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国无防不利,民无兵不安,共和国武器装备事业以及国防巩固与发展离不开标准的引领,中国兵器工业集团标准化研究所已为此奋斗了55年,铸就了岁月荣光。在数字时代,无标准,无数据,无数据、无智慧,数字化的转型同样离不开标准的引领。中兵制行依托中国兵器标准化研究所成立,用军工品质继续谱写数字时代的传奇,迈入同样高门槛的民航领域,构建出可适用于民航领域的nor tin。中兵数字孪。
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生系列解决方案。在数据支撑方面,高效融合adsb、北斗气象、空管等感知数据,实时精准还原机场全运行态势,在应用于可视化方面,构建了空中、地面、飞行区、航站楼、外围交通等多空间场景视图,在数据规范方面,先后参与国家级、行业级、企业级标准规范制定,荣获质量管理体系认证等多份荣誉,在数据服务方面,首创业内数据管家服务,与全球100余家科研院所高效建立深度合作,实践出真知,实战出奇迹。作为新一代数字化实战专家,中兵制航愿携手客户构建智慧有为。
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持续增值的数字世界,开创物理新境界。心在远方,需要无畏的勇气去挑战自我。斩除旅途中一根根荆棘,才能继续前行。坚持希望的方向,守护生命的未来。收到大风警报,经各渔政船只立刻出海行事。各渔船请注意,收到大风警报,请立刻返航,请立刻返航巡视,一切正常,请求返航。
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同意返航。唯有厚德载物的胸怀,方能承载无与伦比的责任。浩瀚无垠,不会成为屏障。宝宝,爸爸你有没有听话?我都想你了,爸爸很快就回家了,老王啊,你快往我这边靠拢啊,有鱼啊,享受丰收才是人生的理由。
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生命本无区别,只是不同的人会留下不同的印记,从起点到终点,我们始终在您身边。世界很远,我们很近。卫星通信,中国电信。
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的各位领导、各位嘉宾,大家下午好,欢迎大家来到民航智建线上直播会议,我是主持人凡,很高兴和大家相约在第六期的云端会议,研讨北斗技术应用,助力智慧民航建设。下面请允许我为大家介绍参加本次在线会议的主要领导和嘉宾。他们分别是。中国民用航空局运行监控中心副主任张勇。中国民用航空局机场司安全处副处长梁满杰。中国民用航空局空中交通管理局技术中心副主任李新。国家北斗地基增强系统总师、中国兵器工业集团首席科学家蔡毅。
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北京中滨支行软件技术有限公司总经理肖振。首都机场集团有限公司质量安全部副总经理孙立志。中国电信股份有限公司卫星通信分公司协同销售部副总经理宋玉。张飞客服公司运行知识技术研究所所长彭焕春。长沙黄花国际机场分公司副总经理常娟。以及主办方与会领导、中国民航报社有限公司副总经理杜伟。非常感谢各位的参与和支持。下面我们有请中国民航报社有限公司副总经理杜伟志思。各位领导,各位专家。
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江燕,本期在线直播是我们组织举办的第六期民航之间线上会议。在这里,我首先还是要代表主办方中国民航报社有限公司对各位嘉宾的莅临表示衷心的感谢,对本期活动的协办方北京中兵支行软件有公司、中国电信集团卫星通信有限公司表示诚挚的感谢,同时也对各位观看民航之剑现场直播的朋友们。表示热烈欢迎。众所周知,智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管是建设智慧民航的四大抓手。在出行方面,要实行可靠安检、便捷通关、无忧牵转、有空就坐、贴心服务、高效物流,在空中交通管理方面,要通过全局化、精细化和智慧化,提升运行保障能力与服务水平。在机场方面,要实行运行的协同化、服务的人文化、作业的智能化、建影的数字化,而在监管方面,则要打造一体化、创新型的数字政府与监管平台。
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建设智慧民航的根本目的在于推进民航持续、安全、高效发展。而加大5G、北斗、大数据、人工智能等数字产业技术在民航领域的广泛应用,可以为实现智慧民航建设目标提供强大的驱动力,推动民航数字产业共同体的迅速构建,提升民航的数字化、智能化水平,化解行业的系统不确定性,优化资源配置,从而实现民航的持续、高效、安全发展。所以,对于民航而言,数字化转型已经从选择题变成了必答题。今天,我们将继续与智慧为关键词,围绕数字驱动推进民航持续高效安全发展这一主题。邀请大家共同探讨数字产业及其新技术在民航行业的全面参与与民航行业的深度融合,为数字产业赋能民航的高质量发展,打造民航加数字产业共同体提供新思路、新方法、新径。
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相信到会并将做主题演讲的各位领导、专家一定会为民航的持续高效安全发展带来更多更好的思路与经验,最后再一次向各位嘉宾及朋友们的莅临表示衷心的感谢,也预祝本期线上会议取得圆满的成功,谢谢大家。谢谢,感谢杜总。下面我们进入主题环节。机场外来也是机全一个重要环。通过智能扫描与分析、全天候的实时监测以及智慧化的精准防范啊,它已经大大提高了外来务管理的效能和品质,也为四型机场建设奠定了坚实的基础。
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下面我们有请今天的第一位演讲嘉宾,中国民用航空局机场司安全处副处长梁满杰主题演讲。尊敬的各位嘉宾、各位领导、各位朋友,大家上午好,首先感谢民航报社的邀请,今天有机会就基层运行安全管理,特别是智慧机场建设的话题与大家进行交流。我们知道,习近平总书记指出,安全是民航业的生命线。对于机场运行安全来说,我认为最核心、最重要的风险环节是跑道安全。主要包括跑航保。跑道侵入防范、外防范等方面。从不安全事件发生的频率和概率来说,以上保证环节中外来物损失航空器事件相比是最高的。一直以来,民航局高度重视外来物防范工作。
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我国机场外来物防范体系建设取得了很大进步。形成了自身特色,走在了国际前列。下面,按照会议安排,我向大家简要汇报一下我国机场外来物防范工作,特别是外来物防范新技术应用的有关情况。一深刻认识外来物。的危害及防范面临的形势。外来物的定义和危害,外来物呢?我们用英文简称为。OD。顾名思义,是在机场动力无运行或者航空功能并可能构成航空器运行危险的无生命的物体。比如。面破损脱落石。道面维修完成后遗留的维修工。道面巡视车辆。航空器掉落的零部件等等。
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据保守估计,每年全球民航因外来物造成的损失至少达到了30到40亿美元。除了造成航空器损伤、轮胎伤等直接损失外,还可以导致航班延误。中断起飞跑到关闭间接风险。根据数据统计,外来务事件也是我国民航发生不安全事件。最多的别最高的年份占比接近。接近50%的占比更是达到了75%。机场外来成为引响飞安全和机场运行安全的主要隐患之一。大家比较熟知的是2007年7月二十五二零零年202000年7月25日,法国航空一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场。起飞后两分钟起火坠毁,机上100名乘客。
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九名机组人员全部遇难。根据事后调查,该飞机在起飞时压了跑道上另一架飞机发动机脱落的金属线。造成爆胎,轮胎碎片高速击破了记忆中的流星之后引发失火。导致飞机起飞数分钟后坠毁。这是协和超呃超音速客机运营25年唯一一次造成人员伤亡的事故。但正是这次这次事故让协和式飞机从此一蹶不振。于2003年10月全部退役。一个小小的外来物,就让唯一的超音速民航客机黯然退出。代价不可不惨痛,教训不可违深刻。呃,这次事故呢,发生后,各国都开始重视。机场外防范工作。
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二是我国。机场范体建设。2007年民航局颁布的规章。就是民用机场运行安全管理规定首次在规整面对外来务管理工作提出了相关要求。2009年第一次在全国开展。这个防范专项整治工作,通过整治呢,是全行业真正全面的认识到外来。重视的外来方案。这个工作。一。二一、机场联合管的管理程序,机外来物、航空轮胎判定标准报告程序。2020年,民航局在对程序进行修订,形成了规范性文件。运输机场外来物航空事件确认的报告规则。
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2022年,也就是在今年。在对机场外楼管理规定和运输机。外来物航空呃,外来物航空器确认和报告规则的这个整合的基础上,进一步完善,形成了运输机外来物防范管理规定。新的规定进一步规范了外来物预防、外来物巡查和发现、外来物移除、外来物损伤航空器事件确认和报告。外来物信息的收集、分析和利用,以及外来物防范、评估与持续改进的。随着顶层政策体系建设的进一步完善。以及各区管理局、监管局情有力的监管。有力推动了全国机场外来物防范形势的进一步好转。近五年。外来物损伤航空器事件与最高峰的2019年562起。
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下降到了2021年的285起。这个数据的下降可能有疫情下降、航班量下降的原因。到机场的这个事件的万自律。由0.48下降到了0.25。这个分别下降了49%和百分之这个40。侯有130起,下降到了47起。征活万家次率有0.14下降到0.05,就是零者就是一个,就数量和这个万家次率的能比上。下降了64%。在这一防范过程中啊,各机场、航空公司和有关保障单位外来物防范过程中也逐步形成总结形成了很多创新性经验和做法。三是我国机场外来物防范还存在一定的这个不足。
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整体看,我国机场外来物防范工作存在以下三个方面的不足。一次防范,基础永不牢固。为形成群防群治的文化氛围。比如。部分机场外来物防范办公室。职能发挥不足。为充分发挥统筹协调。对驻场单位外来防范工作缺乏指导和考核。化疗物新冠培训质量不高。部分场地域外管理工作重视。培训质量参差不齐。外来物防范意识啊。不足。部分机场员工作风建设不到位。在飞行军力作业期间随意遗撒废弃物的情况时有发生。生未形成良好安全文化分。二是风险感知能力不强。有效发挥SM的功能和作用。
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部分机场SM建设之后。这个外来物防范的长期性。复杂性、系统性和反复性认识不足,缺乏有效的危险风险评估机制。有的发现了外来污染,没有及时采取。防范措施。例如,机场跑道道面破损十分严重,没有及时投入资金进行全面维修。至此,机场连续多次发生外来物损伤航空器。有的是未能及时发现危险。导致不安全事件。这个高发频繁。例如2019年某机场不到半个月连续发生多起外来物机发动机事件。造成24台发动机损伤,其中五架飞机有六台发动机受损超标。事件原因是机场在使用炮机开展跑道除作业时,有金属炮板遗留在跑道除胶作业区域等。
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面和内。这些抛完,在跑道除冰雪作业过程中,必出血翻出,散落在跑道表面。落地飞机在使用反喷金属抛气吸入。并继承发动机。这个事件导致的后果。这行业的通知都比较清楚。相关的领导。和同志。都受到了这个相应的处分和处理。惨,教训十分惨痛。三是新技术应用水平低,实现道面运行全天候的需要监控。按照运输安全管理规定。当每条跑道着陆。这个。大于这个15架设每日,除了每日的这个航首次巡查外。
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他应该进行这个中间不少于三次的巡查。在这里要说明的是规定中的这个四次巡查方式。主要是人工寻。那么在每两次巡查期间,面的状况基本处于看不见状态。尤其是随着机场旅客吞吐量的增加,前后两次巡查间隔均价也随之增加。比如,对于吞吐量为。100万。一千万和1亿人次的机场。前后两次巡查间隔起降价分别达到。十架,八十六五百六十架。可见,航班率越高,在非巡查期间的风险度就越高。如果在特殊时间。特殊位置出现特殊的高额外来物而未及时发现和处置。可能引发严重甚至灾难性后果。
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正如前面提到,结合这个飞机。二是科技赋能,加快推进。外来物探测新技术转化。一是国内外的应用现状。国外这个外来物自动探测技术标准制定和应用,找只要找一个我国。协和扩大后,国外相关机构便加强了外来物防范技术的研究。200年起,2007年起啊美国、英国、以色列、新加坡等多家厂商完成了外来物探测产品研制,并在部分大型国际机场。投入商业应用。近年来,我国也加速了相关产品的。研发应用力度。多家院所和企业先后研制出灯式、塔架式等不同类型的。外来探测设备。截止目前,已有首都大兴府、鄂州等多个机场。
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部署的相关设置并实时验证。或者。二是应用的五大关键引擎因素。第一是正式环境。第一,民航局。近来民航局高度重视机场新整体推进工作。2012017年成立了机场新技术领导应用小组。2018年。建立了机场新技术名录。经技术细分为机场运行安全、运行便捷服务、工程建设与管理四大,列入了27种面向行业推广的新技术。其中,外来物探测技术又属于运行安全的新技术之一。2019年出台了关于促进机场金属应用的指导意见。然而,在新技术应用推广应用过程中。因。仍然存在机场试不试、想用不敢用的现象。
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制约了新技术在机场的推广速度和深度,比如明怎么进怎么退的机制。并明确。制约了新技术的积极性。和这个主动性。基于此,20121年民航局出台。新技术推广应用管理办法。建立了新技术试点、验证、认定、退出三个工作机制。完善了试点容错。资金支持两个工作标准。标志着机场新技术推广应用全链条管理体系构建完毕。切实通了渠道,消除了新技术的推广应用。营造了良好的政策环境。第二是设备标准。标准在设备的研发、生产、应用、推广等生命周期过程中都起着基础性、引领性作用。
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为更好的导机场开展外来物测设备的应用。一六民航局。FA有关咨询和国际民航组织相关文件资料。编制发布了机场外来物测设备的信息。通告明确了机场。道面外来探测设备的技术要求和交付要求。第三是运行规范。为解决外来物探测设备在机场使用过程中遇到的运行规则和处置标准明确的问题。今年5月。绵阳女。这个在出台的运输机外来物防范管理办法中。首次提出了。外物探测设备的使用、维护和限制等要求。明确了应用外来物自动探测设备后,可以减少跑道中间。巡查的这个。条件,特别是在充分借鉴大型首都机场等相关经验做法的基础上。
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并结合外来物重机实验和国外相关研究成果。提出了探测设备探测到外来。外来物后,根据跑道起降。航空器运行方向的外来物的。材质。尺寸。位置等因素确定了分级处置建议。形成了机场自动探测到外来户。处置了。中国方案。第四呢是频率使用。根据无线电管理规定和中国民用航空无线电管理规定。外来物探测设备正式投入使用啊,需要获得无线电管理部门的。频率。皮肤。但外来物探测设备属于新生事物。我国目前还没有对其制定频率规划。
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造成当前各机场的相关设备。均处于。这个实际上呢,是处于适用状态或者验证中。针对此,民航局正在积极协调工信部。这个提出了76到77吉克,92到95克两个频段的文化建议。相关工作。民航局空管办。正在全力的协调和推进过程中。新冠频率啊获得规划后,经彻底解决外来物探测设备使用的最后一公里的问题。第五是投入成本。据了解,目前变灯式外来物探测系统单条跑道建设成每月为4500万。塔架式建设成每月3500万。每天要跑到每年还有超过100万。系统维护费。近年来就受行业疫情这个防控。
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经营亏损、安全压力等交织叠加的影响。企业生产经营压力持续加大。这笔费用对于大部分来说是难以承担的,尤其是对运令较小的中小机巧。能满足基本的安全投入与所不,很难再布置其他的新技术。新设未来。通过产品的迭代升级。推出,亟待推出。更经济。功能更提倡,应用更丰富。设备和系统。三是未来展望。一是坚持在引进的基础上自主研发。核心技术。要牢牢掌握在。自己手中。二是鼓励试点验证。修订机场新技术指南录入。推进外来物防范各类新技术。推广。三是协调加快频率规划,彻底打通外物探测新技术全面应用的。
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最后一公里。四是探索多功能。鸟探测面破损。污染检测融合到人物探测系统。形成更综合。更智能的综合系统。五是加大政策研究,探索建立分级分类配备外来探测设备标准。我相信。在政策引导和技术发展的双重作用下。我国民航外来物防范水平必将迈上新的台阶,为四型机场智慧民航建设奠定坚实的安全基础。更好的保证飞行安全和守护人民生命财产安全。最后。预祝本次会议取得圆满成功,谢谢大家。好,谢谢梁处的精彩发言,呃,由于我们这里遇到点突发情况,呃,主持人方凡需要去处理一些紧急事务,那么下面呢,由我来客串一下,为大家主持本期现会议。
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十四五期间,民航局运行监控中心将按照建设一个中心,搭建一个平台、创建一套机制的工作思路,推进数据流、信息流、业务流各要素的有机融合,不断提升的能力控制手段,推进全国民航协同运行水平再上新的台阶。那么下面有请中国民用航空局运行监控中心张勇副主任做主题演讲,有请张主任。尊敬的杜总。尊敬的各位嘉宾。各位朋友。大家上午好。我是民航局运行监控中心的张勇。首先。感谢中国民航报社。
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今天为我提供了这么一个非常宝贵的机会。邀请我参加第六期民航线上会议。各位嘉宾和朋友共同探讨。我们关心。关注相关话题。进民航。高校。安全发展的会议主题。我感觉到啊。中国民航报社。在此次的会议上的举办。特别合乎我们现在的发展潮流。也同时顺应了的快。高质量的发展需要。在刚刚结束的。
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志勇局长在报告啊,对全行。进行了。相关的类似于智慧民航建设的相关工作部署。在报告中。提出来了,要求着力推进智慧民航的建设。以典型场景应用为抓手,统筹推进行业数字化的转型。加快提升数据治理的能力。所以说,此时此刻。举办这样的会议,我认为非常的及时。民航运行数据管理。是民航局赋予运行监控中心的一项重要的职责。近年来呢,我们也按照12334的民航局总体的工作思路,不断的加强数据的。
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和治理。挖掘要素资源的价值。促进民航协同运行的数据化。智慧化的发展。所以说我今天和大家交流的题目呢,就叫数据驱动智慧民航的协同运行。我想讲的第一个方面。就是民航运行大数据的建设成效。首先我们来看一下近年来据建设总体情况。在十三五时期。为了打造信息开放、资源共享、协同决策的运行信息监控网。整合分散在公司。第一场。公的一系列保障单位的信息资源。
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民航局。运行监控中心,专门设立了中国民航运行数据中心。成立了这么一个相应的机构。并且呢,在2018年。批复同意了建设中国民航运行大数据中心的工程。通过我们四年的不懈。我们不断的践行。共建。共共享的工作理念。在。民航以及民航外的相关的各单位的大力支持和配合下。我们。平台共享。强应用。应该来说在大家的支持下,在的下。在民航局党组的坚强领导下,我们应该说是取得了一定的成果。
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首先在平台上面。我们。各运行单位。共同的推进数字化建设。不断的夯实运行数据的基础。首先在扎实做好一个中心的建设。在2020年。民航运行大数据中心工程竣工投产以后。中国民航运行数据中心。已成为行业信息交换的高速公路。具备了向行业提供。一次接入全网可达的数据信息服务能力。到目前为止啊。我们每天数据处理量已经达到了2.6亿。
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数据的规模也将近一个TB。民航行业的大数据平台中处于一个领先的地位。其次,我们多措并举,推动机场运行的数据共享。到目前为止。我们ACM建设已经覆盖了所有的千万级以上的机场。通过汇集航班运行保障的核心数据。支持地面调度和管理智能化的建设。建立了运行数据机场端汇到行业大数据云台、云平台融合应用的高效渠道。我们各省机场集团也纷纷组织建设集团数据平台。
