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基于云网一体,按需定制的服务理念,中国电器物质定制网提供志愿、地雷、如意三类服务模式,全面功能行业数字化转型升级,探险万物互联新纪元。5G定制网志愿模式面向广域移动场景,在公众网络的基础上,通过切片等技术为企业定制端到端的差异化专属网络通道,为每一次传输提供稳定快捷的基础保障。5G定制网比邻模式面向区域开放式场景,通过蒜泥资源的稳定化部署,将实验敏感的计算在边缘完成,从而全面提升企业数据安全和处理效能,降低端导端试验。5G定制网如意模式面向区域封闭式场景,通过定制专属基站、专属规划镜,为为企业提供一张强隔离、高性能的专项接入网络,全面构建生产和业务数据的独立安全保障。
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中国电信将携手产业合作伙伴,共同探索5G发展新格局。让数字引领生态,让地质成就不满英你所想,为你而来。突破是一次次永无止境的跨越,突破是朝着梦想的方向不畏艰难,坚持不懈,突破是推动世界的齿轮飞速向前。
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中国电信天翼云始终致力突破核心建设,加速科技发展动能。2021年,历经受载积电布局,中国电信分布世运,天翼云4.0不负所望,迫茧而生。天翼云4.0持续夯实云网基石,深化云网融合优势,立足业界领先技术,云网边端协同聚力共建数字经济基础设施。天翼云4.0扩建面向品牌、产品、技术、安全、服务进行多维度升级,更对焦关键行业核心诉求,构建数字经济可信承载平台,支撑千行管业全面数字化转型,普惠大众,服务民生,遨游天翼建市,升级中国电信分布式云天翼云4.0新。
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新时代、新突破、新势能。尊敬的各位领导、各位嘉宾,正在观看直播的朋友们,大家上午好。民航智慧预见未来,欢迎大家来到民航智建线上直播会议,我是主持人风凡,很高兴和大家相约在第五期的云端会议。本次会议的主题是云网融合赋能民航数字化建设。我们将专题研讨云网融合、数字感知在智慧民航建设中的应用,探索智慧民航应用场景,云智一体应用。下面请允许我为大家介绍参加本次线上会议的主要领导和嘉宾。他们分别是。首都机场集团有限公司副总经理宋坤。
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中国电信集团政企交通物流行业事业部总裁沈尔健。中国东方航空股份有限公司信息部副总经理李志军。厦门航空有限公司数字委员会总经理吕伟。北京中滨智航软件技术有限公司副总经理肖振。中国民航信息网络股份有限公司机场数字化产品事业部产品总监普黎。航科院北京科技发展有限公司董事长、天翼智慧航空科技股份有限公司副董事长刘平。以及主办方与会领导、中国民航报社有限公司副总经理杜伟。欢迎各位领导、各位嘉宾,下面有请中国民航报社有限公司副总经理杜伟致辞。啊,各位朋友,领导,各位专家,各位在线的领导,同志,大家好。
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民航支线开播两个月以来,凭着专业的内容、丰富的案例以及多元化的视角。得到了行业内外的广泛关注,与会人数与播出量持续上升。上一期我们的在线观看量已接近3万人次。为此,我代表中国民航报社有限公司对各位嘉宾的莅临以及广大观众观众的热心守候表示衷心的感谢。建设制定巡航是一项十分扩大的幸福。需要所有有志于此此项事业的各界朋友们。不断的深入共同探讨。未来中国电信报社有限公司将积极发挥我们在积极传播与沟通交流方面的优势。与行业内外所有的政府机关、企事业单位、专家学者、从业人员以及热心观众共同搭建一个平台。不断推出大家共同关心的话题。
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本期建设会议,我们将继续聚焦智慧银行建设,深有探讨人网农和富能银行数字化建设这个话题。为推动行业的高质量发展凝聚共识、拓展思路。云往如合,数质相生。在数字经济时代,你5G网络、工业互联网为代表的新基建在促进经济社会发展方面已经展示出了巨大的潜力。而在此基础上衍生出的领保融合,更为民航与其他行业的创孝展提供了更多的可能,展示出更重要的战略意义和重大的战略价值。目前,云网公司已经成为数字信息基础设施的核心特征。智慧民航建设部建图指出,建设智慧民航将有力支撑交通强国建设,加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,实现人、省、机型、中、场、流,将有力支撑科技强国建设,抢占未来发展的高点。
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加快提升自主创新能力,实现民航科技高水平自立强将有力支撑数字中国建设,促进数字技术与民航业的深度总体。加快推进民航业数字化转型,推动数字产业化,而云网融合是实现这一目标的最有力、最高效的工具之一。有出口的有一个字。其本质是通过通信技术、信息技术的深度融合,开启自身的变革。在基础资源数字化应用的层面,催生出新的价值、新的技术、新的功能、新的业务、新的产品和新的模式。从而满足包括银行行业在内各行各业及其服务对象越来越丰富的场景应用需求。今天我们邀请的几位嘉宾将围绕渔网融和赋能民行数字化建设这一块开展深入的对话,共同探讨如何实现两者共生、共享、互互互,为实现民行高质的发展提供数字化网络智慧化以家优可靠的信息支撑。我相信各位嘉宾的智慧方作并将为云航文化发展及现在民行业的广观运用带来更多更有益的启示与借鉴,为智慧银行建设与发展带来新的巨大动力。
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最后再次向各位嘉宾的莅临表示衷心的感谢,也预祝本期线上会议取得圆满成功,谢谢大家。谢谢,感谢杜总。下面我们进入主题演讲环节,通过一河两翼引领智慧线,首都机场集团在信息的全面感知、人机互联、海量信息、智慧融合等方面全面法力,逐步形成了以机场为中心,包含了跨业务、跨属地、跨单位的机场生态化平台。那么,一合两翼又是如何赋能机场数字化运行的呢?
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让我们有请今天的第一位演讲嘉宾,首都机场集团有限公司副总经理宋坤做主题演讲。各位嘉宾。同仁啊,女士们,先生们。这个大家上午好。那么非常荣幸啊。能够参与我们民航报社啊,主导的今天这个民航事件现场的这个发言。也是很荣幸的一次机会。与大家的。这个报告一下首都机场集团公司在智慧机场建设方面的一些探索和思考。那么我报告的题目就是一两,科技赋能,智慧机场建设。那么首都地产集团公司呢?是一家以机产业为核心的跨地域的大型国有企业集团。
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管理着全国七个省市。53个干支机场。集团立足于要素驱动向创新驱动的转变,下属各干线机场的智慧机场建设聚焦了全领域、全过程。加快智能化应用,推动数字化转型。实现。智慧化融。我们还是有很多哈。感触啊,和一些肤浅的收获啊。主要从四个方面啊,来报告有关情况。第一呢,就是坚定不移的坚持智慧民航的建设主线。大家都知道,智慧民航建设主线是民航局提出来的。十四五期间。中国民航发展的核心战略。那么对这一定位,我们主要从三个方面去理解和认识。
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一呢?我们认为智慧民航是数字中国的重要组成部分。智慧民航建设。激活数据要素的资源潜能,打造民航业数字基础,加速民航实体经济和数字经济的融合。二呢,智慧民航是民航强国的重要抓手。智慧民航建设抓住先机,抢占了未来的制高点,提升引领国际民航业发展的创新能力。对于单一航空运输强国向多领域民航强国迈进具有重要意义。第三个方面的理解就是,这是民航业高质量发展的主攻方向。智慧民航建设,加快推动新一代信息技术与民航的深度融合,加快新旧动能转换,驱动民航发展质量的变革、效率变革和动力变革。
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第二大方面就是把握智慧民航发展的趋势。一是的多主体协同融合。智慧民航的建设,需要全领域、全主体、全要素。全周期协同发力,需要行业链的上下游各运营主体的协同。实现。机场、海关、边防、航司。空管甚至是油料保障企业等共同参与。二是多产业的协同发展。智慧民航建设要充分利用中国先进制造。数字新技术的优势,以产业力量为支撑。打造民航应用产业链,强化民航法规对新技术的支撑啊。和容错。这个前两个方面我们主要谈一谈啊,一些理解和初步的认识。
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那么第三部分内容呢,可能也是相对来讲啊。什么比较具体的一些?做法和尝试。丰富智慧机场应用的场景啊,第一个方面。规划先行。集团首都机场集团公司在智慧机场建设方面,首先。完善。顶层设计。2018年,我们在行业内首发智慧机场建设指导纲要。提出了一河两翼的这个建设构想。一盒的就是机场群的智慧云平台。2亿的分别是地域中心的机场群智慧运行服务体系。另外就是垂直一体化的机场群智慧商业服务体系。简称的第二一。那么通过三统一、两搭建。
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一拓展。来啊,分阶段有步骤的加以落实。三统一是统一数据接口标准、基础设施架构和信息安全标准。两搭建是搭建一个云平台和大数据平台。一拓展就是拓展共享服务啊,赋能成员企业。当时智慧底座赋能成员企业,2020年我们发布2.0版本啊,就是结合新形势新要求。包括技术的新变革,那么这个指导纲要的内涵和外延又得到了提升和深化。2020年我们发布新基建总体规划研究报告。打造机场数字转型、数字经济、数字产业。三高一。
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并形成了行动方案。二是强化保障措施,强化资金保障。我们编制形成多领域智慧建设行动方案及项目指引。指导重点项目有序投入。形成合力啊。在这个方面,我们一方面啊,从集团管控的角度上,号召各成员机场啊,加大在智慧机场建设方面的。投入的力度啊。同时呢,我们也实打实的在资金和人才的方面啊。从集团的角度上予以支持和补贴,以激发各成员机场。智慧机场建设的积极性和主动性。加速人才培养。发挥自有的国家级博士后科研工作站、三个民航重点实验室和工程中心人才培养平台的作用,多措并举激发专业人才内生动力。
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同时,加强技术供给,强化牵头国家重点研发项目成果转化,引导集团科研平台问题导向,研究新技术的集成与适配。第二小点啊,就是有了规划以后。我们。采取靠重点突破。打的方式。来加大规划啊,实现的这种力度。一小方面,智慧安全,全面构建集团安全全景图。集团文化引领,智慧牵引,平台赋能,整体提升安全管理效能。首都机场121系统打造了全员安全、主动安全的文化。首都机场70余家驻场单位。二点,7万员工全体参与,安全随手拍。
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实时集成车辆、航空器、人员位置信息。与安全大数据智能融合,实现智能风险预警。动态隐患提醒,全过程管理风险2.1万项。集团研发中心快速研发GF智能辅助检测装置,落实跑道表面状况评估新要求,实现了时速60公里跑道污染物智能检测。检测污染物种类自动识别率和污染物面积覆盖范围识别准确率99.9%。这个这些检测以前我们大多都是靠人工和肉眼啊。黑龙江机场集团应用AI智能辅助判图平台,形成人机结合三级判图模式,提升判图质量,将图像复查比例由以前的4%提升到100%。
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第二个小点,智慧运行,全程推动资源花钱提升。集团深挖运营保障效率,强化全业务全流程智慧感知,协同提升航班正常率。这个航班正常率啊,是我们真情服务啊,很重要的一个组成部分啊。尤其是。北京两场大家也都知道啊,特别我们在北京啊,工作生活的同时也知道啊,首都机场的延误啊,这个也是。拿吧,这个。的一个一个特点。那么大兴机场呢?以数字孪生为基础,实现机场敏捷运营,构建了旅客流程全覆盖、多资源要素的航站楼访问模型。综合计算各场景和关键资源的客流密度、排队时间,全方位感知运行状态,提高安检、通道、保障人员等资源利用率,高级地面活动引导与控制系统啊,就是我们常说的。
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国内首次实现监视、告警、路由规划和灯光引导四级功能,全天候24小时运行。降低了机坪管制指挥对墓室的依赖,大幅提高航空器地面滑行效率。SMA这个系统应该说在我们国家很多大中型机场啊。现在呢,其实作为建设和安装的还是比较多。但是真正全天候投入使用的啊,我们大兴机场啊是首家。首都机场智能资源管理系统实现资源智能分配,通过创新运动员启发式智能算法,融合164条规则,资源分配时间由以前的五个小时缩短为三分钟以内。
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旅客廊桥的使用率提升5%。三是智慧服务,全新绘制中国服务蓝图。集团充分发掘客户需求,依托新技术手段。提供更多机场家多元化综合服务产品。使旅客出行更顺畅,出行服务体验更美好。集团持续推进我们一家会员体系建设,推动会员数据、会员权益、服务功能的共享。支持鼓励所有成员单位利用集团。平台所开发的自有服务应用,集成航班、轨道、出租车、机场巴士等综合交通实时信息,开发机场巴士预约等定制化服务产品,提高旅客空地换乘。
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输血效率,应该说这个项目还在推进当中,它的效果呢,在逐步。这个线线我相信啊,应该在今年年内吧啊。首都机场进出的旅客在综合交通的选择。与哈这个精准,这个时间掌控方面啊,会有很。明显的哈,这个提升体验。首都机场自主研发高检安检的高效通道。保障能力每小时提高132%,安检效率显著提升,大型机场首创登机提醒登机口啊。送餐服务。通过AR眼镜等穿戴设备,实现旅客信息快速精准识别,畅通旅客通行环节。四是智慧建造,全力打造机场品质工程。
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集团公司。建设领域。遵循规划,投资、融资、建设、运营。一体化理念创新。项目管理打造啊。数字孪生啊,我们认为啊,智慧机场的建设一定要从远端啊,最初始开始。然后全生命周期啊,进行管理和提升啊。就是后期的呀,缝缝补补啊。总体上啊。效果。不会太好。我们之前呢,在这方面不注意,那么我们现在从基本建设,从规划和前期研究阶段。就把智慧主线啊,体现在项目的啊,论证啊和方案安排给手里。集团公司搭建建设项目管理平台,按照现代工程管理企划的要求。
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构建覆盖集团级决策分析。项目及数据汇总、业务层监督管理的多层级管理体系,推进项目管理流程标准化、智能化。提升基于GIS的智能建造管理水平。为品质工程。和高效率运行。打下坚实的基础。首都机场。探索从。修造到制造智慧的智,智慧实践。打造国内首条数字孪生跑道。就是去年我们完成的首都机场的起跑道大修,那么这条跑道大修过程当中,利用利用协同平台开展项目地进度协同和土地成本管理。实现数字化建模、常态化监控、视频化管理、场景化调度。
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实体跑道与数字跑道同期建成,真正实现了跑道数字孪生。也为后续的六地能能源管理。其地的全生命周期运维管理啊,奠定基础啊。而且我这条跑道啊,说白它也具有感知度的。对于表面的一些哈。水的状况啊,乃至甚至来讲啊,这个平啊,博系数这些啊,都能有一些初步的自我感知。第三一个方面就是系统推进啊,系统推进主要是三个方面。仪式的体系引领。在智慧机场建设方面,我们提出。集团管总啊。机场组建。就是集团公司主要是。搭建四梁八柱。
