随着它发生变更。

呃，分行区这边的就是我们实际上民航专业工程两大部分，一个是灯光，一个一个这个一个是场道，另块呢还有空管，空管后边来说啊，就是空管大部分的是面向的是建筑工程，然后对于非行区这块工程还有个比较落地的应用，就是一个工程量的提取啊，工程量提取对于我们的BIM软件来说是非常现成的一个。还有工具啊，然后。呃，它的这个提取的速度，包括量呢，都非常的准确，像我们传统的这种CAD的估算啊，应该是呃，不可同日而语啊。然后呢，就是说把所有的这种飞行区的模型建立起来之后呢，我可以就是对它进行一些呃，正常的一些碰撞的一些检查，检查就是一些我传统在奥维设计中过程中难以发现的一些错误，或者是碰撞点啊，这些问题呢，呃，每个机场这个工程的建设过程中呢，都会遇到啊，大部分都是在设计的完成之后，在施工阶段再去想办法补救，但是我们现在有这个手段，就可以在设计阶段把这些问题都解决掉。

然后机场设计呢，还有一大块就是我们关于航站楼的设计这一块呢，我们总院这块呢，也是走的比较早啊，刚才说了就是从早在2011年这块就开始在这个航站楼这个建筑方面进行这个闭幕应用啊，然后我们现在目前进行了两个比较大的工程呢，一个是这个。呃，重庆机场的这个啊。T3B啊，T3B这个是我们和西南建院一起合作的啊，这个是国内第一个全正项目的一个啊，大型航站楼设计项目啊。还有我们目前正在开展的一个。呃，天津机场的一个航像都设计也是啊，也要开展这个并用的正向设计，这里边呢，除了这个建筑啊，其他的这种机电的配套专业之外，包括我们的行李啊，也参与了这个闭幕设计的这种行列中人，我们闭幕中心呢，和这个相应的这个工业院所呢，一起研发了一套这个啊，行李的这种啊，工艺设备库啊，依据这些库呢，来拼装我们现有的这些啊行讯系统啊，然后呢，最后边呢，再展开一些啊模拟方面的一些应用啊。

呃，刚才说了我们银行专业工程还有一大块就是我们的空管工程，这里边呢，我们重点关注呢，还是我们的这个空管的一些，呃，塔台还有一些，呃，场内和外的一些啊，然后呃，这些呢，和普通的建筑工程区别不大，重点呢就在于它的管线特别的复杂，因为它的这个设备呢比较多啊，还比较昂贵啊，对于土建的这个管仲的要求呢，比较这个高啊，通过这个病毒手段呢，完全都可以解决这一系列的问题。呃，有了这些建筑的呀，我们民阳专业工程的，包括还有其他的一些市政工程的模型之后呢，我们就可以把整个机场的模型完全整合起来啊，整合起来之后呢，有什么用呢？就是说呃，原来的时候我们去做一些图纸校审，或者是一些这个交底的工作的时候，我只能去单专业的进行啊，单这就没有一个整场的那么一个概念，现在呢，就是说我们把整场所有的东西全部整合在一起，我们就可以去做一些原来做不到的一些工作啊，比如说我可以去呃协调不同的设计界面啊，比如说呃，一个大型机场或者是一个机场工程项目，他的设计单位肯定不止一家啊，他们肯定会有界面啊，就有界面就涉及到一个协调，那多常规的协调都是在这个LVCD上，哎，你甩的我甩，哎，但这到底到时候甩的位置对不对，有如时候连这个定位都没有，就是到施工阶段就会形成一些扯皮，但是我们在设计阶段，中国全场就是不同这参与方的这个模型整合就可以把这个问题解决掉啊。

再就是一个全场的一个这个。

呃，模型的一个碰撞检查啊，再就是说，呃，就是说呃，利用这个整合的模型进行一些设计交底啊，啊设计审查的一些工作，还有一个比较好的一个应用，就是说我有了全程的模型，还有这个空管塔台的一些模型，我就可以做一些啊塔台这个高度或者是通视的一些论证的一些工作啊，包括我的场地的一些雷达这样的一些设备情况的一些分析啊，这些都是原来的这个二维设计手段不能够实现的一些功能。嗯。好，这个我的这个汇报呢，就是说大体上就结束了，就是说我在最后再总结一下吧，就是说我们近年来呢，就是有越来越多的这个机场，这个建设从业者就开始了解BIM啊，应用BIM，嗯，然后呢，呃。呃，闭幕的这个参与的项目呢，也越来越多，然后就是在行业内呢，也就形成了一个比较好的一个向上的一个氛围啊，然后包括我们这个行业主管部门啊，就是咱们局方同志们也非常支持我们这项工作啊，然后呢，呃，可以说是渐入佳境啊，未来一片光明，但是呢，我们在实现的过程中也是确实实实在在的遇到了很多的困难啊，就是说新的这种技术啊，势必会对我们现有的一些呃。

呃，一些这个流程啊，制度呀，啊分工啊，对既一些既得利益者呀，会产生一些呃冲突啊，这呢都是我们随行闭M的一些所力啊，但怎么说呢，我们现在就是说呃已经认准了这个方向啊，肯定是没有错，我们将啊继续在这个方向上开拓进去啊，和大家呢一起呢，推进我们这个民航行业是数字化的这个啊转型发展，好，我的汇报结束，谢谢。谢谢，感谢陈主任的精彩发言，其实在这个B的这个专业领域，我觉得我其实是一个小白啊，但是听完陈主任的这个演讲之后，诶，我感觉我好像也听懂了，呃，陈主任请您先留步啊，刚才呢，我们也搜集到了一个提问，这个问题呢，也是跟病相关，还比较专业，那么大家的问题是。

定技术在设计阶段是如何进行多专业、多项目的管理，以及在设计阶段它会给企业带来哪些价值和好处呢？请陈主任解答。嗯。搞得这个问题比较宏观啊，实际上我是一直在一线做技术的啊，像这些东西真正带来什么好处呢？这个有一些考虑，但考虑的不一定全面，我就是呃解答也勉强解答一下吧，就是第一个就是关于多专业和多项目这个这个这个这个设计管理这方面啊，就是说实际上闭幕技术这块呢。他已经提供了一个这个你去呃。就是管理进行深化的一个条件啊，就是说嗯，你可以基于我们B这个技术呢，去改变更改，改变一些你的管理的一些方法啊，尤其闭幕技术，对于多专业协同方面，它提供了非常啊，就是现成的软件啊，提供了非常啊丰富的一些功能，它会完全实现了，就是说你原来想象不到的这种实时协同，我们原来的各个专业都是独立为建的，现在如果我在BM平台上呢，就刚才也介绍了，它就可以去把它捏合成一体啊，在一个唯一的数据上开展工作啊，这是原来的这种，呃，多专业的这种设计管理它不可能实现了啊。然后关于多项目呢，这块呢，我想展开说一下，就是说这项目因为对于管理这块呢，我还不是特别的熟悉，关于多项目是不是涉及到一个，呃，资料的一个复用，还有一个人力的一个管理啊，关于人力的这块管理呢，就是人力资源的管理，人家人力符合的这块管理呢，我感觉这个闭am呢，它不是解决这个问题的。

啊，这个还是靠人去分配啊，但是对于资源的这种复用重用呢，就是说我这个并呢也是可以实现的，而且这也是他的一个优势强项，因为它是一个面向对象的这么一个设计的一个方法理论，它的有自己的一个对象库或者是结构库，这些可以在多个项目上重复利用啊，达到这个我们这个资源的一个复用的这么一个保处，呃。

第二个问呢，第二问呢，就是关于这个闭幕对我们市计院带来什么一样的一个益处呢？首先肯定最直接的益处就是提升我们的这个质量啊，效率这块呢，我现在不跟干打保票啊，效率是有些部分是有提升，有些部分是有降低的，为什么这是受制于软件，还有是说并不技术，对于我们这个工作内容和范围还有深度的一些影响啊，就是说刚才提到了，就是后维设计，好多看不到的问题，我们设计不考虑，但是三维的条件下，我们就会有些问题会自动蹦出来，我不得不考虑，这就无无无就是就是。无形中就增加了我们很多的一个工作量，还有的它是面向对象的，面向对象的就是说你有把这个建筑建出来，你就所有的对象就必须建出来，但二维呢，有些对象你可以粗略的考虑，哎，你再一去说明里就可以把它带过去了啊，但是闭幕这块呢，你没有他就是没有啊，然后对于。

其他的一些深层次呢，我还有一些简单的一些思考，就是说我们在闭幕实施的过程中呢，一方面呢，就是说我们可以积累很多的这种数字的一些资产啊，为我们以后这种设计类企业，就是说数字化转型呢，奠定好多的这个数字基础啊，因为我们设计行业呢，所有的设计行业都是一样啊，都是说一个自己的，自己给自己掘目的一个人，因为设计包括机场设计，后边这个项目肯定会越来越少。啊，当一旦到了这个行业，这个这个资源比较枯竭的时候，我们应该怎么办啊，我们就可以去考虑一下我们的这个数字化转型，转型的一个把手啊，一个抓手就是我们这个闭幕技术，以及它依据闭幕技术所形成的这一系列的一个数字的一个资产啊。

嗯，行，我这么解答可以吗？的这个回答的非常好，谢谢陈主任。呃，刚才啊，陈主任讲解了是关于病技术在机场工程设计中的应用，那么下面我们将继续聚焦，并来看看他是如何精准建造鄂州花湖机场的。有请民航机场建设工程有限公司科技发展部总经理、运营中心主任王根业做主题演讲。好的，谢谢主持人啊。啊，那边能听到吗，看到吗。没问题，可以听到。好，谢谢主持人，嗯，以上各位领导和嘉宾的演讲也都非常精彩啊，我们也学习了不少。嗯，尊敬的杜总，彭处各位嘉宾，机场建设的各位同仁，大家上午好。呃，很荣幸民航建工啊受邀参加此次演讲，下面由我代表这个民航建工做这个题为并不驱动。

嗯，所见所得，数字技术助力鄂州机场精准建造的一个数字建造的施工案例的一个交流材料，呃，这个主要是从这个应用总结和效果分析上进行一个交流。呃，此次分为七个部分，这一部分对企业做一个简要的一个介绍，民航建工呢，成立于1952年，今年也是70周年的一个厂庆。嗯，是民航局与中焦集团联合重组的民航机场建设集团所属施工板块的一个骨干企业，由原先的中交一航四改制而来。呃，公司是新中国最早从事房建、机场建设的工程施工企业之一，具有几场厂道施工，嗯，专业承包一级建筑工程，港口与航道、市政公用，嗯，公用工程的施工总承包一级，低级与基础钢结构、机电安装等一级的多项资质。