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打通了与我们中小机场间的数据共享的应用渠道。不能中小机场的提升信息化水平。但是啊,我们全国民航流量管理系统正式启用。全国流量管理系统通过行业的信息的高效汇集。打造了全国统一的中央流量管理平台。有效的提高了航班时刻资源和空运资源的有效利用。此外,国内的主要航空公司也积极的推进数字化的转型。完善了管理制度,整合了我们的数据资源。为行业运行、大数据建设做出了非常积极的、有效的贡献。
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在共享方面。我们依托机制。不断的扩展运行数据的共享范围。一是表现在从主要运行单位拓展至运输、航空各运行单位。2017年。运行监控中心织了22家单位。签署了当时的第一版的中国民航运行数据的共享协议。在当时啊,实现了我们协议的零的突破。截止到目前,民航运行数据共享范围已基本覆盖了各个运行单位。涵盖了所有的国内运输航空公司。以及千万级以上的机场。
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85%以上的中小。以及局、民航局、清算中心和部分的科研院所。总共。有296家相关单位。应该来说涵盖面还是非常广。二是呢,我们从航班运行的主线拓展至相关的保障环节。通过不断的扩大数据。汇集治理的范围。基本覆盖了协同运行所需的数据类别。数据项从最初的67项。拓展了将近六倍。达到了。11个大类。372项的数据。涵盖了航空公司的。
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机组。航空器、旅客行李和统计等相关数据。还有机场的ACD地面保障的节点。视频的监控。位的位应急资源数据。公馆的领航计划。Adsb。二次雷达。飞行流量管理。航空气象。航空情报数据。还有我们运行监控中心的预先飞行计划。航班正常统计的相关数据。应该来说数据量非常巨大。三是从运行的领域至领域数据。中国民航运行数据中心。
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中国民航大学。民航二所共享的运输航空和通用航空的北斗监视数据。航科院VR数据以及清算中心相关的结算数据。数据资源。更加的得到了丰富。在强应用方面。我们仍然坚持以处置。不断的提升运行数据的能力。一是呢,我们建设了各运管委开展的航班计划动态调整的统一平台。在实现与各机场、航空公司数据互通的基础上。由运管委在运行前组织各运行单位会商确定保障能力。
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在平台集中开展计划调整。合理配置的保障资源。有效的减轻了日运行保障压力。二是呢,我们推进了。时刻以及预先飞行计划数据的融合平台建设。解决了航权许可。航班时刻分配。容量评估、预先飞行计划审批等事项分散在两级行政机关和不同的部门。数据没有集中共享。完整、准确的问题。应该来说为我们的高质量的工作。提供了一个可靠的基础。三是开展了运行品质评估的分析。
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逐步建立了航班运行效率的指标体系。编制年度的统计报告和中欧对比报告。多维度、全方位的分析评估航空公司、机场以及空管的运行情况。涵盖了。交通量。航班正常空管运行、航班地面的保障流程、雷雨和冬季运行等各方面的。相关内容。应该来说内容非常的丰富。上述的工作啊,应该从效果来说填补。中国民航各运行单位间缺少集约共享运行数据的空白。建立了各相关方之间的安全、便捷、高效的数据互联渠道。
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提高了航班协同的运行效率。为今后不断的扩展应用场景释放数据的价值。创造了一个先决条件。打下了一个比较坚实的数据基础。我想交流的第二个方面,我们智慧民航协同运行的发展要求。围绕着2035年实现多领域民航强国的总体目标。智慧民航建设线图明确了各领域、各阶段的具体任务。在协同运行方面。路线图将提升全国民航协同保障运行能力作为一个重要的任务之一。
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在未来。我们要逐步的实现广覆盖感知、深度网络互联的基础上,将通过数据融合赋能,进一步的支撑智能协同响应和智慧高效运行。不仅。中国民航运行的安全、效益和效率的。高速提升。从我们运行安全上来。智慧民航协同运行对感知和处置全局性、系统性安全风险提出了更高的要求。表现在,一是要全面的增强运行安全风险的监控能力。在未来运行的场景中。要运用大数据。
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更加全面、精细的掌握航空公司。机场以及空管单位的整体运行态势。直线由被动的响应,主动的监控。转变。及时的发布安全风险预警和告警信息。坚决防止超标准、超能力的运行。我们通过大数据。了解掌握安全领导责任和岗位职责落实的情况。抓住关键的少数。关键的环节可能。影响民航安全运行的灰犀牛事件。第二个方面表现在要切实的提高应急处置的协同联动能力。
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建立健全民航各运行单位间的平站结合运行模式。各相关能够及时的。启动响应机制。协作应对,处置难以预见的黑天鹅事件。通过加强与相关的部委、地方政府的信息互联和工作协同。推动机场应急工作纳入地方应急救援体系。好的配合开展国家安全。突发公共卫生事件。重大自然灾害等相关的民航应急处置工作。三是表现在要不断的强化网络信息数据安全的防护能力。
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网络安全网络信息和数据安全是民航安全的重要组成内容。也是啊,我们智慧民航协同运行的基础保证。要在落实国家行业政策、政策法规标准的基础上。将网络安全事件的动态响应和恢复处置作为确保民航安全运行的组成部分。构建重大网络安全事件的应急指挥机制。及时的防范和化解对民航安全运行的影响。从运营效益上来看。行业恢复发展。正处于。爬坡过坎的关键时期。党中央、国务院高度重视。出台了一揽子的政策措施,协助民航企业纾困解难。
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恢复生产。随着未来民航运输量逐步。回声。需要。持续的运用我们的相关数据。同时也进一步的提升我们民航协同运行的。水平。更好的支持航空公司拓展市场,降本增效。实现人想骑行。物畅其流。我们一是要助力。航空运输网络的扩容增效。通过强化航空通道和枢纽机场的协同保障能力。支持四大机场去。
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呃,张主任,张主任打断一下,你那个声音又发不出来了,你那边。杜总现在怎么样?好了,现在声音好了。哦,这个可能是我们这儿的方向,可能确定了我们这个。发生效率不太好啊。那我这个。运营效率上来看,再来重复一下。我们这个。行业的恢复发展。正处于。爬坡过坎的关键时期。党中央、国务院高度重视。一揽子政策措施。协助民航企业纾困解难,恢复生产。
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随着未来民航运输业的逐步企稳回升。需要持续的运用大数据,进一步的提升协同运行水平。更好的支持航空公司拓展市场,降本增效,实现人享其行,物畅其流。一是呢,要助力航空运输网络的扩容增效。通过强化航空通道和枢纽机场的协同保障能力,支持四大机场机场群的主骨干及骨干网络建设。附近实现公交化的快捷。为满足覆盖广泛、服务均等的基础运行网络建设的需求。支持实现干支通、全网联的快速衔接服务。
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保障民航航班的联通度、便捷性。按照物流网战略的布局,立足航空货运的特点。附近北京海、广州和等综合性的枢纽机。以及鄂州等专业性货运枢纽机场,提升航空货运的服务能力。二是要助力航空运输人员的节约利用,以节能导向优化航路、航线结构和临时航线的使用。在大范围不利的天气。以及其他空域用户活动的影响下,基于更加精准的航空气象服务能力。
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为航空公司提供地面等待或者空中改行的量化决策支持。协助提高载运效率和燃油使用效能。减少返航、备降地面等待时间、滑行时间。控制民航运输人员的消费强度。为飞行节油。和真相创造有利条件。三是助力旅客的便捷出行。基于网络的运行数据的构建模型。让航空公司和机场能够向旅客提供更及时、精准、全面的信息服务。通过以其他方交通方式的数据互联,使旅客更加从容的选择衔接方式,推出全程畅行的运输服务的一体化产品。
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从运行效率上来看,智慧民航协同运行不仅仅聚焦在各运行单位共同参与的航班保障过程。更应贯穿民航运行的效率。一是需要更加全面的运行源头资源的管理。根据民航运输需求的预测。运力的规划和容量的评估,考虑各方需求,及时的调整空域结构,优化时刻资源配备和航班的计划编排。实现整体运行需求和综合保障能力的动态平衡。对影响全局性、战略性的航航线的调整。管制、扇区画设、新建和改扩建机场机队的规划、新技术的应用等重大的事项进行模拟的推演和预测评估。
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更有针对性的优化,保障资源的配置。增强民航运行战略规划的能力。实现容量。运力时刻、航班计划与市场需求的相匹配。二是需要建立更加完善的运行协同机制。开展全国航班全流程运行态势的监控和演变趋势的准确预判,进一步的完善运管委的协同机制。实现目标一致、程序一致、平台一致。提升航班计划动态的优化和全国航班协同的指挥调度能力。实现大面积。航班延误等特殊情况下的航班计划的调整。
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通过加强军民的日常运行协同工作机制的建设。强化非常态运行的协同联动,逐步将通用航空无人机纳入协同机制的管理范围,实现全空域各类飞行的高效运行。三是需要更加科学的效率分析应用,健全效率分析指标体系。全面、客观的反映制约运行效率的瓶颈问题。建立完善的民航运行品质的考核评价与资源分配的联动机制。将航空公司设立分、子公司、飞机引进、时刻分配、开辟航线与增加航班以及机场扩容增量等源头性的关键事项。
56:00
进一步的与运行品质分析考核结果挂钩。通过大数据的分析,有效的支撑打造枢纽机场,培育航空市,保证航空连通性分析预测和宏观的决策。附近在应对新冠疫情发展、国际形势变化过程中的政策的灵活性。嗯。我想跟大家分享的第三方面的内容是。构建数据驱动的智慧民航协同运行。未来。对照2035年智慧民航建设的目标。我们深感责任重大、任务艰巨,使命光荣。十十五期间,运行监控中心将按照民航局党组的统一部署。一步一个脚印推进相关基础性的工作。按照建设一个中心、搭建一个平台、创建一套机制的工作思路,推进数据流、信息流、业务流各要素的有机融合。
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助力打造民航运行一张网,全力推进全国民航协同运行水平的再上新台阶。一个方面是我们要坐牢。民航运行数据。应用能力。按照三步走计划,在现有的基础上稳步的拓展民航运行数据的共共享范围。第一步。在2022年。努力实现国内运输航空领域的运行数据的共享全覆盖。第二步,在2023年到2024年,不断的拓展我国主要的通用航空领域和主要的国际地区航线的运行数据的共享。
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积极的引领低空空域以及无人机的运行数据。第三步。在2025年不断的扩大中国民航运行数据中心开放的服务范围。按照先民航后综合交通运输,先支持民航运行生产,后服务社会公众。探索开展与民航运行相关的数据共享工作。从民航协同运行典型场景入手。不断的推进专项数据的治理应用。发挥民航运行数据中心集约化的管理作用,落实源头治理责任,确保网络信息和数据的安全。
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按照民航大数据的建设顶层设计,进一步的完善配套政策的法规标准体系,以促进行业协同运行水平的提升,为我们的目标更好的服务民航各运行单位。加强与政务数据的互联互通。服务政策制定、行业监管。第二是搭建民航协同运行平台,推进全流程运行态势的监控和协同运行的辅助决策。依托中国民航运行数据中心。机场。协同决策系统、全国民航流量管理系统以及航空公司、机场和空管等单位的生产运行的信息系统。稳步的实现全国航班全流程运行态势的监控和预警。
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不断的提升应急处置能力,发挥好中国民航应急指挥协调中心和中国民航搜寻援救协调中心的作用。围绕促进民航整体运行需求和综合保障能力的动态平衡。加快研究。建立。科学高效的运行评估与分析机制,对影响全局性、战略性的重大事项进行模拟、推演、评估、预测。推进智能化协同运行,辅助决策支撑飞行计划编排和优化。通过赋予航空公司更多的自主权,科学制定航段的时间,有效的平衡飞机利用率和航班正常性。依托平台,不断的实大型机场和区域运管委的协同工作机制。
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建立运行监控中心。与各大机场运管委。区域运管委之间的日常运行的协同工作协调机制。开展。四大机场内部以及主要的。城市群之间以及更高层面的运行协同。通过建立完善的以干代支和临近机场协同保障机制。逐步的将中小机场纳入运行协同工作内容。预计监控中心将定期的组织实施运管委机制建设和实施的效果评估,促进科学、快速制定运行方案等能力的提升。在确保安全的前提下,运管委要尽量满足航空公司的生产经营需求,便捷旅客出行。做到。
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杯杯。三是创建民航运行监控机制,不断的强化民航运行战略的规划职能和推进民航运行全流程管理。以航权、时刻和预先飞行计划数据三网融合为起点。以往通办为目标,推动运行需求与优化政策制定。调整空域划设,完善航线和机队规划等前置环节的接轨。通过进行全要素的信息交互和共享,努力实现流匹配。容需平衡,总体形成民航运行战略的规划,实现全流程的闭环管理模式。持续的动态优化运行。今年,运行监控中心正在研究出台民用航空协同运行管理办法。
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逐步完善民航协同运行的法规标准体系,强化航空公司运行、机场保障指挥服务行政机关。监督等主要的责任和监控中心的运行协同责任。此外,我们还将进一步的丰富民航运行效率的指标体系,切实的发挥好评价考核的指挥棒导向作用,完善民航航班正常统计。规则和运行效率的报告,提供数据统计分析产品,民航局政策制定提供我们的决策支持。各位来宾以及我们相关朋友。智慧民航的显著特征是全方位重塑民航业的模式、形态和格局。
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突出体现是行业主体间的高度的协同运行。运行监控中心将按照十四五民航12334的总体工作思路。助力构建完善的安全高效的生产运行保障体系,积极的建设民航运行一张网。努力促进与现代化国家机场体系、航空运输网络体系建设发展相适应。在这里啊,我也诚真的真诚的欢迎行业以及我们行业内外的朋友们共同的参与到我们的智慧民航协同运营的建设当中。在此我也感谢我们。行业、行业外的朋友对我们监控中心的建设、发展保障工作的支持和关注。
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也同时啊,祝我们今天这个会议取得圆满的成功。再次。致歉,我的一个有点超时,再一个呢,刚才出现了两次的语言中断,系统出现了一些小故障,给大家带来了呃,不顺畅,表示一个衷心的歉意,谢谢大家。啊,谢谢张主任,谢谢张主任的精彩发言,呃,我想大家呢,可能更希望张主任能够说的更多一些,更丰富一些,提供更多的信息。那么上个世纪的后半夜,随着雷达技术的进步和应用范围的扩展,空管经由程序管制进入到了雷达监控下的程序管制,又发展到雷达管制的工作方式。那么随着计算机技术的不断进步,以及应用的范围不断的扩大,空管的自动化水平也在不断的提升,那么现在空中交通管制已经采用的是多技术相结合的综合建设方式。
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那么,未来智慧化的空管又将是什么样呢?让我们一起来看看未来智慧空管的全景图,有请中国民用航空局空中交通管理局技术中心李新副主任主题演讲。啊。大家上午好,谢谢杜总,呃,这样我现在可以共享屏幕了吗?啊,可以可以好的。
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好。呃,这样。大家上午好,呃,非常有幸参加此次民航之间交流活动,我今天与大家分享的题目是中国民航智慧公馆发展设想,之所以定位与发展设想,是因为我介绍的内容是民航局空管局授权技术中心组织开展的智慧空管专题研究项目的成果凝练。主要包括智慧空管的发展目标、组成架构。运行变革与运行概念、发展路径等方面,力图回答什么是智慧空管、怎样设计智慧空管、智慧空管有何不同?怎样建设智慧空管的问题,为制定相关的政策规划、开展相关的实施工作提供支持。再次分享,希望能使大家对智慧空管有一个较为系统的认识。呃,我介绍的内容可能比较多,我争取不超时。
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首先让我们来回顾一下智慧空管的提出。可以说,智慧空管的缘起是技术发展的大趋势和行业发展的决策要求的共同作用的结果。呃,在近些年,特别是在十四十三五期间,随着新一代信息技术与智能技术的发展与融合,特别是5G、大数据和人工智能等关键技术像各应用领域的渗透,在很多的行业出现了智慧系统的概念。民航业作为高度依赖网络、信息和智能技术的行业,自然也要适应这一发展趋势。那么在行业发展决策要求方面,早在一八年的空管工作会议上,民航局的领导就提出了建设强安全、强效率、强智慧、强协同的现代化空管系统的要求,同时强调在四强空管的建设过程中,要正确处理四强之间的关系。
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特别是要突出智慧空管的关键作用,不断深化空管发展的目标方向和发力重点。同时,智慧空管作为四大组成部分之一,纳入到智慧民航的框架。在。民航。智慧在智慧民航建设的路线图当中啊,明确了就是围绕四强空管建设,构建安全稳、效率高、智慧强、协同好的新一代空中交通管理系统,实现广域覆盖、感知深度、网络融合。数据融合赋能智能协同响应和智慧高效出行,提升空中交通全局化、精细化、智慧化运行能力和服务水平。根据这样的定位和愿景。
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通过研究,我们认为智慧空管的发展目标也可以说是特征,包括五个方面。一是弹性敏捷。事变就是针对未来航空运行需求呈现差异化、多样化、异变的特点,智慧空管的职能边界、运行流程、支持条件、能力要求等能够弹性、敏捷、快速的变化,以适应不同时期、不同地域、不同需求的运行挑战。二是数据汇聚赋能。数据是运行管理的血液,通过建设新型数字化基础设施,建设数据中心、数据中台和数据仓库的拓展,感知的范围。形成海量数据治理能力,用数据说话,以数据驱动运行服务、业务流程、决策规划等转型升级,实现公管体系的数字化赋能。三是广泛协同交互,基于统一兼容的数据交换标准,形成一致的信息库操作语义。
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实现地空、军民、国内与国外多级管制单位、空管、机场、航司、民航与其他交通行业等多方之间的高效协同互操作和深度融合运行。四是融合一体运行。通过信息融合、系统融合和运行融合,突破传统。传统专业和系统的界限,减少部门间的协调,构建一种全新的一体化不用式的空管运行模式,无缝衔接流量管理。排序管理、管理管制、指挥,全流程服务航班门道门的运行,实现国际民航组织推进推进的空中交替、空中交通管理概念。五是科学智能决策,基于海量数据赋能,充分运用各种智能化技术,打造空管智慧中枢。
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培育面向复杂运行环境的计算推理、趋势预测、规律发现、科学决策的能力。实现对。体系内各级各类人员的决策支持。基于上述五个目标特征,我们可以给出智慧空管初步的概念定义,即融合新一代信息与智慧智能技术,具备弹性、敏捷事变、数据融汇赋能、广泛协同交互。融合一体运行科学智能决策能力特征的未来空管系统,当然这个定义不是一个官方发布的定义,是基于我们的研究,我们这个给出的一个初步的,呃,民间性的定义啊,这个还有待大家探讨。那么在回答了什么是智慧空管之后,我们再来看智慧空管怎样构成,或者说怎样设计。
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呃,智慧空管组成架构的构建思路是通过智慧技术赋能智慧设施、智慧管理、智慧安全,共同支撑智慧运行和智慧服务。在这张图当中,大家可以看到,通过智慧技术的应用,全面赋能新技术装备,构建智慧设施,通过智慧基础设施的建设,构筑全面泛在感知和广域协同交互的能力。那么,对于智慧管理,以数据赋能为驱动,以流程化为核心,创新管理形态,提升综合管理能力,提高科学、高效、灵活、精准的水平,对于智慧安全,通过构建集中监管、分级监控的整体安全管理体系,提供全方位、多要素的安全运行保障。对于智慧运行,通过智慧化的手段,统筹各方资源调配保障能力,实现安全、高效、精准、可预测、绿色经济的一体化智慧运行,对于智慧服务,通过不同的服务架构,面向空管系统内外提供弹性、敏捷、灵活、智能的服务。