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定目标,统一标准。那么各成员机场。按照集团规划的蓝图。和七凉八柱。是作为建设的主导方啊。那么,集团保定目标统筹实施步骤,建立相关激励机制。机场当局主导落地实施,与驻场单位跨组织边界协同啊。那第二方面就是征立标杆,标准先行。我们鼓励各成员机场先行先试。成功以后成为。在集团内乃至中国民航范围的标杆,然后再在其他成员机场进行复制啊,如此的。周而复始啊,循序推进啊。最终达到集团公司啊,整个机场群。较高的智慧化统一水平。
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第三项方面就是严格考核啊,复制连锁。那个没有啊。这个相当的激励机制啊。像智慧民航这样建设方面啊,尤其对创新啊,要求比较高的业务领域来讲也是很难。在这个方面,集团公司处理了,也出台了一系列哈。这个正反的激励机制啊,其中包括。把智慧机场建设纳入年度啊,各成员单位绩效考核的重要组成部分。二是晚安保障。贯彻落实中央网络安全责任制工作要求,基于网安态势感知平台,构建上下联动的网安管理体系,提升干线机场核心系统网络安全态势感知能力。改进监测预警机制,逐步实现生产办公域的态势感知。完善网络安全隐患库。
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这个完成全集团隐患入库,实现隐患分级分类闭环管理。完善网络安全管理机制,统一信息系统安全技术规范。三是科技赋能。围绕机场业务领域及新技术应用现状,结构化梳理需求。技术和成果,形成了知识图谱。能力图谱共享成果。同时及时发现能力空白,以创新促运行服务和品质提升,梳理业务领域的重点项目指引。围绕集团共性需求的场景。部署研究。推进应用,让新技术应用紧贴机场特征,以科技促业务提质增效。这是我报告了第三大部分的内容,相对来讲可能啊啰嗦了一些。
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大家都包含。最后一个方面啊,就是在整个。这两三年过程当中啊,智慧机场建设方面的一些体会啊。第一个就是智慧民航建设是一个持续。渐进的。转型变革。新技术的应用、新业态的运行。或将与现行的制度和标准。产生冲突,需要我们加快配套改革创新,营造有利于智慧民航建设的制度法规啊和环境。这个法律法规我我主要指的是家业。现在确实有一些啊,智慧应用和创新啊。在有关的一些行业法规啊,或者国家的法律法规上。比如说。如何许可的一些问题啊。
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有没有还没有解决。也就是说有一些一些制度和标准的建设。可能滞后于啊这个。创新的意愿和进步。当然,这只是一个方面啊。其实这一部分我想说主要内容是什么呢?就是一些其他领域的配套的啊。特别是政府层面上啊,配套的制度的改革。可能有必要加速。这对整个智慧民航啊,建设的效率和质量是十分关键的。第二点体会。就是智慧机场建设需要驻场单位的啊,高度协同。这一点呢?我觉得也是至关重要。这个前两年参加民航那个研究的工作会议啊。分组讨论的时候。我局领导让提问题,我也把这个问题提出来。
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很多问题,但是就这第一个我就讲到啊。民航业的高度协同。不仅仅是说在智慧机场建设方面。其他理论都很多。我们都知道零二年民航的体制改革。现在整个民航的运行呢,实际上四大主体啊,这四大主体啊,多少年以来我认为呢,这个精诚合作。民航一家的理念也是非常不错的。但是体制改革它是客观存在的,大家呢?这个各为其辱的情况也是存在。所以,在智慧民航建设方面,如何真正凝聚共识?形成合力。无负。各种壁垒。比如说信息的壁垒,数据的壁垒。技术的比。我认为。从某种意义上来讲。
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所有各单位的协同啊。可能真的是智慧迷航。这一核心战略啊,能够取得多大成效的?关键是关键。第三呢,就是智慧机场建设的核心的人才啊。我们也感深深的感受到人才匮乏。智慧。人才的市场。这个价格高,流动性大啊。业务技术啊,双化的复合型人才更是短缺。行业要聚焦专项人才的培养与共享,在重大项目、重点工程中培养人才啊,同时也应该研究出台政策支持。能够吸引。和。挽留稀缺人才。最后一方面就是智慧机场的建设。确实需要哈。经常性的。共商共享。
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共促共建。我觉得非常高兴啊,就是民航报社啊。能够搭建。这个民航自建这样一个平台啊。我呢是第一次参与,但是特别荣幸啊。也非常这个感动,我觉得我们民航报社刚才呢,杜副总在致辞当中也讲到啊。这个真的是立足也好发发展战略啊,为我们这个同行吧啊。能够创造一个这样啊,这个坦诚相见啊。这个认认真交流的机会。非常宝贵,我也希望咱们民阳报社把这个这一种活动继续继续坚持下去。把我们真正智慧民航机场,智慧民航的建设能够不断取得新成绩。最后啊。我首都机场集团公司啊,坚信在民航局的坚强坚强领导下,有兄弟单位的精诚合作。
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我们一定能够牢牢把住智慧民航建设这一主线,开启新征程,保定新目标,谱写新篇章。面对新形势、新要求。建设。为目标,加快新场景融合,实现智慧化转型的多领域突破。为建设民航强国。贡献力量,以优异成绩迎接党的20大顺利召开,感谢大家的聆听。谢谢,感谢宋总的精彩发言,也感谢您对中国民航报的认可,也希望您以后能够经常参加我们这样的一个论坛啊,来分享首都机场在智慧民航发展方面的一些经验,那么也请宋总稍作停留,刚才我们在这个您的演讲过程中啊,也搜集到一些问题,想请问一下宋总,这个问题是在通过一河两翼赋能智慧机场建设过程中,枢纽机场能否给支线机场提供更多的经验与支持,如果可以的话,在技术层面应该如何进行,效果又是如何的?请宋总解答。
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那个感谢主持人啊。呃。说句实在话啊,今天呢,受邀参加这样一个线上的活动啊。我压力还是挺大的。你看刚才向大家汇报情况的时候,好像嗓门还不小啊,但实际上我是我们感觉到在智慧机场建设的方面啊,哪怕我们作为啊。我们中国第一大集团,集团。我们取得了一点成绩。但是呢?不,只能。其实还是挺多的。首先呢,我想回答就是刚才提到这个问题啊,因为我们现在管理的53个这个干支机场啊,这里边呢,大中型机场呢。应该北京两场应该一共是八个啊,一个是一共是八个,那我理解就是这些的,按照我们行业的规划,都算是枢纽干线机场啊。
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答案是肯定的,就是我们现在啊的智慧机场建设就是以枢纽机场啊。为主攻点,或者是说带动点啊,希望先以枢纽啊,比如说各个省,我们就是抓住了牛鼻子,就是你省会机场。要先先行先试啊,然后带动你自己的支线。那么我比如说我北京两场,那么就带动的就是京津冀这个地区啊,你石家庄和天津就往这个来靠,看齐看齐啊,总体上呢,我是觉得这种带动作用啊和产生的示范效果啊,先是呢,我们鼓励啊,百家齐放,百家争鸣。但同时成功了以后,真正我们经过认证以后,再强制性进行复制啊,我们希望最后整个首都地产集团公司打造成连锁店一样的啊,智慧机场去。
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啊,那么这些年来呢,我们觉得呢,在以枢纽带动支线机场这个智慧建设方面呢,主要是啊三个方面,一个就是标准引领啊,刚才我也讲到集团公司主要是搭建七八柱啊,就是在一些要求集团公司。统一标准这方面我们出台了一系列的制度啊和规范啊,说白了就是把数字,数字啊,流动和整合的这个通道啊,把它搭建好。第二个就是在业务上啊,业务上联动。每年度有智慧机场建设的工作目标和任务啊,但同时又不能打乱仗。每个机场进来啊,每一年有相应的工作目标和任务,是错开的啊,错开的。第三一个啊,就是这个智慧赋能啊。就是一方面呢,也就是说我们做规划也好,做制度安排也好啊这些呢,可能从某种意义上来讲是政策层面。
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但同时我们也通过实战啊,就是实际的一些创新的技术和产品啊来推动啊。这个智慧机场建设。这个从虚到实的转化啊,比如说这几年啊,我们集团自主研发的啊。这个机场去跑到七监测。预警系统。首次集成了北斗和ADSB的定位数据啊,定位精度达到米级啊。目前已在多个。这个支线机场试点。啊,这个建设和使用监测效果良好啊。那么我们正准备向整个所有的这个成员集团来这个推广啊。其他类似的还有很多。没有。但是呢?即便是这样,我们感觉呢,也还是有一些哈。
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有困惑。我也想再多占用大家一点时间啊,就是的的确确我们感觉整个智慧机场建设,就拿我们集团公司内部来讲啊。就是难点也还有一些。第一。有认识。就在我们集团内啊,就是不同区域的机场集团,大家对智慧机场建设的重要性。方式方法。其实认识也不同。第二,有能力和资源禀赋。也不一样。比如北京两场和我们。东北的一些机场啊,这个能力啊和资源禀赋啊也差别很大,差别很大啊。另外呢,就是。人才和机制,人才和机制。我觉得我们作为这个国有企业吧。呃,其实远没有啊,一些民营企业啊,他的在人才啊和激励方面的这个机制和体制灵活啊,我认为呢,这都是急于突破啊。
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应该说这些方面的这个局限啊,还是制约了我们首都机场集团公司就智慧机场建设的这个。这个步伐啊和成效,所以借此机会呢,我看后边还有六位啊,这个这个专家啊,这个高手。我也会认真聆听,也希望哪怕今天会议没时间啊,那么会后也能给予我们更多的帮助和指导。借此机会啊,感谢主持人啊,感谢所有的会议的嘉宾和代表。我就报告这么多,谢谢。谢谢,感谢宋总的解答,听了您的解答我也觉得很有收获呀,希望首都机场在未来的过程中像您说的要打造一个连锁店,那么下面我们就要请到的是中国电信方面的专家,那么最近啊,中国电信也在四星机四星机场建设过程中啊,持续赋能,让我们有请中国电信集团政企交通物流行业事业部总裁沈尔健做主题演讲。
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民航报的杜总啊,主持人好,呃,这个各位。领导啊,专家,尤其是还有我们这个这个常见的老朋友,以及线上的这个观众朋友啊,大家上午好。呃,首先呢,也很高兴啊,更荣幸啊,这个代表中国电信来参加我们民航报啊,民航致建的第五期线上会议啊,的确确心情比较激动啊,在疫情的大的这个防控体体系下,我们在云端去来做汇报啊,去来做这个分享交流。呃,的确心情也比较激动啊,那么今天呢,代表中国电信汇报的题目呢,是中国电信云网赋能智慧民航建设。
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整个汇报分三个方面啊,这个第一方面呢,是把中国电信的简介做个简要的介绍,第二方面呢,是重点啊,这个中国电信的云网和少部分的这个安全能力啊,第三方,第三部分呢,主要是我们在民航建设的一些实践案例的一些分享。啊,首先是第一方面啊,这是中国电信的整体的一些一个简介。呃,电信呢,在我们全国31个省啊,香港澳门还有这个境外哈,都设有一些分支机构啊,尤其我们近期也在菲律宾啊,在做一些跟本地运营商的联合的5G建设。呃,从这个整个集团公司右侧来看。啊,我们是这个有四家控股上市公司。啊,有股份啊,有北京长安科技啊,这个是我们安全领域的这个这个公司。还有我们中通服务啊,以及新国漫数字文化。
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那么在右上角呢,我们股份公司里面呢,我们标红了哈,有我们的天云科技和天翼安全科技,这是我们这个在股份里面我们比较重要和重点的这个两家子公司,也是我们投入了巨大的这个科技的研发力量。啊,这是右侧,在左侧呢,跟我们交通大领域相关的啊,比如说各位领导也能看到,在左上角的子公司里面有我们卫星通信公司。啊,因为这是我们运营商体系内啊,这个我们拥有国产的未通资源的啊这个。也是满足我们空天地一体的啊,这个唯一一家运营商。在合资公司层面呢,我们有这个几家啊,也是跟我们交通领域比较相关的,尤其是我们民航领域。啊,有一家呢,是天翼智慧航空啊,我们的天翼支行啊,这个就不重点介绍了啊,因为是和呃,我们这个航空院的刘平总那边这个一起合资的公司。
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下面这个空地互联呢,是给我们东航啊,东航离职军总,我们这边合资公司主要是做我们民航的后仓的这个互联网应用的业务。就是。呃,后面还有一些其他领域的一些合作公司。在我们集团的部门里面呢哈,我们带的大的政企的业务事业群里面,我们分了若干行业事业部啊,我就是负责这个整个交通物流行业事业部。另外呢,我们为了把产学研啊做一体化啊,我们也实实行了一套人马两套牌子。啊,也是有对应的交通物流产业的这个一个。这是整个大的这个集团公司的一个介绍。呃,那么我们在二一年的整个的资产用户规模,财务状况大概是这个情况。啊,这个在网上这个都能查到,总资产呢将近万亿,职工呢将近40万人啊,规模和财务状况,这里就不给各位领导这个这个。
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不会汇报。第三页呢,简单这个汇报一下,我们这个集团推行的云改数转战略,这个核心呢,就是还是右下角的这个图啊,是以客户为中心,我们重点强调的是科技创新是核心,因为我们也在做集团的未来的公司的这个。成长的愿景啊,三星公司,但是我们其中有一个型呢,就是科技型公司,是我们公司未来这个转型的一个重大的目标。呃,第二方面呢,是体制机制的改革啊,第三方面呢,是生态合作啊,因为我们无论是To B还是To G业务的发展啊,我们的生态合作是一个关键的力量,尤其是我们在去年。股份回A上市以后啊,我们又强化和加大了中国电信在行业领域的资本上的一个合作。
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啊,第四方面呢,也是今天汇报的重点啊,中国电信一直在云改数转的战略下啊,这个极大的去建设我们云网融合的一个基础。第五个呢,是网信安全啊,支持也是这个国家对我们通信行业的这个一个要求。最后一个呢,是数字化平台是枢纽啊,因为我们现在在行业的转型的过程中,在核心的能力在围绕打造啊,我们内外部的数字化平台。是我们的一个重要的一个工程。这是应该转的这个战略。啊,这个层面的是我们中国电信的这个渔网融合啊,赋能民航新基建的这个。整体的一个呃,思路啊。这个还是我们秉承生态化的一个发展理念,基于自身的渔网融合安全口信的数字化。
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联合这个民航的各个产业合作伙伴啊,来赋能我们民航的新基建。呃,具体呢,其实核心我们是在右下角的四个方面啊,来做整体的能力输出。啊一呢是推动5G网络在重点区域的一个建设部。第二方面呢,是整合平台的能力资源,来形成与网融合的一个能力的体系。第三呢,是面向重点的场景来铸造核心产品的一个底座。啊,因为今天主要是汇报云网安啊案是少部分,所以说这个应用的这个部分就没有这个这个这个重点汇报啊应用的部分呢,后续向各位。专家和领导学习。第四个呢是。联合生态伙伴,产业伙伴啊,来推出多样的一个定制化的一个方案。啊,这就是大方向上啊,我们赋能民航新基建的这个几个方向内容。