公司累计参建了干支县机场约40个，城建工程100余项，建设了我国十大机场中的六个，是国内机场进区不停施工的一个行业的领军企业。公司呢，也是国家的高新技术企业，同时在20221年呃，也是被民航局认定为民航机场的智能建造与工业化的工程技术研究中心，其中这个智能建造呢，也就是跟BIM和数字化啊深深相关的一个呃方向。公司也搭建了企业的，嗯，数字化运管中心，可能也是各位有相关的嘉宾也到我们这儿来看过，我们公司拥有深厚的机场建设工程经验和数字化的研究基础。嗯，在这个传统的房建上，因为我们公司也房建也是我们的一项主要业务，呃，闭M这一块主要是从房建嗯积累的一个。

业绩。在房建、市政、机场上有着良好的闭幕应用和研发经验。嗯，同时呢，依托鄂州机场，我们公司也积极参与民航行业一些标准的一个制定。嗯，同时这次啊，这次那个嗯，汇报啊，也有工业化装配式的一个主题啊，我们公司也有一个有一项机场的工业化的一个技术，也就是是。干连接装配式的断面技术啊，目前已经完成了，呃，理论及那个实验场地的一个验证，也具备一个工程。嗯，实际推广的应用条件。目前呢，公司也是正在进行全面的数字化转型啊，相关业务也由公司的各个相关部门和各个总经理部组成。

其中战略发展部呢，是刚负责刚才我们所说的这个企业的数字化运管。我们这个科技发展部也承担着BM中心的这么一个职责，嗯，负责数字化和BM技术的研发应用与推广。民航科技是我们的一个全职子公司，他负责信息化和智慧工地的一个建设，装备管理部主要是负责设备类的数字化施工的一个推广。各个项目总经理部呢，就是直接负责BM加数字化施工的一个应用，刚才鄂州机场就是属于我们的一个，嗯，项目总经理部属于我们的11项目部。啊，第二部分是应用背景。嗯，介绍一下鄂州机场的一个应用背景，我们这个一标段合同额是6.17亿元，工期是441天，主要内容为西宝道和配套的，嗯，快速出口滑行道和平行滑行道，以及那个土石方地基处理，排水、围场路违建安装等附属工程。配合其他标段的，嗯，相应的数字化建造的民航建工也是，呃，第一个进场的厂道施工单位也是一个开了一个好头吧。

项目智能建造这个定位不再具体说了，对于我们来说呀，它是国内机场工程第一个全面穿透应用并数字化施工现场质量验评的工程项目。实施难点和这个履约措施合同条款，首先合同条款对这个闭幕应用和数字化施工等新技术呀，提出了非常高的一个要求。我们也做出了一个履约的措施，包含就是组建这个高效的管理团队，增设信息部。嗯，同时总部的相关部门啊，也对这个BIM和数字化应用进行一个指导。嗯，由于我们的这个闭门应用的经验，主要是在房建方面，就是用的A平台比较多，所以说在这个项目上，我们也是基于这个。嗯，线性的工程，线性工程和这个面性工程，对于这种复杂的曲面的一些结构啊，我们也是进行一个学习。

嗯，这一块应用我们也招采了专业的咨询服务单位，嗯，强化这个数字建造方面的履约也是引入了这个奔特利这款软件也是起到了一个很好的一个效果，也带动我们进行一个新的提升吧。履约建造这一块呢，就是我们作为工程中心，也是承担着建造与研发的双重的一个使命，响应民航局提出的一个四大要求。通过智慧建造新技术，实现项目管理的提质增效。这个项目也被我们公司定义为公司的数字化建造的重点项目，同时也是典型示范项目。其三部分内容摘要，也就是此次汇报的一个摘要。在鄂州机场建设过程当中啊，新一代的数字施工技术，主要是闭M和数字化施工技术，它进行融合应用，通过实施一个三全的覆盖，有效赋能了道工程的智能建造。我们这一块主要是工程。

达到了提质增效，降本强安的项目管理目的，这个是我们施工单位一般从这个应用总结上来说，会直接就是看这个项目最终的管理的一个效果。这个三权这一块，第一个就是准备阶段的全部模拟，通过BIM深度的应用来实现的。包含事前将所有的实体项目搭建成所建的数字模型，所有的图纸问题在施工阶施工阶段全部解决，按摩施工就得到实现了。第二个就是施工过程的一个全面把控。嗯，这块是依托我们的数字化施工。项目数字化施工将并与施工过程信息进行整合，工序的精精确性、质量管理的真实性和追溯性得到极大提高。嗯，最后一个权就是施工的全程管理，这一块主要是依托于业主统筹的数字平台，嗯，来进行集成。

各方通过这个统一的平台呀，嗯，包含设计、施工、变更、计量等，基于这个统一的平台和数据进行开展，管理效能得到极大的提升，嗯，数字化建造这块我们总结就是软硬兼施，达到一个。精准制造的一个数字化建造的一个应用目的。嗯，第四部分是本项目的闭幕应用这一块。嗯，第一张图呢，大家看到的可能是见过也很多回了，嗯，这个项目呢，是真正意义上的一个全三月全周期的这个闭幕应用项目，嗯。第二张图就是鄂州机场的闭幕实施的一个流程图，这块是整体由业主进行统筹的，包括这个建立标准体系。

嗯，设计招标正向设计。施工招标、施工应用。以及到最后的数字化交付。嗯，都是得到了一个全流程的一个应用。施工应用流程这一块有八个环节啊，我就不再赘述了，实施线这一块我说一下，就是项目部的技术骨干与这个咨询团队组成闭幕工作团队，对这个设计院，也就刚才民航总院的一个模型进行一个深化设计。模型审核后呢，下发作为施工依据，嗯，下面进行这个按摩施工。并且将这个检验P模型挂接到质量验评系统。嗯，采用软件对BIM进行这个构建编码，赋予相关的造价属性，也是嗯，最终完成了这个建模到按摩施工，嗯，质量验停到尽量支付的一种新型的项目管理模式。质量保证呢，这一块主要是通过高精度的模型来实现的，嗯，本工程的道的模型啊，就逐步实现了从300~500的一个升级。

高精度模型啊，是所有这个闭幕工作的一个基础，它保证了按摩施工有图纸，嗯，质量延平有依据，计量支付不缺项，嗯，表现为深度够，信息全，不漏项。嗯，具体应用这一块呢，主要是跟房建的差不多，就是这个传统的常态化的应用，跟房建也是差不多的，嗯，我们也总结为六个项，第一项就是查漏补缺。嗯，这一块主要是对这个二维图纸进行三维建模，通过这个精细建模及审核，解决传统图纸的错漏空缺的问题，解决各专业之间的模型整合道排水、灯光、弱电等专业的。碰撞问题保证了施工现场，嗯，施工阶段的一个交叉施工的一个顺畅，嗯，这块应该是闭幕当时延伸的时候最基本的一个功能，大家用beam的时候可能是这个就是第一个功能。

第二部分这个算量计价这部这一部分的应用啊，也是在这个机场，在这个业主领导下，嗯，这一块计价能做到也是非常非常厉害的啊。对本项目50余万个模型构建进行了编码。采用这个软件自动启动工程量也。进行了一个就是具有造价信息，达到了一个精准算量和计价的功能。第三部分就是土石方的科学调配，再一个就是本特利软件的一个优势了，可能是传统的A平台也能实现，但是有时候工作量可能是过大。这一块呢，就是将现场的地形与设计地势进行建模，实时形成这个挖天方模型，呃，辅助土石方进行科学调配，这个工程呢，我们这个其实大部分效益啊，也是通过这个土石方嗯，来创造的。第四部分工艺模拟和第五部分可视化交底，这一块就是传统的应用啊，也是跟那个房建和施政都差不多。

嗯，最后一个应用就是自动生成钢筋料单这一块，嗯，有个这个软件插件报表的功能，导出钢筋下料单，嗯，就是和这个传统解决传统这个人工翻样效率低和下料不准确的一个问题。嗯，下面这张图，这个这一页就是并用模型的展示，嗯，包含这个排水沟，积水井的模型，还有排水沟，嗯，整体的钢筋模型。还有排水沟三通四通的节点模型，以及肠道当面的总装模型，这个这些功能实现也是根特里软件的一个优势。闭幕应用点就是主要体现在刚才所说的六个应用点上。主要是碰撞检查，施工模拟，嗯，可视化交底，按摩施工检查，按摩施工检查也是本项目的一个特色啊。

嗯，自动生成钢筋下料单。右部分数字化施工应用。这部分数字化施工应用呢，也是我们也是主，嗯，也是最先应用的在项目上。嗯，这几年的这个数字化施工应用，嗯，数字化施工这个概念，嗯，也是有大有小，就是广义的来说哈，整个数字化辅助施工的技术就叫数字化施工，但是在这个项目呢，这块数字化施工。嗯，也是狭义上的，就是可以理解为就是。嗯，就是设备的数字化的应用。本项目基于这个呃，网络协同平台呀，搭建了一个数字化的施工管理平台，整体以这个互联网为基础。主要借助现在的测绘技术、电子信息技术以及设备传感技术。主要是设备传感技术。实现这个数字化和网络化平台，以这个项目管理要素，我们也称之为这个人机料返还。

嗯，为基础啊，整体以这个闭M加剂为平台。嗯，这块涵盖嗯，人员车辆等这个要素的管理。土石方及水稳的施工设备的监控，基本上实现了项目施工的全全环节、全要素和全过程的信息管理，强化了施工管控与那个追溯。第一个是系统原理图，这个右侧这个是目目前第一代的数字化施工管理系统，这个第一项就是数字工地，也就是我我们公司把这一块就是定义为有助于形成工程实体的一些管理要素。比如说人机料法啊，一些环境，嗯，还有一些场站，我们是放在数字工地这一块啊，这一块是不包含工程实体的。另外一个就是数字化施工这一块，就是我们就是把它定义为这个数字工序，嗯，包含各个。

呃，工序的施工作业，嗯，主要是依托于嗯，数字化机械的一个操作，达到这个数字化施工监控的一个目的。下面这一部分就是数字化施工，嗯，主要就是我们基本上应用了，就是多个机械啊，基本上达到一个全全工序吧，包含这个挖掘机，推土机和平地机。以及数字化压路机，嗯，无人压路机以及数字化摊铺这几个方面。嗯，数字化挖掘机这一块我简要说一下，嗯，其他的类似就不做具体介绍了，这块是通过角度传感器，智能接收机等控制挖掘机的坡度与深度，无需测量人员的一个跟踪，提高挖掘的一个效率。下面重点说一下，就是我们这个工程应用比较好的一个，嗯数字化，嗯设备就是水稳作业，这个本工程的全部的水运作业使用了世界上先进的数字化探护系统。