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下面。我们来谈一下智慧空管有何不同。我们知道,对于空管系统而言,运行模式的变化是最能说明问题的。与当代空管系统相比,未来智慧空管在运行上将发生五大变化。一是从基于资源向面向需求转变。呃,通俗的讲就是从根据能力统一提供服务。转变为根据需求提供定制化、个性化服务。呃,从运行上来看呢,就是面向多元需求的运行,具体的来讲,呃,空管运行将以最大化保障多元用户的需求为目标,针对有人和无人运行,临近空关空间运行,高速和低速运行,管制和非管制运行等不同需求。
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通过智慧手段打造差异化服务能力,优化服务流程,提供不同等级、形式、内容的服务,构建新型运行保障体系,面向多元用户。呃。多元用户空管服务的需求,灵活配置资源。二是从基于经验向基于数据转变。从运行上看,就是基于数字化的运行。具体来讲,针对空管运行保障的各个业务环节、业务类型和决策需求,进行数字化转型,形成空管领域数据积累与数据资产,打造数字数字化平台。改变当前依靠人的经验定性拍板决策的方式,依靠数据科学定量决策,优化现有运行流程。为达到更高能力的智慧运行水平奠定基础。
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三是从基于协调向基于协同转变。从运行上看,就是基于多方协同的运行。具体来说,就是建立多方协同会商机制,通过智慧手段增强系统级的协同运行能力,减少人工协调的成分。避免随意性和差异性。畅通军民航、空管、机场和空航空公司等各方的信息和决策通道,增强地地协同、空地协同能力,提升军民协同、地区间协同、国家间协同水平,形成协同高效的运行体系。四是从基于分布向基于融合转变。从运行上看,就是面向空中交通管理一体化的运行。具体来说,以全局运行效能最优为目标,以网络化航机基于航机运行能力为基础,以每架航空器全生命周期航机管理为抓手,从战略与战术、战术三个不同阶段切入,形成流量管理、排序管理、管制指挥一体化运行的服务模式。减少。
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多层级服务不连续不连续导致的空间与时间资源的浪费,实现国际民航组织推荐的空中交通管理运行概念五是从基于人工向基于系统转变,从运势上看,就是面向高度智能化的运行。具体来说。就是具有人工智能的系统和设备更广泛的参与到空管运行中。呃,需要重新界定管制员与智能化系统的关系,优化未来管制运行的模式,推动空管运行从以人为主发展到人机共制,再到机主人辅,降低管制员工作负荷,提升系统运行效能和安全水平,最终实现智能化、智慧化运行。这五大转变的核心本质是充分运用智慧新技术、新运行理念,推动空管发展转段进阶,促进空管运行保障能力。
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跃升,解决发展过程中不断出现的各类运行困难与挑战,实现安全、效率、绿色科技的智慧空管运行保障日益发展。呃,保障日益发展演变的航空运输保障需求。那么上面我们介绍了五大运行转变时,同时提出了五类运行模式,下面我们针对这五类运行模式。结合具体的典型运行场景,展现智慧空管运行概念,更加具体的展现智慧空管的特征和变化。那么限于时间的原因,呃,我们从提出的五类14个典型场景场景中提取部分能够我们认为最能体现智慧空管特点的例子进行展现。
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首先啊,我们看一下。面向多元需求的运行,这类运行,这类运行模式中,呃。我们选取网络化t Bo运行来作为典型的场景进行这个介绍。那么网络化t Bo运行是未来智慧空管运行的一个非常重要的运行场景,呃,它的基础不是单个航班的t Bo运行,而是所有航班的网络化t Bo运行,这就涉及到航机的交叉和B撞问题,使用现有系统已经无法解决如此复杂复杂的运行情况。对所有行业的规划,包括思维信息的计算、规划、更新和发布,均有具备人工智能的。空中交通管理自动化云平台完成,同时,因为实际运行环境是一个复杂的巨系统,包括天气变化、航空器应急情况管制系统应急情况、其他空域用户计划外飞行等在内的突发情况随时可能出现,这些都会对之前确定的运行方案产生不同程度的影响。一旦出现上述情况,都需要。
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空管自动化云平台,对涉及到的航空器的过点、时间乃至四维航迹进行调整和优化。并进行快速决策和实时发布,这些需要具备海量数据处理和智能决策能力的智能化系统完成。在此基础上。系统运行的安全、效率和容量都将得到极大的提升。那么我们看对于数字化运行这类运行模式中,呃包含了远程塔台和云上管制服务这些场景,那么我们选取比远程塔台更进一步的云上管制服务来进行介绍。呃,随着通讯导航监视自动化数据。
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中心等大量基础设施实现联网和资源的共享,那么进进区域管制源同样能够实现异地管制,摆脱属地化限制,在人力资源不足、突发应急情况下。实现远程近进、远程区管等异地云上管制方式,达到人力资源和其他各种保障资源的云上调配。同时结合业务流程重塑优化,改变传统依靠大量人力资源的运行方式,减少运行流程节点,降低运行的复杂性,提升资源的利用效率。那么关于。基于多方协同的运行模式中,那么包含了先进空域灵活使用的释放啊,空管、机场、航四一体协同运行。呃,军民航一体化协同运行,高原地区航空器应急指挥四个运行的场景,那么我们在这里选取呃,军民航协同。
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以及有关联的空域灵活使用和释放来进行这个展示。那么大家可以看到,那么在先进灵活。先进空域灵活使用和释放这个场景当中,那民航用户与其他这主要是指军方用户了共同使用空域,减少特殊空域的体量和数量,呃,其他空域用户运行过程中,系统会为其划设出隔离空隔离空间,而且该隔离空间会随着。这个其他用户的航空器一起运动。当隔离空域,当隔离空间与民航用户运行经过空域重合时,系统会根据民航用户运行保障等级和其他用户运行等级进行评估比对,综合给出调配建议。其他空域用户隔离空域经过。
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呃,经过以后,那么该空域自行开放使用,这个就与我们现在的这个空域的限制,或者空域空域的呃,一些限制区啊,这个禁区啊的使用会产生很大的区别。那么对于。军民航一体化协同的场景当中呢?呃,基于居民一体化协同与信息的共享,实现系统级的对接,数据集的信息交互,并参与到管制运行决策决策中,大大降低军事活动对民航运行的不确定性。同时基于灵活空域的使用。呃,空域数字。数字空域孪生等技术,增强不同用户、不同用途空域的精精细化使用效率,提高军民行无冲突、高效协同运行的能力。
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那么在面向空管一体化运行的模式当中,包含了流量排序思维轨迹一体化融合运行的模式和呃场景和终端区高密度运行两个场景,我们重点来看。终端区高密度运行的场景。呃,大家知道我们国家现在规划了很多城市,城市群的发展,那么这些城市群所对应的机场群的航班量将会快速的巨量的增长,那么所对应的终端区运行的压力也将非常的巨大,进入到一个高密度运行的场景,那么要解决这个问题,我们就要。首先是要将终端区内的林满和地满系统进行信息互联和系统集成,统一规划航终端区及机场场面的航班流,支持连续下降、连续爬升运行,基于点融合的进进运行以及RPA2平行跑道同时进进等。
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保证系统从航班进场、场面离场运行一体化,减少运行不确定性,提高运行连续性。其次,在A曼和D慢系统现有的排序算法中加入人工智能的算法,大幅度的提升高密度运行条件下系统排序的合理性,同时使用呃飞行自主间隔和地面自主间隔等自主间隔技术。赋予航空器部分条件下的间隔保持责任,充分发挥机载系统的能力,降低高密度运行条件下的管制工作负荷。那么在面向高度智能化的运行模式中,包含了三个场景,一个是人机共制的运行场景、中央一体化计算管制运行场景和航空器托管运行三个场景。呃,我们认为这三个场景的所涵盖的所体现的运行概念是自动化、智能化程度的递进的关系,也是我们头脑中最具智慧特征的场景。那么下面我们让我们来看一下。
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首先我们看一下这个人机共制的运行场景,那么随着技术的发展与新型基础设施的建设,空管领域信息化、自动化程度将进一步的提升,系统或机器的能力不断提高,从人、从人主、机辅发展为人机共制,系统或机器将进一步发挥计算、存储、辅助决策、差异化服务能力,承担越来越多的计算与决策工作。人的智慧与机器的智能相结合,实现优势互补。空中交通管理者从繁重的工作中解放出来,主要承担监管职责,系统整体运行突破目前以人为核心的模式,安全保障水平将进一步的提高。这一运行模式需要开展大量的研究,如人机职能的界限、人机协作的方式、紧急情况下的干预机制等,需要深入的论证实践,并为后续的。
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机主人辅的模式奠定基础。下面我们来看一下中央一体化计算管控运行场景。呃,这一场景将逐步实现机主人的目标。人机共制下,分散的算力仅能达到局部的最优,而无法实现全局最优。因此,在前期人机共制的运行模式基础之上,系统或机器承担的运行任务占比将进一步的提高至主导地位,智能化算力在中央集中后进一步大大增强,形成中央一体化超级智慧中枢。空中交通管理者将承担运行体系的关键战略决策任务。在这一模式下,大范围、多元化、异构性的运行需求将由智慧中枢提供的整体最优以及需求最大化满足的运行方案。
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支撑高密度、网络化的t Bo运行、多域时空资源平衡等高复杂度的管控与决策场景。最后我们来看一下。航空器托管运行场景。这一是这是面向高度智能化的运行的终极的形式啊。在这一场景中,航空器。将完全受控于地面。空中交通管理系统。的指挥和调度实现。管制意图与飞行意图的融合,避免了劫机、飞行员操作失误等情形的影响,运行繁忙地区可以采取托管和人工驾驶相结合的方式啊。当然这里是一个这一场景,是一个非常远的一个预期的远景。一个愿景,那么实线上还有相当长的距离。最后,我们来看一下智慧空管的发展径,那么智慧空管的发展不可能一蹴而就,应循序渐进,需要充分的调研,全面的论证,积极试点探索并稳妥推进,适时调整,以响应行业需求的发展和变化,根据技术的程度水平不断进行发展路径的迭代。
89:18
呃,我们这个设计的发展径的总体思路是近期发展目标可落实,呃,可指导十四五期间的空管体系建设与能力提升,中期目标适度超前,根据第一阶段发展情况进行及时调整,远目标大胆设想并适时调整变化,以体现未来空管和航空业发展的趋势为主。呃。我们再分了三个阶段。那么在第一个阶段。近期是以数字化、平台化为目标,重点突破新型基础设施的建设,形成一套以数据中心为核心的新型基础设施平台。构建一个天、空地一体化的基础设施网络,搭建数字化平台,增强数字治理能力,优化全民航运行协调的流量管理系统,打造信息共享平台。
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改进业务模块和业务运行方式,构建一套以数据为核心的业务管理系统。中期我们将以智能化、协动化为目标,重点提升运行的自动自动化和智能化水平,具有较强能力的资源统一集中分配能力。保障多元混合需求运行。初步形成综合的。空中交通管理。平台。完成以动态容量评估、智能流量管理、自主间隔管理等技术为支撑的资源集中配置系统,构建一个灵活、精细、高效、协同的空域管理系统,形成一套定义清晰、可互操作的运行标准体系和军民航协同运行机制。
91:01
远期。我们以智慧化、自主化为目标,构建全面感知、泛在互联、智能决策和实施响应的智慧体系。围绕智慧空管的建设,打造以全四维航迹为基础的中央集中运行管理系统,形成一套高度精细化、智慧化的空管自动化系统,实现基于效能的运行,解决高密度复杂运行问题,实现流量排序、行机管理一体化融合的运行。呃,以上就是我与大家交流的内容,谢谢大家的聆听啊,欢迎大家交流,也感谢咱们主办方给予这次机会,也感谢呃,在感谢所有参会的呃领。同事和相关的兄弟单位对空管建设的支持。呃,预祝本次会议圆满成功,谢谢大家。
92:02
好,谢谢李主任,感谢李主任的发言。呃,迈向时代,北斗发航北合站。那么下面让我们有请国家北斗地基增强系统总工程师、中国兵器工业集团首席科学家蔡毅先生做主题演讲,有请蔡毅先生。尊敬的杜总。尊敬的各位嘉宾、各位朋友,大家上午好。
93:02
呃,很高兴能够参家本次会议,和大家一起分享我对北斗用于民航领域的呃发展未来的一个前景的展望。那么北斗是一个怎样的一个信息系统,北斗了。定位、导航、授时的基本服务。但是北斗的它的本质,它是把时空数字化掉的。那么我们民航是一个时间空间相关的行业,那么这个相关的行业需要。空间无缝连接。物间。那么北斗呢,它既提供呃定位导航,授时,那么我们在有人的飞机里边,无人的飞机里面都要使用。
94:10
那么我这里的呃就呃无人机的使用啊,我特别的就讲这么一个分享这么一个小片段啊。呃,因为呃,无人机它更多的要依靠数据感知环境来进行飞行,那么北的数据,北增强数据就是不可缺的方式。那么无人机,呃,除了在正常的飞行的时候,它要使用北斗信号。那么在。着陆的时候,特别是着陆的时候会需要呃精准的呃完好性好的一个服务,那么在这个服务上际上呢,有系统系统,那么我们北斗现在也建成了北斗的新机增强系统。
95:06
那么北斗的局域的增强系统,可能未来还需要民航的同志们去建设啊,那么这个两个系统加在一起,和北斗大系统共同支持有人和无人的,呃,飞机的在航行里边,安全里边,起飞着陆里边的这样的一些呃具体的呃飞行动作。我们可以看下一页。那么我们呃,除了呃卫星提供的北斗的新机增强,那么我们还可以在机场建一个北斗的局域增强,这样这两个系统呢,都可以为我们的呃,特别是无人机,呃,刚才前面的呃各位嘉宾。
96:04
都反复的提提。过未来无人机民航里面的一个应用。那么这。这里边儿就需要提供一个高精度的啊。有可能是呃厘米级的,还有服务呢,我们需要在呃民航经常飞行的呃区域里边,呃可能我们需要建一些北斗的局域的一些增强站系统。啊,我们在这个系统里边,呃,生成我们民航所需要的局域的定位和完好性的增强的数据产品,那么通过民航的通信系统发给我们民航的无人机,啊,这是呃我们的要做的第二件事,那么第三件事情呢,我们民航的无人机上面还要把接收这些信号的端做上去,这个时候呢,才可以实现呃,实时的厘米级的定位和完好性增强的数据服务。
97:09
那么有了这两个服务以后,我们的呃民航很可能可以实现我们呃民航门对门或者是点对点的服务啊,特别。是垂直起飞的这样的货运无人机,客运无人机啊,后面可能还会有一个,呃,无人机,我叫无人机车,实际上是一个无人飞机,它可以作为一个地面行驶的无人车,这么一个混合的系统啊,混合的系统我们可以看一下下一页的内容。呃,这是我们国家已经建成的北斗的星际专向系统,它已经覆盖了我们国家的,呃,本土啊本土,那么现在呢,已经,呃,正式开始提供服务,我们现在的北斗已经是世界一流的北斗,呃,我相信在我们民航这里,我们。
98:12
也会产生世界一流的,呃,北斗的应用啊,那么北斗的完好性增强,就是航空里边所有的啊服务和应用。我们看一下下一个。那利用我们可以利用北斗的心肌增强和北斗的局域增强共同来提供这个呃完好性的增强服务,那么这样带来的呃,优点的第一是完全自主独立可控的,我们不受别人影响啊。那么我们。呃,第二个我们可以获得的是我们北斗增强。呃,系统提供的用户手册,我们就可以接入系统啊,就可以获得北斗的定位和完好性的,呃增强服务,那这个服务呢,也是呃一个收费的啊。
99:11
第三一个呢,是我们做的,呃,北斗的星基增强系统,现在是这个覆盖的是这个黄色的区域。那么这个区域呢?呃,已经覆盖了我们的呃本土及其周边,那么未来我们的北斗的星际增强,呃,有可能会覆盖整个全球啊,支持我们呃,中国民航呃,飞向全球。第四呢,是民航的无人机,那个在进入着陆的区域的时候,我们可可以接收更加可靠的呃,北斗的增强系统发的增强信号,因为增强信号它是覆盖区域的,但是在一个很局部的区域里边啊,有可能我们呃做一个局域的呃信号的增强,它的可靠性会更高,更有效的支持我们。
100:19
嗯。在服务区里边,民航无人机的起飞着陆啊,还有高密度的飞行等等啊,这个是呃,我们。用两个系统合起来能够提供的服务的方式。那么在。民用无人机。在民航的应用场景,现在那个国际上已经有呃相当多的研究,其中的一个呃发展趋势呢,就是无人机的大型化,那么这是国外的一个研发的一个水陆两栖的一个无人机。
101:07
那么这个无人机它的载货量呢,是一千八百五十千克啊,那么这个是完全一个没有人操作的,那么它既可以地面的机场着陆,也可以在。那个水面着陆,那么我们国内呢,有很多的湖泊和江河,那么我们还有远方的呃,南海的岛屿,呃,未来有可能我们的呃,这种大型的水陆的无人机就可以把我们的海洋和我们的湖泊。呃,江河也变成。我们的一个服务的一个场所。这是我们。
102:00
中国自己做的无人机,呃,前面做的一个是在一个呃运上面做的一个无人机啊,那么他呢,已经实现了一。千500公斤载荷的运输和空投,那么下面的一个无人机,也是咱那个国家呃,开发的一个无人机,那么我们可以看到这个无人机啊,是直接运输了集装箱。那么无人机可以运输集装箱以后,有可能我们就可以实现集装箱从门到门的一个无缝连接的运输,这样的话就把我们广大的国土,边缘的国土的物流更加高效的组合在一起,那么这个前景是可以展望,可以期待的。
103:00
除了货运以外,那么客运无人机国外呢,也在发展啊,也在发展,那么像呃,有的国家他们呢,就是依托呃支线机场。和干线机场,他们在这里,他们就不去建高速公路或者是高速铁路,那么他们呃,用车汽车到支线机场,到了支线机场以后呢,由无人的呃,支线飞机直接到干线机场,再从干线机场呢,再把客源转出去,这样呢,实现了一个呃。呃,有人干线飞机,呃,无人支线飞机到自己,呃客户开车到支线机场登机的,这样的一个更加灵巧的一个一个服务,这是他们在做的,呃,一个呃。一个方案。那么空客呢,他们也提供了一个呃,更加呃完整的方案啊,他们呢,把那个货仓做成一个标准化的模块,那么他们的上面有一个标准化的接口。
104:18
啊,那么下面呢,它有一个车辆的底盘,那么这个座舱的上面是标准接口和一个无人呃飞行器的上装,它可以对接起来,它可以飞呃飞到可以运输,那么飞到呃和地面的车辆的时候,它可以把这个货仓呢又放到呃这个车辆的标准接口上。那么这个时候。标准的这个底盘的这个车就可以像出租车一样,无人的驾驶的把客人客户送到他要去的地方,那么这个系统如果和我们的。
105:06
银行系统对接了以后,那么我们很可能就实现了从地面空中地面从门到门的一个,呃,客户的服务,或者是送货的服务啊。这个呢,也是这个前景呢,也是可以期待的。那么还在做的一件事情呢,它它是把一个呃呃呃飞行器和一个车有机的结合到一起啊,有机的结合到一起,那么它呃可以呃直接那个变成车啊,以车的形式在地面的进行啊无人驾驶啊到地面啊,到那个用户的呃要去的地点,它也可以从用户的门口直接起飞,然后呢,呃飞到呃支线机场啊,甚至是飞到干线机场,那么它呢,这个呢是一个不是分离的,而是一个一体化的,但是呢,它用于可以用于把用户从它的门到支线机场我完整的连起来,或者是到干线机场完整的连起来,这也是一种呃民用无人机的应用的一个。
106:29
呃,场景,那么这些无人机的飞行,他们都高度的需要米机的定位和,因为他们要对接,他们要有接口的对接啊,他们需要可靠性的,完整性的信号的支持。这样的话,他们才能实现一个无人驾驶。那么未来。无人。
107:00
车、无人机。和我们的有人机结合在一起,那么是可以发展出干线、支线客户,门对门的货运客运。空地一体的多式联。这样的一站式的服务和。那么是我未来,呃,可以去呃,抓住的或者是可以去,呃,呃,面对这个记忆呢,可以去。掌握的,掌控的,那么在这些呃系统里边,北斗北斗的记忆增系统和北斗的心肌强系统都是不可或缺的,他们提供的定位和完好性的增强服务。啊,那么。包括北支持的。大数据。
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自动驾驶。人工智能、现代物流等先进科技。都可以用于支撑民航。空地一体的多式联运服务。啊,最终实现有人驾驶飞机、无人机、无人机车的联合的无缝衔接的一站式运输。实现只要有人住就有民。民航服务使我们的民航的服务可以遍及祖国,为民航在数字经济的高质量发展注入新的活力。并成为中国走向世界的。一张高科技的名片。谢谢大家。好,谢谢蔡总,谢谢蔡总的发言。那么加如何加速数字化发展,更好的实现行业数字化转型,其实呢,也没有什么固定的模式,需要我们进行深入的探索。
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在民航领域,一些可以看见、可以感知的变化已经悄然发生了。那么,中行正在以全、全流程、全要素为目标,同步建设以知识中心、流程中心为主体的。那么下面让我们有请北京中兵行软件技术有限公司肖振总经理做主题演讲。非常感谢,呃,杜总,还有咱们民航报社给我们提供的这次机会,跟大家一起交流啊。我共享一下屏幕。呃,我今天的,呃,这个报告的这个题目呢,是释放数据的价值,助力民航数字科技转型,数字化转型。
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啊。我们呃重点呢是放在这个,我们呃这这两年呢,其实一直在呃这个集中精力。做如何释放数据价值,如何挖掘深入的挖掘这个数据的价值啊,然后呢,呃,去助力我们的民航的数字化,未来的智能化。那么呃,在这里呢,跟大家交流一下,呃,我今天的这个报告的内容呢,分成这么三个部分,首先呢,呃简单的给大家介绍一下啊,我们公司的一个基本的情况,另外呢,呃重点呢是第二个部分就是业务数据双轮驱动的数字化转型啊第三个部分呢,是这个机场的呃协同中枢的一个构建的举例。中国兵器工业集团是?