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那下面正式开始去汇报我们的云,呃,这个网啊,还有少部分安的能力啊,首先这页呢,是我们中国电信的语言的一个发展历程。啊,整个云公司我们回看来看是2021年哈,整整是十年,2021年成立的。目前呢,天云的能力呢,已经进入了国内的第一梯队,我们也这个自豪的总结哈,我们一部分的局部指标啊,在第一推队梯队里面也是处于行业领先。啊,在右侧来看二一年的这个7月1号啊,我们是成立了天云科技的有限公司,刚才在这些片子里给大家用红字去做的一个介绍啊。呃,然后呢,我们后续的,呃,去年呢,在后续又引入了四大央企签署股权的多元化的框架协议啊,这里面包括。呃,这个中电科中电子啊。
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来着力打造云计算的一个这个。号称自国家队的能力啊。在技术层面,我们也是。重点发布了啊,自研全站的天云4.0。这个也是历经十年哈,我们做了这个天云的这个更新迭代。啊,全面升级我们分布式云的一个基础啊,来提升我们各个场景化的能力啊,因为它是我们的底座能力啊,当然了这个赋能我们。民航建设啊,是其中的一个重要的一个组成。云公司的研发人员,目前截止到当前啊,这个我们已经有3000多人了,而且在全国设立的北京上海,广州成都啊。目前是四个研发中心。未来还要还会扩这个几个研发中心,人员呢,应该持续会达到4000~5000人左右,就是大概一个。呃,历史的进程,那么当前的市场业绩表现啊,有几个数字去做过汇报。
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啊,就当前来看,全球的运营商的云啊是排第一的,我们在公有云的全球市场份额啊是排在第七的,而且也是top里面唯一一家央企品牌的。国内的政务云啊,因为我们深耕To G的政务领域很多年啊,我们是市场规模绝对的是第一啊,已经超过了这个1000个。智慧城市的一些建设和运营。在私有云领域里面啊,我们也是领先的。市场业绩和再往客户啊,就就不再这个这个详细汇报啊,这是最新的我们这个市场的一个数据情况。那么下面呢,给各位领导汇报一下,这个央企上云的一个。这个这个工作要求这个进展啊。所以这个可能部分的领导和专家也也能看到啊,或收到哈,这个国资的国资委的一些相关的一些文件。
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啊,天云呢,现在也在积极的配合。国资云政策的一些指引吧。按照国资云建设的方向。和任务来积极推动。这个国资将许云的落地啊。我们在左侧呢,也写了哈,我们在配合这个央企上云的行动中。啊,这个按照国资委建设的里程碑和目标。啊,因为这里面这个这个。成立了四个专项团队啊,包括市场组,规划组,平台组,生态组,这是我们内部的。这样的话来实现我们这个央企上云。国资监管。办公管理。生产运营啊,这三类系统其实在国资委的要求上级,尤其是同源架构自主可控啊,在二三年和二五年都有一个明确的时间点要求。
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这个这个是左侧的一方面啊,另外呢,我们为了这项工作呢。这个我们天云也提供了三个一的服务承诺,包括热线服务啊,这个咨询服务。还有我们的技术讲座服务啊等等。我们在右侧呢,也通过这个几个方面哈,打造了这个相关的一个样板,比如说。这个在加强国资监管领域啊。这个刚才给大家去讲的哈,我们几套的应用系统上云。然后监管类的系统啊,与企业互联互通啊,主要是资监管系统需互通,那这样呢,我们也。这个打造了央企云的样板间啊,为国资委的三重一大的平台啊,也打造了可行性的一个实施方案。第二个层面呢,就是促进行业的这个转啊,我们叫转。
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一个呢,是打造自主可控的行业云。第二呢,是进行先进能力与数据共享。所以说这块刚才。这个和我们首都长军团的宋总学习啊。这个数据的边界的打通和数据共享啊,在行业领域,呃,我个人也深有体会啊,这个的的确确是一个。这个比较难办和比较需要突破的一个一个事情。在这个层面呢,我们为上汽集团和中能融合哈两个行业领域,我们也是这个打造了行业的共享能力。啊,最后一个在聚焦的自主研发和安全体系方面。啊,我们也在北京也做了新创资源池的建设啊,也加速推进了新创的安全体系。在这个层面,这个在央企上云工作上给。
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给大家讲的稍微多了一些。那下面呢,从六个方面啊,重点讲一下天云全战云的这个。啊,相关的能力啊,第一方面呢,主要是自主可控的平台啊,因为我们是要采用同源的一个。呃,技术站啊。来提供云平台,云管硬硬件一体化的一个整体的解决方案,这主要特点呢,就是四个方面啊,第一方面呢,是全网加全站混合云平台的一个这个能力。覆盖了计算存储网络啊,以及开放API等等这个混合的这个。这个这个云管的适配的一个。第二呢,就是从我们底层的硬件啊,全面的国产化操作系统啊,这个云操系统为自主研发的,而且支持我们叉八六和ARM的架构。第三个呢,是生态链的一个这个打造。
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啊,我们天云的生态呢,从公有云到私有云到云全部的生态链。都是这个极其丰富,而且。我们从今年的年初啊,我们也加大了四方面生态的一个壮大,技术应用,渠道服务。啊,也向全社会去公布了我们的生态的一些合作的这个这个。拓展。而且也跟大家汇报一下,我们也初步计划在计划在7月22号左右。在福州我们也召开生态大会哈,可能会给我们的。这个数字附件等发会议啊,去做一个这个协同。啊,也也也邀请哈各位领导,专家,各位这个合作伙伴啊,我们可以一同的去参与。啊,最后一个呢,是全面覆盖我们整体的这个。
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云数质的一些能力啊,先满足大规模的国产化的需求。这里面呢,我们做了两个案例啊,一个是我们数字雄安啊。这个去做的,整体的这个案例我就不太多讲,第二个是邮储,邮储银行。啊,我们整体的两地市中心比较差,大集群的一个这个集群规模。这是第一方面啊,第二方面呢,是天娱的新创能力啊,因为我们是核心是这个全面资源嘛。所要打造这个国产化的垂直生态,也要推进央企的可信。这里面我们在。这个产品能力有18款之多的资源产品哈,完全是完成了我们新创的基础立线的一个适配。包括私有云啊,容器云云云桌面数据库等等七点重点产品,我们也通过了工信部的这个新创产品的一个质量评测。在生态能力方面呢,我们和工信部的相关的核心院所。
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也是推进了呃,信创咨询啊与评测认证来引导参与信创技术标准的一些建这个撰写。这个新创的生态合作,我们也完成了1000多项的一个相互的认证吧。也打造了一些联合的实验室啊,我们在服务能力就在右下图。啊,我们也是依托于我们信创的生态的开放合作体系,及信创的项目的支撑体系。啊,我们来确保和支撑我们央企上云无忧云方便的。一个服务啊,包括我们咨询方案咨询,交付实施,业务迁移,技术培训,运营管理。等等这个整套的全生命周期服务服务啊,我们整个的这个新创能力也是包含。左侧呢,这个这个不太好点名啊,我们有个某部委的新创云。这个。主要是它是多云易购啊,易朵云上对于底层的多元易购的设备进行统一的管理,那三个月完成了四大平台的易购底的适配啊,以及云平台服务的一个部署。市场力。
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就是。信创啊,第三方面呢,是天翼云的这个fast的服务能力。这里呢,我们是纯粹是自主研发的it pass平台。啊,主要的核心能力,我们认为是超大规模的处理能力得到市场的充分验证。啊多租户管理,丰富组件库,超大规模处理。呃,门槛,这个低门槛的高效并发,这里就不太核心细讲,右侧是我们平台整体架构。左侧呢,这个案例呢,是我们中国电信。自己的爱情上映的时间里。我们it上云了,两年时间,把全国的所有的it系统啊。完成了,100%的上,这个已经完成了。我们下一步呢,也启动了有中国电信的业务平台的规划。
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这是第二步,第三步呢,我们会对于我们核心的网络层。啊,要去做整体的上游啊,这也是中国电信上云的这个三个步骤,在当前it上云上我们积累的丰富的经验,包括我们自家的奇异用户啊。这个。这个这个支撑多少收入,3000多套的it系统等等这几个是一个。这个能力的体现啊。第四个呢,是大数据AI的一个技术能力啊,这也是实现算力。开发平台应用能力啊,我们把这三方面合在一起来实现全供给。这样的话,能我们认为能更好的为各行业的数字化转型。智能化转型提供更好的服务。这个技术可控这个就不讲了哈,这卡杜三呃,也是我们这个主要的核心平台,包括这个将近四个九的可用性。和95%的资源率啊。
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还有我们多层次的这个能力输出,包括这个强大的。CPU和GPU的这个基础计算的能力。还有我们一站式开发,以及我们自研的这个。这个丰富的AI的一些服务。跟交通比较类似相关的一个案例就是我们在去年的下半年,我们在广州机场高速做了一个无感通行。啊,这主要是解决这个高速,从停车场机场停车场高速啊这个。这个这个扎杆啊,不用扎杆,这个抬杆的角度。我们用的主要是跨摄像头的一个这个这个。这个这个最终的一个,呃,AI识别啊,是来判断这个车辆啊,来来扣费啊,基本上实现了。这个80迈左右的速度通行哈,来实现ETC的这个这个结算的能力。第五个呢,是天云的这个CDN的。
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这个主要。我们以CD基础哈,这个多能力组合来满足视频领域的需求啊,这个因为CDN是视频加速的一个。恶心。我们这个存储能力,包括多的协议的支持啊,也包括这个这个这个。天家啊,我们整个的这个日志的这个存量啊,因为。呃,我们整个在全国。To的这个家庭里面哈,这个家庭看家的用户大概超过2500万。还有我们都这个媒体的服务的能力,以及边缘的能力,这个。后面可能会讲啊,我们整个边的这个覆盖案例呢,主要是我们为了字节跳动这个CDN去提供的加速啊,大概总带宽是四个T。在自己服务的这个运营商的质量中啊,现已多项长期是保持整个第一的。
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中间的小图是来描述我们全国的这个CDN的站点啊,和相关的带宽啊,这里就不多汇报了。最后一个是这个天云的,呃,安全的能力啊,因为我们是全站自研的哈,这个所以说我们也是提供。这个整体的云网端服务的一体化的一个安全服务,包括。态势感知的这个整体的全网的一个能力。啊,以及安全自动编排的一些这个四级的响应能力。包括全镇安全的防护,还有一些城保这个这个体系。啊,这里面呢,首先啊,我们。这个。首个资源池为主体的这个。我们是通过了中央网信办的一个安全审查哈,这个我们还这个。
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比较荣耀。我们有40多个资源池哈,是通过等保三级的,而且重点核心的深圳的资源,我们是获得了等保四级的一个认证。38个资源,资源池呢,是获得工信部的可信云的这个星加的一个最高的评级啊也是。这个业内第一。其他的安全生态和业务安全领域,这边就这个不太汇报了。那这里呢,这个因为今天没有准备独立的安全问题啊,给各位领导带这个增加一下啊,因为第一页片子里给各位领导讲,其实我们还有一个独立的安全公司的子公司。其实我们在安全领域。啊,可以赋赋能我们智慧民航哈,做的更更可靠。尤其是我们安全公司会提供了三个行业领域里面优先的一个产品啊,首先呢,就是我们基于公网IP地址的防,IP地址的防抵DOS的一个攻击,就是流量防护啊。
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这个我们中国电信是在国内第一的啊。主要服务各大这个互联网厂商,工信部、公安部等等。啊,因为。应该又快这个护网行动了。这也是一个主要的一个能力,第二呢,是域名解析能力的一个异常监控啊。电信的能力可以,现在能保障。我们30秒之内来恢复域名的全网解析啊,这个能力我们评估是在业内也是绝对领先的。第三个呢,是全网路由的监控能力,这个呢是在安全领域也非常。稀缺的能力哈,这个同时也是应对于外面攻击常用的手段。啊,就是。篡改呀,大流量这个冲击啊,攻击网站的等等啊。这个。我们也很荣幸啊,我们这个近几年在国事活动啊,或者是说在定数量的国家级的保障上。
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我们这几项的能力。全部得到应用啊。这个是给。大家这个汇报一下安全的三项的病例。最后一方面呢,来汇报一下我们的网的能力,这个。中国电信的这个航空互联网呢,这个卫星的主战呢,也是在2013年。啊,去做的这个整个的一个建设啊,一四年呢,是获得了工信部的一个批复啊,然后2015年左右,我们是。这个扩大实验范围哈,去做的一些。呃,业务的试验网啊,也扩展了,扩展到了后续扩展的这个国际航线,一六年开始是在国内国际航班上全面开展了这个空中上网的一个服务。就是主要是我的这个伟星的业务啊。
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啊,这么在2019年9月之后呢,这个ku的高通量微信啊,网络也投入了商用啊,我们也提升了带宽。打破了这个原来的这个。下载速度慢的一个瓶颈啊。差不多能相当于地面的4G网络的这个这个这个整体水平啊。就是这个。卫星网络啊,但是下面这张图呢,其实讲的是卫星加AG啊,因为后续我们还有这个这个领导啊,也要介绍这个AG的事,这块我就不太。呃,详细多说了。那这张图呢,其实呃,是把我们航空领域这个AG做了一个啊,整体的一个。啊,一个介绍啊。那么呢,我们,呃。这个A呢,目前也是。
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唯一一家哈,这个天地一体网络的这个。这个这个基础运营商啊,对于银行的。呃。飞行安全,空防安全。这个高效运行的一些服务啊。都有一些重要意义啊,目前呢,我们是和某家航空公司啊,在这个北京到成都的航线上,就是在在。在展开这个。啊,详细的这个测试,无论是主要是这个飞行的。后仓的啊,一些应用啊,啊,还有一些清仓的一些这个研究啊,不太这个展开了。那这个层面,呃,这张图呢,讲的是我们是一这个基于一星的一个呃,系统的前舱通信的一个整体解决方案。这个联合航司去打造自主可控的前端通信的应用平台哈。呃。我们。
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在。进入这个民航领域,这个这个航空领域的这十年期间哈,我们电信也是累计。为48架航司,大概是2200多架啊,这个飞机提供了这个一星的一个通信服务啊。70%以上的载体机的驶舱通信都产生了异形改造。同时也改装了300多架。这个国内的。载体机啊,它的好处呢,就是目前来看这个改造方案的性价比啊,稍高一些啊,因为它单价改造成本。啊,90多万啊,还好一些啊,这个系统成熟,认证安全。而且它的通信费相对来讲每年的费用费率还是低一些。这样的话就可以为民航民航体系哈来提供。这个四分钟的语音的。通信的一个要求,尤其是在当前安全这个要求的一个更高的一个前提下。
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这是我们把这个卫星领域的几个网啊去做了汇报。那么在地面网上呢,这个依托于5G的定制网啊,中国电信也在好多的航司。呃的机场啊啊,去这个打造了我们襄阳的5G定制网。我们提供的五维定制网啊,起名叫这个致远,比邻和如意三种模式,我相信大家应该不太陌生了啊,这致远呢,主要是主打的是大瓦。依托于大网的能力啊,广覆盖,我们基于切片的QS啊等等,来实现虚拟装网和业务的一个隔离。比邻呢,是属于这个中间的模式哈。这主要是通过upf的一个下沉的电机房啊,数据传输到内网啊。这个保证数据不出园区啊,进行隔离啊,算力资本,算力资源本地部署等等。