也是跟BIM相关哈，这一块将设计文件处理成BIM模型，导入仓库设备。呃，这一块呢，就是还不能直接采用BIM模型，这也是目前急需进步的地方啊，这个我们也在后续这块也会深入的进行研究。实现方式呢，就是用全站仪自动追踪那个探步机上的光学标靶，自动实现那个音频版的高程偏差。嗯，他铺机根据实测的偏差，自动控制油缸，调整运平板的个高层，实现对运平板高程和坡度的，呃，坡度的自动精准控制，这个工艺流程就不说了，这一块。这现场的全部生命作业都是用了数字化摊铺系统完成的。下面就是数字工地的系统，数字工地也就刚才我说了，就是有助于形成工程实体的，而而不是直接形成工程实体。

这一部分就是包含这个人机料法环。嗯，主要是这个。对人机料法烷的一个监控、管理和分析。这一块就不做具体描述了，这个刚才周部长也是做了详细的一个一个介绍，这个不再重复介绍了。就说两点吧，就是说一点吧，就是这个数字工地的三维激光扫描系统，我们公司也购置了专门的一个硬件这块就是对排水沟和钢筋啊进行一个。高精度点位点云的一个扫描，最终形成一个钢筋数量网扎间距呃等这些这个实体的一些数据。我们理解为就是刚才不说的正向BIM这一块可以理解为反向闭M来反哺这个工程质量验收也是BIM的应用的一个体现啊。嗯，我们刚才所说的数字工地和数字化施工嘛，就是依托这一个平台进行管理，这是一个平台的一个总界面，包含这个就是首界面，就是数字工地这块，这个人机料返还的一个整体情况，还有中间的这一个。

嗯，核心区就是整个这个基于机子的这么一个呃界面，呃也可以用采用闭M做成，如果说采用这个机子和无人机形成呢，可能相对比较简单，而是后期我们也是正在研究怎么着用beam直接形成这个。呃，核心的这个界面应该会比这个机子和这个无人机更为精确一些。刚才说的是我们第一代的平台啊，我们是在这个项目干完之后，我们觉得有很多需要升级的地方，我们也是联合了相关单位啊，进行这个研发，也是根据我们公司的施工相关的业务对他进行这个优化。大家看到这个这个整个这个平台的一个架构啊，就包含这个这几项，包括这个驾驶舱电视的沙盘，数字工地，还有数字工序，数字场站啊，最终达到这个项目管理。

嗯，数据分析的这么一个目的。呃，这个数字厂站呢，这一块原先我们是放到数字工地系统里边了，目前我们把这一块拿出来，嗯，就是单独建一个子模块，它包含这个预制厂，嗯，加工厂以及拌合站，嗯，搅拌站这几几部分嘛。这是平台的一个界面啊，这个这个是一个可视化的一个界面，其实还配套了一个web端啊，大家可以就是说每个人都可以操作应用的。嗯，包含这个数字工地，数字工序啊，数字场站，嗯，数字管理呢，这一块肯定不能直接在平台上进行显示，它是应该是通过所有的这些管理数据，嗯，集成之后分析得到的一个结论，来让管理者做决策的这么一个模块。

是一个虚设的一个模块。六个就是数字平台的一个集成。嗯，这个本项本项目的各类平台呢，是由业主统筹搭建的，呃，各相关方也纳入了一个应用的一个体系，我们也对这个应用平台后期复盘的时候也对它进行了一个总结和梳理。嗯，相互关系就是我们做出了以上的这么一个，嗯，架构图。嗯，包含PMS系统，也就是我们常规的施工这一块，就说的是项目管理系统，还有质量样品系统，这也是本项目的一个特色，CP平台，这个跟模型直接相关的。嗯，还有这个数字孪生平台啊，这块也是本特利的一个一个一个功能。嗯，通过这些平台呢，其实核心的部分啊，这个驱动的平台。

驱动平台的核心部分。其实还是并。通过它实现了这个按摩施工质量验评和计量支付，最终达到了一个呃数字呃交付的一个。呃，目的。目前就所有的就是这这一块有一个问题啊，也是行业内比较关心的一个问题，就是，嗯，各个机场的这个项目管理平台和这个其他的平台也不统一，呃，各个参检方其实也不一样，可能有各家的平台吧，呃，如果融合管理的话就是。存在这个重复搭建平台或者是接口，嗯，接口接入的问题，这一块也是一个难题啊，这一块也是需要这个民航行业这块后续在这个数字建造要重点考虑解决的一个问题，因为有时候重复投入这个花费会过大。第七是也是最后一部分，就是项目的一个BIM应用总结。

总体来说呢，嗯，本项目投入大概数字化施工加B，嗯，960万，嗯，最终我们通过效益分析呢，是创造了1010万的这么一个效益，也就是说我们的投入和这个产出。是基本持平了，也是，嗯，没有说花。太大的代价来做这个，做这个工程，但是同期创造出来的其他效益应该是不能用价值衡量的。嗯，光单独数字化摊铺这一块呢，就节约了施工测量人员50%，提高了施工功效30%。嗯，最终呢，通过这个基层的平整度和高层的控制。嗯，解决了这个道面厚度偏差和材料浪费的问题，实现了道面的混凝土的零损耗。定性分析来说啊，其实还是刚才我所说的提质增效，降本强安也是。

就是提升质量，增加效率来降低成本和强化安全这几个方面吧，也是通过BIM和数字化精确的施工来体现的，定向定量的分析这一块。呃，就是刚才几个应用点解决了多少问题，做了一个汇总。就是包含累计解决漏缺问题37处，嗯，解决碰撞问题453处，尤其土石方这一块，嗯，通过这个闭幕的对这个不规则的图体的一个分析和建模。调整了工程量，这块也实现了一部分的价值。还有一个数字化施工这一块，嗯，整个数字化施工这一块工序数字化摊铺得了最好的一个应用，基本上达到了混凝土的一个零损耗。呃，项目管理目标情况这一块，就是这是我们传统一般用什么技术，用什么工具，我们不会直接分析工具啊，都会做到这个项目上，对项目管理履约达到了什么样的目标做分析。

本工程克服了工期短、任务重的阻力，通过智能建造，高质量的完成了各项施工节点任务。嗯，安全生产零事故，环保零事故，工程质量达到合格。嗯，在鄂州机场的带领下呀，嗯，我们公司也是积极主动重视技术成果的总结申报。参编了民航行业包含这个施工应用标准，就是闭幕施工应用标准和数字建造评价标准，嗯，这两本标准了，这个鄂州机场这个数字建造，嗯，实践与探索的相关的系列丛书，我们也是。参与了施工管理的相关部分。就依托这个项目，我们完成数字化施工的应用手册的编制，嗯，申报了实用新型专利、QC成果、论文和功法，以及相关的总结。获奖情况这一块，刚才周部长也是说的，他们那个整体获奖比较多，我们是在肠道这一块呢，就是也报了两个奖，是跟业主一起的，获得了这个，嗯，两个就是国际性的大奖吧，包括这个2021年的基础设施数字化光辉大奖赛的数字城市奖。

还有这个，嗯。呃，就是building smart的open BIM大奖赛的施工组的荣誉提名奖，嗯，在项目整体的管理上呢，是获得了嗯，业主授予的2022年2020及2021年的劳动竞赛优胜单位。品牌效应这一块也是就是没法用这个金钱来衡量的啊，主要是。呃，对企业的一个呃影响。嗯，借助于本项目的数字建造的成功应用啊嗯一标在这个施工进度、质量安全管理和数字化施工这块是领跑全嗯全那个厂道的标段也成为业主迎接外部检查的第一接待点，完成了30多个呃机场团体和多个领导的一个参观工作。

嗯，为项目管理提质增效的同时啊，这个项目，这个建设事迹也在中央电视台，中国民航报，湖北电视台进行了专题报道，为公司的机场品牌建设谱写了新的篇章，嗯，擦亮了机场建设的呃，金字招牌。最后啊，就是一个总结。嗯，鄂州机场通过一系列数字建造举措的实际应用，树立了民航机场项目智慧建造的典范，为后续类似项目管理提供了新思、新法和新指引。嗯，国家大力推动，民航强国也积极响应民航局提出的嗯，四大要求，也就是说大力推行现代化工程管理，打造民用机场品质工程，树立中国机场建设品牌，持续推进民航机场建设高质量发展的要求，这也是各个民航机场建设企业的责任与使命。

呃，公司最后也是对这个鄂州机场的项目数字建造进行一个总结和复盘，在目前的成都项目当中啊，积极拓展应用数字建造技术。嗯，目前我们也是正在规划啊，也是选定了一些厂家，然后BIM这一块我们也是正在呃，进行一个前期准备工作。嗯，创新引领发展，技术创造价值，民航建工继续以质量精品打造机场品牌，筑牢民航根基，助力民航腾飞啊，以上是我的呃汇报材料，呃，请各位呃领导就是交流吧，嗯。汇报完毕。主持人。谢谢，感谢王总的发言，刚刚我也看到了中国民航报和您的一个联动啊，其实啊，今天的这个在线会议，我发现每一位的演讲嘉宾几乎都提到了芬特利软件，我也非常好奇他是如何助力数字底座的呢？我们一起来听听芬特利软件的实践经验，有请特利软件北京有限公司民航机场行业技术经理武恒做主题演讲。

嗯。感谢主持人。嗯，可以看到我的这个屏幕吗？可以，没问题，好好。您可以进行共享，好好，谢谢吴总，好。嗯，还是首先感谢民航局，感谢我们报社，也感谢我们各位业界同仁。以及在线的听众。那么前面几位领导分别通过我们的行业的交付，以及我们行业的一些信息化的建造。通过甲方的视角，设计方以及施工方多方面阐述了我们一个闭幕的应用价值。那么我这边呢，从另一个角度啊，通过我们BIM应用软件给大家去介绍一下我们bentley bam是如何通过我们机场的建造，为我们机场行业披荆剪辑后前行的。

好，那我的演讲主题呢，是闭幕技术解决方案，打造机场数字组团。那通过四个方面给大家进行一个阐述。啊，第一个是我们公司的一个介绍，第二个呢是政策的指引，那么政策指引这方面呢，刚才彭处长其实也已经给大家去介绍了，包括从十三五到十四五初年，我们一直对机场行业啊，都有一个很深入的规划以及引领，那么第三个部分呢，是我们整个芬特利这边呢，对机行业的一个整体解决方案的一个介绍，那也欢迎大家呢，跟我去进行一个交流。最后一个是我们案例分享，案例分享这边呢，我是为大家找了一些我们国外的一些案例，因为国内的话，像花湖机场啊，我们。深圳的机场、北京机场等等，其实也在应用特利的这个产品。那么我们的呃，产品的应用范围呢，还是相对来说比较广一些，所以呢，除了国内，我给大家也是介绍一些国外的以及国际的一些案例。