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中央管理的特大型国有重要骨干企业,是陆军装备研制生产的主体,是三军毁伤打击的和毁伤打击和信息化装备发展的骨干。那么。呃,中兵航软件技术有限公司呢,是依托中国兵器工业集团标准化研究所建立的专业公司,以大数据、人工智能应用为核心,主要聚焦军工和民航行业的信息化、数字化的领域。那么中支行的产品体系呢?主要是构建在以高精度定位为核心的时空感知平台、以数据驱动的数据服务支撑平台和以数字孪生赋能的业务应用平台。之上的这种啊,咨询实施还有啊服务。那么这个呢,是我们这几年在民航的啊,这个客户群体。
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呃,中国民航呢,其实已经多年啊,稳居全球的第二的这个运输量的这个位置。那么国际航协还有多家的这个机构呢?都预测那么我国民航的运输量啊,会在近年跃居世界第一。民航呢,具有跨时空,跨领域啊,利益啊多这个。利益主体。啊,这个这个行业特点,那么。啊,随着自身的这个规模呢,越来越庞大,很多系统性的问题呢,也是,呃,这个越来越凸显。那么在安全、质量、效率。啊,效益等等方面呢,这个提升空间呢,呃,逐渐逐渐的好像是越来越被压缩了,那么在这种情况下呢,呃,这个如何解决这个复杂业务逻辑下,各个业务模块,模块之间的操作的这种协同的问题,实际上呢,是。
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在这个民航在数字化转型过程当中,需要认真的思考和解决的这样的一个重要问题。那么今天呢,我们呃从另外一个角度去看一下,呃,这个我们这个呃解决这个复杂,呃业务逻辑的这种协同问题的一个思路哈,呃。那么我们看一下这个生物的神经进化,进化的历程是它是怎么来的?那么在最开始的时候呢,呃,生物刚刚开始的时候是这种这种一种很很简单的一种生物体,这个是一个水吸哈,我们可能呃,这个生物的进化历程,我们在在这个高中的呃,课本里边,生物课本里边都学过,那么这个水系呢,它的神经网络呢,是一个网络的结构,是一个网状的结构,那么这个网状结构呢,只有节点一个一个的节点啊,是一个纯的网络,网状结构,那么它这个网络的结构呢,是没有中央节点。
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这个和这个呃,这个所谓的树形结构的,它是一个纯的网络结构,网状结构,那么也就是说呢,任何一个他的身体的任何一个位置,在受到了一个触动之后呢,它会这个神经的传导,会沿着这个网络神经的网络会去传导出去,而相应的动作呢,也是在局部开始形成一个啊这个啊萎缩呀,肌肉的萎缩呀,或者这样的一个动作,那么这样的形成它的一个呃反应,对这个外来的这种触动的一个反应,那么随着进化呢,呃,逐步的出现了这种就是T状的神经结构,这是一个扁虫啊,也是一个T状的一个神经结构,那么这种T状的神经结构在它在受到触发的时候呢,啊,它会卷缩啊,会这个局部的出现这种啊,啊蜷缩呀等等这些个动作啊,那么也基本上是一个,呃,对这个外来外来外来的这个触发的一个呃呃,一个局部的反应,呃,但是呢,他这种反应呢,会。
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触达全身,通过这种竖的竖着的这个神经网络去触达全身。那么再往前呢,再往前走的话呢,我们就啊有了出现了这个脊索或者说脊椎啊,然后在脊椎的基础上呢,又出现了这个动物的脑,这样的话呢,我们就进化出了这种啊整个地球上就有了这个啊有脑和啊这个脊呃脊髓为主体的这种啊这种动物,这种高级的啊动物,那么这种动物呢,它的一个最大的特点呢,就是啊,它可以呃在任何的感触。啊感官,呃,这个受到了一个触动之后呢,它可以利用这个脑的计算来去调动这个全身的。来适当的位置的这种,呃,器官或者是肌肉来去对这个反应,对这个呃,触发给出一个反应,那么这个呢,实际上是一个更高的一个状态,那么再往上走的话,我们人。
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啊,这个这个下面这张图啊,是一个人的这个反射弧,那就是我们看到了一个或者是这个被触触动了,有一个触动之后呢,那么这个神经呢,它有一个上行啊上行的脑呃脑呢,再有一个呃处呃这个整这个全整体的一个呃分析,然后呢,再有一个下行神经啊到我们的肌肉,那么这个时候呢,这个呃指令呢,是让肌肉去收缩啊这样的话我们就可以。有这个动作啊,出来这样的一个很很这个反射弧,形成这样一个反射弧,就是呃,这个触动的上行神经的上行信息的下这个指令的息,然后呢,到这个行动这样一个,那么我们。再往前走的话呢,我们人之所以是一个呃,这个之所以这个高级呢,我们还是因还因为什么呢?我们在呃,这个呃整个的认识的过程当中呢,有一个从认识到实践的过程当中呢,能够有一个学习啊,理解这种啊,复杂的深刻的啊,这个逻辑的能力在这里边,那么这个呢,实际上是我们对知识的一种处理的能力,那么简单的看了一下这个呃,这个呃,生物的神经的这种。
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呃进化和这个呃这个机制啊机理,那么我们呃再看一下呢,是我们呃看目前我们在设计整体的这个信息系统的时候啊,整体的数据的考虑啊,也和我们现在的这个呃这个刚才提到的这个神经系统其实是非常非常的相像的,也就是说呢,我们呃在这个统一的感知啊,通过这种呃这种传感器啊,摄像头啊进行这种感知,然后呢,回啊回传到我们的数据中心啊,数据中心进行统一的存储计算。在形成指令息啊息呢啊指导呢,我们的这个行动,那么在这个里边呢,我们就提出了另外的一个,呃,重点也就是说我们刚才提到脑有什么样的功能。
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啊,这个可以大家可以查一下啊,这个脑呢,是两两个部分的功能,呃,两个大块的功能啊,第一大块呢,它就是呃,有这个认知学习理解啊这种功能,那第二个功能实际上是一个协同啊协作,还有就是指令,指令的这个行动指令的这个息。啊,这样的一个一个功能,那么同样呢,我们类比一下我们的这个数据中心啊,也会发现呢,呃,我们如果在数据中心内部建立这样的一个协同中枢啊。呃,建在数据的基础上呢,建立这个知识中心和流程中心这样两个,呃这个呃这个主体啊来去实现呢,这个呃,这个整体的一个业务的知识的学习和业务的动作行动的一个统领,那么。实现呢,对这个息指令啊上对上传指令的统一分析,然后基于我们的一个总体的一个知识来进行这个统一的分析,然后呢,再基于这个指令的控制来发出啊行动的指令,那么会整体上对啊我们的这种行动啊达到一个啊它的一个最优系统级别的一个最优的这样一个啊效果。
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那么从这个呃,受到启发的话呢,呃,我们再往下看的话就是。呃,我们我们设计了这样的一个,呃,所谓的呃这个呃协同中枢的这样的一个呃工作方法或者说是结构吧,啊那么我们刚才提到这个呃协同的中枢呢,它有两个部分组成啊,一个是知识中心,还一个呢是流程中心,那么。知识中心里边呢,我们会用这种啊知识工程的呃方式来去构建啊,我们的一些个模型啊,包括一些个语义的分析啊,包括一些推理的能力啊,当然重要的重要的呢是啊,构建一些个本体的本体库啊,一些个模型,那么还有呢,就是我们让这个知识中心呢,能够啊为整体的这个孪生体呢,能够提供一个自我优化的过程这样的能力。
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那么另外呢,协同这个协同协同中枢的另外一个部分流程中心呢,呃,实际上呢,主要是处理这个指令的逻辑啊,呃,这个指令的优先级,还有它的这种啊,这个不同的指令啊,一个顺序。和这个息的一个啊逻辑啊,这个比如息的目标啊,呃息的这个权限啊,啊类似这些啊,那么我们把这两部分合合在一起,这是一个啊,我们刚才提到一个这个这个这个呃协同中枢啊,说起来有点虚,但是这个是呃这个呢,其实我们呃是可以呃在建立建立了我们说呃我们在建立了大数据中心之后。啊,马上再往下是怎么走呢?我们要结合我们的业务来,再来去,再继续往前走,那么结合业务,呃,再往前走的话,可能我们所谓的业务到底是什么呢。
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啊,那么我们可以给它分解成这么几几个块哈,那么一块呢,就是啊,我们这个业务呢,它是由不同的部门的工作流程来去组织,组织来去形成的,那么这个业务的里边呢,这个流程的里边呢,啊有这个信息的,涉及到信息的传递啊,信息的处理啊,那我们处理这些个信息的这个逻辑是什么呢?实际上是我们在每一个节点上的一些个知识或者是经验啊,或者说是啊这种啊整个处理的一个规则啊,我们把这些啊规则,经验,包括一些个指令的逻辑啊,把它统一的管理起来。那么呃,当然我们说这个整体的这个所谓协协,所谓的这个协同中枢啊,它的一个底层,或者说它的基础是什么呢?那当然还是啊,我们两个啊,两个一个呢,是我们的数据,数据中心啊,我们还是要建立在我们的所谓的大数据的基础上来去做这件事儿,也就是说我们需要把我们所管辖的这个所要去决策的这个范围内啊,所有的数据都集中统一的来去做管理。
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啊,这是第一,这是一个,那么另外一个呢,就是我们的业务的梳理,业务的要素的这个提取啊,包括呢,一些个标准的工作流程啊,我们一些个标准化的这个啊这个。这个表达方式等等,那么所以呢,我们把它大体上分成分成了这么上下两个层次的,这个建设的呃,建设的这个呃方式吧,那么第一个层次呢,我们先要在底层去做这种啊,岗位责任,流程场景,包括现有的数据,现有的系统的一个普遍的梳理和摸底,然后在这个基础上呢,去再去做这个要素的关联,还有标准化,还有一些呢,是反过来要去评价一下,比如说评价这个数据的质量,评价这个数字化的能力的这个。
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呃,覆盖度啊啊等等这些,那么有了这些东西呢,我们再往上啊才能够啊,有了构建我们刚才提到的这个协同中枢的这样的一个基础。我们呢,在这两年呢,也去呃认真的去做了一下呃尝试刚才提到哈,这个认识的过程呢,实实实际上是我们去思考,思考过来还要实践,实践还要再去思考,思考还要再去实践啊这样的一个不同的一个循环往复的过程,那么我们呢,在这个过程当中呢,去呃这个呃就发现呢,呃,实际上最最痛苦的一个阶段,实际上是我们在梳理数据啊,梳理现有的数据,梳梳理现有的这个工作流程的这样的一个过程,那么我们民航呢,实际上也有很好的一个基础在哪呢?就是呃,我们其实在过去的十几年20几年的这个呃发展的历程当中啊,标准化的工作实际上做的非常非常好的,呃相比到其他行业呢,呃,可以说呢,我们的这个操作手册,呃,我们的这个这个呃,各个方面的规范啊,包括法规啊,它的这种标准啊,技包括技术标准都是,嗯,比较成熟,而且呢是一个。
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非常清晰的有非常清晰的表达的这样一个过程,所以这个呢,就给我们再往前走奠定了非常非常好的一个基础,那么我们在这儿呢,其实这个呃,这里说了两图一表,实际上是我们再去处理刚才提到的这个非常复杂而且非常的这个呃,艰艰苦的这样的这个底层的业务和数据梳理的过程当中的一个啊工具体系,那么所谓两图仪表呢,这简单的解释一下哈,呃,那么数据规划图啊,数据规划图呢,实际上是帮助我们去梳理啊这个业务解释既有的业务,业务的包括他的业务的工作流程,业务的岗位的分工啊职责这些,那么到什么呢?到他的系统,那么这些系统是怎么在在怎么着支撑这个业务的啊,每一个系统去怎么去支撑每一项业务啊,这个一个业务可能有多个系统来支撑,一个系统可能也同时支撑多个岗位,多个多呃,多个呃,流程当中的不同节点,那么呃。
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这样它是有怎样的一个对应关系,另外在这个过程当中,数据又是在系统当中和业务的流程当中是怎样的一个传递的,那么我们把这个用通过这个数据规划图的这样一个工具呢,把它梳理的清清楚楚。数据链路图呢,实际上是说的这个数据的前世今生啊,就是我们这个数据从在哪儿产生的,是谁来把它感知到的,那么谁把它采集到的,那么谁又对它做了怎么样的处理,形成了怎么样的一个融合啊融合的数据,然后呢,我们又经过怎样的算法,形成了怎样的一个指标,然后这个指标呃,加上之前的这个数,融合后的数据,或者是原始采集到的数据又在一起,给哪项服务提供了怎么样的一个支撑。
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那么呃,和谁啊,在共享这些个数据,那么这个实际上是一个我们平时经常说是一个数据的血缘关系啊,啊,那么实际上这个呢,我们把它归纳到这个数据链路图里边来,那么也就是在说清楚每一个数据,它的前世今生是什么样子的,它从哪来啊,到哪去。啊,他是谁啊,把它说清楚。那么呃,还有一个就是我们说的这个数据质量表,呃,我们说所有一切一切的基础,这个数据的质量是一个啊,是一个最基础的东西,那么我们必须要对啊,整个环节过程当中的所有的数据的数据质量进啊,有一个有数了,那么这个时候呢,我们不管是做这种分析还是做决策啊,还是我们用于去积累我们的工作的知识经验啊,那么我们都对这个数据的基础就是有底了,我敢用了,敢信了,那么在这个的基础上来去再往前走,那么所以我们说这个在底层的这个数据的质量啊,也是非常非常关键的一部分,所以这个里边呢,我们。
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啊,制作了这个数据的数据质量表啊,这样的一个工具,那么它呢,其实是可以去帮助我们在整体的数据的啊,在业务,在系统,在这个啊它的整体的生命周期过程当中去帮我们去盯每一个环节过程当中的。各种各样的这个数据的质量的情况,那么啊,这个呢,实际上是一个底层的啊,一些个工具来帮助我们去做啊,这个实现一些个啊,最复杂最让人困惑,容易让人困惑的这个,呃,把这个过程呢,能够尽量的快的。迈过去。那么这个呢,实际上是我们说呃一些个举了这么一个例子啊,这个是举了一个例子,嗯说这个数字化,呃到智能化的一个智慧化的一个转变啊,有人说这个数字孪生呢,是这个数字化的呃终点也是这个智能化的智慧化的一个起点,那么我们看看就是如果我们把这一个流程那么去呃把它孪生,孪生出来会是一个什么样的一个状态呢?那我们先看现在是一个什么状态,我就也就是说我们现在梳理一下,呃,这个这个呃这个呃现在现有的呃。
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数据啊在流程当中是怎样的一个呃状态,那么这个是一个呃在机场的这种呃飞行计划,就是次日的飞行计划,它的一个核对的一个场景,那么机场它在收集这个次日飞行计划呢,实际上是有很多很多的呃方向的来过来的这种呃数据的渠道的,比如说呢,它和航空公司要去啊去做这种数据的共享,那么很多呢,机场又是分国内航空公司和国外国航空公司的,那么国内航空公司呢,啊,可能是有这种啊专用的渠道啊,或者呢是用这个Excel表来去提交的,那么外国的航空公司呢,呃变化呢很小啊,也就国际这些国际航班呢,也是变变化很小的,那么呃也呢,需要去用这种呃,电话或者是其他的一些方式来去做这个次次日飞行计划的一个确认。
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那么还有其他的一些个飞行计划,比如说啊这个呃。机场周边的这种啊。呃,通用航空的飞行计划,那么还有一些呢,呃军事,呃飞行计划等等,呃这些个小的小的飞行计划呢,我们可能就需要一些个手工的,呃手工的来维护,然后这样呢,达到一个收集啊,不同的渠道来收集这个,呃次日计划的这样一个目的。那么收集过来之后呢,我们其实呢,还有一个核对的过程,也就是说呢,呃,我们其实啊还有一些个渠道也可以获得啊飞行计划,比如说啊,机场呢,每天在和当地的驻场的空管来去进行这个次日计划的呃处理的这种核对,那么还有呢,就是从这个售票系统啊,我们从这个离港的航班的离港,离港单里边也可以获得啊这个飞行计划的核对,我们说机场呢,是一定要掌握非常准确的飞行计划的,否则的话呢,呃,呃这个它的一切的运作,呃都是要建这个建立的一个这个这个基础,实际上就是这个次日计划,那么当我们的机场的这种呃这个呃旅客服务啊,我们的呃货运啊,啊包括甚至包括我们的这个供油。
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啊,餐食等等都是要以这个飞行计划啊,作为一个大的一个啊,这个整体的一个啊呃基础的来去做安排他的这个这个每天的这个安,呃这个日常的这种运作的,那么这个飞行计划呢,可以看到呢,这是呃某一个机场的一个飞行计划的处理流程啊可以看到呢,目前的话,呃我们说呃我我这里边画的这个蓝色的线的呢,基本上是已经实现数字化。那么这个黄色的橘色的这个线呢,实际上是呃,很多情况下呢,很多机场呢,大或者说大多数机场呢,还呃难以实现数字化的这样的一个过程,也就是说我们说Excel表不算数字化啊,这个呃这个呃只只只能算是这个我们用信息工具来去处理,那么数字化呢,我指的是说呃达到了系统对系统之间的这种对接啊,大概是这样的一个一个过程,那么我们通过这样的一个流程呢,可以看到呢,就是说呃我们到底我们把它梳理全了,我们看这个呢,实际上它涉及到很多很多的岗位,涉及到很多很多的这种呃,这个呃岗位的职责的这种交接,另外呢,还有一些个系统的支撑,呃,去才能够在整个机场范围内去完成这样的一个次日计划的收集和核对的过程,那么在这个过程当中呢?呃,到底哪些个环节?