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啊,如意模式的标准就更高了,这个基本上都是内部的接入的一个专网啊,无限基站定制要求的一个这个。一个更加安全封闭的一个这个。领域啊,大概的按照这个三个层面。去做的划分。其中呢,其实我们最近也在跟民航的航科院啊,在在在共同的学习。为中国民航新一代的航空宽带通讯自助线啊,也提到了。5G技术在民航领域的一些应用场景,而且在十四五的规划期间内,在机场和航司应用的5G专网和公网的建设领域,以及在无人机的领域上。啊,也都能开展5G中网和公网的一些创新的一些验证啊。而且在通航领域也开展了这个航空宽带的通信和北斗导航、北斗卫星导航的一体化的低空。
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呃,领域的监视的一些应用验证啊。我们跟南方北方若干个机场哈,也在积极的在探索和实势这方面的一个进步的一个路线和能力。啊,那接下来是。呃,一个案例哈,就是啊,我们跟南航合作的啊,这个全这个全国的这个。啊,机载的5G定制网啊,主要是跨省的跨域的啊,服务全国23个维修站点。这个实现这个机务维修等等的一些,这个呃,5G的定制的一些能力,主要是用的我们上述三个场景里面的比零和致远啊,它是两种混用的一个模式。那后续呢,也在助力民航这个数字化转型的云业务拓展和资研的数据库啊,我们电信内部的资源数据库的TDB。
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及相关的一些应用的转型。最后两页呢,讲的是我们民航领域的几个。案例汇总吧,啊,就简单的去这个汇报一下啊,这个首先这样呢,是主要是在这个。这个北京的一个。啊,区域啊,我们持续为了首都两场啊,打造了若干个云平台,网络运营服务和网络集成啊,以及信息系统的显示等等啊这些案例。啊,第二方面呢,是我们在监管领域,主要是为了局方的这个清算中心。啊,去做的这个计算平台的规划啊,基础架构。啊,云控平台分系统等等啊。第三方面呢,是我们在航司领域啊,这个也为中联航提供的这个呼叫中心虚拟化平台。还有为国行提供的这个这个萨这个切换系统,在位咨询等等啊这些服务。
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这里就给大家简单去过一下啊,好,以上就是呃,我的整体的介绍和汇报啊,最后呢,中国电信。呃,秉承为迷航提供啊。智能云网一体的服务和能力啊,为智慧民航的建设持续的添砖加瓦。谢谢主持人,谢谢这个杜总,也谢谢各位的领导、专家,向观众、听众啊,我的汇报结束,谢谢。谢谢,感谢沈总的发言,刚才沈总啊,提到了天翼云的这个安全服务能力等等,我们呢,也在搜集到这个过程当中啊,搜集到一些问题,想请问一下沈总,那这个问题是天翼云是如何在民航数字化建设中发挥它的优势的,请沈总解答。嗯。呃,天云一个是在十年过程中经历过市场的历练和锻炼啊,尤其是近几年的业绩,刚才给各位的领导,专家和现场听众已经做了个汇报啊。
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呃,在多个领域的市场的。份额和这个这个业绩呃,是不错的,经历过这个磨练,第二方面呢,就是它的技术,技术能力的迭代啊。这个经过十年已经发展了自研全站的4.0的一个一个一个整体的情况,就大方面上是这个。呃,这个样有几方面的优势呢,一个呢是天云也是中国电信的这个子公司啊,所以说。他。啊,在某些程度。这个它依托了中国电信啊,强大的To B和To G的这个行业的服务能力啊,因为呃,我们这个从业务领域赋能千行百业,这样的话再随时业务。啊,去来历练啊,这个天云的这个行业的适配性和技术能力的一个演进,这是这十年过程中对于天云的发展壮大提供了很好的。
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啊,一个基础,第二方面呢,就是。呃,我们整体的渔网的资源优势啊,这个在前面材料里,刚才我回了一下没讲哈,我们电信集团讲。我们有最强大的渔网资源,二加四加31加X加O。二呢是蒙两大国内核心资源池,四呢是四大经济区哈,包括我们京津冀长三角。啊,粤港澳和酸菜鱼。这四个经营区,我们部署了有核心的第二层的渔网资源池。31个省,我们做到了每省一尺就是31。最后呢,X呢是我们做的边缘节点。所以说我们充电信很有自信。我们依托于原有的。这个网络和这个这个资产的能力哈,我们把31个边缘节点。都部署了我们分布式的哈,能为客户提供最近端的分布服务。
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啊,除了31X之外,我们还有oo,只是在海外市场,我们也部署了这个云资源,所以说资源这方面我们比较有信心。第三个呢,就是全站云的产品的技术体系啊,我们一直在做国产自研。呃,刚才给给各位领导汇报了六个方面啊。那个我不就不太多讲了,我们认为技术体系在特别的几个领域上,我们能超过国内的。任何一家,呃,这个技术技术能力厂商啊,呃,有一些能力呢,实话来讲,我们也在时刻的对标和在在和在追赶。那第四个呢?呃,还是得谈到依托于电信的大网的服务能力啊,因为我们有31个省,我们有全国的300多本地网,以及这个上千个地市的。公司团队。所以说他在这个咨询设计。施工,尤其是后续的维护服务上。
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啊,他能有一个进场服务的保障。这也是他依托了我们整体的中国电信大网的这个能力啊体系。啊,我认为这个做的不错,最后呢,就是刚才最后汇报的安全。对于这个云原生的安全,我们有足够的自信和能力。啊,主持人,我就汇报一下这这几个方面啊。谢谢,感谢沈总的解答。如何在后疫情时代寻求新的增长点,加快数字化转型,已经成为全行业共同关注的话题。那么下面就让我们一起来聚焦一下航空公司的数字化转型,看看他们是如何通过数字化来提高抗风险能力的。有请中国东方航空股份有限公司信息部副总经理李志军主题演讲。
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好,呃,尊敬的各位领导。各位在线的嘉宾。大家上午好。我是来自中国东方航空公司的军。啊,今天呢,首先非常感谢主办方民航报社给我们搭建这样一个平台。啊,也也邀请我们东航来分享一下我们在数字化转型方面所做的一些工作。我觉得民航智建这个平台呃,做的非常好,前面的一到四期我也是每期都认真的听了,有很多的收获,受了很多的启发。那么也希望今天我的这个报告呢,也能给大家带来一点收获。啊,我报告的题目呢,是东韩数字化转型之路。我想从这个三个方面啊,跟大家做个交流,第一呢,就是我们对数字化转型的一个发展趋势的一个判断,第二呢,是我们做数字化转型的一些思路。
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第三呢,我们在数字化转型方面啊,所做的一些这个实验工作。在发展趋势方面呢,我们可以看到啊,近年来这个数字化的这个需求是井喷式的爆发。目前这在任何的事务和组织结构前面啊,都可以加数字两个字,比如说数字中国,数字社会,数字企业、数字政府,数字生态、数字经济,数字社区,数字教育等等。那么这两年大家听到很多的可能还有数字抗疫或者是数字防疫。那么这也就说明了整个国家和社会经济都已经啊进入了这个数字化转型的一个大环境当中。我们也看到国际数据公司IDC,他在一传报告中指出啊。到这个2022年。全球GDP的60%将是由数字化的方式来产生的。
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那么在2019年到2022年。It的相关支出会达到7万亿美元之巨。啊,我们也研究了一下企业数字化发展的一些趋势,那么数字化的发展呢,对这个企业,呃,管理运营能力提出了更高的要求。呃,时间原因呢,我就不一一去解读了,我们可以看一下这里面打勾的几项啊,一个像速度成为关键的这个竞争要素。那么这里的速度呢?指的就是我们常说的这个time to market的这个概念。那么当业务单位或者一家企业有一些思路。想推出新的产品和服务的时候,如果没有数字化能力,它的交付啊,在这样一个数字化的时代,它的交付会非常缓慢,从而失去竞争力。
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那我们再看一下,比如说数据对业务的赋能成为关键,那么我们现在也经常说数据是这个企业的资产,是生产资料,那么我们怎么对资产进行价值的评估,怎么让生产资料在生产当中真正的去发挥作用。我觉得这些都是,呃,提出了更多的要求。包括数据,数据安全、信息安全以及信息化和业务的这个深度融合方面。我觉得这些呢,都是数字化转型的一些发展趋势,对我们企业管理提出了一些新的要求。那么说这么多呢,什么是数字化转型,我觉得现在呢,大家在面临很多的概念啊,信息化,数字化啊,数字化转型。以及比如说这个智能化,智慧化。现在还有数字化等等,那么这些概念到底是什么关系?啊,近期呢,我也做了一些研究,那今天呢,这个时间原因也不可能一去解读。
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那么我们看一下什么是数字化转型呢?我觉得数字化转型目前我们也看到华为、阿里等等一些优秀的企业都有自己数字化转型的定义。以及有自己的实践,那么我认为数字化转型主要是两个层面,第一个层面就是传统企业原来不是数字化啊,现在变成了数字化,那么这是一个转型的过程,第一层次的转型。那这一层次呢,主要就是提高效率,降低成本。但是呢,并没有改变我们的收入结构。那更高层次的数字化转型呢?应该是基于这些已经具备的数字化能力,我们能够推出更多的产品和更多的服务。从而拿到更多的全新的一些收入,那这些收入会逐步的随着数字化转型的增长,甚至于呢,有一天能够超过我们的传统的主营业务,那我觉得这是非常成功的企业的数字化转型。
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啊,这三年呢,大家遇到的问题呢,主要就是疫情的问题。啊,有一句话说,这个青春没几年,疫情就占了三年。啊,但是我们看到疫情虽然给我们带来了很多啊麻烦,很多痛苦,或者说是很多不愉快的事情,但是同时他也在催化我们新基建时代的一个加速到来。呃,习总书记呢?在他的讲课中也指出,要鼓励运用大数据、人工智能等数据来抗议权力,以及做复工复查。那么更重要的呢?他指出,要以此为契机来改造提升传统产业,培育壮大新兴产业。我觉得这是非常高度见瓴的一些指示,呃,咨询公司干也对信息化的几个趋势也做了判断,在疫情后疫情时代,远程工作以及这个企业对数字平台的依赖性会越来越大等等,这都是啊趋势上的一些判断。
83:01
那么在后疫情时代呢,我们可以看到在不管是在投资,在这个出口消费各方面都有一些巨大的变化。不确定因素也在不断的增加。啊,在这样的一个大的环境之下呢,我们东航集团深入贯彻习总书记的指示批示精神。并以走一切机。综合分析中央战略部署以及国内外经济信息化发展趋势。为提高公司未来的抗风险能力,以及在这个后时代。呃,寻找新的增长点,从而来加速我们东航的一个数字化转型。那刚才报告的呢,是我们数字化的趋势上的一些判断和看法,那么下面呢,我们来我来介绍一下我们数字化转型的思路。呃,东莞这几年的数字化转型,实际上仍然是基于,呃,从2010年开始,我们的整体的信息化战略。
84:00
那么在2010年呢,我们集团董事长刘绍先生那里,当年就已经指出,数字化是航空公司的最高形态。所以从2010年开始,东航啊,非常重视信息化和数字化的发展,每年呢都有,呃,把它当做一个公司级的一个战略来推进。呃,举几个例子,比如说2010年,我们是刚刚开始构建我们的信息化能力。当年的这个是快速提升信息化能力。那我们也可以看到,在2013年。我们的战略呢是打造指尖上的行。那么这就说明我们。在2013年高度重视我们在移动技术啊,在我们业务当中的应用,所以当年开始。打造的对旅客的APP,以及我们内部啊,就展商东航这样的APP,那么目前已经成为我们生产经营当中的非常重要的数字化平台。
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我们可以再看一下2018年。我们的战略呢,是据数据强算法构建互联网化同法。那么这里面我们谈到了,据数据说明我们2018年开始高度重视数据的收集。强算法说明我们高度重视数据的应用。那么互联网化东塔呢?当时大家提的都是这个互联网化的概念,但是站在今天的这个时间点。我们的回顾的话,其实当年提的互联网化,就是我们现在说的数字化和数字化。那到2020年,我们的战略是加速数字化转型的2.0啊,稍后我也会解释什么是2.0。2021年我们是it赋能业务创新,把创新呢作为一个非常高的一个高度的一个战略在推进。那么经过这几年的一些啊努力呢,我们也在数字化和信息化方面取得了一些成果。
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比如说东航的这个it自助化率已经达到了98.5%。东航的自助服务率超过了75%,我们移动应用的点击量每天啊高达1500万次以上。同时我们也获得了很多的认证。包括东航是首家获得国家的两化融合,信息化工业化融合的认证的啊,首家的企业在银行内。那么呃,刚才电信的领导也介绍了,像东航我们在空中宽体客机能够空中上网的这个机队,规模目前在国内也是最多的。呃,由此可见呢,东航目前已经是一家具备企业的一个全面数字化能力的这样的一家航空公司。我们在回顾东航数字化发展历程的时候呢,我们通常会把它分为三个阶段。
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基本上呢,是对应于十二五,十三五和十四五个阶段。那么在十二五阶段呢,基本主要的目的呢,是电子化和自动化。那么到了呃十三五,我们是从信息化迈向了数字化1.0。呃,主要的一个,呃,体现呢,就是我们在it和业务的融合方面取得了很大的进步。我们一九年到二零年,我们也识别出了一些问题。所以我把我们把这两年呢,作为我们的一个发展期。那么换挡换什么呢?一个是升级我们的这个it架构,从传统的it架构向这个云的架构进行转型。另外这两天我们大力的推进了我们的敏捷转型,以及数据治理啊,数据的一些,呃,合规的一些规范化的一些一些工作。另外是大力加强自主研发,我们现在目前的很多的系统都是通过我们东航信息部来自主研发,来提高这个自主卡送。
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那在十三五十四五期间呢,我们最近呢,也刚刚完成了东航集团的十四五的信息化规划。呃,重点是it引领,数据驱动,多元架构的推进,以及智慧运行和生态库里。从数字化的实施方法论呢,我们分几个层次。啊,第一个层次呢,那我们这是取法于这个的理论体系。那么在战略层面呢,我们首先对公司的账目进行解读,分别从业务和it进行一个进行一个解读。那么这并不是说业务单位去解读业务,It部门解读it,双方呢?还是充分的进行拉拉齐、对对齐,并通过企业架构的管理方法来产出业务的改革变革点,以及it研发的任务。
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在战术层面,我们构建了业务架构,应用架构,数据架构和技术架构,那么在实战层面呢,我们对啊业务流程进行非常深入的细致的一个梳理。并且定义出每种角色在某种场景通过什么系统来完成什么业务。从而形成一系列的系统研发和项目管理的任务,真正的把公司的战略啊落到实处。那么另外一层是神经末烧烤,这可是东海比较有特色的一个理念。我们非常关注对一线员工的这个终端的一些会议操作的支持,那么在系统层面呢,会对它的这个功能做充分的支持,同时把操作的结果要完整的回收到公司的这个其中的一个数据库,来实现整个公司生产的流程可以可视化。