好，那么下面呢，我们从公司介绍开始，那公司这边呢，相信大家应该在网络上或者我们的一些呃传播途径啊，包括我们的直播啊等等吧，都会有一些了解，那奔特利呢，它是在二零年去美国上市的一家呃，上市公司。那么在。整个的err工程新闻记录世界五百强中呢，排名前90的基本上都是在应用我们的这个产品去解决数字化方方面面的一个问题。那么政策指引方面呢，刚才我也给大家去介绍了，彭组长这边呢，其实也给大家呢，啊，说了很多啊，那么这边我简单去提一下。包括在二一年底的时候啊。民航局发布的这个发展规划，以及这个通知，包括在民航机场发展路线图里面提到了如何去进行我们的一个数字孪生机场的一个建设，包括我们四营机场智慧、人文、绿色，那么这里面的一些呃信息怎么去跟我们的模型做一个交付，同时呢，我们在结合算力上面保证这个航班的一个数字孪生的一个运行，打造一个数字孪生底座。

通过我们的模型和数据进行一个联动，帮助大家呢，进行这个数字化一个转型。那么这里面就是在我们的条款法规里面，以及这个民航建筑乱图里面所提到的一些应用场景，包括我们，呃，后面要给大家去介绍像闭幕技术技子信息，以及说我们在跟软件，跟我们信息，跟业务啊去关联的一些内容，如何通过我们的数字人生技术啊，像我们的业界去传递，包括我们的2025~2035啊，这个智能建造这边啊，通过我们的一些闭M技术啊，为大家去带来一些全新的一个体验。那么整体解决方案里边呢？我们整个的一个定位啊，因为be特利呢，它是一个大的基础设施的一个软件公司啊，所以呢，我们在整个软件设施里面，包括我们提供的产品，包括了地理，土木，建筑一工厂四大纵向的行业，那么我们整个机场行业里面是在我们一个土木的一个分支下面，同时呢，整个的机场的设计，包括从规划设计到运营，那么它需要的这个软件啊，其实可以是其实是方方面面的，那么这里面呢。

我给大家去详细的去阐述一下。那这是我们整个的基于。机场的解决方案，那就打造了一套。系统从左上角我们可以去看到我们民航专业，因为我们知道整个的民航专业还是比较细的，包括我们产业链以及这个民航的业务流，跟我们相比的包括公铁啊，市政，那么它还是有一定自己的一些。特点呢，包括说我们的厂道的施工啊，刚才王总也提到了，那么它是具有这个民航特色的，所以呢，基于我们一些呃业务流，那么在我们整个的奔特利的数字长河里面，我们是先进行这个专业的一个设计，或者简单理解就是把我们的一些理念通过这个闭幕软件啊给你打造出来，同时呢，我们这些软件都是。

呃。面向方方面面的，面向各行业的，那么后面呢，我们基于这个民航特色呢，其实也是研发了一些我们独有的一些产品，那么左上角的民航专业呢，我们可以看到肠道工程，木质驻航工程以及供油网管等等吧，这些工程里面都有我们特色的一些专业软件，那么中间呢。机场公用设施里面包括我们的排水、供电系统以及。风电工程绿化等等啊，这也是我们的一些呃，应用产品，这里面我们就不详细的去介绍了，刚才陈主任啊，其实也给大家去讲了，但是这个呃。通过我们BIM技术啊，去转型的过程中。软件。是从无到有啊，那么同时呢，这里面我们也去做一些信息化的一个工作，所以呢，这个底层还是依托于我们整个的一个信息化一个平台，那么可以看到我们最下面有个叫Michael这个平台，这是我们一个三维的无形引擎，也是底层的一个平台，那么通过这个平台呢，我们是研发出来各个专业的一个系统或者是软件，那么左边的这个部分呢，刚才我们也讲了，是一个数据创建的部分。

那么右上角呢，我们都知道在机场设计方面，或者是我们运维规划方面，你不光光要有这个设计，要有模型，你还要通过这个模型进行这个分析进行利用，所以呢，右上角呢，我们是基于我们的一些设计理念，以及我们创造出来的模型呢，进行一些仿真分析以及运用，包括说我们测交通的一些模拟，包括人流的模拟，包括进空的模拟等等，那么这些都是我们在分析层面可去应用的一些软件。那么在运维方面呢，我们整个的系统啊，包含了我们的一些软件的一些应用啊，这里面的一些模块，那么都结合到这个运营系统里面，同时包括我们的IOT一些数据，那么它可以结合一些传感器啊，Scar的一些数据，进行我们整个的业务的一个感知，那么可以做到我们一个全周期的一个BIM的个应用。

但是呢，我们虽然是啊，整个的一个平台化的一个产品啊，或者是我们闭幕软件一个供应商，我们也在去自己去打磨一个精细化的一个产品啊，也是更落地。那么中间呢呢，是协同于我们整个的一个项目之上，把我们的一些标准以及我们的一些单边的规范，可以通过project进行一个协同。那么下面呢，是整个一个工作流程啊，就是我们一个数字燃烧工作流，刚才我们也是通过各方各面啊都去了解了，说在BIM技术里面怎么去应用，那么我们呢，从规划设计、分析，施工以及运维啊。呃，五个场景吧，给大家分别去阐述一下，那么规划设计里面呢，大家都知道对吧？那么在做机场规划的时候，我需要对这个水文气象以及周边大地啊等等的一些条件呢，去做这个分析，那么这里面呢，会给大家去提供我们叫open city planner，那么它是基于BM加祭的一个系统啊，可以接我们的B模型，接我们的数据，同时呢，我们可以去打造精准的一个数字底盘。

那这个呢，有一个小的案例啊，给大家去看一下，这是我们在悉尼机场做的一个案例。那么基于整个的BIM的模型，加上我们这个G的数据啊，进行了一个融合，同时刚才我们也介绍了，因为我们要去做这个规划嘛，规划的话不仅是光有这个模型去看，所以呢，它要有一些分析的功能在里面，那么这里面可以看到我们的各参建方可以基于每一个模型呢，它来进行协同，同时呢，我们包括这个五方的一个分析，场地的分析啊，都可以在这个软件里面去实现，刚才我们也看到了。啊，整个的病模型，我通过这个隐藏啊，或者是通过这个。评出的一个方式呢，把它进行了一个修改，一个编辑，同时呢，我们底层的这些数字的一个地形，我可以通过我们的产品进行一个数字化一个展示，包括我们的图层颜色，材质啊等等啊，都可以基于我们的这个产品呢，来进行一个。

复用啊，那么这里面呢，因为我们要给大家介绍的是一个平台嘛，所以呢。我们没有说把这个业务层的一些信息啊，给它关联进来，那么这些呢，其实你可以通过这种开发的一个手段接入到我们这个系统啊，同时呢，通过这种设备传感的方式呢，进行一个可视化的运维交底一个分析。那么这里面呢，给是大家的一个引申的一个概念，可以通过我们的模型和数据呢，产生一个联动。这是在我们对话方面。那么还有一个呢，就是我们在整个的呃，机场设计里面啊，不仅仅说是在建造体系啊，那么包括我们的一些航图，终端图，那么这些呢。

啊，那么它也可以用到我们一个奔特利的一个系统，那么这个是leader啊，我们一个做航图的一个用户，那么也是国外的一个用户，那么它是通过我们的系统呢，进行一个航路的一个制作啊，比如说我们这个机场对吧，那么机场方案定完以后呢，它的这个航线以及这个航路的编号代码，那么都可以通过我们的软件呢去生成啊，赋予包括我们一个航图中关图的一个制作，那么这些呢，也是说我们在机场行业里面，其实也是推动我们这个软件啊，在整个的行业里面进行一个变革，我们不仅仅是做数字建造，同时呢，我们对终端的一些分析以及规划呢，也去有一些探索。那么下来呢？这一阶段其实刚才呃，陈主任这边啊，也给大家去介绍了，通过这个project，那么可以进行这个异地协同，包括我们鄂州机场啊，那么也是呢，通过我们的project呢，进行了一个异地的一个协同，那么它这里面是包含了我们的刚才介绍的整个的一个，呃，文档啊，权限呀，浏览啊，模型的一个呃，上传下载等等啊，它的功能还是比较全的，这里面我们就。

大家大概去介绍一下。那么包括它的环境啊，以及标准，因为大家都知道我们在做闭幕设计也好，闭幕建模也好啊，那么它的这个数据标准一定要是统一的，所以呢，我们可以通过pro呢，去上传以及加载我们的一个标准的一个数据库啊，那么你。统一了数据库以后呢，通过我们的一个分发的一个机制啊，每个项目人员他拿到这个数据标准它是统一的啊，不会说我们每个人在设计的过程中是不一样的，对吧，那么保证你的数据资源的一个统一啊，这个在我们数据建造以及。机场建设过程中呢，是一个很重要的一个环节，所以呢，我们是打通了这个环节。那么下面呢，是我们一个飞行区的一个工程设计产品。那么也是基于我们open Rose，在刚才呃，民航建工的王总也去给大家介绍了，嗯，在包括机场啊西跑道这边呢，也是通过这个open Rose啊进行了一个设计。

那我们呢，也是依托于这个产品呢，率先呢，跟湖北国际物流机场公司啊，也就是我们刚才说周部长啊，这边呢，去进行一个联合开发啊，那么因为刚才也看到了多波老师介绍说花湖机场它的这个数字建造其实是很深的，对吧，那么在建造过程中呢，包括这个人员投入，包括我们的软件系统，包括说我们在成模的过程中，如何快速精准的将我们的数字机场打造出来，通过我们的数字底盘进行复盘，那么这个是我们软件公司啊，这边考虑的一个问题。所以呢，基于我们的一个产品，我们是研发出了一个快速的建模的一套系统，那么这个系统其实还在研发中，因为我们可以呃了解到这个需求呢，其实它也是不断在进步，不断的变化的啊，最终呢，我们也是为了我们在数字建造的过程中啊，提升我们的一个质量。

那这里面呢，我们是包含了11大类40类子项的一个工作模块，包括我们的净空啊，厂道工程啊与污水工程啊，以及说我们的木质住房编码系统啊等等，那么这些我们都是做了一定的一个研发。呃，因为时间有限啊，给大家简单的去看几个功能模块吧，那么首先第一个就是这种地势设计。地势设计的话，我们都知道，像我们拿到了这个CAD图纸是吧，或者说我们在做完地势以后，那么平完了以后，我的这个模型，我肯定是要形成这个三维化一个数字地模，那么在形成的过程中呢，我拿到的这个可能都是这个文字啊，都是这个高层信息，那么我怎么去一键的通过这个文字生成我们这个地膜。诶，这个里面呢，我们是做了一个研发工作啊，也是为了提升我们在在场的一些建模的一些设计人员啊，让他们去更高效的去工作，所以呢，在产品方面我们做了一些更新啊，这个可以一键的去成熟。