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啊,是已经实现了数字化,哪些个环节还没有实现数字化,如果我们要让他啊实现数字化,我们也就有了有的放矢了,我们知道啊,那我们这个机场的这个流程上还有一些哪些个,呃,哪些个环节是我们的这个数字化的盲点,呃,我们要让他去逐步的去实现,我们说为什么要去找这些盲点呢?也就是说我们要把这些个系统。
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和流程把它最终的对接起来。我们可以看一下这张图哈,呃,就是有些系统呢,也这个目前呃很多很多地方呢,在用的这些个系统,嗯其实不仅仅是机场了,呃很多的航空公司啊,包括包括我们的空管啊,这个这个民航的三大主体,呃其实呢,都存在类似的这种呃割裂的问题,那这个这种割裂的问题呢,就是流程呢,发生在呃整个的这个呃比如一个机场范围内啊,或者整个一个航空公司的范围内,好,但是呢,呃,它的管理啊,它的责任是割裂的,割裂呢可能就是两种,一种呢,就是说这个从功能上的分工啊,我是啊管这个运行的啊,它是管安全的啊,这个这从从这种啊,这个还有关质量的这这种这种方式啊,是一个一趟线。
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呃,下来的这种功能的一个分啊分割,还有呢,就是工作层级的分割,就是部门之间的这种层级的分割啊,这个总部一级的啊,地区一级的,还有呢,这个本场一级的,这样来去来去分割啊这个啊这样,但是呢,这两两层两级的分割一一旦加在一起呢,就会看到呢,是一个这个整个的流程呢,就处在了一个在不同的级别,不同的这个管理体系当中啊,这个互相传递啊,这个割裂的数据,然后造成了很多很多的这种呃上传信息的困惑,也造成了一些个呃下行指令的呃,这个执行上的一些个问题,那么我们说啊,业务流程的这个数字化呢,实际上就是我们说的这个啊右侧的全角全角色啊,全流程和全要素的。啊,这个地毯式的一个搜啊,梳理啊,建立在这个基础上呢,呃,我们再往上去建立一个整体的知识体系和它的流程管控体系啊,来实现一个这个流,整个流程中枢建立在数据啊中心的基础上的,这个流程中枢去向下的这个统一的啊高效的指令的息这样的一个。
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啊目标,那么呃,我们说这个是有很多很多的应用点的哈,啊这个包括了呃,包括了这个,嗯呃很多的场景,比如右右下这个列出来的啊,大面积航班延误的处置,那它是确实是涉及到很多很多的,呃呃涉及到机场,其包括机场内部的旅客啊,行李啊啊包括货物啊,啊包括这个空管天上的事儿,包括这个呃,航空公司内部的这种飞机啊,机务啊这些个协调。整个大面积航班延误的处理过程,如果我们不把它的流程理顺的话,就是一团乱麻,这个结果呢?呃,这个效率低啊,这个成本高啊。
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最严重的问题呢,可能就是会带来一些个安全隐患,那么另外呢,还这里还列出了一些个啊,其实也都是可以通过我们这种流程的梳理,把它啊整个的去理顺的这些个场景。呃,刚才呢,简单的去呃介绍了一下我们的一个呃,呃这个解决这种呃复杂的呃业务呃业务逻辑的这样的一个工作思,那么下面呢,有一个呃简单的举一个例子,就是我们今天的主题安全侧的一个呃多管齐下的流程协同。啊,这个是非常简单的啊,只有三页啊,我们说呢,这个安全侧呢,这个管理呢,实际上是一个涉及到呃,刚才提到的一个复杂的逻辑啊,它的是它是又是一个呃多部门协同的工作了,不是说安全责任,不是哪一个部门的责任,是一个整体的责任啊,而且它的这个安全的呃细节呢,安全的行为呢,行动呢,是要落实到我们所有的工作流程当中去的,那么呃在这个过程当中呢,如果不能够很好的协同,势必呢,就会造成了,然后上面写到写到的这个就是啊这个。
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日常运行和安全管理的这个结合度低,安全余度呢啊流的过大啊,啊造成这个安全投入的这个成本过高啊,安全管理呢啊从这个整体上讲呢,抓手欠缺啊,那么在这个之前呢,我们也做了很多啊,为了弥补这种呢,我们建立了啊比较完善的这个管理体系,比如说我们说的这个SMS的这种安全管理体系啊,对这个风险进行安全的风险进行这个监测,以及飞行的安全风险的这个啊呃形式。啊进行一个分析等等过程,其实我们理解呢,就是啊主要呢,是把这个安全的这个隐患啊从啊这个把它显性化,从隐性的隐患呢,把它显性化,呃安全的管理呢主动化,呃另外呢,我们实现一个共同的情景意识,也就是有一个全景的概念,那么再往下呢,还有呢,是这个要有一个协同的概念在这里边,也就是说我们通过呃,这个呃让大家掌握全局的这个状态来去达到呢,呃,我做什么你知道,你做什么我知道,然后呢,咱们再一起来去协同啊从这呢来去啊这个完整完整的去。
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去疏通整个安全管理的这种啊,这个逻辑,它的业务逻辑,它的业务流程来发挥我们收集到的这些个安全啊,安全数据的啊,更大的一个价值。那么这个里边呢,我们啊有这样一个方法就是啊,这个从底层的啊,底层的这种啊输系统规范。到我们的顺,呃,理顺流程,也就是说这个过程呢,其实是一个啊,不可少的,呃,另外呢,刚才提到也是一个,嗯,非常的痛苦,非常的这个麻烦,呃,但是呢,又没办法不去做的,如果你不做的话呢,上层就是一个,就是一个空中楼阁了,那么但是呢,如果我们咬牙把底层的这个输气统理规范顺流程做好,那么上层呢就会越做。
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啊,越顺啊。再往上是什么呢?那我们说我们刚才提到的建立这个流程中枢的两个大的部分,一个是知识中心,一个是流程中心,那么再往上就是画这个图谱啊,规范数据的这个管理,另外呢,建立的这个管理的指标,那么结合我们的管理的点来去建立管理的指标啊,那么再往下呢?啊,实际上是啊,结合我们的场景啊,我们安全场景呢,我们把它分成几块啊,运行安全,消防安全,公共安全啊等等等等啊,分成那么几块,那么我们在这个不同的场景当中啊,去怎么去应用我们的这个知识啊,怎么去应用我们建立的这套指标体系和我们搜集到的这些个数据,去形成安全的这种管理指令。
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啊,这是我们在最后在整场景的过程当中要去干的事儿。呃,那么呃,这个整个的这个安全,安全侧的这个协同呢,呃流程的协同呢,实际上我们把它实际上是分成了这么四步啊来去啊推呃推进归呃归纳了一下,那么第一步呢,实际上是还是这个呃基础的啊规范化。操作的规范化,也就是说呢,呃,我们的操作呢,是要啊有这个规程的,我们是要所有的操作都必须按照制度的,呃制度来去制度的这个文件啊,包括啊包括一些个工作手册来去做这个操作的,那么我们在一线的这个这个工作呢,大部分呢,都是倒班的,那么今天我来去做这件事儿,那我是要这样做的,明天你来做这件事儿,你一样还是要一样的要去做这样这样做的,那这个就是我们说的规范化啊,另外呢,要建立这种快查啊这个呃这个包括这种啊操作啊操作的这种,呃快速的检查,这这种方这种方法,那么总之呢,我们要把这个呃这个整个的操作呢,把它规范化,流程化。
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啊,能够清清楚楚的让人明白应该怎么干这件事好。第二件事呢,是数字化。呃,第二个第二个第二个步骤呢,呃,所谓数字化呢,就是我们把这个流程啊,流程的过程,刚才说我们把它梳理出来,那么整体的业务流程有多少个啊,我们其实刚才提到的这个整个刚才举了一个一个例子啊,这个飞行计划的那个例子,其实我们在一个机场里边啊,一个啊,这个省会级的机场里边,我们梳理了1100多个。啊,这样的类似的工作流程,那么我们说这种工作流程当中呢,有不少的这个节点,我们是可以建立检查指标的,那么在这些个指标的建立和用数据去去做这个指标的监控啊,这个过程当中呢,实际上呃,我们就实现能够实现了这个数据,对啊,整个的这个安全管理的过程当中的一个指标监控的一个实时实时性,那么让他呢,经过一些个分析啊,一些个算法的分析,一些个知识,在这个知识的背景下啊,进行算法的分析啊,然后呢。
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这个做出一些个主动的判断,这个就是我们说的第三步啊,这个智能化。啊,也就是说啊,这个做一些个风险的预测啊,状态的评测啊,这个呃,检评检查和评估啊,包括一些个啊。自主的机器给出的决策啊建议,那么我们说这一步呢,实际上是要建立在数字化基础上的这个啊智能化。整体的这个过程呢,呃我们说呃不是说呃,我们只有在规范化完成了,才要进入数字数字化,数字化完成了才要进入智能化,我们说整个的过程是一个呃叫做呃波浪式前进的,多线是上升的哈,那么呃也就是说呢,在呃我们可以呢,一部分一部分的去做,然后呢,再呃做成了一部分呢,再去对下一部分来做这个做这个更新哈啊。
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那么在智慧呃智能化之后呢,我们说就是一个最终的一个全息化,我们能够看到的一个最终的场景哈,那么实际上呢,呃是这个呃,我们可以实现一个协同的不同跨啊,跨部门的啊,跨这个领域的协同的推演,甚至跨地域的啊,协同的推演,包括这个呃模拟的训练啊,包括这种虚实结合的一些个手段啊,最终呢啊,我们可能有一些个工种。啊啊,这个用AI来去替代,我们说很多不安全的隐患呢,是由于人在里边误操作造成,那么人的因素呢,实际上是一个呃,非常大的一个这个安全安全领域去分析的东西啊,那么如果用AI来去替代的话呢,可能可以避免一些个人的因素在这里边起的这种啊这种负面的作用啊,那么我们说最后的一步呢,啊,可以说是这个全息化,当然呢,也是刚才提到的啊,这个我们这四步呢,实际上呢,是这种啊啊。
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螺旋式上升的,我们在实即便实现了全息化,可能我们有一些规范,我们有些操作标准也还会啊,不停的再去变更,那么在这样一级一级的这样去啊,去更新,去迭代,逐步逐步的啊去把这个整体上做到一个最优。呃,我的分享内容呢,基本上就是这些了,呃,非常感谢啊,这个呃,这个大家呃,给我的这么一个机会啊,给我们这么一个机会,嗯。啊,也是感谢这个民航报社的这个组织啊。好,谢谢肖总。实时计算车辆在卫星活动区中的位置,只是判断车辆与航空区的位置关系。那么可以有效防范航区起降关键阶段发生跑道入侵的风险。首都建设集团为此成功研发了一套基于大数据计算技术的跑道防侵入系统。
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那么,这套系统又是如何发挥作用的呢?下面让我们来共同倾听首都机场集团有限公司质量安全部立志副总经理的主题演讲,有请孙副总经理。好的,谢谢杜总啊,各位领导上午好,呃,我来这个。我把这个我们的屏幕先共享一下啊。好的,嗯。好,各位领导,各位专家上午好,嗯,我把我们这个做的一些这个大数据和这个防范。呃,安全风险,运行风险的一些这个实践的工作呢,给各位领导和这个各位专家呢,汇报一下,介绍一下啊,重点呢,我们就介绍一下基于大数据计算的这个跑道防侵入的监控预警系统。这个我主要是分成四个部分,第一个呢是项目背景,第二个是系统功能,三是关键技术,是应用成果。
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项目背景呢,应该说大家都知道这个民航业是战略产业,然后我们民航业的发展呢,要基于这个呃,技术的引领啊,来实现这个对我们的安全运行服务品质的不断的提升啊,因此呢,我们开展了这个基于大数据的风险预测的预警办法的研究啊,来提高我们的风险防控能力啊,提升这个风险监测预警的质量啊,防范这个。发生事故实现呢,从事后到事前,从开环到闭环,这个个人到组织,从局部到系统的安全管理。跑道侵入事故呢,应该说是这个大型的商业运输飞机的发生事故的三大杀手啊,这是这个国际民航组织的咨询报告里边说的啊,跑道侵入是机场安全的风险核心。
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核心风险。按照这个航空器正后等级划分方法,方法呢?跑道侵入管控对象主要是航空器、车辆和人员。根据统计,从2016年到2021年,共发生了44起的跑道侵入事件。人员驾驶车辆侵入跑道占到30起,占比最大,造成了航班复飞中断等不安全事故。之后。不安全事件啊。急需采取技术手段进行防控。美国民航公布从2013年到2016年的统计数据,跑道侵入事件每年有10%的比例上升。我们系统梳理了从2010年到2019年国内发生的29起地面车辆的原因导致的这个跑道侵入事件。
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啊,应该说每一都进行了原因的分析和这个。这个具体的这个事情经过的分析,车辆驾驶员的原因占到了58.6%,通话原因占到了百分之二十七一点六,管制员的原因占到了13.8%,我们还把它详细的细分成了几个方面啊,比如说驾驶员的擅自闯入啊,误入跑道啊,上错跑道和这个车辆违规和以及这个通话错误,指挥员信息报告错误,通报错误啊,塔台忘记占用跑道。以及这个塔台的违规等各个方面。这里边汇总起来分析,一共授权车辆占到了13.8%,因为授权车辆就是管员原因的这些啊,这些车辆呢,是被允许上跑道的。允许上跑道呢,后续因为这个管制员失去了这个情景意识啊,或者是因为发现了问题以后呢,通话失效啊这个。
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或者是在这跑道在占用的跑道上降落危机,或者是这个跑道侵入,另外呢。我这是网络状况不佳,应该没有什么影响吧?啊,您请继续吧,这是正常的啊。这个非授权车辆呢,侵入跑道占到了86.2%,原因呢,主要是车辆驾驶员的擅入、误入以及通话错误。我们在这个基础上呢,又调研了各个机场啊,多家机场基于这个跑道作业的管理流程啊,将所有的历史案例呢,进行了复盘了关键系统流程。啊,之所以设计这个关键系统流程,梳理这关键系统流程呢,主要就是为了找到我们的关键节点啊,找到这个关键节点,通过控制这个关键节点来防范各种的可能性的发生,因为前面我们也看到了这个各种的原因都是挺多的。
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但是呢,如果说比如说驾驶员擅自误入误入跑道,我们传统的原因呢,要传统的控制方式,要对这种风险进行管控啊,就要针对这个发生的原因进行管控,但是呢,我们采用技术手段管控呢,可能跟这个有点区别的就是。呃,我们希望发现这个,这个发生这个事件的关键路径上,找到一个节点,这个节点进行监控,就能控制这些。可能发生的问题啊。通过这个业务梳理呢,查找了关键径,解决这个关键技术难点,建立业务和技术的关联,通过技术控制风险啊,这个里面呢,这个关键的技术呢,主要是我们一方面发现这个运行数据的环境壁垒啊,没有一个空管,机场航司,主要是飞行员,驾驶员和空管同时能看到对方的一个平台。
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啊,没有构建一个统一的这个场景。数据呢,目前也没法融合,因此呢,造成这个跨越组织边界,大家都是在一个相对来说,你不知道我我不知道你的一个情况下啊,所造成的这种运行风险,另外呢,数字化的水平低,应该说这个目前呢,我们这个机场的标运行标准,安全标准,业务流程的数字化,主要还是依靠人工判断啊,防范跑道入侵,未能实现这个风险的智能监测啊,自动决策。另外呢,大数据精度偏差告警可信度也不足,目前呢,这个咱们一些这个车辆定位啊,航班的计划呀,和这个ADSB呀,这些相对融合,相应的融合,在这个大数据分析挖掘的过程中呢,都会造成数据结果造成不。
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这个不可估量的影响,这个告告警的这个。这个精确度不足啊,因此呢,产生这个操作人员的麻痹心理。第二部分呢,是介绍一下我们这个系统功能啊。这个主要功能呢,主要是跑道侵入监控预警系统呢,是一套防范机场地面运行车辆发生跑道侵入风险的,这个系统主要采用了车辆定位啊,飞机定位电子围栏的技术,构建了跑道侵入大数据的计算模型,将传统的人为监控模式转化为机器监控。设备监控置式采能。
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这个就不需要这个人为的告警,以后不需要人干预啊,直接可以通知到驾驶员和空管的管理人员。系统可以全天候自动化的。根据机场。这个。飞机的和地面的车辆的这个现实的情况,以及实时监控车辆和跑道的关系,以及车辆和航空器的位置关系啊,一旦发生侵入风险,可以在事件发生前,这个系统向车辆驾驶员和空中的空中交通管制员进行告警,有效的将这个操作人员的。有效的将操作人员快速带入到这个处置场景,通过这个科技手段实现风险的这个主动防范,提升这个跑道侵入防范的能力,我们现在是坚持这个主要是两个场景和四个防范,两个场景呢,就是刚才我在梳理这个安全风险的时候。
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啊,梳理的是授权车辆和非授权车辆。授权车辆的这个就是刚才说的这个,因为可能是驾驶员的这个,呃,不是空管人员的这个失去场景造成这个入侵,非授权车辆的就是造成的误入啊,这个听错指挥员的命令啊,什么这些的入侵。这个。四个防范呢?一方面防范车辆侵入跑道风险,另外防范飞机落地最后一公里。地面安全保护区的这个侵入,就是防范这个在飞机落地的时候啊,这个跑道上或者防护保护区里面有这个其他的车辆或者这个设施。然后防范车辆驾驶员与塔台管制员丢失场景啊,刚才也说了。另外呢,防范人员监控模式的漏洞。这个人为监控模式呢,应该说我们做这个跑道防侵入的时候,主要是通过检查倒查,倒查他们的这个情况培训啊,什么这些啊,看到这些人为的有没有什么这个啊,不符合要求的地方啊,未按规定执行的地方啊。
154:19