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我们也制定了东航啊,数字化转型的一个发展框架。这几年呢,呃,东汉集团也在做产业布局的一些改革,推出了三加五一共八个板块这样一个布局。三呢,是指我们的运输企业全服务航空,大众化航空,以中原航为主。和航空物流,这三个是我们的运输企业。其次呢,是我们的服业板与这个进行呃机维修的工航技术。呃,东航势力以及东航科创,那么未来我们信息部也会是东航科创板块的主力军。以及我们做投资和这个相应的基建的资本和资产板块。那么为了支持我们三加五的集团的这个发展战略呢?我们首先制定了我们的业务运营。
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包括三个方面,一个是围绕客户的智慧化的营销服务。第二个是围绕飞机的一个智慧、智能化的安全的运行。以及围绕企业管理和企业治理的精细化的企业。在为了能够把业务运营层支撑好,我们要制定的it驱动层,那这里面呢,首先是共享平台这一层。包括业务共享平台、技术共享平台、数据共享平台。那么我知道业界很多公司呢,提的是中台。这样的一个概念,但是我们感觉到呢,中台的这个概念啊,不足以表达我们想做的这个事情,就是我们中航呢,是推共享平台的概念。啊,与此同时,在底层呢,我们不断的去构建我们的多云架构,来支持公有云,私有云和混合云。同时在数据安全和it治理方面呢,也建立相应的。
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流产来去保障。那么有了这么多设想呢?最终还是要去啊,有一定的保障机制来落实,所以我们制定了保障机制。首先就是数字化的人才,我们怎么去引进人才、人才,培养人才,第二是创新来支持整个公司的一个科技创新。啊,另外就是合作,和外部的优秀的企业展开合作,建立这个技术生态圈。刚才介绍的是我们的这个数字化转型的一些思路。接下来向大家报告一下我们转型的一些实践工作。啊,有六个方面啊,第一个方面呢,是以客户体验为中心的营销服务能力。我们的目标呢,是做到让旅客无所不能,打造首届乘务员的服务模式。
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那么这么多年来,我们为旅客打造的数字化的平台,包括我们的APP。网站等等。我相信这个旅客都已经用的非常多了。那么包括近几年呢,我们也依托于技术的发展,充分的把ARVR,人工智能,人脸识别等等一系列技术呢,实际的运用到我们的智慧初行的这个汇报当中。呃,目前有的旅客呢,也也已经能够有亲身亲亲自有很多的体会。第二个方面呢,我们是推进集约化的这个业务运营能力。目标呢是呢,让这个运营运行啊畅通无阻,打造数字孪生的这么一个运行模式。目前东航呢,是自己构建了一个及时通讯的一个工具平台。就C。我们把这样的一个即时通讯工具平台集成到了我们的航班保障的这个系统平台当中,来实现协调的扁平化。
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那么以前可能需要啊员工保障的这些员工之间啊,多次通话,那目前可以缩缩减成为在保障群当中的一份。我相信大家目前都是充分的在使用微信的一些这个群聊啊,这些功能,所以很容易理解这里面的这个所做的一些数字化的改革。目前我们可以让八个部门的23个角色的。这个员工啊,可以集中到一个航班保障群当中来,联合高效协同的去完成我们的整个的盘前的一些保障工作,大幅度的提高了我们的预警效率。第三个方面呢,是便捷的数据应用能力,那刚才也大家也这个刚才也谈到了,就是。
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数据是我们资产啊,也是我们的这个生产资料,我们的目标呢,是让数据能够信手拈来,打造公民数据科学家这样的理念。那么,既然数据是资产和生产资料,那我们首先要把资产管好。是生产资料的话呢,我们就把生产资料用好,让他在我们的生产经营当中充分的发挥作用。在管数据方面啊,我们也是通过很长时间的一个摸索,构建了盘规制,用这样的一个数据治理和管理的一个。一套流程,一套模式。那么这套模式呢,也得到了国资委的高度认可,在去年呢,也授予我们啊。管理标杆模式啊,十大管理标杆模式称号,那么这这十这个整个国资体系啊,只有十家有这个称号的,那么我们的常规制用呢,也获得了其中之一,也是呃,非常不错的一个成绩。
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那么在常规植入当中呢?我们成立数据管理的组织。啊,数据资产的评估等等,那么去年呢,我们也在上海数据交易所也首家去挂牌了我们的数据交易的产品。那么在用数据方面呢,是充分的把我们的数据用在生产进行当中,目前有5000多份的报表来支撑各业部的一个决策。同时呢,我们建立了数据实验室这样的一个概念,那么我们的业务单位的领导和员工的可以自主的在实验室当中根据自己的思路来进行数据分析。这样提高了大家的这个整体的数据分析的效率。第四方面是灵活高效的创新能力,我们的目标呢,是让创新随处可见。打造内外兼修的创新生态布局。
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对内呢,我们首先是建立创新一些机制,构建专业的团队。那么目前我们的信息也有专门的从事新技术应用研究的这样的部门。我们也建立了模型。分别是experience scenario和technology。那这里面我们重视的呢,是这个经验和场景。因为航空公司呢,有丰富的场景,丰富的数据。还有我们在这个行业沉淀多年的经验,所以在创新方面呢,我们有自己的独到的领先之处。对外呢,我们分别和电信、联通,阿里,华为,腾讯,百度的优秀的这个企业呢,建立了不同等等级的这个合作关系。也联合成立了一些实验室,比如说这个5G的一些创新研究实验室。以及在数据安全、信息安全方面的联合实验室等等。
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第五方面呢,我们是海内外一体化的知识能力的构建。让全球及时通达,打造全球等域的支持模式。因为东航的是一家运营啊,全球化运营的这样的一家航空公司,没有很多的站点,员工都是遍布世界各地。我们的目标呢,是让国外的这些员工和领导呢,能够像国内的同事一样的无份的来使用我们打造的一系列的数字化的系统的产品。提高大家的整体的这个工作效率以及使用体验。第六是全面的这个风险防护能力的建设目标呢,让安全无处不在,打造365全天候的安排体系。呃,刚才也谈到了数字化转型和数字化整个过程啊,有它的很给企业带来很大的好处。
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但是同时呢,由于信息系统的不断构建。也带来了很多的风险。网络风险,那个运行风险。啊,尤其是数据安全的方面的一些风险。呃,近年来我们也能看到国际上有很多航空公司啊,遭遇了泄露和信息等等这样的一些这个风险的发生。那么东航也充分认识到这方面的风险的存在性。所以近几年呢,高度重视我们的一个网络安全啊能力的一个构建,建立了三大体系,六大围和五大运动。包括安全管理体系方面呢,我们制定了安全管理的制度。这个安全培训,安全考核,指标考核等等这样一些工作。六大围栏包括我们对终端安全的呃重视,以及网络安全、账号安全、应用安全、数据安全和数据中心的安全。
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在运营方面呢,包括威胁的发现,漏洞挖掘,数量分析,应急响应,自动处置等等目标呢,我们首先是在应急安全方面啊,希望能够稳定的让我们的所有的心理系统能够稳定的运行。如果有发生故障,能够快速的恢复,并且进行全天候的一个监控。在信息安全方面呢,我们的目标是让大家呢,让有恶意的人进不来。即使进来呢,也拿不走。那么所有的这个。动作呢,都留有痕迹,来确保我们一些信息的信息方面的安全啊,不辜负广大旅客对我们的一个信任。呃,以上呢,就是我今天的分享后,后面呢,这个东航会继续的聚焦数字化转型与智慧引领。
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汇聚各方力量,共同推进民航高质量发展、民航强国的建设。在这个过程当中呢,我们也非常乐意的向这个行业当中贡献东航的智慧,分享东航的方案。我的汇报就到此结束,谢谢。谢谢,感谢李总的精彩发言,请您稍作停留。我们呢征集到一个问题,这个问题也是和东航相关,问题是东航在数字化转型过程中遇到了哪些难点,这些问题又是如何解决的呢?请李总解答。好,呃,谢谢主持人这个。呃,刚才您说的这个问题啊,我感觉是一个。是一个比较大的问题吧,比较大的问题我相信呢,这个各传统企业在做数字化转型的时候啊,都会遇到很多的难题,其实我们在传统企业从事数字化转型的我们这些人呢,我们的使命也就是去不断的啊去面对这些难题,来不断的去想方设法解决这些难题。
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呃,那么对东航来说呢,根据在我们刚才介绍当中也讲了,这么多年来确实遇到过很多很多的这个难点。包括这个企业,大家怎么怎么在企业当中去构建数字化的理念啊,去怎么构建数字化的人才对比。呃,怎么去做组织的转型,以及怎么实现快速交付等等。那么在理念方面呢,这个好在我们的公司高层对这方面非常重视,从上到下都在不断的进行这个数字化理念的一些构建。在人才方面呢,这这么多年来,从我们2010年开始啊,当时我们只有十几个人的一个数字化,做信息化的一个团队。到今天呢,我们已经发展成为有1200人左右的这样一个团队了。
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那么。中间也是包括一些体制机制啊等等方面吧,做一些突破,来吸引更多的人才到工行来从事数字化的工作。呃,比如说在组织转型这块,大家都知道什么公司。还是以这个飞机的运行为核心的,那么之前呢,包括营销啊,都是靠分销来做的。那在整个的数字化转型当中,我们在营销服务方面的这个转型要求非常高,非常多,那么呃,我们在这个东环的信息部啊,也是把营销和服务。这两块啊,这个组织结构上做了整合。啊,让这两个方面的这个数字化的团队呢,充分的融合在一起。呃,在架构管理方面,把这个营销服务业打通,真正的转向以客课体验为中心的这样一种方式。
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我觉得还有一点可以分享的呢,就是怎么快速交付。呃,我相信目前呃,传统的公司都会遇到这个问题,就是业务单位有很多非常好的想法。啊,但是这些想法呢,都必须通过数字化的方式来进行交付的。那么呃,我们在2020年6月那个时候呢,也是疫情刚刚恢复啊,我们在业界呢,也是率先推出了随心飞的这个产品。啊,取得了非常好的一个反响。那么回顾当时的情况呢?我们从需求的获取到。呃,技术上的交付上线功能只有一个月的时间。那当时我们是完成了一个交付。那么总体来说呢,这得益于我们和it和业务的一个充分的一个融合。这几年呢,我们也是为了推进it和业务的融合,也在中航推行敏捷的这个工作方式和敏捷的文化的构建。
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嗯,可能咱们今天的嘉宾啊,有好多是也也对it有所了解,那么敏捷呢,不仅是it研发,目前我们把敏捷的理念呢,也推向。这个业务单位。业务单位呢,共同的去构建一些工作的一些啊思路,一些工作流程和方法。这样加速呢,推进业务的这个需求到it交付的这么一个快速交付的过程。包括我们很多it投资的方式啊,也从原来传统的需要很长时间的审批啊,这些方式目前也到了敏捷投资的一个方式。啊等等啊,就是我们遇到的难题确实很多,也目前也在逐步的解决。而且这些难题我觉得也不是说解决了就没了,那我们在现阶段呢,我们还遇到了更多新的难题,也在努力的去解决。
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啊,时间关系我就不再展开分享了,我就回答更多主持人。谢谢,感谢李总的解答。其实和东航一样,在提升数字平台能力、构建组织生态方面,也是下行数字化转型中的新举措。通过数字场景应用的不断深化,旅客也能享受到更加多样化、个性化的产品和服务。有请我们的下一位嘉宾,厦门航空有限公司数字委员会总经理吕伟做主题演讲。尊敬的民航报社的杜总,各位嘉宾,各位现场的朋友们,大家上午好。我是厦门航空数字委员会的吕伟,非常感谢会议的主办方中国民航报社打造了民航自建这么一个平台,也提供了这么一个宝贵的机会,能够让我与业内的各位专家一起分享下行在数字化转型方面的思考与实践。
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我分享的主题是塑造新下行自主行天下,主要从三个方面来进行介绍。第一,永利潮头率先开启数字化转型的征程。2000年以来,习总书记先后提出了建设数字福建、数字中国的战略构想,要求加快发展技术。数字经济。民航局作为国民经济重要战略产业的主管机构,也高度重视数字技术的应用,将打造智慧下民航作为行业发展的主攻方向。作为承载着习总书记殷切厚望,中国第一家按现代企业制度建立的航空公司,厦航与生俱来具有改革创新的基因,自成立以来就高度重视并积极利用技术变革推动公司的创孝展。在行业内率先建成了航班运行控制、计算机飞行计划、航班智能恢复为代表的一批核心系统。打破了国外的技术垄断,沉淀了民航自主可控的技术能力。
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在当前数字化转型的时代浪潮中,我们更是永利潮头,沿着数字中国、数字福建的蓝图指引,在智慧民航的框架下,全力打造智慧下行,走出一条自己的高质量发展之路。下行将这个数字驱动力确定为发展的三大动力之首,把数字化转型作为推动下行高质量发展的基础性、先导性的工程。公司的领导也凭借着前瞻性的眼光提前布局,推动公司数字化转型的顶层设计。在组织架构方面,整合成立了由公司董事长、总经理直接领导的科技和信息化委员会,我们简称科信委,形成了科技委统筹领导、数字委牵头、各单位共同参与的数字化建设与科技创新的组织管理体系。数字委是2020年以信息部为基础升格设立的实体机构,公司赋予了数字委统筹推进数字化转型工作的管理职能。
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牵头打造智慧下行,同时挂牌了厦航信息研究院,实现一套人马、两块牌子统筹对外的产学研研究协同推动从信息支撑到数字引领的转变。数字为目前有近500多名员工,分为数字转型、软件研发、安全质控、资源保障等管理模块。在营造创新环境方面,下行建立了从总体规划、创新研究、资源配置、过程管控、成果转化到创新基地的全生命周期统一的管理新机制。跟踪最前沿的技术,与知名院校、领先企业开展产学研的合作,形成浓厚的创新氛围。经过多年的积淀,我们构建了开放协作的创新生态,积极发挥高校、科研院所和科技公司的优势,聚焦制约公司和民航发展的瓶颈短板。
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切实解决民航安全。航班生产、运行效率等方面的科技问题。第二是勇于前行,砥砺实践,数字化转型结硕果。数字化转型是一项复杂的系统工程,需要组织机制、流程架构、技术、数据等要素的有机结合,要求业务与it深度结合。共同开展流程变革,挖掘数据潜能,实现从局部最优向全局最优的演进,提升整体的运营效率,创新商业模式。我们致力于为民航数字化探索转型探索道。通过近年来的实践,我们也深刻的认识到,其实数字化转型需要重点突破两个方面的工作。一是提升数字平台能力,赋能业务变革发展,二是要构建组织数字生态,打开数字化转型的新局面。提升素质能力,我们理解包括六个方面,一是营造良好的创新环境。要打造更高水平的创新平台,让企业的创新机制更加完善,人才创新活力、新技术的应用能力显著增强。