第二个呢，就是这个道面分块，那么道面分块大家也知道，这个是在我们西跑道啊，一共有25万个道面板块，那么在道面板块分块的过程中，防止这个水化物过大是吧，你要进行这个快速的一个分块的一个过程。那么分块的话，如果你单独的去做这个工作量其实也很大了，所以呢，我们也是通过这个二次研发，进行一个快速的一个倒面分块的一个工具，同时呢，可以批量的赋予这个编码属性。第三个呢，是这个灯坑排布，灯坑的话呢，因为呃，整个的数字建造这个过程啊，在水稳基层上，我们要进行这个灯坑的一个建模，那么灯坑呢，他要找到这个，呃，我们的水粉基层的这个标高也跟他去匹配，所以呢，如果你是手工去放置肯定也是啊，会影响我们一个工作效率，那通过这个二次研发这个手段呢，我们是快速的一键呢，进行一共3300多个灯坑的一个快速的一个设计。

啊，这是在西跑道啊，快速的点击我们的一个灯空元素，通过我们的图源快速的进行投影，进行一个设计。那这个也是我们刚才介绍了，为了说提升我们的一个工程的一个要求吧，啊，整个的这个建造这个速度，以及我们建模的速度，其实倒逼我们这个工程行业软件啊也去做了一些，呃，更新。嗯，下面这个是智能布丁啊，这个就给大家简单去看，因为我们在鄂州机场发现啊，我们整个的包括排水沟，包括这个节点井啊，都要进行布金，那么整个的呃，市政的一些井，一共800多个井啊，每一个井你都要去进行这个布金，所以呢，我们也是通过规范，通过这个图集呢进行一个匹配，包括我们的井深啊，井底这个都可以通过我们的一键布置，把我的钢筋呢进行一个匹配。还有其他功能，这里面我们就不给大家去介绍了啊。

然后呢，我们大概去说一下，因为在整个的数字建造过程啊，不光光是有这个模型，我们还会有一些分析利用的阶段，所以呢，你要打造一个数字机场，数字孪生的一个机场，诶不仅仅说要有一些快速的一个建模的手段，所以这里面也会看到我们会有一些分析规划一些产品，包括我们的CU去做这个路侧交通的模拟。尤其说我们在吞吐量比较大的这个机场，那么繁杂的这些，呃，包括地铁，包括公路，包括水运等等啊，这些交通设施你都要去做一个模拟，那么奔特领导为大家提供这个cube这个产品啊。快速的来进行这个模拟分析，那么刚才我们也讲了，在人流方面呢，因为我们现在机场改建扩建新建啊。吞储量都是越来越大了，那么你就以人为本嘛，泗宁机场那以人为本的话，我们人员的一个流动，以及如何的去快速的通过我们的航站楼啊，达到到达你的这个，呃。

机位是吧，那么这里面呢，我们通过对这个人流的这个模拟呢，也是辅助我们在做航站楼设计的时候啊，更好的去规划。那包括我们的灯光啊，刚才我们也讲了，说灯光里面这个助光灯，我们要进行这个电缆的辐射是吧，要进行我们接尾盘的一个排布，那么它的这个电缆的穿插呢，其实也是很复杂的，整个欧洲机场工程也是有几万个电缆通过我们的这个产品呢，进行了一个模型的一个深化。然后还有我们的一些呃分析的一些产品，比如说我们在做一些防烟呀，水烟的分析呢，啊芬特利呢，也会为大家提供点openlo这个系列，进行这个水淹的一个分析，因为我们都知道整个机场其实它是一个大面积的一个土方的一个工程，那么对水来说呢，其实是它一个非常非常重视的一个环节，对吧。所以呢，我们要进行这个水文的一个条件的利用啊，一个分析，包括这个出水口啊，你设在哪里啊，都要进行一个分析啊，包括我们航站楼这个设计啊等等，这里面我们呃，其实还有很多啊，因为班特利这个产品呢，分支也是比较比较广的，也是为大家呢，方便每个专业人员去有一个产品，为大家去提供一个有益的一个抓手。

所以呢，这里面我们简单的去介绍一些。那么下面这是我们去做这个施工管理的，比如说我们现在的一些建造，那么。建造阶段对我们的一些施工过程，施工要求，其实还是有很多的一个呃考量的，那么在这里面呢，我们通过我们叫single这个产品，可以为大家提供我们一个施工的一个精准的一个模拟，包括我们刚才王总提到的这个人机料化凡啊，那么这里面的一些呃功能工具，它也可以结合我们现场的一个人员的一个管理成本的一个运营，通过我们的一个数字化手段进行一个交付。这是我们的一个。做施工深化的，那么运维阶段呢？给大家也是提供几个运维点吧，因为运维阶段呢，呃，奔特利呢，其实也是在在这方面进行一个研究啊，呃，刚才其实呃，我们各个领导其实也介绍了，包括说一些公的铁的，他们在这个运维里面跟闭幕怎么去结合的，其实我们都可以去借鉴一些。

那么这里面呢，是跟我们一些市政管网啊相结合的，比如说通过这个并M技术，并以混合现实怎么去演示，同时呢，我们的一些IOT的些物理数据，我们跟他去联动啊，这是通过这个平台进行一个展示，包括说我们的一些服务绩效啊，业务的一些模块流程，通过我们的表单表格啊来进行我们的一个展示。那么。同时我们也说了，你有了这个数字建造以后，跟我们的模型相关联，那么你肯定是要通过模型提取这个数据的，数据呢，我们要为大家去服务，所以呢，你的这个模型在建完以后，我们需要通过我们的后台把这个数据给它抓出来。那这是可视化的一个运营的一个效果。

那么第四个呢，是我们一个案例的一个分享。那案例这边呢，刚才我也给大家去说了，我们主要是介绍一些国际性的一些案例啊，国内的话也是比较多，包括鄂州啊，包括其他的一些，呃，机场其实也都是有参与，那么芝加哥的这个机场呢，这个应该是在我们以前在民航专业学习这个机场规划的时候，教科书里面也会给大家去提到是吧，这个。呃，芝加哥市机场它是有七条跑道，这应该是在零五年的时候，那么现在呢，应该是有八条的跑道，包括一条侧封的跑道，我们国内的一些民航呢，在设计的时候一般都是采用这种平行跑道的一个设计，所以呢，它在里面的从设计阶段，包括这个航站楼构型啊，它也是进行了一一个闭幕的一个手段的一个。呃，升华，所以这里面我们可以看到它采用的产品，包括我们的就派啊，包括我们的啊等等啊，也是进行了一个五方的一个分析。

包括我们飞行区里面的一些场地也去进行一个设计。然后下面这个是多伦多的这个机场，那么这个机场呢，其实跟我们刚才看到的这个，呃，也类似啊，首先呢，也是体量非常大，那么包括这个人员的管理，包括整个的我们周边的一个协调，那么其实也是利用这个BIM技术呢，进行了一个。闭环，那么它这里面的一个应用点呢，要跟以下的一些系统做集成啊，就是像我们现在国内用的比较多的，比如说这个行李传输系统啊，啊，还有说我们的一些运营显示系统啊等等，那么也要做一些关联，但是国外这边呢，它都有一些当局啊去负责去管理这里面的一些信息啊，里面的一些系统，那么这个我们要通过产品呢，跟他进行一个对接，包括这个技里面，他们他当时用的是本特利的这个map这个系统啊。进行了整个的一个数字化场景的一个复盘。

嗯，悉尼国际机场呢，这个是我们现在应该是还在做的一个项目啊，因为它也是改扩建。那么这里面。呃，也是采用了我们这个闭幕技术，那同时呢，我们可以看到它里面要去复用的这个产品信息啊，可能会更更加紧密啊，更加多一些。包括说悉尼机场这里面通过我们数字化手段，有一个小视频给大家去看。因为时间有限啊，也是给大家呃，抛砖引玉吧，想一想说我们后面如果去做这个运维，做设计啊，怎么能够通过我们的产品快速的为大家进行这个服务。那么这里面也是通过我们刚才说的open planner啊，结合了我们整个的当地的一个场景。进行了一个啊还原。

大概得拜见一下。包括说我们刚才介绍的这个模型对吧，以及我们大体量的一些技术的一些信息，跟我们的模型去。集合啊。以及我们周边的一些啊场景通过我们的摄像头是吧，那么它可以跟我的模型做成一个集合，嗯。你在进行这个呃，规划以及设计的同时呢，我们可以通过一些啊传感设备啊，对我的模型呢，进行一个分析，这里面它可以挂接一些信息，包括说我们的一些视频啊，图纸啊，以及你渲染过后的一些。图片，那么你都可以通过这个系统来进行这个演示，那么这里面我多说一句啊，因为我们现在在做的一些平台啊，包括这个外部端的，包括轻量化的，那么首先呢，他去对接的是我们的一些呃，网页端的一些数据，包括我们二次开发HTML的一些数据库，那么这里面我们是先有这个数据，那么同时呢，你还要接入这个BM模型，那么BM模型因为。

刚才我们也呃各位领导其实也介绍了整个的闭幕的模型呢，它的这厂商也非常多，所以呢，你要打通所有的这个模型的这个格式，同时呢，还不能丢失它的一个属性一个信息，那么这个对。软件开发来说呢，其实也是非常重要的一个环节，那么也要保证这个模型的一个真实性，高效性，同时呢，还要跟我们的甲方参见方进行一个协作啊，基于整个的数字孪生这个底盘啊，进行这个复用，那么这里面包括我们图形平台的选取，包括我们进行模型的一个研发啊，那么都是为大家提供了一个。依据。所以大家可以看一下，就是国外的一些案例啊，我们也可以去进行一个借鉴，对吧。这个就不给大家过多的去介绍，然后如果说大家对我们的这些案例啊有兴趣的话，可以欢迎登录这个网站，这是我们在整个的机场建设里面，包括国际的一些，呃，机场啊，都是收录到了我们一个火车站的一个项目管理库里面，那么这些项目怎么去做的啊，如何去落地的啊，跟我们的一些并技术。

如何去结合的，可以通过这个案例呢，给大家进行一个。好啊，那我这边的汇报呢，就结束了，谢谢主持人，谢谢大家。谢谢，感谢吴总听了那么多这个大家提到的这个芬特里软件啊，刚才也看到了吴总给我们展示的这样的一个软件的一些呈现啊，也感谢吴总的。精彩的分享，那么请吴总稍作停留，刚才我们也是搜集到了一些问题啊，这个问题是跟咱们的这个病理技术相关啊，也是和咱们的这个分特利软件也相关啊，它的问题是针对机场解决方案，未来本特利在行业布局上还有哪些？请吴总回答。