这个这个系统呢,就是应该说是实时监控,只要你启动车辆啊,都是实时监控的,包括。包括飞机的状态。功能的简述,主要是这个跑道侵入管控的对象,主要航空器,车辆,人员啊,集团公司,这个一共发生了这个。七起的跑道侵入,我们把所有的以前发生过的跑道侵入,不光集团的七,而且呢,包括刚才我说的29车辆侵入,所有的都带入了我们这个现在开发的这套系统,发现都是可以在1.5秒内啊,像车辆和这个塔台管制员自动报警啊,不仅实现了提示塔台的功能,而且实现了车辆驾驶员第一时间主动避让的功能,应该说这个同时呢,这个系统还可以扩展。
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啊,后续我把这个扩展的功能也再这个给大家介绍一下。我刚才说的这个,这个是所有的案例复盘,刚才说的29起案例都带入到这个系统,都是可以这个实现这个监控和报警功能的。跑道侵入这个,呃,预警报警呢,主要是以预防为主,防范车辆啊进入运行跑道的风险,在这个地面上主要划设了这个。呃,电子围栏啊,实际上电子围栏是在系统里面啊,跟现场呢,什么没有啊,系统实现这个计算车辆与跑道状态的关系,一旦这个车辆侵入跑道这个预警区啊,系统就向塔台管制员和车辆进行报警。
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这个防范地面安全周边的环境。主要是结合这个运行标准啊,这个环场路这个这个意思呢,就是说的这个,我们把这个,呃,驾驶员申请进入跑道和这个流程。管理流程相结合啊,如果是进入跑道申请了,那就可以取消这个报警啊,这也是这个。这个纳入到我们这个系统管理里边啊,就是你跟我们的机场的这个保障流程结合起来。二是车辆与这个飞机位置冲突告警,这种情况呢,主要是针对的就是空管人员失去情景意识啊,已经允许车辆在这个道上啊。或者在允许这个飞机降落或者起飞,或者是已经有飞机在这个车在这个跑道上,然后又允许车辆进入,这种情况啊,主要是这个飞机降落之前,主要是。
157:10
呃,通过这个。数字化和结合空间计算啊,只要这个飞机进入管制区啊,达到了我们这个预警的标准,这个预警的标准和预警的阀值都是各个机场可以自己设定的,咱们可以设定为十分钟,也可以根据需要设定为20分钟啊,一旦这个这个飞机的位置和这个高度达到的预警范围。啊,跑到安全区那个仍有车辆的话,这个系统呢,就会给塔台管制员和车辆驾驶员同步告警。在这个。飞机进入绝道高度以前呢,这个车辆必须撤离。刚才我说的这个扩展功能呢,有这么五项,一个可以基于历史大数据分析,对航班实时的位置数据进行测算,发布这个航班落时间,我们这个,呃,对这个集团各个主要的机场都有这个时间啊,应该说这个可以预警到。如果是。
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一个小时之内的啊,可以精确到分钟啊。然后系统具体具备这个超速提示,跑道作业超速提示和滑行道侵入的提示,敏感区穿越的等提示啊,系统也可以配备随身设备,并具备车外语音和灯光报警的功能,防范下车人员无法听到车载设备报警的情况,这个呢,就是呃,可以在车外加一个这个扩音的设备。啊,这个只要是有报警也不,如果这个驾驶员下车,比如说灯光的人员维修灯啊,或者说的一些其他的这些保障啊,因为这个。机场呢,有时候这个噪音还是挺大的啊,防范这些人员听不到的时候,可以这个这个加装这个外挂的设备,扩大扩音设备。
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四是那个系统具备这个资源占用,跑道资源占用的分析,车辆的分析,航空器和车辆轨迹的分析,机场热点运行的分析,啊这个就是所有的这些。呃,航空器车辆运行的轨迹都能实时的记录,而且呢,具备倒查的功能啊,咱们这也可以通过这个系统呢,管理我们的这个这个工作人员,比如说这个查查跑道灯啊,或者查跑道的这些人员啊,他们是不是都按照我们的规定的要求规范啊进行了检查啊,同时呢,对这个。对这个车辆的这个超速啊什么这些都可以实现报警。系统具备航班动态查询和这个航空器以及车辆位置查询,跑到侵入告警的查询。以及这个。
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场面追踪查追溯查询等等,就是刚才说的这些记录呢,都可以被这个记录下来,然后我们查历史数据都是可以做到的。这个这些功能呢,都已经实现了这个。这是下面的一些这个效果的展示。然后在跑道侵入事件系统主要特点呢,主要是在系统跑道侵入事件发生前呢,向车辆驾驶员和塔台管制员双向提示,有效防范这个侵入风险啊,然后呢,根据空地交通的态势,系统决策,系统自动决策,避免人为疏漏啊,这个中间的告警不需要任何人的这个通知啊,或者是什么啊,直接就是可以通过系统决策报警。啊,系统架构和功能符合军民行的这个信息安全的应用场景的要求,这个我们跟军方呢也做了沟通,因为我们用的是所有的都是北斗系统啊,所以呢,军方认为这个这个系统呢,完全可以在军民合用的机场来使用,目前呢,这个张家口机场已经立项了,这个下一步呢会今年安装成功啊。
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这个四是车载定位终端,采用单北单北斗的这个定位技术。五是系统具备单机场部署和集团化多机场云部署的模式啊,我们集团的就采用的是云部署的模式,这个集团统一在集团的云平台这个来部署,然后前端的省机场集团,比如说下一步这个内蒙机场集团和这个河北机场集团,它就可以在省机场集团部署一个边缘机场节点啊,这个支线机场完全不用部署设备,直接就在车辆上安装定位系统就可以啊,大大节约了成本和维护的量。
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六是系统架构秩序快速敏捷的扩展能力。嗯。系统的性能呢,可以提提供同时处理不少于2万个。这个动态目标跟踪系统支持每天不少于2000条的,两千万条的这个海量数据的融合计算,同时呢,处置响应时间不大于两秒,我们实际实测的不大于1.5秒,系统支持每天不低于GB矢量和这个属性的。这个数据储存啊,系统可靠性达到了99.99%,车载定位设备和车辆熄火断电后可持续工作十分钟。三是关键技术啊,主要是这个四个方面,创建了机场群侵入智能监测预警、告警联动的方式,研发了基于边缘计算技术的跑道安全自动决策系统和装备,攻克了多项一元。
163:03
易购数据多元异构数据的处理和信息协同感知技术,首创了适合军民银行同时使用的跑道防侵入的风险预警系统体系。这个关键技术呢,我这里面就简单的说一下,就是这个。嗯。创建了基于大数据的数据计算机场跑道防侵入智能监测预警和联动告警的方法,主要实现了这个授权车辆和非授权车辆共性的危险源识别,采用了行业标准数字化,这个我们集团已经自己制定这个数据标准啊,所有的这些系统呢,将来为了方便这些系统之间的这个互相的连接啊。定位需求,加上这个精准高频数据采集啊,和业务流程与这个我们的空间计算相结合啊,把这个整个系统融入到我们的业务流程当中啊。
164:02
可以在这个审批跑道使用或者上跑道的时候,直接在这个这个空管人员实现这个审批啊。通过关键安全关口的前移设计模式,提提前向车辆驾驶员和塔台双向预警,杜绝这个错漏的这个操作。研发了这个基于边缘计算技术的跑道安全自主决策系统和装备。应该说这个系统呢,可以全时空的跟踪这个飞机和这个车辆的这个数据啊,对这个。对这个这个啊,发生这个冲突的,这些计算发生冲突的可以提供报警啊,首次从这个预警速度从秒提这秒。
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也解决了高并发大流量下的海量的异构数据的实时运算的瓶颈啊。所有的这些这个系统呢,都是这个,呃,关键硬件都是国产化的,自主可控啊。这个军方也可以使用。经过军方的认可。目前呢,我们这套系统呢,现在在秦皇岛机场啊,已经试用了将近这个一年半的时间啊,应该说这个从塔台管制室飞行区指挥啊,然后到车辆上都安装终端啊,塔台管制室装备了这个系统。监控平台用户在线时间达到了18000小时,这个管控操作达到了1800余次啊,应该说多次提示,当然这个里面提示啊,告警啊,这些都是为了测试使用啊,这不是说因为张家口,不是因为这个秦皇岛机场这么多的这个报警预警啊,很多呢,因为老没有报警预警,也测试不出来这个系统到底怎么样,所以呢,是设置的这些测试的这个结果。
166:15
设置的这些测试的这个,嗯,为了这个检验这个系统来设置的这个测试啊。嗯嗯。目前呢,我们这个系统呢,现在集团内的张家口机场,承德延吉呢,都已经这个。呃,都完成立项,江西机场机场,包括这个南昌机场和五个知县机场啊,打算一次全部部署啊。这个在这个2020年12月25日的时候,咱们组织这个军民航的这个保障新技术展啊,民航局领导和空军的司令员听取了这个汇报啊,得到了这个非常。
167:02
这个得到了这个军民行领导的这个关注啊。在这个2021年的5月25日,交通运输协会啊,这个组织了这个成果评价,咱们这个原来民航局的副局长杨国庆担任这个评委啊,中交协的副会长张春担任副主任,这个机场司马长是这个这个。疫情组织这个咱们交通运输部铁路局和这个空管局,以及这个同济大学,东南大学等进行这个评价啊,评价的结论呢,应该说建立了跑道防侵入大数据模型和算法,属于国内首创建立了这个基于边缘计算的和大数据智能系统的自动决策系统啊,应该说这套系统超过了国外的这些报警预警的系统。啊,基于云端协同的总体架构,建立了具备多元数据融合,啊基于机场群的系统,也是数是也是世界上首创。
168:10
这个最后呢,这个评价呢,应该说整体的项目水平达到了国际领先水平啊,最终呢,经过交通运输协会的最终评价,这个系统呢,获得了这个交通运输协会2021年的科技进步一等奖。整体的这个这个系统评价呢,应该说这个呃,获奖的是一个认可,这个将来呢,还是我们集团在这个全全集团呢,马上要推广使用,这个我们在总办会上已经通过了所有的这些,呃,50万以上的机场这个。年底之前都要建成,后续10万下机。
169:04
民航局呢,也给予了高度的肯定,在咱们这个这个。民航工作会和在2021年的民航局的这个安全工作报告里面,专门提出了要自主创新,进一步强化科技支撑,推动跑道侵入预警系统的建设和使用啊,持续巩固三道防线,推广这个应用机场跑道房侵入的预警系统。同时呢,也成为民航宿规划重要科技建设的内容啊。啊,这后边的是我们的这个微信号和这个我们联系人啊,如果这个各各位领导有兴趣的话,可以跟我们这个一起交流联系啊,我这个介绍呢,就到这儿啊,谢谢咱们民航报社的组织啊,也谢谢各位同事,各位专家,各位同仁的聆听啊,谢谢大家。
170:01
哦,感谢孙总,那么上一期的是吧。上期中国电信呃围绕着云网融合赋能民航数字化建设,为我们介绍了智能化、综合性数字信息基础设施的建设。那么本期我们将聚焦数字驱动来进一步了解航空通信产业的生产生态圈,那么下面有请中国电信股份有限公司分公司部。嗯,好的。呃,非常感谢杜总,呃,各位嘉宾,呃,各位专家,大家上午好,我是中国电信卫星公司的宋玉海,非常感谢民航报社和协办单位搭建民航之建这个平台啊,让大家共同研究探讨啊,数字驱动推进民航持续高效安全发展。我今天发言的题目呢,是天地一体,数字化赋能民航运行安全。首先呢,简要介绍一下呃,中国电信卫星公司的背景情况和业务能力。
171:04
呃,作为中国电信旗下分公司,卫星公司呢,专业化运营中国电信卫星通信业务,是中国电信卫星通信的资源集成运营中心、技术应用创新中心和应用保应急通信保障中心。主要经营的业务板块呢,包括卫星、移动、卫星宽带、数据专线等,服务陆海空天的政企客户和公众用户。同时呢,卫星公司也在加快推进业务转型升级,基于天地一体网络连接能力呢,推出了应急航空和海洋的数字化应用方案。卫星公司负责集中管理中国电信部署在全国的17个卫星地面主站,建设运营多套国内外主流卫星通信系统啊。特别强调的是,中国电信还负责独家运营国产天通卫星系统的民用业务。拥有经验丰富的专业运营团队,可以面向客户提供网络接入、系统集成和数字化应用的卫星通信整体解决方案。
172:02
中国电信呢,是国内最早开展航空通信业务的基础电信运营商,深工航空通信领域呢超过了十年,拥有完整的解决方案、基础设施和运营体系。在驾驶舱通信领域呢?中国电信是从2013年开始为航空公司提供基于卫星移动通信系统的驾驶舱通讯服务,提升航司的安全运营能力,满足局方的监管要求。截止到2022年6月呢,累计为国内啊,46家航空公司,超过2200架飞机呢,提供全球覆盖的驾驶舱通讯服务。在航空互联网领域呢,中国电信是在2014年就已经完成了专用的卫星主站和运营平台建设,2014年呢,是根据工信部的相关批复意见,启动了国内外航线的试验。2019年呢,获得了工信部的正式商用批复,并且在2021年完成了高通卫星网络的平滑演进,截止到去年年底,服服务的航司客户呢,包括国航、东航、南航、海航、厦航和吉祥等国内主要的航空公司。
173:06
运营飞机呢,是超过了200架,累计为超过50万班次和1100万人次的,呃,1100万人次的乘客提供了空中的高速网络接入服务。呃,近年来中国民航市场发展迅速,民航安全呢,成为了重中之重,卫星通信呢,凭借这个覆盖范围广、不受地理环境限制的特点,作为传统地面网络的延伸、补充和增强。呃,基于卫星通信的航空通信服务在民航安全运营领域发挥着至关重要的作用。呃,在国际方面呢,早在1990年还是卫星就推出了基于其第二代星座系统的这个航空通信服务,为跨洋航班呢,呃,提供这种应急的话音和数据通讯服务。一星公司呢,也是在2008年就已经推出了基于低轨星座系统的全球覆盖的航空通信服务。
174:00
那在国内方面呢,2012年局方发布了这个四分钟语音通信的能力要求,2016年呢,是发了航空承运人航空器监控指南。对航空通信啊应应用场景和这个通信标准提出了明确的要求。2022年,民航局在十四五规划中呢,更是提出要建立空地一体的空管保障设施设备体系。此外呢,结合国际民航组织的提出的相关的这个应用规范和标准要求,卫星通信呢,是在航空通信领域中呢,扮演扮演越来越重要的一个角色,进一步提升我国民航飞机的安全运营管制能力和航空公司的运营效率。呃,刚刚,呃刚刚发言的专家提到智慧民航建设线图呢,强调呃强调的这个智慧出行、智慧空管、智慧机场和智慧监管四大抓手,均需要这个基础的通信网络和信息化平台作为呃提供支撑。
175:01
作为国内领先的航空通信服务提供商。中国电信。哎,不好意思,这个这个信号不太好。呃,中国,呃,作为国内领先的航空通信服务提供商,中国电信呢,是结合航空通信市场具体需求,打造天地一体、云网融合、宽窄统筹、前后兼顾、自主可控的民航运行安全整体解决方案。其中天梯一体呢,是指中国电信呃,结合卫星网络和at网络呃,实现卫星网络与at网络的有机融合,云网融合呢,是发挥中国电信云和大数据能力,打造行业应用平台。宽窄统筹呢,是指同时满足宽体机和窄体机的运营需求,前后兼顾呢,是将提供驾驶舱和客舱通信的整体解决方案。呃,在相关通信服务领域呢?呃,中国电信是具备多年的航空通信及网络运营经验,提出的多网融合、天地一体的航空通信服务理念,融合多种技术体制和通信系统。
176:04
为航司提供区域及全球覆盖的应急话音数据通信服务。在行业应用领域呢?中国电信将结合航司运行安全需求,打造电子飞行包、航班追踪系统、飞机健康管理系统等行业应用解决方案,保障航司机队的安全运营。呃,在网络方面呢?中国电信结合自身卫星通信和地面移动通信网络能力,打造包括卫星移动、卫星宽带和5G atg网络在内的天地一体融合网络方案。其中卫星移动方案呢,包括全球主流的一星和海事卫星系统,以及我国自主研发的天通卫星。呃。凭借这个呃卫星移动通信系统全球覆盖和安和安全可靠的特点,将主要满足驾驶舱应急通信和A等关键数据传输的需求。卫星宽带方案呢,包呃,包括国内逐渐成熟的ku和KA高通量卫星啊,同时呢,加上中国电信自主可控的5G at地面网络,将主要用于满足e fbq VR等驾驶舱大数据高宽的通讯需求。
177:12
呃,从而呢,降低航司的运营成本,推进航司的数字化转型。此外呢,中国电信呃还建设运营成熟的航空通信综合运营平台和行业应用平台,可快速与航司的运控平台和实名认证系统对接,提供集中统一的航空前后舱通讯服务。啊,这里呢,重点介绍一下中国电信融合地面5G频率和民航D频率的5G at网络。通过全国部署的专用基站设备,以及集约建设的呃核心网系统,5G网络呢,可为中国境内的航班提供高速的呃。地空网络接入服务,单机的带宽呢,最高可达到600兆BPS以上,同时呢,通过加强硬件、网络、数据和管理方面的安全能力,5G网络呢,可实现前后舱业务的安全隔离,全面满足民航运安全运行需求。
178:05
在硬件安全方面呢,将采用独立的频段硬件和数据端口,采用呃采集数据呢,将不影响飞行运控系统,同时所有机载硬件呢,全面实现呃国内自主研发。网络安全方面呢,将采用D专用频段,通过5G的网络切片实现前后数据。在无线承载网和核心网。端到端的隔离,同时呢,将规划独立的IP地址,IP地址方案避免非法入侵。在数据安全方面呢,呃,中国电信将精准监控数据包流向,实现数据全流程的跟踪定位,同时呢,地空通信电路采用信道加密算法,确保数据传输的安全可靠。在管理安全方面呢,数据将通过专线传输至呃数据中心或者航司指定位置,完成数据的安全存储,同时呢采用与公网隔离的专属可信的私有云方案。呃,目前呢,中国电信已经基于5G at网络的大带宽、低时延、高可靠等特点,开发完成了实时数据传输、飞行仿真监控、航气象服务和飞机健康监控等行业应用解决方案。
179:13
并且呃,完成了这个实际装机和长时间的验证测试。呃,除了刚刚提到的驾驶舱通信方案以外呢,在客舱宽带上网方面,中国电信按照工信部相关标准规范,建设有完整的航空专用网线系统,保证乘客空中上网的呃,网络和信息安全。首先,网信安系统将与航空公司及第三方平台对接,实现乘客上网的实名认证和通信溯源。其次呢,系统支持呃基础数据管理,访问日志管理,用户行为控制等功能,并且实现日志的长期呃长期保存。第三呢,通过与业务运营平台对接,支持对于乘客和飞机的呃,通信带宽、数据流量和访问内容的实时监控与管理。
180:02
最后呢,网线系统呃,部署有高安全,高高安全高可靠的多层防火墙系统,连接国内的互联网出口和航空公司企业专网,实现内网与外网数据的有效隔离。基于上述能力呢,中国电信可有效保证呃客舱宽带上网业务的安全可靠运营,实际运营效果呢,获得了工信部航航空公司的充分认可。那基于刚刚介绍的自主可控的天地一体接入网络,中国电信呢?将发挥云网融合优势,构建民航安全运营信息基础设施,全面对接路基星际通信网络,夯实云和大数据网络能力底座,协同产业链上下游合作伙伴来共同打造民航安全应用服务行业主管部门、航空公司和相关企事业单位。呃,除了刚刚介绍的民航民用航空领域相关能力和解决方案外,中国电信融合呃自主可控的天空卫星和地呃地面5G网络和北斗卫星网络的能力,推出了包括呃。