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二是数字驱动流程变革,建立从战略到核心流程的结构关系视图。推进核心流程的可视化、可量化、数字化。三是强化架构治理,形成完善的企业架构管理组织和企业架构库,保障企业架构的连续统一,科学有效的制定投资策略。提升it的资源。四是加强数据治理。实现数据定义清晰、质量优良、使用便捷、安全可靠,让数据像自来水一样干净无害、随用随取,支撑起广泛的业务和管理的场景。五是夯实数字新基建。要持续推进空地互联,实施云转型,打造更加安全可靠、更具弹性的数字化底座。
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六是加强数字场景的应用。加快业务的数字化转型,构建面向客户的数字化创新能力。提升面向业务的智慧化运营能力。延展面向航旅产业生态的数字化连接能力。企业数字平台能力是企业数字化能力的重要标志和观念支撑。但是企业数字化能力的全部。数字化转型是企业商业模式、运行体系、流程、技术以及人才的组织的全面进化。数字化转型的关键在于企业管理理念的转变。需要在企业内部凝聚最广泛的数字化共识,让数字化的思维和技术融入到企业生产经营管理的方方面面,形成数字生态,提升组织级的能力,以达成企业的战略目标。而转变的关键又在于数字人才的培养与使用。在探索实践中,向上健全了数字化人才的体系,面向公司选拔、培养、激活了一批数字化人才,也建立起了数业融合的机制,在关键领域打造数业融合的突击队,创新人才使用方式,促进数字委与业务部门协同攻坚。
113:16
基于数字化人才队伍下行,积极对标先进企业的数字化转型经验,加强流程变革文化宣传,提升各部门的数字化转型意识。探索实践流程变革和价格治理的办法,全面设计和描绘企业的现状和未来,进行战略解码、核心流程识别和组织机构的持续优化,并不断健全变革管理机制。逐步开展架构治理工作,识别企业数字化转型的关键业务场景,孵化变革项目。在数字化场景变形方法的指引下,近几年来下行数字化建设也是稳步推进。数字场景应用不断深化。在运行安全领域,下行始终坚持以安全为机,以创新为例,坚持自主研发、创新打造的全流程管控、全生命周期的数字加下行智慧运行体系。
114:12
今年的五月份,向阳正式发布了天梭飞行计划系统,实现了覆盖全球范围的全机型飞行计划的计算功能,也打破了欧美国家在这个领域的多项垄断。这是国内第一套自主研发出来的,这是国际运行的飞行计划系统。也是第一套由航空公司主导研发的国产的飞行计划系统。我们也成为唯一一家实现了飞行计划制作问题核心技术自主可控的中国航空公司,解决了卡脖子问题。该系统的上线,也替代了厦航运控领域目前唯一使用国外产品的洲际飞行计划制作软件。标志着下行在国内率先建成的全流程的自主运控系统。提前完成了十四五深化民航改革工作方案当中点名布置、下行开展的抓紧推进航空公司运行控制系统自主研发的工作任务。
115:09
在营销服务领域,厦行始终坚持以客户为中心,从网络规划、收益、运价管理到渠道销售、客户关爱以及最终的产品交付,为旅客打造全链条的智慧出行体验。从2019年我们自研的电商中台上线,获得了n DC l level for的认证,2020年获得了n DC scale的最高级别认证。同时也加入了NDC的。2021年,我们又获得了王奥的认证。今年我们还获得了阿index认证。厦航持续以开放的心态,联合国际航企、合作航司、地方机场平台代理和服务的提供商,共同构建数字化技术连接为基础的价值网络。加快客户产品平台的拓展与建设,实现优势互补、互利共赢的航旅生态合作,为客户提供更加多样化、个性化的产品和服务。
116:10
技术领先的NDC平台也为支持营销服务部门快速策划实施产品服务创新提供了坚实的支撑。为打造独特的航旅产品开拓了广阔的空间。比如,今年来向成功实施的摘星、骑驴等广受赞誉的服务项目,携手了上海米其林三星餐厅,精心打造了头等舱定制菜单,为旅客带来云端新享受。厦航也成为首家与米其林三星餐厅合作开展头等舱餐酒服务的中国航司。除此之外,我们以业务需求为导向,通过数业融合,前瞻性的开展新技术的研究和应用,在大数据、云计算、人工智能的方面进行探索和实践,涌现出了一批国内领先的先进成果。我们的飞机健康监控与预测维修荣获了民航科技进步的一等奖。
117:05
航空气象服务平台获得了民航科技进步的二等奖,航班智能恢复解决了大规模正常航班恢复的世界性难题。打破了国际垄断,在台风等特殊情况下,我们的恢复方案编制时间从原来的六到八个小时降到15分钟以内,实现了关键核心技术的中国自主可控,也获得了国务院国资委的高度认可。并且获得了航空科学技术二等奖。以航班节油算法研究、BSP渠道风控算法研究为代表的一批研究成果也取得了突破,并且得到了有效的应用。其中航班额外由推荐算法研究成果的应用,每年可为下行节约超过1000吨的燃油。BSP渠道的风控算法应用,每年可为下行防范的资金风险超过千万元。近两年来,我们还组织大家发表了论文16篇,提交了专利申请25项。
118:05
也获批成为福建省的博士后创新实践基地单位。科技创新的实力显著提升。第三,承先启后,携手开创数字化工作的新未来。十四五是多领域民航强国建设的关键时期,需要全行业携手奋进,用智慧民航建设驱动行业的高质量发展。这样,多年来从事前瞻性的数字化探索实践,数字技术和数据洞察力也已经成为公司的核心竞争力之一。数字化转型已经融入到企业的发展目标,我们将围绕国家战略、民航战略和企业战略,坚定不移的打造数字化的硬实力、运转实力。助力下航建成绩效卓越、行稳致远的世界一流航空产业集团,为数字中国、数字福建和智慧民航建设贡献厦航经验、下行方案和下行力量。
119:04
聚集到下行的十四五数字化工作,我们把愿景归纳为打造连全面连接、智能感知、数字驱动的智慧下行。就是要用数字化的方式建立与客户、产业生态和生产要素的全面连接,实时感知客户的需求、市场动态、运行环境和运营态势,用数据驱动流程变革,打造快速响应市场变化的能力、智慧化运营决策的能力和数字化创新驱动引领能力,从而获得市场的主动权。开创新的盈利模式,提升安全运行效率和要素分配的效率。整体工作思路是,凝聚数字化转型的共识,以创新打造强劲的发展引擎,以流程变革引领转型的方向,坚持聚焦客户、融合创新、数字赋能、开放合作四个原则,做强架构治理、数据治理、数字新基建三个数字化的核心能力。
120:03
加速推进营销服务。安全运行、企业管理三大数字化业务领域数字化转型。持续加强网络安全保障,到十四五末,数字化能力迈上新台阶,业务数字化进入到一个新的阶段,从有到优的智慧下行2.0要形成体系规模。聚沙成塔,基础成山。对于单一航空公司来说,点多、现场、面广是我们面临的复杂运行环境。但是从行业的视角来看,点多、线上、面广不应该成为行业安全运营发展的阻力,而应该成为凝聚行业力量、打造行业数字机构的动力。再造民航在交通运输行业的科技领先形象。正如智慧民航倡导的开放共享、融合发展。建行非常期待能与行业各单位开展更加深入的交流和合作,共同探讨行业数据共享、数字化转型方法、数字化人才培养、企业架构治理、数字文化建设等课题。
121:10
共同推进业内最广泛的数字化共享与协同创新,加强跨界融合、国际交流、全球合作,汇聚各方力量,共同推进智慧民航的建设。以上就是我分享的全部内容,谢谢大家。谢谢,感谢吕总,时空数据是机场数字化的重要支撑。在今天的会议中,中滨制航带来了他们对时空一体化定位技术在机场应用场景的理解,有请中滨志航软件技术有限公司副总经理肖振做主题演讲。好的,谢谢主持人,呃,尊敬的各位领导,各位嘉宾,大家上午好,呃,很高兴啊能有机会参加嗯民航致建这个活动,呃,前几期的这个民航之建呢,呃我也都一直在关注,而且也一直在学习,呃感觉收获颇丰,呃非常感谢民航报社啊组织这次呃交流活动。
122:10
呃,我今天汇报的题目呢是呃,孪生赋能业务数字共促转型,高精度时空一体化技术在民航行业的呃应用价值的探讨,那我的汇报分成这么三个部分,那第一个部分呢,是时空一体化技术的基本概念和行业发展政策的一个背景的回顾,那么第二部分呢,是高精度时空一体化在行机场建设中的着眼点。啊,第三个呢,是对未来的一个应用的展望。呃,时空一体化的这个呃概念呢,实际上是嗯,将孤立的描述实体的时间和空间属性的这个数据啊,加以关联和计算啊,从而更为准确高效的反映客观世界规律的一系列一系列技术。
123:03
那么简单说呢,呃,时空一体化就是把来自各种时空定位呃技术感知呃,他们感知到的这些个呃时空数据进行一个融合,呃之后呢,再呃根据应用的场景来去探讨呃各个实体之间与时空有关的这种逻辑啊,使时空数据与业务逻辑能够有一个深层次的结合,达到流程、资源、知识、约束条件等统一的管理和运算。啊,这样呢,达到业务的目标。那么万物呢,皆存在时空的属性啊,时空属性的关联,关联关系也是呃构成我们这个世界的一些呃一个基本逻辑的要素之一,那么时空一体化这种技术实际上在军事啊,农业,旅游,民生等等许多领域已经得到了非常好的呃应用。那么民航业本身呢,实际上是一个呃这个时空敏感的行业,呃民航局呢,在呃这个呃过去呃,这几年吧,呃出台了一系列的呃智慧化,数字化的政策,呃在这其中呢,反复的呃给出了这个时空数据,在民航行业。
124:21
呃,应用的一些个指导啊,在这儿呢,我简单的回顾这么几条哈,在2020年的时候,民航局出台了这个四营机场建设导则啊,这个行业标准,那在这个里边呢,在智慧机场的这个业务管理层提到了啊生产协同平台,安全安保平台等等七个业务管理平台,那在这七个业务管理平台呢,实际上都提到了和定位相关的这种技术的应用场景。那么可见呢,定位相关的技术,呃,在民航四营机场建设当中的一个重要的地位。啊。呃,在这个呃智慧民航的建设线图和北斗卫星导航系统应用实施线图图当中啊,对这个相关的技术发展方向和实施的里程碑节点也都给出了一个呃指导,那么比如说在呃智慧民航建设线图当中啊,他就指出啊,围绕中国民航新一代航空宽带通信啊北斗技呃北斗技术的应用等路线图,引导设备制造、算法研发啊,通信运营等企业协同开展产业研发和技术标准的制定。
125:35
这样。那么在这个十四五民航呃,民用航空发展规划啊,这份文件当中呢,也对呃相关的技术应用。做出了好多呃,这么几个地方的这种表述啊,比如说呃,强化北斗系统在导航、定位、授时等方面的应用,建设支撑应用的行业大数据中心等信息基础设施,提升行业数字化处理、数字化响应和数字化决策的支撑能力。
126:09
那么上述这些个行业的政策和标准的出台呢?呃,都以高精度定位为代表的这个时空定位,呃,时空一体化的技术在民航行业当中应用啊,为这个呃这个技术的应用指明了方向。那么接下来呢,我跟大家分享一下关于这个时空一体化技术在民航四型机场建设当中着眼点的一些个想法。刚才提到,呃,民航业是一个对啊,时空属性非常敏感的行业,在机场的信息化、数字化的过程当中,很多系统建设都对时空数据有需求。
127:00
机场的场地开阔,又有不少的资产是可移动的资产,那么包括旅客使用的行李推车啊,飞机保障使用的无动力设施等等,这些可移动的资产的统一管理一直其实都是一个难题。另外,在人员、车辆。嗯等呃,资源的调配和工作路径优化等等方面啊,这个做的不好的话,那会造成不必要的浪费。嗯,分别建造资产管理系统和资源调配系统,都需要,呃,这个时空信息来进行啊支撑。呃,在不同的系统中和不同的应用场景下,可能有些时空数据是可复用的,有些呃也可能呢,有些是呃同时需要多种类型的施工数据协作啊,才能够支撑啊,才能达到这个呃业务的目标的。呃,所以呢,这些个系统在建设的时候,如果呃对这个时空的数据没有统一的统筹的去考虑的话呢,呃可能会造成要么是呃这个呃重复的建设啊,资源的浪费,要么呢,可能会出现这种定位的盲区,嗯这样的话,这个定位的需要呢,就是没法满足这种情况,所以呢,大家就会自然而然的想到就是入运用这个大数据和数据治理这一套思路来去对时空数据,时空数据啊做统一的规划。
128:30
嗯,统一规划时空数据的采集啊,并且把来自不同的定位技术的呃,这个数据收集到一个统一的时空数据管理管理的平台上来去统一的来做这个清洗转换融合等等啊,那么根据呢,根据这个使用的需要啊,给不同的这个上层的应用来去使用,那么这样的话,能够很好的去解决啊这个呃,遇到遇到的这个这些个问题。
129:01
那我们认为呢,可以呃可以把统一的呃管理施工数据这件事分成这么三个阶段来去做,那么第一个阶段呢,是啊这个实现这个单一技术的定位信息啊,这个统一的管理这样的一个定位引擎,就是不同的技术收集过来的这些个定位啊定位的数据能够呃这个呃分别建立呃定位引擎啊,就比如说呃,我们在呃在这个RFID这套呃管理呃这个信息的这个收集上来的数据的管理的过程当中呢,建设的过程当中呢,可能有有的是在行李啊上面用,有的呢在车呃这个无动力设施上面用,有的呢是在这个呃货运啊货物上面去用,呃都可能会用到这个RFID这种呃。定位啊,定位的技术,呃呃,这样的话呢,在第一个阶段呢,实际上是我们把所有啊涉及到的在这个呃,我们机场的范围内,所有涉及到的RID的数据收集在一起,然后呢,统一做这个定位的引擎,来去对所有RID呃数据来做一个统一的管理,那么嗯,同样呢,这个啊,室内的U呃,UWB啊,做一个统一的引擎啊,来自这个星的呃,GSS的这些个呃,这个数据,包括GPS的,北斗的啊等等这些做这个统一的定位管理,那么这个呢,实际上我们认为是第一阶段的。
130:29
啊工作那么第二阶段呢,实际上也是最核心的是打通来自不同呃技术呃收集过来的这些个定位技术定位的数据啊,实现一个统一的位置服务平台。对所有呃的这个时空数据来进行一个统一的管理,那么融合啊,来自不同的定位引擎啊,过来的这种啊时空数据。这是这是一步,这个非常关键的一步,那么啊这个呢,是为后续啊第三步啊,实现数字化运营奠定一个基础,那么第三步呢,呃,实际上是根据呃这个呃不同的应用呃来去打通这个应用之间的这个呃呃。
131:16
这个协同啊。然后呢,将呃时空数据。呃,他来做一个统一的数字化的运营,达到呃业务流程优化。呃,直接整合资源,呃,降本增效这样的一个目的。呃,以下呢,分享几个典型的应用场景,呃,大家知道在呃室内外定位技术这个差异是比较大的啊,就室内和室外呃,理论上讲呢,呃室外在能看到偏的地方,我们都可以用这个卫星的定位,而到了室内呢,呃可能改成这个蓝牙WB呃UWB啊等等这种技术。啊,但是很多这个人员和车辆呢,实际上它是跨室内和室外工作的啊,这就必定是呃需要对这个来自不同的呃室内外的这个定位的技术,呃分别获取数据来进行统一的处理啊,比如说我们的这个行李的呃拖车行李的车辆啊呃他呢,可能就会呃从这个开阔的机坪啊,这个走到呃这个廊桥的下方,进而再往前走到这个呃大厅,行李分拣的这个大厅啊这个里边啊来去卸,那么在这个过程当中呢,如果只采用啊卫星的星机的啊这些个呃定位那可能啊在啊有遮挡的地方啊。
132:45
定位的呃效果就不是很好,但是如果只采用呃靠近呃靠近建筑物或者建筑物内的这种定位方式呢,也会出现呃这个呃这个离开建筑物比较远的地方,就会出现这种定位精度的问题。那么。
133:02
呃呃这样的话呢,呃很难很难说呃这个呃单一的定位能够满足啊,各种各种啊情况下对同一个目标的一个定位,那但是呢,呃如果采用多种定位的呃这个切换,那么呃我们也是一定要解决一个问题呢,就是说这个定位,呃室内外在跨室内外的这个呃这个过程当中的一些个漂移啊,票据啊这这些个问题。那么呃,我们说建立这个呃这个统一的啊位置服务,那么就可以去啊从啊它的一个根本的方法上去解决这些个呃跨室内外这样的定位的这样的一个问题,就是把呃这个在呃机评。在靠近啊建筑物以及建筑物内的定位实现在一张图里展示。
134:04
那么车辆的这个,嗯,定位呢,实际上也是机场必须解决的一个问题啊,呃,机场这个各种各样的特种车辆,呃,包括参与的他们去参与这个机场的飞机啊,旅客行李货物等等啊,各方面的保障。啊,他们对这个定位导航啊啊等等诸多方面都有需求,定位技术的应用场景呢,是非常非常多的啊,不同情况下依赖定位导航授时的技术啊,也会有不同的组合啊,这里提到的啊,比如说在这个有卫星信号遮挡的地区,那么有隧道里。啊,有在机库里啊,等等,在这个分拣大厅,仓库等等这些情况。都是采用啊,这个不同的啊,我们在采用不同的定位的方式来去实现最终的一个呃,精确的定位。那么很多人啊,人员,车辆和无动力设施啊,都是啊要进行呃管理的这个呃都是要进行统一的来去管理,而这些管理系统呢,呃大多数都是对这个车辆,人员以及呃一些个资产能够实现这个需要实现这个统一的调度啊,优化配置,优化这个它的作业路径等等啊,有这些方面的需求啊,那这些需求的话啊,通常呢,也是跨区域的,因为只有跨区域。