其实呃，这个问题确实比较大啊，因为参与到我们整个本特利的这个布局。嗯，其实我们班特利公司啊，一直深耕国内的基础设施建设领域啊，那么多年来，我们也是发布了一系列对国内建设的一些产品吧，例如我们open Rose中国版，萨博中国版等等，那么这些产品呢，其实完全聚焦于国内的一个民航业的一个发展。呃，在2019以及222年这个四年期间呀，我们也是提供了鄂州花湖机场从设计、施工、运维三个阶段，全过程全参与，全流程的一个闭幕应用软件，那么我们其实每周都会有三到四名工程师啊，入场解答现场的一些软件应用，以及二是开发一些问题。那么在这里呢，其实也是感谢我们民航局的，呃，彭部长啊，报社的杜总，以及湖北国际物流机场公司的冯总啊，周部长，民航总院的陈刚陈主任，这也感谢我们民航建工的王总，银航的朱总，上开院的童院长等等，以及我们合作的伙伴，还有帮助啊特利成长的各位业界同仁啊。

呃，是你们向我们传递了是民航业最具权威的一些行业经验，那么也是帮我们研发了更落地的一些产品，其实基于这些宝贵的经验，我们从湖北国际物流机场公司啊，合作研发了我们刚才看到的这个。Openr po的这个产品，同时呢，与民航总院啊合作研发正向设计的一些软件，那么在未来呢，我们除了布局专业的建模产品以外啊，就是也会在我们刚才看到的数字孪生平台，呃，智能化建造平台，以及施工管理平台，还有我们刚才看到的一些航线系统，航系统一些分析啊多领域。呃，展开这个研发啊，同时呢，也是跟我们各行各业的一些，嗯，行业的一些。领头的公司吧，进行一个合作，那么研发更广泛更落地的一些行业产品，为我们民航的自营资产建设呢添砖加瓦。

谢谢主持人。谢谢，谢谢吴总的解答。我们都说啊，智能建造是智慧机场建设的一个起点，也是实现四型机场建设的重要抓手之一。在数字化变革的当下，智能建造又有哪些有益的探索和实践呢？让我们有请北京京航安机场工程有限公司副总经理朱江做主题演讲。好的。好，谢谢主持人，嗯，能能听到吧，嗯。可以没问题，好的行好，感谢这个主持人，感谢这个咱们民航报社啊，以及咱们局方啊，这个嗯，还有我们物流机场公司啊，以及相关的合作伙伴，今天呢，也是非常这个荣幸吧，可以这个参与到今天的这个呃分场这个工活动当中，呃，我今天那个分享的题目是这个，呃，机场专业工程施工企业智能建造的一些探索与这个实力的一些分享，呃，我今天分享的这个内容大概有五个部分啊，第一个是我们公司的一个简介啊，然后是呃智能建造技术的一些背景啊，以及作为一个专业呃施工企业的一些思考和探索，然后第四部分是我们的工程实践的案例，以及最后一部分是发展与展望。

呃，先允许我简单介绍一下我们京航阳机场工程公司，呃，京航机场工程公司成立于2002年，注册资本是两亿元人民币，是首批取得国家民航局颁发的机场工程施工许可证的专业公司。呃，公司一直致力于成为全球领先的智慧机场服务商，并于2017年加入了远东股份啊，也是一家A股上市公司的全资子公司。公司目前持有机场木石驻航专业承包一级啊，民航空管及机场弱电系统工程专业承包一级以及厂道专业承包二级等13项工程资质啊这个补充一下，我们的场道资质目前升级已经进入了公示阶段啊，估计按照正常的时呃，应该是下个月我们就可以拿到这个专业肠道的专业承包一级，这样我们就是机场专业工程全资质，呃，最顶级的这个，呃呃，拥有最顶级资质的这个公司，另外公司还通过了相关的这个体系认证，以及这个。

呃，这个一些工程的这个奖项啊，这是我们的一些资质证书啊，以及这个奖项，然后呢，呃，这个企业业绩呢，是江安具备在最高的4F飞行机等级下以及不调衡条件下组织复杂施工的技术实力和丰富的经验，公司成立20余年，呃，先后完成了国内160余个民航的运输机场、通用机场以及军用机场在内的600亿项工程项目，同时还承担了非洲、东南亚以及大洋洲十余个海外机场的施工任务，在践行一带一路国家战略，增加中国民航在世界大舞台上的影响力和话语权方面做出了有益的尝试，取得了比较好的这个成绩。呃这张呃两张图，呃，上边一张是我们在国内呃从事的这个机场项目的一个分布图，下面呢，是我们在。

国际就是海外机场上边呃呃承担了十几项这个工作内容的一个分布图。在下面简单介绍一下智能建造的这个政策的背景，其实前面的呃各位领导和专家都已经提到了，我就简单回顾一下，一个是这个我们的十四五规划提出了这个对智慧民航的一些要求，还有就是这个咱们这个呃13部委啊也提出了一些这个指呃进行智能建造的这些指导意见，呃具体到民航局呢，是民航局发布了这个呃民航的智能建造与工业化协同发展的一个呃行动方案。

然后这个在这个政策要求当中呢，又提出了一些具体的要求，比如说建推动智慧工地呃，研发这个智能装备啊，探索智慧化管理啊，相应的是呃，加大装配式的这个建筑应用的比例，拓展飞行区装配式应用场景，以及挖掘装配式产业的资源，这个就不做详细的赘述了，呃然后第三部分就是呃，我们作为一家专业工程的施工企业，我们针对呃这方面的一些思考和探索。呃，我们认为呢，这个智能建造啊，是这个信息化、智能化与工程建造过程高度融合的一种新型的建设方式。呃，智能建造技术呢，包括了BIM技术、物联网技术以及人工智能技术，呃，它的本质呢，是结合了设计和管理实施动态配置的生产方式，从而对传统施工方式进行了改造和升级。智能建造推动应关注于工程施工过程中的工艺工序特点、环境感知要求，融合大数据、人工智能、云计算、物联网以及移动互联网等现代的信息技术，形成了质量安全加现场管理加等融合技术，以便实现对工程的高效化、工艺化的，呃，工艺的精细化，以及工程的这个品质化，这是我们理解的这个智能建造的内容。

当然针对智能建造，我们作为一家施工企业，呃，我们又找了几个发展的那个方向，第一个呢，是深入研究闭幕技术，这个刚才各位专家都已经提到了，第二个呢，我们有个方向，就是大力开发飞行区装配式建筑和设施的这个潜能，第三个呢，就是全面落实智慧工地的这个管理方法啊，当然第四个方面就是对前面有有力的支撑，就是我们要着力培养新技术应用的复合型的人才啊，这是我们作为一家施工企业的，呃，就是研究的几个方向。

呃，第四部分就是我们今我今天分享的一个重点，就是我们在工程实践当中啊，做了一些呃，探索以及实践啊，给大家做一个分享。呃，第一个呢，就是我们的这个深化设计，其实刚才前面的几位领导和专家都提到了，我们呢也是有有幸呃参与到我们鄂州花湖机场这个呃项目当中，在这个工程的深化设计呃以及协同管理以及班特利这个平台的应用方面啊，做了呃一些这个工作啊，其中主要有几个环节，第一个就是协同的深化设计啊，前面几位专家也提到了，还有就是鄂州花湖机场最这个典型的就是一把手工程，叫总经理审博会，就是所有的模型都是由这个总经理来组织各专业人员以呃各相关方进行统一的一个审核，然后审核通过之后，我们再进行这个呃模型交底，就是把模型进行清联化，以及相应的这个拆模之后，对现场的施工人员啊，就是一线的作业人员进行这个交底，把这个模型当中的一些这个设计。

理念，包括建造的要求，传达到工程一线当中去。相同的呃，相应的还有我们的这个呃，呃使用的这个协同管理平台，以及这个鄂州花湖机场这个呃特有的这个项目管理平台，它可以实现这个信息资源的这个共享啊，以提高这个我们的这个协作效率啊，我也不呃不再多赘述了，呃重点是我们这个应用了这个奔特利的这个软件，进行了这个几项的这个深化设计，以及现场应用的这个工作，其中呢，就是我们承担的驻航灯光工程里边的电缆井以及排管的一些建模，还有刚才这个奔特利的武经理提到了这个钢筋建模啊，这个是很大的，这个很繁琐的工作量，我们利用软件进行了很好的这个呃应用啊，大大这个提高了工作效率和缩减的现场的工作量啊，还有相应的这个协同深化设计的一些，呃，工程管理的一个平台。

呃，第二部分呢，就是我们也进行了这个在鄂州花湖机场啊，我们进行了这个数字化施工啊，智慧工地的一方面的这个应用啊，这个是也是在这个整个花湖机场的这个总平台下啊，我们每一家参建单位都建造了，呃，建设了自己的呃特有的这个智慧工具管理平台，然后再进行最终的数据的融合和上传啊，这是我们公司的呃，这个呃这个标段的呃相应内容的一个智慧工地平台的一个应用。

然后相应的功能有人员啊，就是我们的所有的施工人员啊，他的相应的这个数据啊，都可以在这个平台上进行这个查找，还有我们的机械啊，人员机械，以及这个我们的这个呃，跟施我们的施工内容有关系的啊，这个压机啊，这个碾压路径啊，以及这个施工呃，输出的施工报告。还有就是前面呃，那个民航建工的这个王总也提到了我们的挖掘机的这个三维引导啊，这是我们现场啊进行这个探测设备安装的一些照片。还有就是这个移动视频啊，我们利用这个移动视频解决了我们这个施工范围比较广啊，进行这个现场监管的一些实时画面的上传，这是我们安装移动视频的这些画面，以及从现场传回来的啊，整个这个视频的一个展示，对整个的现场施工进行了有效的监管和监控。

在后边第三个应用呢，就是我们呃针对这个要求，提出了这个装配式建筑或者是装配式构筑物啊，做了一些新的这个研发和这个呃实践，比如说我们的高杆灯的基础的提前的预制啊，然后相变就是箱式变压器的呃基础的预制，以及电缆井的这个预制啊，可以大大的缩短了这个现场的这个呃施工时间啊，加快这个工作效率，保障施工质量。还有就是我们这个驻航灯光工程呃，特有的一些这个驻航灯光系统的灯光变电站，我们也考虑它可以进行这个建筑呃，灯光变电站建筑的一些呃装配式，比如说预制的这个构造柱啊，然后再把预制梁和构造柱进行钢筋的一些某固的连接啊，最终可以实现两板筑墙的一些这个相应的这个连接啊。

这是我们做的一些工程实际的照片。呃，还有一个第四个方面，就是我们也做了一些有益的探索，就是在这个呃装配式再往前走一步，就是方舱式的这个机房，我们在成都天府机场，以及这个我们的安徽阜阳以及这个青岛交通机场都使用了叫方舱式的空管机房，就是把我们的机房呃的所有的这个功能啊，以及相应附储的这个设施集成到一个舱室的这个呃这个机房当中啊，它可以进行这个工厂化的生产，然后直接进行现场的吊装安装，以及相应管线的连接，就可以实现这个功能。这是我们现场的一些照片。相应的呢，第五项应用呢，就是除了我们的一些现场应用之外，我们作为一家施工企业，我们还有一些企业级的，呃，我们内部的一些工程管理平台的应用，目前呢，已经呃呃我们应用的是爱八工程管理系统，这套系统已经呃开发成呃成功以后呢，呃正常上线了，已经大概有两三年的时间啊，逐步的发挥了很大的这个作用，其中它有很呃有几个拈，比如说业务来源呀啊，主营业务收入啊，合同管理啊，以及相应的在项目级别的一些这个功能使用啊的一些业务流程，都可以在这个系统上边进行这个完善，呃和这个操作使用，呃可以极大的提高了这个我们作为一个工程公司对项目的这个管控，呃，得到了这个，呃，最终的一个业财融合的这么一个目的啊。