181:10
通信网络、机载终端和应用平台的通用航空整体解决方案,为通航飞机提供机载通信、指挥调度、综合管控等服务,满足民航局看得到、叫得到、控得住的要求。在通讯网络方面呢,是通过天通加5G的天地体网络,实现低空啊,六千米以下空域航空器的安全运营保障,其中呢,航空器在近地300米以下的空域,通过5G地面网络,满足低空音视频等大开关数据传输需求。航空器在300米以上的空域呢?将通过天通卫星的语音和数据通信,为航司提供实时的指挥调度和航行监控能力。在机载终端方面呢,呃,中国电信提供啊,天通加5G的融合定制终端。呃,体积小,重量轻,并且呃通过多种网络方式呢,与航电设备进行交联,满足民航适航规范,呃根据不同的机型呢,能够提供专业的这种啊设备适配和飞机改装服务。
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在应用平台方面呢,啊,中国电信是实现了云网融合,打造通用航空的综合应用平台,实现飞行信息化,实现飞行指挥信息化,驻地管理自动化,综合服务数字化。并可对呃行业主管部门及应急呃并可对接行业主管部门及应急联动体系,满足通用航空的安全运行需求。相关方案呢,已经在呃国内通航市场的头部企业完成了试点,并且得到了客户的高度评价,并在呃并将在整个通航市场进行一个推广。呃,刚刚介绍了中国电信在民用航空和通用航空领域的相关通信和应用解决方案,呃,中国电信呢,是希望通过构架天地一体、云网融合的数字化信息基础设施,联合产业链上下游单位,共同构建航空通信产业生态,赋能支持民航安全运营。呃,我的发言到此结束,谢谢大家。
183:11
啊,谢谢宋玉海副总经理。5G加智慧航空实验、5G加机器视觉、5G加高清视频,中国商飞通过5G人工智能等一系列新技术与运行支持工作的深度融合,用智慧托起了国产大飞机的偶像梦。下面让我们共同有请中国商飞客服公司运行支持技术研究所彭焕春所长主题演讲。好的,呃,尊敬的杜总,各位领导,各位来宾,各位朋友,大家上午好啊,我是来自中国商飞客服中心的运行知识技术研究所的彭焕村,今天很荣幸以各位民航的朋友一起来探索呃数字驱动如何推进民民航持续高质量发展啊,今天我主要是站在呃明基组织招商的角度给大家呃呃分享一下我们在数字化转型和技术创新的一些一些一些想法和一些做法啊,我的我分享呢,主要是分为三个部分啊,一个是我们对整个民航数字化转型的一些背景介绍和和一些认识啊,第二的话,重点分享一下我们商飞客服在云集运行支持数字化转型和技术创新的主要做法啊,第三方面啊,围绕着数字化驱动,平台化支撑和智慧化赋能啊的几个三个典型案例给大家做一个介绍。
184:35
呃,首先呃,新一代信息技术引领了新一轮技术革命的这个发展啊,新技术与民航产业也在加速融合啊,通过融合应用的创新来催生新的技术,新的模式,新的产品和新的业态啊,技术创新以融合推动产业组织逻辑和体系深刻变革,实现了民航产业的绿色发展和高质量发展啊,随着智慧民航线图的发布啊,对于民航来说,新一轮产业革命啊也是蓄势待发。
185:06
呃,在前期我们商飞与民航领域的专家进行对接的时候啊,也做了大量的探索啊,到底哪些新的技术在我们民航领域啊发挥了重要的作用啊,通过前期的识别和论证啊,我们认为像大数据分析,人工智能、机器人,还有权益通信、物联网啊,真呃,虚拟现实、混合现实等技术啊,是我们整个航空运营与服务未来发展的一个重点方向啊,随着这些新的技术和我们传统的业务进行融合,也催生出我们智能的飞机,智能的飞行、智能的运行、智能维修、智能空管、智能机场、智能服务啊等新的业务领域。此外的话,我们也对标作为明基主制造商,我们也对标了国外主要的航空制造企业向波音空客啊,他们数字化转型和发展的线啊,我们可以也可以清晰的看到啊,无论是播音还是空客啊,他们在整个服务的数字化智能的话,基本上是从一个集成化、敏捷化,不断的向个性化啊,互联化以及智能化这样的一个线进行发展啊,早期波音空客向客户提供的服务主要还是通过像买播音Le和l bus word的门户网站的形式来进行提供啊,随着他们呃服务业务的不断的提升,信息化能力的不断的增强啊,也是通过像并购一些像jepson啊,A欧啊,Na blue等行业的领先企企业啊,来为客户提供定制化的飞行运行和维修服务啊,此外啊,随着像787和350等新一代呃,民用客机投入运行啊,他们提出的像ENE0和医药啊。
186:47
样的一个空地互联的一个数字化的一个解决方案,也成为他们新的一个竞争优势啊,随着大数据、人工智能等新技术的不断发展啊,一个基于大数据平台为客户提供各种个性化服务的这样的一个服务模式啊,也垂直也也呼之欲出啊,像我们听说的播音的analytics和空客的SKY啊,基本是已经是他们新一代服务平台的一个代表。
187:13
啊,围绕着前序的分析,我们也可以看出啊,我们整个的民用客机的产品啊,啊,也是随着技术不断的提升啊,向着更加安全,更加经济,更加舒适,更加环保啊这种传统民用飞机安全、经济、舒适、环保的这样的一个基础上,也向着更加便捷,更加智能的方向做一个发展啊,随着智慧民航呃规划的一个一个发布啊,也可以看出啊,从民航来说,他们对明基组造商也提出了更高的一些需求啊,比如说需要有更加安全高效的飞行运行,空管和维修的方式啊,也希望能够通过新的技术啊,能够提供更加便捷的服务啊,也需要满足监管方啊日趋严格的质量控制和安全管理的这样的一个要求啊,所以围绕着民用飞机技术的不断发展啊,围绕着我们客户不断提升的要求啊,我们作为民机的组织造商啊,中国商飞啊,他在提供客户服。
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话,我们也是希望能够通过数字驱动的方式,数字化转型的方式,来实现我们以客户为中心的服务理念啊,实现我们服务向着好快进的模式发展啊,具体体现为的话,是需要我们呃主制造商具有更加快速的运行支持,应急响应能力。啊,也需要我们组织上啊,基于能够实现基于数据驱动的更加准确、高效、智能的运行支持决策的一个效率啊,能够帮助我们的客户啊,实现更加便捷高效的飞行和维修操作效率啊,此外的话是实现更加优化的行材资源的一个供应链的管理啊,来优化我们客户的库存水平啊,通过这些好快进的服务啊,通过提升我们的运行知识能力啊,为我们的客户创造新的价值啊,包括保障飞行的运行的安全,帮助客户降低飞行的延误啊,提高热利用率,并且不断的优化我们的运营成本。
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呃,第二部分的话,给大家分享一下我们的主要的做法。啊,然后这张图啊,可以看出我们是站在那个系统工程的角度啊,看在我们明就是明基制造业和明基运输业,它之间一个紧密的一个关系啊,随着我们arg投入运营,我们的919呃,今天也即将投入运营啊,我们的两款主要的产品啊,就将纳入我们整个民航运输系统,来来来来开展整个的民机运营工作啊,在整个民航运输系统里面,其实最为核心的一个角色就是我们的航空公司啊,运营人来开展整个国产民机的一个运营啊,然后运营人在运营的过程中啊,也会跟像市航,机场,空管,MRO,还有各种相关利与攸关方发生相应的一些关联。呃,此外最重要的一个就是在航空公司运营国产密集的过程中啊,需要我们明集制造业啊,就是作为主制造商的中国商飞来不断的提供各种各样的运行支持服务,来保障我们飞机的安全顺畅运营啊,在我们明基制造业的体系啊,它也是一个复杂的体系啊,整个中国商飞的运行支持体系啊,也包含了三层的架构啊,直面客户的是我们中国商飞的运行支持指挥中心,就是客户运营有任何的问题都可以找到我们这个指挥中心啊,它更像我们医院的一个一一个急诊。
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啊,此外的话,我们中国商贝的客服中心,还有各个专业项目的维修支持,航材支持,培训技术出版物,飞行运飞行运行支持啊,就像医院里面的各个专科啊,也能也需要为我们客户提供一些更加专业的一些呃知识服务啊,此外整个中国商飞内部的项目的研发,我们的制造,我们的试飞啊,还有我们服务网络延伸的各种啊,呃,MRO的合作伙伴,还有我们的机载系统的供应商啊,第三方的物流机构啊,都是我们整个运行支持体系的一个一个重要的组成部分。
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然后我们客服中心呢,其实就是作为整个那个民用飞机民民航运输业和制造业的一一个交集啊,在这样的一个背景下,我们在运营AR界飞机的时候也可以看出啊,我们目前啊,作为主制造商啊,是拥有飞机的工程数据,构型数据,手册数据和各种服务数据啊,我们通过跟航司的合作呀,也在不断的去获取我们整个飞机的运行数据和维修的数据啊,我们有了这样大量的数据啊,我们能不能。围绕着我们的目标啊,就是基于数据的驱动来实现我们的服务好冠军啊,其实这里面有个重要的特征啊,就是我们怎么样去实现啊,将呃客户所需要正确的信息,在正确的场景息,在正确的时间点啊,发送给正确的人啊,通过这样的一个高速的一个信息的一个链条啊,能够为我们的客户提供精准的个性化的一个服务,来提升我们的服务品质啊,要实现这样的一个目标啊,就需要我们闽基组织商在客运行支持领域啊,开展整个的一个数字化转型和创新驱动的发展,这个发展的话,其实也是面临着啊,我们换到换了一个赛道来开展相应的一个工作啊,这里面就需要的我们有极其完善的基础设施,像我们的云,我们的大数据,我们的物联网啊,也需要培养相应的专业的人才啊,我们的数据科学家,软件工程师啊,也需更更为重要的是需要在我们的呃明基制造行业。
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店里啊,提供一种创新创造,互联协作,灵活敏捷,充分授权的这样的一个组织文化啊,这样可以让我们呃快速的去形成我们的服务解决方案,为我们的客户来创造价值。呃,基于这样的一个理念啊,我们随着近两年的一个数字化转型和创新的探索啊,逐步处理出一个啊用三句化来总结的一个打法啊,一个叫数据化驱动,第二的话就是平台化支撑,第三个的话是智慧化赋能。数据化驱动的含义,其实前面几位专家也提的特别多啊,就是我们整个呃,商飞客服是处于两个板块的一个交集,所以大量的数据啊会汇入我们的商飞客服啊,我们怎么样去利用好,收集好,汇聚好这些数据,通过大数据的分析啊,来提升我们整个运营知识的监控能力,分析能力和指挥能力啊,这样的话就可以快速的为我们的客户在紧急的情况下提供服务。平台化支撑的含义的话就是啊,我们怎么样啊,去搭建一个统一的一个对外的服务平台,能够将我们国产民集运营的各个相关方都纳入我们这样的一个平台啊,能够一起来为我们的国产民集运营提供它的力量。
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在智慧化赋能的领域方面的话,就是我们也是积极探索像5G大数据,人工智能这些新的技术啊,如何应用于我们国产密集的运行,来为为我们的运行做一个智慧化的赋能,来提升我们的效率,来进行一些探索,好下面给各位简单的分享一下我们在这个方面,这三个方面的一个探索的一个实践啊,首先的话就是数据化驱动啊,数据化驱动的话,我们重点服务的是呃。
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围绕着我们中国商飞运行支持的一个指挥中心来开展的啊,我们在我们国产民机的商用飞机的体系里面,我们这个运行支持其实是一个新新的板块,但是它对我们国产民机是否能够安全可靠的运营是至关重要的,而运行支持指挥中心又是整个运行其是体系里面最为重要的一个部分啊,它也是我们中国商微商飞面对客户的一个一站式的一个服务的窗口啊,在这个窗口下,它就承担着大量信息交互,技术处理和后台资源的任务啊,向我们的客户来提供七乘24小时服务啊,然后在这样的一个呃背景下啊,我们也探索建立了一个运行支持数字驾驶舱的平台。然后他建立了整个运营支持关键核心指标的数据监控体系,能够快速的为我们的客户处理AG和紧急的问题,来有效保障我们ARG21机队的安全顺畅运行。
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啊,然后然后这个就是我们的那个运营支持指挥中心的一个,呃,一个画面。啊,这是我们的运行支持,综合商飞的运行支持指挥中心。啊,在这样的一个指挥中心上,我们是围绕着一块环绕式的大屏来提供我们整个数字化驱动对应的服务,目前我们的中心啊,每天都有35到40名同事啊,在现场为我们的客户提供七乘24小时的服务啊,来保障我们68架AR加二交飞机安全啊,顺畅的这样的一个运行啊,然后通过搭建这个数字驾驶舱平台啊,我们是全面的提升我们指挥中心的运行监控,数据分析和指挥调动能力啊,总结下来就是我们是希望通过啊数字化转型和创新驱动,把我们的运行支持指挥中心啊,打造成整个国产民基运营的监控中心,数据中心和指挥中心啊,在监控中心方面的话啊,我们可以通过我们的数字驾驶舱来监控我们客户机队的运行状态啊,航班状态,航班运行的一个健康状态啊,此外的话,我们可以通过我们的健康管理的相关的技术啊,去监控每一架飞机的,呃呃,单机的健康状态啊,然后飞机的故障。
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报警会通过A卡数据链实时传递到我们的指挥中心啊,我们可以快速的去提供相应的解决方案,此外的话,我们还可以监控整个机队运运行的一个安全风险的一个态势啊,以及我们运行支持各个领域啊,包括我们的培训,航材维修等领域的一个实际的运营监控状态啊,在数据中心方面的话,我们的指挥中心啊也是啊,希望能够打造汇聚我们商飞内外部数据的一个中心啊,对内的话,我们要不断的汇聚我们客服中心啊,我们的总装制造啊,设计还有试飞相应的数据啊,对外的话也是不断的去汇聚我们的客户机场相关的一些数据,通过汇聚这样的这样的一个大数据,来开展围绕着我们飞行安全,维修等领域的大数据分析,来实现故障诊断,故障预测,维修决策,呃,飞行经燃油经济性分析啊等专业的大数据分析活动,然后为我们的客户来创造价值啊,那在指挥中心方面的话,我们是通过远程音视。
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频协同的技术啊,来实现我们整个呃指挥中心可以实现一个远程的一个排布啊,也可以实现呃现场在应急状态下,现场和呃后后台人员的一个指挥调度,航材的调度和重要任务的一个调度的这样的一个重要作用啊,来实现我们在应急状态下的一个啊一个一个呃一个全科的一个远程会诊的这样的一个一个功能啊,实现我们那个通过数呃通过信息化技术啊来实现我们随时随地啊都能实现一个远程的一个协同啊,这样的话就是我们以后很多的服务啊,就不需要我们的支持人员去现场来帮助解决啊,通过数字化驱动的方式啊,来实现这样的一个远程多方的协同。
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啊,通过通过这个数字驾驶舱啊,我们也是积极的探索啊,通过各种方式啊啊,包括硬件的容屏方式啊,系统接口打通的方式,还有呃流程自动化机器人的方式啊,实现了我们内部和外部啊超过13个业务系统的一个整合啊,就是我们将13个业务系统的所有信息啊都统一的在我们的那个指挥大屏上做一个统一的管控啊,这样的话是大大提升了我们现场的运行测持效率啊,目前我们的呃数字驾驶舱啊是基于一个统一的数据底座啊,以指挥大屏和移动小屏的这个方式啊来开展呃用户的交互啊,就是我们现场的人员通过指挥大屏啊,可以开展整体的一个监控和和多方的协同和指挥调度啊,然后我们所有的运行支持人员都可以通过手机端啊,然后随时随地的去看我们整个机队运行的状态啊,当遇到问题的时候也可以快速的去查询所需要的,呃,技术资料和技术解决方案,能够快速。
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速的为我们的客户来提供呃解决方案,这样的话是大大提高了我们运行支持在信息处理上面的一个一个效率啊,也是得到了我们现场团队的一个高度认可。啊,第二方面给大家呃呃分享一下,就是我们在平台化支撑的一个典型案例啊,这个就是我们中国商飞啊,啊推出了这样flying平台的这样的一个一个概念啊,然后flying平台呢,也是我们呃中国商飞贺东风董事长啊,结合着协同,绿色,共享共赢的这样的一个发展理念,提出的一个111个举措啊,它的含义的话就是说我们中国商飞像波音风客它的数字化服务平台,它是以打包的形式去提供给我们的客户啊,但是面对我们国产民居的运营啊,啊我们能不能啊搭建一个这样的一个公共的开放的这样的一个平台,然后去吸收我们民航界,像我们的航司MRO和民航各个信息公司的这样的一个资源啊,实现在统一,在我们flaing平台上来提供数字化的应用,来赋能我们整个国产民机的一个运行啊,它一方面的话是有着坚实的一个理论基础啊,另外另外一方面的话,也是将作为我们中国商飞统一对外服务的一个平台啊,希望能够。
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打造一个协同、绿色、共享、共赢的一个国产民机数字化运营的一个服务生态。啊,目前我们flaming平台作为商飞唯一的对外服务平台,主要是围绕着四三个方向四个板块来开展相应的设计工作啊,三个方向的话是重点聚焦飞机动态的状态监控啊,维修任务的管控,资源调度以及生态合作三个三个方向啊四个板块指的是我们主要是围绕着供应链协同啊,工程维修的支持啊,多方的协同和商务的履约四个方面啊,目前已经开发了18个APP啊,已经在ARG21飞机上啊投入应用。
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呃,在分析动态监控方面,呃,我们重点关注两个数据链,一个是下行数据链,一个是上行数据链,下行数据链的话就是我们。呃,通过数据实时的监控啊,来监控我们飞机CMS还有卡S系统啊相关的状态数据啊,能够实时的拿到我们的QR数据啊,目前的话我们是通过A卡数据链来实现飞机状态的一个实时监控啊,然后行后的话是通过WQR实现啊,QR数据的一个自动转发啊,然后随着我们向5G atg未通技术的呃不断的发展啊,未来我们也有希望能够实现QVR数据的一个实时的下呃下载这个对我们整个国产民机的呃,运行支持和健康管理啊都是非常有作用的啊。在数据上行的方面的话啊,我们也是积极探索啊,通过智能维修的终端来实现机载软件的无线加载啊,未来目前的话,在AR界方面,我们是实现呃,初步正在探索一个有限的加载啊,未来在919和后续的机型啊,也在对标波音空客去探索如何利用呃5G和4G的网络实现一个远程的一个数据加载。