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啊,才能够更大限度的利用好这些资源,呃,这个时空一体化的技术呢,可以就是比较好的满足类似的这种需求去呃在跨区域的去做这个啊这个啊实时的啊,这些资源的调度啊,来去达到一个最优的啊啊使用啊资源资源最优的一个使用。定位服务呢,还可以从多个角度为机场的商业发展赋能,帮助旅客在最短的时间找到所需的服务的位置啊,帮助商业主体呢分析旅客流的一个消费态势啊,改善运营和服务,优化候机楼内店铺的布局。
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对。消费吸引和活动进行一个啊分析还可以啊,通过各种接口,比如说啊这个APISDK等等啊,这种方式,各种各样的方式啊去助推啊候机楼的商业生态,呃生商业生态链的这种啊构建。那么从呃旅客服务的角度呢,呃提供室内便捷的路径规划啊,旅客的兴趣点的检索等等啊这种服务啊,比如说呃旅客通呃通过这个旅客和手推车之间的位置关系,呃这个呃帮助旅客呢,呃找找这个手推车啊,同时呢,还可以为机场提供旅客的热力图啊,包括手推车的这个堆积图啊等等这些呃这些个啊解决解决方案,那么便于有的放矢的。
137:09
啊,实施服务和管理。呃货运当中呢,呃使用呃这个时空数据对综合管理的呃呃这个场景,呃就是实施工呃综合管理的场景,这个整个是贯穿整个这个机场的货运流的啊那么比如说我们现在展示的这张图里边呢,给出了这样一个工作流哈,就是呃把呃这个呃通过这个扫码来去绑定呃货运货物和这个他呃承载它的这个托盘之后呢,然后呢,我们对这个托盘啊,这个货运的货物的托盘啊,他来进行一个定位和跟踪,然后呢,再与啊我们的视频监控的视频,机场那个这个星罗棋布的这个呃监控视频来进行绑定。那这样的话呢,一方面通过视频可以实现这个实时的查找这个我们的货物啊,它所在的位置,另外一方面呢,还可以支持看这个托盘的运行轨迹和衔呃这个衔接各的视频对呃托盘来进行一个跟踪。
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啊,实现这个呃,货物在航站区,呃,这个整个流程的一个呃全程的监视,呃以及呢呃检索和查找。呃,在这个机场的应急处置领域,呃,时空一体化数据呃也同样呢,是有大有用武之地的。例如呃在电子网格地图的辅助下,对应急处置物资和各种啊各种资源进行一个主动的调度和管理啊,能够达到节约高效,直观可见啊这个目的啊。那么呃还可以通过研究各种啊位置避险的一个最优的逃逸径。啊,达到这个应急处置这个方案啊,优化和提高呃,应急演练的置效率啊等等这些个目标。
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那简单简单,呃简单的总结一下呃,时空一体化技术在机场的应用场景啊,我们认为呢,是大致是有这么四个方向哈,第一呢是精准的管控资产啊,通过技术手段啊,对人和设备进行关联啊,精准啊精准的位置管理,呃以及呃及时的啊反映啊设备位置以及它的使用情况啊,通过这种方式呢,提高这个资产的呃管理啊管理效率。那么第二个方面呢,可以更加合理的利用资源啊,监控啊,机坪,航站楼等设备的使用状态啊,通过数据的分析了解设备的使用。合理的进行一个资源的分配。啊,第三个方面呢,是提升调度的效率啊,基于多种定位技术啊,获取各类设备位置信息,实现在机场的一个全域设备的无缝的跟踪啊这样的话呢,来去呃,实现这个呃,跨区域的跨域的这种资源调配。
140:17
整体提升资源的使用和调配效率。第四呢,是一个呃位置共享的一个赋能啊,那么基于设备定位的数据,为其他的各种系统提供数据共享的一个服务啊,支撑啊,这个各种对数呃位置数据有需求的啊,所有的应用,那么同时呢,也为员工和旅客提供智能的巡检,还有呃设备定位导航等等这些个功能。那么我们在呃,我们在这个呃,这张图里大致的整理了一下。就是呃,目前在这个智慧机场的建设当中,可以啊,和这个一体化的时空数据进行对接的运行服务,安全,商业经营管理等等领域,这个整体的一个应用的情况。
141:14
啊,随着呃,定位技术,还有它的能力,以及机场的整体数字化程度的一个不断的提升啊,时空一体化的技术啊。这个各种应用场景毕竟啊就会越来越多,那么在一个机场的范围内,时空一体化技术的应用空间也一定会越来越广阔。那么我们对未来的这个呃,这个呃发展呢,做一个简单的展望。啊,首先呢,呃未来的后台技术的提升,一定是呃对呃应用的这样的一个很好的促进,呃5G这个网络UWB蓝牙等等这些呃技术的呃自身能力,自身的定位能力,呃目前呢,感觉还是没有更加充分的释放出来,那么进一步呢,这些这些技术的进一步提升,呃它的信号的这个抗呃多镜。
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还有这个抗噪声啊等等这些个能力啊,呃都可以呢,降低这个呃站点之间这个同步的误差的影响啊,从而呢,呃这个呃准确的识别非视距的信号啊等等这些,呃这个解决这些个技术的呃问题,呃一定呢能够让这个定位的精度呢,呃还可以在现有的基础上呢,呃呃进一步的简单的获得的基础上呢,能够能够有一个提高。那么另外一个方面呢,呃,实际上一体化的定位导航和授时体系不断完善的这个情况下,呃,反向呢,还可以指导我们这个定位的基础设施建设啊,还有就是云端的配合啊等等。都可以不断的完善啊,这个呢是呃,我们认为将是精准可信连续的啊,高质量的时空信息获取的一个关键。
143:11
啊,那么同时呢,这也是对呃,相关建设和后期维护成本啊,这个实施有效管控的一种手段。那么相信呃,高精度时空一体化技术的呃,这个呃,持续的发展和广泛的认知啊,能够催生更多的啊新的综合应用的场景。推动构建更多的啊新的业务的流程,呃的一个改进和优化。啊,那么为呃机场啊提供一个更好的数字孪生的啊这个基础数据。我,我的报告到此结束,感谢各位的聆听,谢谢。谢谢,感谢肖总的发言。当前啊,云和中台是平台化重要的两个发展方向,他们为民航解决很多传统的it顽疾提供了希望。再把基于互联网业务的云和中台直接照搬到机场,能解决所有的问题吗?在机场的场景应用过程中,云和中台能做到他们所做出的所有承诺吗?让我们一来一起来听一听下一位专家的解答。有请中国民航信息网络股份有限公司机场数字化产品事业部产品总监普黎。
144:35
嗯嗯,各位领导和专家啊,各位参会的同仁,然后上午好啊,非常荣幸能够有机会参加民航自建这个线上交流会,在疫情期间让大家有了这么好的一个交流的平台,然后我们也是感感谢民航报社,然后我今天的发言主要是想和大家汇报和分享一下我们对于智慧机场建设中台化技术应用的一些思考,嗯。
145:06
在在如今,这种科学技术是第一生产力,这种时代,技术正推动着我们整个的组织业务快速的进化和变革。在获得了我们前所未有的业务的可能性的同时,机场也面临着技术、能力、数据、业务等不同层面的挑战。我们的技术越来越复杂,然后发展迭代越来越快,各种通用的能力不断的涌现,我们如何才能把这些能力进行沉淀和复用?同时我们的数据正在爆发式增长。嗯,正在爆发式增长,如何获取、治理和应用这些数据,然后机场业务正变得越来越复杂,协同性也要求越来越高,那对于我们来说,应该如何来应对?面对这些挑战,平台化可以说是当前最重要的一个应对方式、应对方法。通过对各种资源和能力的平台化来屏蔽复杂性,然后来应对快速发展需求,来服用各种技术和资源,来打通我们业务之间的协同壁垒,从而让机场能够更加专注的专注于自己的自身的业务创新。
146:17
那对于平台化来说,当前最重要的两项技术和理念,毫无疑问就是银合中台,嗯,其中的一个云的提升提供了我们的底层的基础设施,而中台呢,提供了我们的系统组织和业务架构,相辅相成,共同为我们的平台化构建出一套完整的解决方案。在这张图里面,我们从横向描述的云的两个重要的发展方向,左边呢是云平台、云服务的建设,包括了我们的公有云、私有云、混合云,还有我们的多云架构等等。然后右边呢,则是现在很火的一个叫做云延伸技术,主要是基于云的理念和架构来构筑我们新型的应用软件,并因此由此形成了一整套的技术和体系,包括了我们的容器、微服务、持续交互,还有W这些高大上的一些技术,并且提供了自动化、松耦合等等优秀的一些特性。
147:14
这张图的纵向我们描述了中中台概念在两个层面上的一个理解,下呢是中台在it架构层面的理解,它包括了it意义上呢,我们说的技术中台、数据中台、能力中台、业务中台这些,然后上方呢,就是我们中台在企业组织结构和经营模式层层面上的理解,它主要是中台在企业经营管理层面上的一个应用。然后银河中台分别从it基础设施、it架构,还有我们的业务组织形式等不同层面提供的平台化的一个解决方案。而作为当前最重要的it基础设施和平台化技术,他们共同向企业、向机场承诺了一系列的优点,包括了我们说的软硬件、数据、服务等各种资源的全面共享,业务的全面协同,快速灵活的一些横向的扩容,高可用自动化的一些投产实施和运维,以及为我们的机场来降低整个的投产实施的成本。
148:17
这些优点都非常吸引,都非常有吸引力,对于民航来说,为解决很多it痼疾也带来了希望。毫无疑问,是我们民航I发展的机遇。但同时我们也要看到。哦,所谓赢,所谓中台架构,都是源于所谓的互联网企业的业务模式和需求,本质上看是互联网企业基于自身业务业务需求提出了一个解决方案,它天然适配于我们的整个的互联网的这种业务。而机场业务对于it的需求其实是有别于互联网的,我们需要对这些在互联网业务当中应用的很好的技术架构,结合我们自己的业务来进行分析、起手和适配,才能真正的形成一套适宜机场的解决方案。那为此呢,我们需要对云和中台所承诺的各个优点来做一个分析。
149:14
首先我们先说一下在机场建设中,我们迫切需要借助云和中台的建设来来达到的效果,这是我们进行平台建设,或者说我们来利用这两项技术最主要的一个动力。首先是算力、数据、能源等资源的一个共享和沉淀,和沉淀,以及我们说的业务的整体协同和快速的响应。通过迎合中台的建设,我们能达到这种共享和协同,并支持对于新业务的快速响应,这毫无疑问是能够极大的帮助解决当前我们it系统,我们的烟出灵力,然后协同困难,新业务响应缓慢,这些问题是我们构建银河中台,在机场中构建银河中台最重要的一个动力。此外呢,对于我们所谓的通过职业化的建设以及自动化的平台运维来提高我们的资源效率,然后降低我们的it建设运营成本。
150:17
对这些优点的讨论,其实行业当中已经很充分了,我们暂时就不再详细的细详详细的来细述了。那银河中台提供的计算资源的快速的,嗯,扩容能力,呃,我们来看看,嗯,这张片子,我们主要是想来看看银河中台所承诺的另外两个优,两个特别重要的优点,看看我们在机场的场景下,这两个优点是不是还一样呢,有吸引力。首先我们先看看云和中台,它提供的所谓的计算资源的一个快速的横向扩容能力,这个能力对于互联网企业来说特别重要。下面这张图中是淘宝直播在1819年,嗯,在1819年的用户增长量,在一八年其实大家看到增长相对平稳,然后一九年突然增长百分之超过150,这种C端业务做得好,做得不好可能就很快就萎缩了,做得好它就是一个指数级的一个增长。面对这种情况,计算资源和服务能力的快速的横向扩容就特别重要。
151:25
但是对于机场场景而言,机场的旅客承载量其实是相对固定的,它是有一个上限的。同时旅客承载量的瓶颈其实更多在于跑道,在于航站楼,在于我们的空域资源的限制。算力一般都不是我们技术、机场业务太大的瓶颈,因此这个能力对于机场场景而言,并不是一个特别关键和特别急需的一个特性。那我们再看一下第二个特性,第二个特性我们通过云和中台,我们能够为应用的快捷快速迭代提供一个平台,提供一个能力的21天一个版本,最短的两个版本之间间隔不到五天。
152:12
然后云和云延生,还有我们中台架构的很多技术、工具、流程,为它这种版本的快速迭代、快速部署提供了支持。那机场的核心业务我们来看看机场,机场的核心业务属于相对稳态的业务,它属于B端业务,然后核心业务系统,它在流程上、功能上必须要保持适度的稳定性,同时对于试错的容忍度也会远远的低于我们TOC的业务。因此对于机场和传统场景而言,对快速迭代能力的需求其实远远不如互联网企业这么强。当然场业当前开始及对场而晰的一个分采构模式,维维体是个特性,对于互联网企业和机场场景是不太一样的。
153:12
那我们再来看看S,这个是一个非常重要的一项云延伸的技术体系,它是一一整套的方法论和技术体系,它解决了互联网企业在开发、测试、运行衔接的问题,真正从从真正让云和云延伸系统发挥出所谓前流程的一个优势,这样这这套方法论我们觉得非常非常重要,这样这套方法论在机场场景中我们能够很好的应用吗?是什么样的一个情况呢?我们知道机场本质上其实是一个交通运输服务行业,它并不是一个it科技公司。它远远不同于互联网公司,它虽然使用了大量的it系统,但机场并不是it系统的开发方,在机场场景下,系统的开发和运维是分离的。
154:02
开发和使用是分离的,并且有很多不同的开发商。相对于互联网公司底层代码级、硬件级的一个开发运维的水平,大多数机场运维技术其实是相对薄弱的。所有这些情况意味着在机场环境中,德沃可能并不完全能够适用,那这会大大影响到云和云延伸应用所所承诺的很多优点。并可能会对我们未来的运维产生产生风险。那看到the ws,我们再看看银河中台可能给机场带来的风险和挑战。首先是我们云部署和微服务架构。我们知道云服云部署和微服架构非常重要,对于平台化来说,能够实现我们各种资源和能力的共享,实现我们业务的协同,并且提供所谓灵活编排,编排快速响应一些特点。但同时这个架构,这一架构也造成了资源和服务之间的依赖关系的复杂化,比如说我们的服务A依赖于服务B,服务B又依赖于服务C和D等等等等,而一旦服务我们在服务的颗粒颗粒度的设计的时候,把颗粒度设计的太小的话,那么这种依赖的复杂性还会大大增加。
155:17
一旦某个服务出现了问题,故障可能会快速传导,造成意想不到的后果。同时我们再考虑到机场系统众多开发以开发商众多,开发人员并不直接参与到我们的运维当中,应维和排量恢复能力相对薄弱,所有这些汇集到一起,可能会大大的增加我们整个机场系统运维的一个风险。其实对于云来说,即便是对于那些开发运维的一体化,因为排查能力一流的互联网机头来说,每年也都会出现一系列持续时间很长的运行故障。因此,对于机场而言,服务化、平台化后的运维挑战是我们可能需要重重点考虑的问题之一。
156:00
其次,我们想从成本上来看一看,我们云和中台承诺过资源,通过资源的共享以及自动化的部署运维为机场来节约成本,我们我们认为良好的使用正确良好的使用,云和中台确实应该能够做到这一点,但我们需要基于机场的实际情况来对这种成本的节节约来进行一个科学的评估,我们需要评估平台化为机场带来了哪些所承诺的效果。和收益,我们又为哪些机场不必要的功能和特性买了单,付出了很多的成本?这是我们想说的云和中台所带来的风险和挑战,我们需要重点考虑的两项风险和挑战。那今天时间有限,所以说我们中我们不再详细再细说了,然后综合上面的讨论,我们想说银河中台毫无疑问是智慧机场建设的重要的技术,但绝不是我们智慧机场建设的目的,智慧机场建设的目的永远是围绕着我们的机场场景和业务来展开的。
157:05
嗯,我们简单总结了一下,在机场应用云和中台技术时,可能需要考虑和权衡的几个点啊,供大家参考。首先,我们需要考虑如何来构筑一套11机场场景的一套技术底座,也就是说要基基于机场场景来对平台架构进行裁剪,进行轻量化,需要对相关的功能进行起始和适配,形成一个机场机场场景下的一个技术技术体系。第二呢,我们说我们需要针对平台化架构进行我们所谓应用系统的适配,我们需要考虑是开发全新的云颜色应用化,这要门讨论一下这两者之间的差别,但时间有限,所以说我们只能简单在这提提一下。然后第三就是我们需要权衡考虑我们整个服务化体系中每一个服务的颗粒度,在特定义的三种颗粒度的服务,包括我们的红服务,小服务,微服务,他们带来不同特性,也会产生不同的后果,那针对场景,针对不同的应用系统,我们需要综合考虑应用不同的服务颗粒度,也实也实现我们真人真的嗯,获得我们真正的服务化架构后,得到的承诺的各种各样的优点,同时避免它可能造成的一些后果。
158:33
然后第四,我们要重新,我们需要重新,我们要重视我们的整个新架构下的一个运维挑战。新的架构需要对脑的系统模式进行调整,需要我们建立新的能力,需要有新的灾应急处理手段。然后其他的第五点还包括了我们说的,嗯,如何利用平台划为小机场来提供一些解决方案,然后我们如何形成一些11机场场景的一个架构和方法论。
159:04