当然后边呢，我们准备在这个一期的基础之上，我们在进行这个二期的开发，所以我们在二期系统上面做了一些调研，包括跟国内的一些呃成熟的知名的软件厂商，像广联达呀，或者一些其他的这个软件厂商进行了一些调研，这个刚才我看了就是我们民航建工的王总，我他们已经开发出一些产品，到时候我们可能呃还要跟这个王总多加强学习，我们互相来沟通，这是我们的一些这个应用上面的一些这个探索啊，当然第五部分呢，我们还是想这个呃做一个发展和展望，就是除了我们做的一些探索以外啊，后续我们还要呃计划做哪些工作，呃，比如说刚才王总也提到了，就是装配式的这个倒面系统啊，这个现在是在这个整个民航界，包括一些军用机场在做一些相应的这个试验和研发，我们也准备参与到其中去啊，就是进行这个快。

快速的混凝土道面的一些呃装备呃的布置啊，以及现场的一些这个呃，这个施工呃，这个两张照片，一个是现场施工过程当中的一些照片，还有就是呃装配式的到面啊，完成以后的一些照片。

当然我们最擅长的其实是我们的这个灯光系统，就是在配合这个装配式到面的系统，呃实施当中我们有相应的这个呃一体式的近景灯系统啊，我们可以实现整个呃这个跑道的驻航灯具的呃快速的这个布置呃以形成这个完整的一个跑道呃飞行区体系。呃第三部分就是我们借鉴了这个空呃方舱式的一个空管机房，我们也想下一步呃做一个叫方舱式也或者叫箱式的一个灯光站，呃就是随着这个四营机场的一个要求，呃这个理念的提出，呃我们呢，这个准备计划呃开发出一个方舱式的这个灯光站，它是这个集呃环保、节能、高效、经济为一体的一个新型的灯光变电以及智能控制装备啊，在这个推动我们这个民航建设实现双碳目标的时候，可以极大的缩短了飞行区单体建筑的一个建呃这个呃建设周期，这是我们的一个初步的一个呃设想啊，以及这个相应的这个设计呃理念。

再往下我们研究的方向还有一个就是装配式的塔台啊，目前这个塔台其实在整个这个机场施工当中，呃，呃占据很大的这个比重啊，这方面呢，我们也做了一些尝试和探索，呃，可以尽快的这个实现塔台的这些，呃，提前的预制现场拼装啊，以至于整个这个呃完成吊装之后啊，实现它相应的这个功能，这是我们的一些初步的一些研究资料啊，也跟大家分享一下。呃最终呃就是我们会实现一个就是装配式的这个机场，尤其是呃作为中国民航现在的这个呃通航机场以及这个支线机场啊，建设这个呃比重也越来越高，如何快速的呃实现这个呃机场的功能啊，缩短建设周期，节省这个呃建设这个成本，呃我们呢，准备研发出来一个就是集成啊跑滑系统，以及这个驻航灯光空管啊，相应的这个气象啊，还有这个装配式房建这个拈最终形成一个叫装配式机场的概念啊，这个可能是以后我们机场发展的，尤其是中小机场发展的一个主导的一个方向啊，列为我们研发的一个呃重点内容。

然后下一步呢，我们就是呃，在进一步的工作当中，我们呢，呃，呃认识到这个智能建造技术呢，呃产生是可是使这个各相关技术之间，呃产生了急速的融合和发展啊，但随着技术的深入发展，新一代这个信息技术增多，应用点多面广，而且日趋复杂，只有做好这个程序化、标准化的应用，才能达到理想的效果，所以多种技术的融合应用啊，将会成为今后智能建造技术在建筑行业应用的一个重点啊，是新一轮的这个工程革命啊，这是我们的一些简单的想法，呃也是今天非常高兴能跟有这个机会跟各位做一个专家和领导做一个这个分享啊，这是我们的一些初步的探索和想法啊，也是起到一个抛砖引玉的这个作用啊，以后呢，希望这个行业内的各位专家啊，我们可以加强合作，加强交流，共同推动整个民航行业的一个发展，好吧，今天我的分享就到这儿。

好，谢谢主持人。谢谢，感谢朱总。在机场建设的施工建设中，B加电子技术可以保证钢筋构件精度误差精确到毫米，它是如何发挥作用的呢？让我们一起听听上海勘测设计研究院的解答。有请我们今天的最后一位演讲嘉宾，上海勘测设计研究院有限公司智慧院副院长滕艳做主题演讲。

谢谢主持人。也谢谢我们民航局，民航报等主办单位啊，对，嗯，给我这个机会来为大家进行相关的一些工作的分享，嗯，我这个画面能看到吗？可以，没问题，陈总。好的，大家好，我是三亚集团上海勘测设计研究院滕艳，那么很高兴呢，也能和各位专家来分享上海院关于数字孪生机场的一个建设。今天呢，我将分为三部分进行相应的一个介绍。首先先介绍一下这个三峡上海院。那么三上海勘测式研究院呢，成立1954年，是中国长江三峡集团公司的控股子公司，业务板块呢，涉及水利水电、新能源、环境生态、市政民建的，那上海院呢，2010年就开始启动闭M技术的应用和相关的研究工作，那么我们包括奔特利的软件，还有rabbit软件啊，包括卡T软件等等都在使用，那么先后呢，也有多个项目荣获国际及上海市的这个闭幕奖项，我们整个数字化在九江多水库中应用，也获得奔特利的这个全球基础设施光辉大奖。

那么上海院呢，也设有院士博士后工作站，以及病技术研发中心啊等相关的这个研究机构。那么上海院下设的这个智慧工程研究院呢？这几年我们也发展很迅速，由一七年的30人已经发展至今年的近150人，我们的专业非常齐全，信息技术和业务人员的比例呢，是接近1:1。通过多年的这个摸索和应用呢，目前我们自己也形成了一加二加三加N的一个服务框架，包括一个工程大数据中心，两种核心服务能力，三个核心软件平台，四类核心关键技术，以及针对各业务板块的N项解决方案。

下面就乌鲁木齐机场的案例介绍一下我们整体实施并加祭祀的目标和思。那乌鲁木齐机场是我国十大国际枢纽航空枢纽之一，是辐射中西亚、连接欧洲大陆的国际航空枢纽，是国家发改委、民航局和自治区的重点建设项目，也是全国首例采用PPP模式实施的大型枢纽机场，项目，总投资额是超过了400亿。那么机场建设的最终目标是力争建成国内一流的平安、绿色、智慧、人文的四型机场。那么上海院呢，作为乌鲁木齐机场闭M加技的一个总咨询单位呢，也在前期梳理了整体的这个闭M加技的一个实施思，那么我们的总体思呢，是围绕数字孪生的三大特征形成一整套的解决方案，首先呢，是通过BIM加祭祀标准体系的制定，以及在此标准指导下建立的全生命周期BIM加祭祀模型，可以形成完整的一个数字底座，那么通过基于BIM的工程建设管理平台，用来管理建设过程中的重大变更，通过数据采集及治理形式形成可以追溯的一个数字机场电子资产。

后续呢，整合BIM和祭祀模型等数据，可以形成技机场的这个一张图，为智慧运维系统建设提供所需标准统一的一个数据，包括接口，那么智慧运维系统呢，也是通未来通过虚拟世界实现对现实事物做出智慧化的反应的一个体现。所以说总体思路呢，其实也是围绕着数字孪生的底座啊，包括数字资产以及未来的智慧化应用来形成的。那么根据总体思呢，我们有三个创新点，第一个呢，数字是数字孪生，那么数字孪伸呢，并不是单一项目阶段的一个事情，它需要贯穿全生命周期，第二呢是实现病的数字资产交付，第三呢是病加祭司宏观和微观的一个深度总融合。

首先从数字孪生全生命周期的角度，并模型的数据贯穿项目的一个全生命周期，通过设计施工阶段模型的不断深化优化，形成LD350以上的一个病模型。那么基于BIM的监管平台，以模型构建为基础，可以进行进度、质量、投资、安全等项目管理应用及其相应的一个业务关联。那么根据竣工的交付要求以及后续的这个运维的需求，以编码为纽带，通过数据治理和清洗来形成完整的工程数字资产进行一体化交付，同时和祭祀模型数据进行整合后，可以形成完整的病理和祭祀一张图。静态的一张图数据和动态的物联网数据可以通过数据治理进入大数据中心，为后续多种场景的数字孪生应用来提供基础。

其次，资产是机机场业主最大的一个核心。我们希望工程交付的时候，不仅是交付一个现实中的机场，同样希望交付一个信息量完整的数字化机场。充分利用监管平台的工程数字化资源，通过规则和编码，将我们的商业模型与图纸、文档、采购计划、质量、施工、安装、验收等信息进行关联，建立起伴随工程建设动态生长的工程数据仓库。那么在这个过程中呢，我们也是通过一套编码贯穿始终，串联整个的这个工程，数字资产的一个形成以及交付。那么这个是过程中的一个呃操作主要是通过这个模型的标签来对应相应的设备，那么从生化模型中进行自动编码，那么通过平台来生成设备清单和二维码，从现场的贴码及不断的完善设备信息的这种方式呢，不仅能保证我们现实和我们模型中的对应，真正能形成这个数字孪生，同时也可以使我们的数据不断的进行完善，最终形成一个完整的一个交付的一个过程。

那这也是相应的这个整个的二维码，以及相应的深化完善的一个过程。通过建设过程中的这些模型，包括数据的这个业务，数据的关联呢，可以形成基于我们设备、空间、人员以及相关信息的一个网站关联库，那么支持我们不同维度的设备资产的查询，以及模型构建的一个查询，就是可能在整体的最终的一个竣工交付过程中，我们是作为一个一体化交付的，不像传统的仅仅仅是交付一套模型以及相关的一些应用文档，所以说这个我们也认为是呃比较有创意创意的一个亮点。那第三呢，就是我们整体biam和技的一个深度融合，包括我们beam加技的一体化编码，结合图形转祭的这个图形轻量化BIM的竣工交付资产和技的这个数据融合。