202:14
呃,在维修任务管控以及资源调度方面的话,我们是重点面向中小航司客户的信息,维修信息的资源和管理啊,打造我们啊主制造商和运营人之间的全生命周期的一个数据的互联啊,然后这个模块的话,我们也是重点对标了目前那个IBM和工客正在合作那个maxim mode的系统啊,然后这个系统它重点是在实时监控的基础上去打造航司,从中小航司,从工程管理,维修计划、航材管理、工具管理、质量管理和培训管理啊等这样的一个数据链啊,目前的话已经是在我们的商飞快线开展使用,也得到了那个局方的一个认可啊,未来的话,我们也将面向中小航司进行相应的一个推广。呃,第三个方面,在生态合作方面啊,我们是重点对标了像I和IVO等第三方行财交易平台啊,也是重点吸收了我们国内电商呃平台的一些重要的特点,我们打造了一款呃。
203:14
行材和GSE的一个多元化的交易平台啊,它重点是聚焦我们的产品,增强我们的连接力啊,能让我们的客户啊能够通过呃,能够快速的进行航材的巡源采购和报价啊,目前的话已经实现了接近7万次航的巡源啊,报价件数超过5万件啊,交易件数超过5000件,寻报价的金额也超过了7600万,交易金额是超过了2568万啊这个这个系统的话,未来我们也会逐渐向我们AR的客户进行开放,而且通过在前期我们跟我们的客户啊,以及跟我们的合作伙伴啊进行这个平台建设的过程中啊,啊也是得到了客户的一个一个好评啊,啊像南航就认为我们这个系统的很多设计逻辑啊,要比波音空客当时的系统要领先了很多啊,也很也考虑了很多客户化的一些需求啊,认为这个平台它更加的灵活高效啊,也是啊,我们也是利用了这种信息化的后发优势啊,借鉴了。
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以客户为中心的理念啊,实现我们的这个产品能够得到客户更加的认可啊,也也是相当于从换了一个赛道啊,啊来在这个方面我们的系统应该是比波音丰富的系统要更加的灵活好用。在第三个方面给各位呃分享一下,就是我们在智慧化赋能的呃领域做了一些探索啊,随着像5G大数据,人工智能,区块链这些新的技术啊不断的探索啊,我们也在思考啊,这些新的技术怎么怎么跟我们呃客运行支持的业务啊进行相应的一个融合,还有未来我们提出的中国商飞的数字服务啊,到底是什么样的一个状态啊,这个我们前期也做了大量的一个一个探索啊,目前是总结了一个呃八个化啊,就是我们认为我们未来国产民机的运营的服务啊的数字服务应该具有八个特征啊,一个的话就是客户的画像化啊,就是我们通过利用大数据技术啊,通过我们的这个人工智能的技术啊,我们能够通过用户对我们系统使用的行为来捕获他的偏好和他的能力,这样的话我们就能够更加精准的为我们的客户提供像培训,像支持,像行材和维修这样的服务,呃,第二的话是运营的无纸化啊,也是。
205:29
随着数字化转型的不断的那个发展啊,我们未来目前已经逐步消除了我们的像纸质手册,纸质啊,还有很多的内容,我们都都都将实现一个无纸化和数字化啊,第三个的特点就是。培训的个性化,呃,目前我们整个呃民航的整个的培训啊,它主要还是呃,基于培训的大纲啊,提供一个千篇一律的一个一个培训,就是无论我们的飞行员啊是什么样的一个状态啊,我们的培训大纲还是一致的。呃,然后利用大数据和人工智能啊,我们就可以去积极的为我们的客户开展一个画像,也是基于新的,基于循证的这样的一个培训理念啊,能够对我们学员的能力和教员的能力啊做一个全方位的评估啊,未来的话,我们可以针对我们学员的能力来提供个性化的啊初始培训和复训能力啊,这样的话就会大大减少培训的时间啊,降低我们的培训成本。
206:24
第三个的话是飞行便捷化啊,主要是通过像提供便捷化的电子飞行包啊,啊交互式维修手册啊,让我们的那个飞行员啊,可以更加便捷的去操作我们的飞机。呃,第五个方面的话是监控的实时化啊,也就是利用新的数据监控的,呃,全域通信技术,像5G atg啊,实现我们整个飞机状态全方位的监控啊,随着我们空地带宽的打通啊,未来我们有望实现啊,我们数千个参数的状态能够实时的传递到地面,这样的话我们就能更好的实现我们一个飞机飞行的数字孪生,也对我们未来的健康管理服务提供一个更好的有效的支撑啊。第六个方面的话叫分析精准化啊,就是我们通过大数据分析啊,实现我们的维修,预测性的维修啊,那我们的维修从我们以前的预防式向预测性做转变啊,实现QR安全性的一个分析,对我们飞行员的操作啊,可以做一个更精准化的画像啊,也能够帮助我们的客户啊,来分析我们的燃油经济性啊,通过节油的一些措施啊,降低我们的运行成本。
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啊,然后下一个的话是维修智能化啊,目前也是,呃,随着AI技术的不断发展,我们通过像基于5G加AR的远程维修啊,我们也正在开发一些落机检查的机器人,还有一些智能的终端,可以帮助我们的维修人员啊,快速的对飞机做检测,降低我们的检测成本啊,提高检测的一个效率啊,最后一个的话就是管控的可视化啊,就是我们通过各种可视化的技术,就像刚刚分享的数字驾驶上技术,实现我们整个民机运行支持管控的,呃,可视化和智能化啊,这个的话是我们总结出来的话,就是面对未来数字服务的几大特点啊,几大特征。
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呃,在这样的一个前提下,我们也梳理了,作为国产迷机的主制造商啊,有四类技术啊,是我们重点要关注的一个对象啊,一个的话就是互联飞机技术啊,包括刚刚咱们呃电信的领导提到的atg技术啊,通过互联飞机的技术啊,可以让我们飞机状态的监控更加全面啊,这样的话我们可以更加了解我们的飞机的实时状态,也更加有助于我们提供个性化的服务啊。第二的话就是大数据分析与治理技术啊,这个的话,未来国产民机的运行数据是最核心的一个资产啊,如何利用这些运行数据的分析为我们的客户提供个性的化的服务啊,也是我们未来服务模式转变啊,提供更加主动服务的一个重要的一个依托。呃,第三个的方面的话,就是人工智能和机器人技术啊,我们通过人工智能与机器人的这样的一个结合,可以去取代我们现有的一些飞行员,机务人员和乘务人员的一些一些操作啊,能够让我们的整个的呃,那个,然后去降低我们的公司成本啊,使我们的检测更加的全面啊,也更。
209:08
加的呃呃,我们的服务更加的个性,呃最后一个的话就是我们的VR和AR以及智能终端的技术啊,因为我们商飞主要的服务对象还是我们的飞行员,维修人员,我们的呃空管,还有我们的乘务啊,如何听通过一些辅助的这样的一些设备,然后把我们的服务的内容啊,就是我刚刚提到的啊,正确的信息啊,能够传达到我们的这个辅助设备上啊,能够帮助我们的飞行员,特别是机务人员啊,能够提供一些维修指引啊,培训啊,还有很多的一些呃检测啊,通过这样的一个增强设备的一个结合,来提升我们呃机务人员的一个111个维修能力啊,这样的话也是对我我们未来整个维修的智能化是起到一个非常重要的一个作用。啊,这里面是我们呃前期跟各个航司一起在合作的一些典型案例啊,比如说我们跟南航一直在合作,基于5G加AR的呃,飞机的一个智能检测和远程排布啊,也跟华夏航在探索啊,能不能用一款智能智能的终端设备啊,来辅助我们的无故障机检查啊,然后我们也跟相应的合作伙伴来探索啊,能不能去开发一个啊基于智能检测的这样的一个落机检查机器人啊,能够在行后啊对我们的飞机啊,通过无人机和机器人的形式啊,对整个飞机进行一个全面的一个外表面的一个检查啊,然后通过机器视觉的技术啊,来实现我们损伤的一个判断啊也啊,我们也跟我们的合作伙伴啊,通过这种外部RTC技术啊,啊,实现一个呃,各方远程协同来赋能我们全科急诊室的那个指挥中心的这样的一个角色啊,然后这个项目的话,就能帮助啊,我们所有现场后台所有的人员啊,都能够实时的去共享他所遇到的。
210:53
那个画面啊,能够分享他们桌面的信息啊,然后通过语音视频的协同调度啊,来实现这样的一个一个应急的指挥啊和和AOG的处理啊,我们也通过大数据分析的技术啊,来开发各个系统的预测性维修模型啊,这样逐步去实现我们的维修从预防性向预测性的转变啊,然后这样的案例还有很多啊,我们通过呃智能视频技术来实现我们整个航材智能的一个收发检和损伤的一个检测啊,我们也利用了5G技术和VR技术啊啊,利用华为的VR glass眼镜开发了一整套呃,ARJ21的飞行员和机务培训的那个课件啊,也给航司的客户啊做了使用啊,然后也得到了航司的认可啊。此外的话,我们还探索能不能使用深层次的神经网络来实现我们手册的机器翻译啊,我们对我们的技术维技术出版物啊,在以前的基础上也增加了更多语音交互的功能啊,这样的话就是在一些紧急的情况下,我们的维修人员可以通过语音。
211:53
来开展技术出版物的检索啊,我们也可以通过语音来实现我们培训课程的那个呃,语音的一个生成啊,这些新的技术啊,也是大大提高了我们的生产力,降低了我们的成本啊,我们也在逐步探索将这些创新的场景啊,正式纳入我们的服务产品,为我们的客户来提供相应的服务啊,最后呃呃,我们想说的就是呃,我们贺东风董事长曾经指出啊,我们国产的明基啊,有有几个关键,就是安全是前提啊,产品是根本,能力是关键,规模是基础,创新是未来啊,数字化转型以技术创新啊,是提升国产民机核心竞争力的一个重要手段啊,我们中国商飞客服中心也是欢迎民航领域的各位朋友积极参与国产民机的运行,支持啊,技术创新合作的工作啊,下面是我们之前呃,国产明基大会上曾提出的四个关键词,就是聚合,创新,共享和发展啊,我的汇报,呃,我的分享就到这里,谢谢大家,感谢大家的聆听,也。
212:53
谢谢那个民航报社,谢谢。谢谢彭所长。智慧机场有了新的高度,更有了新的温度。那么,在智慧民航建设总体要求的指引下。
213:06
长沙黄沙黄花国际机场启用了长沙机场智慧数据中心和机场总体运营管理平台。友好机场新形象得到进一步提升。那么下面我们有请今天最后一位嘉宾,长沙黄花国际机场常希娟副总经理做主题演讲。好的,哎。尊敬的杜总,各位领导,各位嘉宾,朋友们,大家中午好啊,辛苦了。非常荣幸能与大家相聚云端,共同探讨和交流如何更好的数字。驱动行业未来的高质量发展。呃,我今天分享的主题呢,是大数据中心助力数字孪生赋能智慧机场的建设。也正在此刻。
214:00
长沙际机场改建工11。正在热火朝天的建设。地下的智能管网。携手T1T2T3航站楼。建筑形制宛如一柄美丽的如意。装点着我们的潇湘大地。而与此同时,数字化转为机场意。具雏形。下面呢?我将从以下四个方面与。大家一起。走进长沙厂的如意来,共同谋划发展。首先转。
215:07
新一代的信息技术驱动着新一轮产业变革加速。那么去年呢?民航局也下了四民规划。慧民设。路线图。实施智慧民航建设为牵引。发展战略。湖南机场集团以民航局的规划图作为指引。制定了1234发展。把智慧机场作为机场建设的关键抓手。发挥数字化转型的引擎效应,来推动智慧机场建设的发展。我们主要从发展战略。型。
216:03
治理体系、业务创新转型五个方面来架构关系。构建的。标。引领服务升级。平台富人。政策创新。六位一体的数字化转型协同工作体系。坚持以价值导向推进数字化转型。对,第二部分呢,就分享长沙机场数字化转型。的探索与实践。我们的数字如意。首先在于治理盘活资产。数据是驱动型的能量。是数字孪生技术应用的关键。
217:02
之前在机场也存在汇聚。数据治理管不好,数据融合连不用。用不顺。等等问题。那么面对问题。我们。是这么来寻求破局。搭载平台协同的智能中枢。金色两图一表。数据结构的清晰,数据质量的可靠。数据溯源可查。我们的合作伙伴中滨支行的支持下。零二生产业务。
218:04
大据计算规则一条。实现与航司20部息系统数据共享。74个接口数据的交换。同时呢,我们制定了数据质量管理规定等多个指导性的文件。通过全面的。评据理。盘点数据资产。诊断数据的质量。打数据数络。我们成了机场的数字能力看板。为发展建设提供支持和决策。认真完善的。
219:11
机场在全国中海机场数据共享质量排名稳居领跑梯队,2021年曾一度是全国首位。呃,始终这个都在位列三。第二个方面呢,如意。是在打造了数字孪生机场。我们使用。技术工具箱。区。气源、冷热、气象等生理参数进行的CT。
220:01
地理空间的维。打造一个真实世界的数字孪机。从而达到。运营场景空间。A。利用数字孪生的计算能力以及仿真预测。同时,因为有了数据平台基础的加持。我们设计了多个典型的应用场景。延场景。我们利用数字孪的全面数据以及的三维可视化。进行视角的航班延误处理的这个历史复盘。运人员。
221:08
大家在一个媒介上解决了信息的整合和场景过程的问题。大大提高了机场的航员处理能力。比如说空地一体化协同的作业场景。通过实时捕捉动态。精准的预测航班的时间。双向调度。平衡空地的供需关系。也可以。随时。对,积平。数字化孪生机场与真实机场协同起到了双双。
222:05
双纽带的作用。成为智慧机场建设的技术核心力。共同组成了双翼飞智慧机场格局。第三个方面。在于让旅客能够畅想。服务品质。我成机场的强大。五个一加N总体框架。建成长沙机场的总体运营管理平台。7M呢是基于机场空测的ACM测的TCM旅客的全流程服务以及行全流程管理统。我们探索开发服务的组件化。
223:00
打。融合打通航班旅客行李。为的内外客户提供运行场景一站式的应用服务。运行更高效。年来,呃,长沙机场的放行率一直在90%以上,我们的靠桥率也在90%以上。在呃,我们基础资源非常受限的情况下,这个成果确实得之不易啊,包括我们的机位的最高周转率达到了9.71%,这个在行可能是最高的一个周转率。
224:07
服务优质。长安机场是国内首家全流程呃用纸化的机场,那么目前呢,我们的旅客的自助机占比达到了80%以上,自助行李托运呃,50%以上。安检的自助验证。七秒过,包括自助的健康码验证,实现全流程自助刷脸。我们建设了D慧行李管理系统,通了行李的输点,那么方七个节点的这个标准。率先推出了行李门到门的服务平台。这是一个行业平台,真正实现了徒手出行。
225:02
依托势设中转机场,转一次机次行挂。中转衔接时间压缩了50%。我们也。认为啊如意落脚点还是要为场创造经济效益。通,实现优化配置造流程。通过。我们的大数据平台的运行和我们的数字孪生机场的支撑。机场廊桥机位日周转率能够提升近25%。
226:00
让我们的资源利用更节约。中转连城更加便利。在。智慧中转平台数据的支撑下。二一年我们中转旅客的吞吐量同提升了10%,应该说在情期是大幅高于旅客吞吐量的这个增量。舱这个中转的记录。我们航司,高铁,包括文旅。进行数据的打通和融合。湖南空铁联运产品实现了省内21个高铁站的全覆盖。空铁联运的旅客量2021年增长了12.5%。
227:00
智慧能源管理。并。节能啊,基于大数据、AI和物联网等术,我们建设的智慧管理平台。可以智能实施的感知、监测、计费、分析。成效的提升达到了23.97%。降低年度的人员费用。5%。每年可节约一次性的。这个能量3750吨标准煤。减排二氧化碳9293。近三年啊,机场的人员成本在智慧人员平台的。支撑一下。持续的下降。同比分别降低一十一点六百分之八和5%,应该说这个对企业的经营带来很好的效益。
228:07
你正式依托。素之如意。同样受到疫情的影响,但是长沙机场二一年,我们的机场运输市场实现了快速的。旅吞吐量达到90。那么。通过的。我们认为数字化。不是。仅是技术提升,应该是整体业务能力的全面提升。
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不是单一技术的应用,是业务合理的技术应用。它不仅仅。是系统。是信息化的持续改进和提升。简单信息。所有的人必须共同参与。那么。最后。也期待。我们各企业机构加强交流。合作共赢。共同发展。非常感谢。大家的聆听,也感谢我们民航报社。呃,会议的协办单位。谢谢。啊,感谢常总,也感谢所有嘉宾的精彩演讲,感谢所有朋友对之间的长期关注。
230:04
那么我想您现在跟我一样,应该是通过各位嘉宾的静态演讲,更加坚信数字化将助力夯实民航数字底座,助力推动行业数据通互通和安全共享。民航设施设。以上是本次会议的全部内容。如果您想更加充分和更加准确的把握本次会议的内容,欢迎您登录中国民航报微信视频号、中国民航网微博公众号、腾讯云家社区收看会议会议的完整回放。再一次感谢大家,下一期民航致我们再见,谢谢大家。国无防不利,民无兵不安,共和国武器装备事业以及国防巩固与发展离不开标准的引领。中国兵器工业集团标准化研究所已为此奋斗了55年,铸就了岁月荣光。在数字时代,无标准、无数据、无数据、无智慧,数字化的转型同样离不开标准的引领。中兵制行依托中国兵器标准化研究所成立,用军工品质继续谱写数字时代的传奇,迈入同样高门槛的民航领域,构建出可适用于民航领域的nor tin、中兵树。
231:46
数字孪生系列解决方案。在数据支撑方面,高效融合adsb、北斗、气象、空管等感知数据,实时精准还原机场全运行态势,在应用于可视化方面,构建了空中、地面、飞行区、航站楼、外围交通等多空间场景视图,在数据规范方面,先后参与国家级、行业级、企业级标准规范制定,荣获质量管理体系认证等多份荣誉,在数据服务方面,首创业内数据管家服务,与全球100余家科研院所高效建立深度合作,实践出真知,实战出奇迹。作为新一代数字化实战专家,中兵制航愿携手客户构建智慧有为。
232:46
持续增值的数字世界,开创物理新境界。
233:04
心在远方,需要无畏的勇气去挑战自我。斩除旅途中一根根荆棘,才能继续前行。坚持希望的方向,守护生命的未来。收到大风警报,经各渔政船只立刻出海行事。各渔船请注意,收到大风警报,请立刻返航,请立刻返航巡视,一切正常,请求返航,返航。
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唯有厚德载物的胸怀,方能承载无与伦比的责任。浩瀚无垠。不会成为屏障。宝宝,爸爸有没有听话我的小点爸爸很快就回去了,老王啊,你快往我这边靠拢啊,有鱼啊,享受才是人生的理由。生命本无区别,只是不同的人会留下不同的印记,从起点到终点,我们始终在您身边。
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世界很远,我们很近。卫星通信,中国电信。
我来说两句