嗯,总之啊,银河中台并不是闭着眼睛过来就能用好的,然后需要结合我们机场的一些实际场景进行深度的分析和适配,这对于机场it的发展而言,既是一个机遇,也是一个很大的挑战。最后,我想借两张片子简单介绍一下航行在机场中台的解决方案。航行机对机场和民航业务的理解,构建了自己的一个机场中台的解决方案。航行的机场中台解决方案呢,相对来说有一些特点。然后我简单总结总结一下,第一是我们的机场是以业务为动,技术为支撑的,我们是围绕着机场的业务设计和开和展开我们的整个的中态的搭建,我们技术服务于业务,而不是业务来适配技术。然后第二点是我们的整体架构设计中,七分的机场的一个稳态业务和敏态业务,并基于这种区分,我们构筑了一个涵涵盖本本场和中心的一个多层次的一个架构解决方案,也适应我们机场的不同的业务需求,并为机场提供一个跨场的一个协同能力。
160:09
第三是嗯嗯,我们认为没有应用系统的一个中台只是一个框架,然后航行的中台我们不仅提供了一个平台框架,同时我们也进行了全面的一个应用适配,航信所有的机场应用系统都进行了我们的所谓的中台化的适配,同时我们确保整个架构和生态的一个开放性,支持了不同系统和供应上的一个一个在中台上的适配,这样就形成一个涵盖了中台和应用系统的一个完整的解决方案。最后就是我们为机场会提供一个长期的运维支持,以机场厂商来深度合作,并长期专注投入到机场业务当中,从而确保我们平台和应用的长期长期可持续发展。今天时间有限,后面再有机会的话,我们会请我们的中台中台产品的专家向各位进一步介绍我们航天的一个中台解决方案。
161:05
嗯,最后是我们中国航信呢,长长期致力于中国民航的一个数字化和智慧化的建设,围绕着我们的机场运营、服务、安全等等领域建立了一个比较完整的一个解决方案。同时航信也构建了民航业对最为先进的我们叫做数据中心,并基于银和中台构建了航行自己的一个技术中台、数据中台和业务中台,航信的中台上面存在的包括我们机场航司代理人,还有我们航里纵横在内的众多的民航核心业务,并面向民航政务企业提供我们的数据中心服务。可以说在某种程度上,航信是最懂银河中台民航企业,也是最懂民航业务的平台服务供应商。我们将把我们的业务和技术相结合,秉持开放合作的理念,与各位同仁一道,共同推动智慧民航、智慧机场的建设。嗯,我的汇报结束了,嗯,如果大家对航信的机场产品发展和探索情况感兴趣的话,可以扫描图中的一个二维码关注我们的公众号,然后也请各位领导、专家多多提,多多提,多多提意见,多多指正啊,谢谢大家。
162:17
谢谢,感谢蒲总的发言。和正在收看直播的每一位听众朋友一样,坐飞机的时候我也经常会好奇啊,飞机上的无线网络能不能更快点儿?地空的互联能不能更及时一点点?其实这也是民航通信技术专家的期望。当前我国民航地空宽带通信系统建设正处于关键时期,未来的地空宽带又将如何发展呢?有请今天的最后一位演讲嘉宾,航科院北京科技发展有限公司董事长、天翼智慧航空科技股份有限公司副董事长刘平做主题演讲。
163:00
嗯,谢谢杜总,谢谢主持人,嗯,大家线上的各位朋友,各位这个嘉宾大家中午好,我争取在最短的时间内向大家报告民航地空宽带通信系统的建设情况。我今天那个给大家汇报的内容包括三个部分,一个是地空宽带通信系统的呃情况,一个呢是地空宽带通信系统的若干典型应用,再一个是低空宽带通信系统未来发展的一些展望,第一部分是地空宽带通信系统及现状。其实这个在过去的二三十年嘛,这个移动通信技术取得了非常巨大的进步,从2G 3g 4G到5G,应该说对我们的生产和生活带来巨大的变化,但是与这个移动通信技术这个这些几十年的变化相比,民航的低空通信的变化并不大,我们这样从现在跟20年,30年甚至40年以前相比啊,变化都是不大的。那么我们今天要介绍的了地空宽带通讯系统,就earth ground,我们简称atg,它其实就是利用了我们地面的移动这种技术,就4G技术,5G技术,那么在考虑到了啊飞机的高速移动,那么覆盖广等等特点,进行一些定制化的开发,从本质上讲,它跟我们的4G技术,5G的蜂窝通信技术这些是一样的。
164:34
整个系统呢,包括他的下面这个图,大家看到一个就是在飞机上面,我们的飞机上面要加装天线,要加装一些机载设备,另外一个呢,就是地面基站,地面基站呢,我们这个包括东端区啊,包括这个基站,还有呢,就是覆盖航路的一些基站,再一个呢,就是地面的核心网,那么通过这个核心网呢,然后分别联系到民航的业务应用平台和互联网。
165:03
那么目前呢,这个全球呢,有三个啊,低空宽带通信系统,一个是美国的,那么它的运营商是Google air啊,这是全世界,全世界第一个做低空宽带,它目前呢,这个有差不多有6000多架商务机,2500架民航客机啊,再一个呢,就是欧洲的伊马赛特和德国电信合作搞的叫做E欧洲航空网,那么它覆盖了东盟,呃,欧盟的这么20多个国家,以及像英国啊,啊瑞士啊,还有挪威啊,这个是对整个欧洲大陆啊进行了这个。地空宽带通信的这个覆盖,再一个呢,就是今天我向大家报告的中国的地空宽带通信系统目前正在建设中,那么它运营商呢,是天翼智慧航空科技股份有限公司啊,今天第二位报告的嘉宾,呃,12件总裁就是这个公司的前任董事长。
166:03
为公司做了很多工作,在此也表示感谢。呃。我现在这边介绍的呢,就是从中国民航这个地空宽带通信系统,从研发到现在的这个状态,中国民航的地空宽带通信技术的研发是2011年开始的,是中国民航飞行学院在民航局立的项,那么在整个研发过程当中,对核心技术包括设备啊进行了这个研究,并且呢也在装机进行了一些试飞。2016年的时候呢,这个技术得到了民航局的这个,呃,最后的这个认证吧,呃,应该说当时的评价是atg技术,当时我们是基于4G的at技术处于国际领先水平啊,2017年到一八年的时候呢,航科院呃,在民航局的指导下,利用国航的两架飞机进行了为期一年的这个试飞啊,这个一九年的时候呢,AG系统的建设以及相应的用品方案获得了民航局的批准。
167:08
2020年的时候,那么中国电信集团、航科院北京科技发展有限公司,还有航华卫星通信公司共同投资一亿元成立了天翼智慧航空科技股份有限公司,专门建设经营中国的地方宽的通信系统。那么在民航局和工信部领导的大力支持和推动下,经过了各方的密集协调,目前的建网方案呢,就是用民航的频率建设一个服务于全仓的民航专网,用中国电信的公众通信频率建设一个服务于后仓的公众通信网,这两个网合在一起就是中国的地空宽带通讯系统。那么所以说我们这个地空宽带通讯系统跟前面我介绍的美国的Google,包括欧洲的E有一个很重要的差别,就是他们的两个系统都是服务于后舱旅客的,呃,我们这个系统呢,将会既服于后舱的旅客,同时也服务于民航的前舱应用。
168:08
这是两个网的这个介绍,一个就是用民航的d me频率,那么通过这个地面基站跟飞机的建立联系。这样的这个这个这是一个后面的后仓,后仓的一个一个图啊啊。好,下周啊。这是后舱的,就是用电信的,呃,公众频率建设的一个服务于后舱旅客的一个。公众通信网,那么atg这个网络呢,可以实现每架飞机理论上可以到一个G的这个带宽,全网容量达到9000个G,那么这个呃系两个系统将在地面基站呢,将共用一部分的这个设备,比如说一些基站啊,目前这个图呢,大家看到的是目前规划的建立的要覆盖全国的这个地面基站的部署,规划了差不多有457个基站,这个是覆盖航线的中高空的空域,每一个基站的覆盖半径差不多250公里,另外呢,要针对机场的这个中端区的建设300个基站,这个与高空的这个空域实现无缝的连接。
169:22
另外呢,中国电信想通过国际合作以后把这些基站有可能的话建立到周边国家和地区。这是目前整个网络建设的一个情况,来给大家汇报一下,目前的北京的核心网络,上海的核心网络,还有北京上海网那个中心网啊,与承载网的对接,这些工作都已经完成啊,啊设备研发也基本上完成,目前主要是一些设备的取证啊,比如说一些试航取证,另外呢,就是在工信部啊,那无线电设备的这个型号核准。呃,整个这些工作呢,设备取证工作应该在最近几个月都可以完成。
170:06
那么atg呢,是应该说它是在容量,在价格,在很多方面呢,做低分宽带通信具有很大的优势,但是呢,它也有一个呃,很大的缺陷啊,不可克服的缺陷就是在海洋上空和在国外可能没法覆盖,那么所以我们在这个系统以后将要考虑就说用在国内飞行V飞G,加上呢,在国外呢,用卫星通信,那么才能够实现整个对所有民航航班的这个飞行的全覆盖。第二部分呢,我想介绍一下,就结合我们一七年到一八年啊,这一年的试用,介绍一下地空宽带通信的一些若干典型应用。第一个我想介绍的呢,就是从黑匣子到明匣子,尤其是这次321空难以后,那么很多专家,包括这个行业人士吧,都在提,那么怎么样把黑匣子变成呃明匣子,当然也有一些灰匣子叫云匣子,那么我们这个atg系统呢,他可以呃实时的采集飞机上你比如说黑匣子就是FDRCVR的数据啊,其实我们可以做到跟QR数据是完全一样的,把这数据实时的下载下来。
171:21
当然这个我们也可以采集飞机上的这个视频,你比如说客舱的视频,货舱的视频,还有驾驶舱的视频啊,考虑到这个隐私啊等等因素呢,像这个机上的音频和视频的是可以,呃设定一定的触发条件,那么只有在特定的情况下再进行触发,但是像飞行数据,像FD2的数据就是可以实时下传在地面保存的。这个表大家看到的是我们在这个这一年的试用期间,那么在下载的一个呃,科二数据,那么这些数据下来以后呢,我们可以实时的进行译码啊,移成工程值,我们可以再看到你自己定义的几百个上千个飞行参数,全部都可以在一秒钟以后传到地面,我们可以分门别类的,比如说发动机的参数啊,多面的呀,操作参数啊等等,全部都可以看得到,如果这些数据存起来以后呢,那么实际上我们可以大幅度的降低对黑匣子的依赖。
172:26
典型应用的第二个就是我们可以这个对实现对飞行的这个可视化的实时监控,根据前面下载的这些数据,那么我们可以进行这个仿真啊,大家现在看到的一个是就是飞机状态的一个仿真,另外一个就是说呃,驾驶舱仪表的一个仿真,我们可以看到一在地面可以可视化的,也可以看到飞机一秒钟以前它的各个舵面的这个情况,也可以看到一秒钟以前飞机驾驶员在空中看到的仪表的实际情况,这个实验仅仅一到两秒钟。
173:03
这个atg的典型应用的第三个呢,就是飞机发动机的实时健康监控啊,大家看到这个图呢,是我们在试用期间跟阿克合作那么做的,对某一架飞机的发动机的这个实时监控,比如说重要的一些参数,它的转速啊,压力啊,温度啊等等,都可以得到及时的这个监控,如果一旦出现问题超限,那么可以实时告警。啊,再一个典型应用呢,就是我们可以实现对客舱、驾驶舱,货舱的这个是实时的视频监控,比如说在货舱,货舱的实时的视频监控可以用于呃,危化品的运输监管,还有一个呢,就是可以排除一些虚假的火警,因为这个每一次虚假火警都会对航空公司造成很大的损失。驾驶舱的这个视频监控呢,是由飞行员可以自主控制开启或者关闭,再一个呢,就是在发生重大问题的情况下呢,能够自动触发开启,向下传输这个驾驶舱的视频,客舱的视频监控呢,可以在反恐和空中治安管理中可以发挥重要作用,比如说像空中盗窃,反劫击等等方面有非常的重要的用途。
174:19
再一个呢,就是说我们可以对飞机的这个实时告警啊,并且呢,可以实时的再现它的航迹啊,这一点呢,就是如果在飞机的空中出现了重大的问题,那么一秒钟以后,地面就可以收到告警,可以实时的显示出它的飞行的航迹,如果结合地面的专家系统或者人工智能的这个如果能够得到专家系统和人工智能的支持,那么我们飞行员可以得到一些宝贵的一些提醒啊,甚至可以直接就减少一些严重事故的发生。还有一个呢,就是空中的医疗救援啊,在我们这个系统这个应用以后,那么每年大量的发生的空中的,比如说病人呢,生病了需要急救,那么以往呢,只能依靠这个空中这个民航工作人员和病人的这种交流来处理,呃,那么以后呢,我们可以实现病人病患,还有呢,空中民航工作人员与急救中心的这些急救专家可以视频的开展这个交流和沟通,这样可以大大的这个呃提高他的诊断准确性,也可以减少民航这些。
175:29
呃,工作人员的这种压力,提高救治效率。还有一个呢,就是说气象服实时气象服务,那我们飞行员可以这个啊,实时的收到最新的气象的一些报告,比如说像飞行员啊,实施的推送最新的气象云图,那么飞行一的飞机上的气象雷达数据,以及实施的其他的一些气象状况也可以传达到地面,那么避免这后续的一些航班啊,比如说进入一些危险的这个呃,天气的空域。
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再一个典型应用呢,当然就是后仓了啊,后仓我们这个。工程应用以后,后舱将采用5G的技术,那么每一个基站可以支持24~48架飞机,每一架飞机可以独享差不多700兆的带宽,这样呢,就是呃,你在飞机上的这个上网体验跟你的地面是一样的。应该说每一年啊,6亿多航空旅客在客舱不能享受互联网的服务,这是我国互联网整个服务领域的一个很刺眼的一个空白,也是民航啊,现在这个竞争力方面一个很很大的一个短板吧,我们跟高铁的竞争当中,别人在高铁上面可以打电话,可以上网,但是在飞机上呢,就只能睡觉,所以这个这一点呢,对民航来说,对整个行业的竞争力也是一个很大的一个影响。再一个呢,就是说我们这种系统呢,是可以很灵活的部署在一些特别繁忙的航上面,那么可以通过呃,增加一个基站,就可以大幅度的提高这个这一部分这个空域的啊,它的这个通讯容量。
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第三一部分呢,我给大家汇报一下地空宽带通信系统的未来的一些发展展望。啊,从目前我们的规划来看呢,我们是准备在2022年的年底以前完成整个地面网络的建设,那么分别改装两架空的飞机和波音飞机,并进一步的进行试飞,20242023年我们将在第一季度完成五架波音飞机和五架空壳飞机的改装,随后呢,就进行那个对民航机队进行规模化的这个改装。按照民航的十四五规划,那么在十四五期间,全民航要有60%的飞机完成,嗯,宽带通信接入。
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呃,再一个呢,就是航空院呢,提出了这个要建设数字孪生飞行系统,那么我们通过在境内飞行吧,像FDCVR,视频、音频文件这些都可数据啊,都可以通过AG传过来,境外飞行呢,这些可以通过卫星传回来,那么从而在这儿可以建立一个数字孪生飞行系统,为政府机构,航空公司,空管系统,维修机构,公共安全的这些机构,包括医疗急救,那么提供全方位的服务。这是我们对未来这个系统商业模式的一个构想,那么地面网络呢,现在是由天翼智慧航空科技有限公司与中国电信集团合作建设啊,并不需要民航来投资机载设备啊,有天翼智慧公司来通过社会融司来解决,也不需要航空公司来购买设备。那么航空公司呢,仅仅需要承担的机载设备的一些这个改装工程费用。
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啊,前仓服务了这个这几项航空公司来收取象征性的这些费用,我们也充分考虑到目前航空公司的这个这这个收入锐减比较困难。旅客后舱的旅客,那么在空中享受这个上网服务呢,将按照航班或者流量支付空中互联网的上网服务费用,那么整个呢,我们是要通过整合国内的atg,加上在国外飞行的这个卫星通信,提供覆盖呃全部飞行的这么一个宽带通信服务。地空宽带通信系统的应用,对民航的安全运行服务都将带来广泛而深刻的影响,尤其是孪生数字飞行系统,将为民航全行业提供前所未有的这个技术手段和中国经验,中国模式。呃,另外一个呢,就是我前面介绍的一些应用,典型应用仅仅是呃很小的一部分,那么我们相信呢,在整个这个银行的安全监管、运行和服务当中,还有非常广阔的领域去有待于开发,一旦这个系统建设以后,我们相信将为这个智慧民航的建设呃做出自己很大的一个贡献。
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啊,最后呢,这个临近中午了,感谢大家的聆听,也欢迎合作,尤其是欢迎航空公司与我们来开展这种前舱的应用示范方面的合作,谢谢大家。谢谢,感谢刘董,感谢所有嘉宾的精彩演讲,期待今天的经验分享能更好的推动数字产业的全面参与和广泛融合,赋能民航高质量发展。以上是本次会议的所有内容,如果您想回看本次会议,欢迎登录中国民航报视频号、中国民航网微博、腾讯云家社区收看完整回放。再次感谢所有嘉宾的精彩分享,感谢所有的听众朋友。
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