那么首先是编码这块，并am的编码呢，是更偏微观的，那么祭祀编码是更偏宏观的，我们呢，在整个设计过程中将其中的字段进行了对应，也开发了闭幕的自动编码工具，通过规则的同步自动识别，包括规则扩充以及属性维护等功能，来保证整体编码的一个准确性和完整性。那么将BIM竣工的一个交付资产数据和我们的祭祀系统呢，进行更深入的一个融合，不仅是包括了整个的这个竣工并模型在祭祀中的一个轻量化的一个解析，同时呢，也包括我们后台形成的这个资产数据库，能够在祭祀系统中合并模型进行完整的一个关联对应，那么可以在祭中实现并相关的一个资产信息，主张信息的一个集成，同时呢，也可以实现并模型的一个独立浏览，对相关应用呢，那来发布整体的一个闭加技子的一个服务。

那么根据前面梳理的一些亮点呢？我们来简单介绍一下我们整体的一个实施成果。那么上海院呢，是作为本项目的一个闭加计的一个总体咨询，根据不同阶段的实施内容进行了相应的一个规划，明确了不同阶段各个单位啊在里边去负责的相关内容，那么我们上海院呢，也是对整个实施过程中，呃，各个单位的相关的一些模型的质量进行整体的一个把控，同时对整体数字化交付所需要的数据的采集，以及相应的类库分类啊进行相应的一个治理。那么先先来看一下我们这个闭加机子的一个实施标准，那么首先呢，这个标准对于整个的实施是非常非常重要的，上海院呢，首先制定了闭加期的一个实施标准体系，其中的这个大纲和导则呢，主要是面对我们业主从技术和管理的两个层面进行说明，可以使我们业主明确大致的一个技术管理的一个要求，同时做好统筹的一个管理。那么细则呢，主要是给不同阶段的一个参见方使用，进一步明确了实施阶段，并模型的深度编码要求、应用点以及平台应用管理的一些技术要求和实施流程，同时也编制了平台的操作手册来供各方使用平台进行相应的一些指导工作。

那其次呢，在整个的这个设计阶段呢，我们也是根据这个不同的多家设计单位提供上来的这个病模型进行了相关的一些审核，以及相应的一个检查，那么包括这个模型的完整度，模型的深度碰撞检查以及进高检查等，出具了审核意见表及报告600多份，那么各类的报告共计审审核出来相关的一些问题有6000多条，同时呢，我们也邀请了施工单位提前进行介入，根据实际施工安装要求中，对整个机电管中的一些规则进行了统一和优化，来保证我们设计模型能够有效的去传递给我们的这个施工阶段。

那么同样我们在施工前期实际上就已经开始了这个祭司的实施工作，我们的祭子实施单位呢，在这个这个整体的这个工作中，包括我们的三维的电子沙盘，综合管网的管理系统，地理信息共享服务平台，包括移动APP的，那么通过这些工作呢，也是能够发发呃，能够使在施工前呢，精确的这个勘测数据，对于这个施工现场，它是比较有较强的一个指导作用的，那么也是避免了在施工期去呃挖断相应的一些管道啊管啊等等啊，避免这个相应的这个施工的一些问题，那么同时呢，我们前期整体的这个机子的一些勘测工作，也也对未来机场的一些运行管理呢，是十分重要的，所以说这项工作呢，我们也是通过规划提前让他进行了。那么在施工阶段呢，我们也是进行了非常多的这个综合性的应用，因为这个项目呢，它是PV项目，项目的建设主体，包括施工单位的这个分界面是比较复杂的，尤其是这个我们的这个主体工程，包括装修、弱电，其实都是有不同方的，所以说我们这个并模型在整个过程中是起到了非常重要的一个作用。那么针对我们的一些复杂节点，比如说我们的管综，我们的装修，我们弱电等多方协同的这个作业面层面上，我们其实就可以进行提前的相应的一些会审，那么根据前期整体的会审和施工组织模拟来进行优化，提前的去确定不同的这个施工单位，以及不同项目主体的它的这个实施的一个方向和路径，来保证我们这个施工前能够达到一个最优化的一个呃，组织和布置。

那这个是我们整体的这个施工单位所提交的这个施工深化设计模型，包括我们的这个机电工程钢结构深化设计模型啊，还有我们的这个金属屋面的一些深化设计模型，还有一些幕墙生化模型，以及设备的这个。

机房的一些生化模型啊，还有我们的这个情理输送系统的一些生化模型等等啊，那么通过整体的这个模型的一些生化以及细化，那么对整体的这个，呃，前期的这个施工啊，起到了非常好的一个指导作用。那么在整个施工过程中呢，其实编码是一个非常重要的一环，那么编码作为后续贯穿我们模型和业务数据关联以及交付的索引纽带，是会起到十分重要的作用，在编码的这个标准里呢，我们也分段规定了整个的位置标识，设备标识以及附加码标识，以保证我们的整个的这个。呃，标识位呢，它是唯一的，同时呢，我们也开发了自动编码工具，以保证我们的模型编码的一个高效性和准确性啊，这个是直接嵌入在我们整个的软件系统以及我们的平台系统里。

那么同时呢，我们在建设阶段也提供了呃建管平台，将我们建设管理相关内容及各个参与方逐步纳入到我们整个建设管理平台的一个管理范畴，也覆盖了工程建设的全过程，全业务，来打造各个参建方统一协同的一个沟通平台。那么基于传统的一个项目管理流程呢，我们也引进了基于BIM的相关的一些建设管理要求，根据我们项目特点来定制流程，调整相应的一些架构。基于BIM呢，对各方进行过程管控，收集整个建设过程中的一些数据，那通过这个数据的收集，后续可以去对接整个的工程数字资产的一个交付，那么整个闭幕协同里边呢，我们呃，单独的去做了整个的文档关联模型管理，工程建设的闭幕应用，包括数字资产采集等等相关工作。那么呃，这个是我们监管平台上面的相关的一些工程算量的一些工作，我们实际上是将线下的这个广联达的三维算量接口和我们监管平台打通，相关的模型算量和造价数据可以直接在我们监管平台里进行显示，那么一旦呢，有这个相应的一些工程变更，可以快速的进行这个工程量的统计和造价的核算，那么通过平台前后的对比呢，也可以为业主提供相应的一个决策依据。

那么这个是我们平台上面的一些，呃，基于BIM的进度管理啊，包括多方的这个在线协调，问题记录反馈，还有我们的质量的检验，批的协同，以及文档与模型的关联等相应的一些工作，那么这个呢，都是通过我们的编码体系串联在一起。包括我们整个的设备安装进度的跟踪，以及设备相关维护信息的一个一个跟踪等。那么通过我们整个这个建设管理中的这个平台里，对信息数据的一个呃，过程性的管理，那么接下来呢，就是对于整个的这个竣工数字资产需要去进行一个完整的一个交付，那么我们这个嗯，对整个机场的数字资产的定义呢，其实前面啊，刚才也讲到了，那么我们呃，目前的话，我们这个机场数字资产的范围呢，是针对我们价值2000元以上的这个设备资产来进行相应的一个管理。

那么我们整体数资产的这个，呃，这个交付的一个原理啊，可以通过这个右边这张图来进行一个相应的说明啊，那么我们可以看到针对我们水泵及其信息。来，我们可以采用整体的一个对象库的一个方式，建立对象之间的一个逻辑关系，那么一种呢，是来表达我们实体之间的从属和相关系，另一种呢，也是为了描述我们信息组织结构添加的逻辑关系，这样呢，就可以根据不同的业务需求得到不同维度下的一个信息数据啊，就不再像以前是一种串联式的管理模式，那么目前来，现在来讲呢，我们的整体的一个资产的一个交付呢，更多的是通过这种对象网状关联的一个方式来进行多维度的一个信息的一个关联和交付，那么这种交付方式呢，也为我们的后续业主的运营提供非常好的一个支持和帮助。

那么交付资产的建立呢，包括我们有效的信息采集，我们这个信息采集的过程是十分重要的，我们不是在竣工阶段才进行这个信息采集的，我们实际上是在整个的这个施工建造期就开始对于这个信息采集来来来来进行这个相关的一些工作的，那么在整个的这个采集层面呢，我们通过对于不同参建方的职责约束，建立起相应的一些流程，包括我们的施工总包的这个并建模的工作，那么针对施工总总包他需要去进行设备编码，那么我们咨询单位来协助我们的相应的施工单位把模型上传平台，那么通过平台呢，进行相应的一些标签打印啊，那么在整个的施工现场，对于整个整体的标签进行相应的。

粘贴，包括确认后续呢，我们相应的监理单位对于整体的这个录入的数据进行进一步的审核，那么这项数据采集工作呢，完整有效的能够保证我们整体施工现场的数据和我们实际的这个和我们这个物模型里面的数据能够保证完整一致，同时也能保证我们的这个关联度啊，能够去达到对象性的一个关联和为例和索引。那么在整个交付的过程中呢，我们也搭建了我们的数字交付资产平台，那么我们这个平台呢，也是来解决我们整体设备数字化交付的一个过程和数据管理，那么它包括这个设备的类库定义、属性定义，设备的二维码生成、贴标以及数据填报、治理入库等等，那么最终呢，数字化交付平台为后续的资产管理应用及数字孪生应用来提供基础的一个支撑工作。通过完整的这个工程数字化交付的数据和机子模型数据呢进行整合，后续我们可以这块工作正在进行了，那么来形成具有宏观和微观的机场一张图，那么结合我们机场整体的生产运营数据，也可以为数字孪生的机场应用提供多维度的数据服务，包括可视化的一个三维服务。

那未来呢，我们实际上也是，呃，再进一步的去看一些新的技术啊，结合未来的这个云渲染的一些仿真技术，也可以解决我们目前这个BS端的一些图形的一些渲染问题，高仿真的去还原我们的一些真实场景，将我们的生产运行智慧应用进行叠加，那么这个也是我们这次厂商前期做出来的一个数字孪生机场运营的一个样板。我简单看一下。那么在整体的这个数的基础数据的基础上呢，我们后续可以去扩展很多的这个智慧应用的主题，包括我们的安全安防主题，生产运行主题，机场管理决策主题，包括我们的旅客服务以及商业物业主题等等，那么通过我们整体的这个呃，数字孪生的一体化的一个解决方案下来呢，我们也希望未来能够为这个我们的这个乌鲁木齐机场来打造整体完整的这个数字孪生的一些应用，也希望呢，我们相应的一些技术能为我们机场整体的数字化推进能起到相应的一些作用。

啊行，谢谢各位专家啊，我的这个，呃，这个演讲分享到此为止，谢谢。谢谢，感谢滕院长，感谢所有嘉宾的精彩演讲。希望今天所有的经验分享能够更好的助力智慧机场建设，为民航智能建造提供更多的理论支持和实践参考。以上是本次会议的所有内容，如果您想回看本次会议，欢迎登录中国民航报视频号、中国民航网微博号、腾讯云家社区收看完整视频。再次感谢所有嘉宾的精彩分享，感谢所有的听众朋友。

下一期民航致建。我们再见。