民航智见原创

作为数字孪生世界的专业金线商，自2005年成立以来，博能股份始终以卓越的前瞻力与技术创新力促进数字金线的快速发展。博能数字孪生操作系统支持快速搭建面向不同业务需求的数字化应用，实现对物理世界的监测、认知、模拟、仿真、评估、验证、预测及优化。以数字底座服务中台、物联平台、赋能平台的多种方式，为用户的数字化和智慧化转型赋能。博能股份依托于强大的技术储备，开放的合作理念，携手各行业合作伙伴，共同赋能新基建，不断将数字孪生技术拓展至轨道交通、港口交通、数字能源、智慧水利、智慧城市建设等更多领域，以现实世界与数字世界的连结者为使命。

尊敬的各位领导、各位嘉宾，正在观看直播的朋友们，大家上午好。民航智慧预见未来，欢迎大家来到民航智线上直播会议，我是主持人凡，很高兴和大家相约在第九期的民航智建。本次会议的主题是数字新生、高效赋能、智慧运营。我们将专题研究智能建造技术、民航基础设施建设中的应用和发展，推动民航建设向工业化、数字化、智能化转型升级。在进入主题演讲之前，请允许我为大家介绍参加本次线上会议的主要领导和嘉宾。他们分别是。首都国际机场股份有限公司科技信息科技总经理王翰林。

深圳市机场集团有限公司数字化管理中心总经理、扩建工程指挥部副指挥长黄彪。成都天府国际机场信息服务部副经理张志明。东部机场集团有限公司信息技术部主任费海涛。北京博能科技股份有限公司副总裁周静。北京中航智民航工程技术有限公司副总经理、总工程师陈成。北京中企卓创科技发展有限公司副总工、中国民航机场建设集团有限公司工程技术中心正高级工程师徐军库。以及我们的主办方领导、中国民航报社有限公司总经理谢长庆。非常感谢各位领导和嘉宾的参加。

下面有请中国民航报社总经理谢庆致辞。好。各位领导，各位专家，各位线上的民航同事、朋友们，大家早上好。民航智建今天再次和大家云端相聚，首先我代表主办方中国民航报社有限公司感谢大家热情响应我们的邀请，关注和参与本次线上讨论。感谢本次论坛的赞助方北京博能科技股份有限公司的大力支持。这也是民航智建的第九期直播。今天讨论的主题聚焦在数字新生、高效赋能、智慧运营。我们将围绕机场智慧运营数字化转型。时代下的。智慧机场建设。智慧建造技术在机场建设中的应用和发展等热点问题，分享案例、交流经验、畅谈观点，集思广益。

十四五期间，规划新增民航运输机场30个以上。旅客存储量前50名的机场有超过40个需要实施改扩建。一大批多航站楼加多跑道模式的大型综合交通枢纽开建。一批填海机场、高原机场等复杂建设条件的项目上马。这些都对基础设施建设能力、行业管理能力提出了更高的要求。为贯彻孝展理念，准确把握新一轮科技革命和产业变革的趋势，民航局发布了推动民航智能建造与建筑工业化协同发展的行动方案。大力推进智能建造及建筑工业化在民航建设各领域、各环节的应用，推动民航建设的工业化、数字化、智能化转型升级。这是着眼实现民航高质量发展。

转变机场建设管理模式，实施工程要素精准管控的内在需要，也是打造四型机场和品质工程的重要抓手。对中国民航报社来说。为民航强国建设鼓与呼、思与行，是我们的初心、使命、责任担当。为助力各方融智聚力，共同思考、探讨事关行业发展大计的重要课题，我们期待通过民航自建，搭建开放、务实、共享的网络平台。解读政策措施，观察技术潮流，分享创新心得，探讨行动方案，借鉴实践成果。能使大家在这个平台上都各有所获。真诚的欢迎大家对办好民航制件提出批评意见和建议，我们珍视大家的声音、需求和想法。

并将此作为我们持续改进和完善的方向，力求做得更好。那我要把宝贵的时间留给各位演讲的嘉宾，希望大家能够各抒己见，畅所欲言，精彩内容值得期待，谢谢大家，谢谢。谢谢，感谢谢总。在机场，旅客可以享受到各式各样的服务，但实际上，机场的运行系统是复杂多样的，人员流动及急聚的状态也是不可预知的。如何解决多系统数据的碎片化、资源配置的不平衡等问题？首都机场集团结合自身的发展优势，制定了数字孪生机场的建设目标和思路。下面让我们有请今天的第一位演讲嘉宾，首都国际机场股份有限公司信息科技部总经理王翰林做主题演讲。

好，谢谢主持人。尊敬的谢社长，尊敬的各位嘉宾，还有现场同仁，大家上午好。呃，刚才主持人已经介绍过我啊，不再做自我介绍了，呃，今天咱们线上会议的主题是数字新生，智慧运营。那么，非常感谢民航报社邀请我来抛砖引玉，分享我们首都机场在应用数字孪生技术过程中的一些实践和思考。我的介绍分三个部分。嗯，首先是介绍我们理解的数字孪生发展的趋势。然后是介绍我们机场啊，以这个新基建为基础的数字孪生机场的实践。第三部分是我们的一些思考。首先下面是第一部分我们对数字孪生发展的一些理解。啊，其实这个数字孪生的技术的起源还是很早，大概在20年前，就美国的大学当中哈，首先提出了数字孪生的概念。

呃，后来在实际的应用当中，比较典型的案例是一二年美国的NASA运用了这个数字孪生的技术，模拟阿波罗13号故障解决方案。那再到呃，2016年，我们觉得也是一个比较关键的节点，就是在这个数字孪生的技术啊，盎garden列入了世界十大技术趋势之一。嗯，在国内的比较。这个关键的一个节点呢，是在二零年，咱们工信部是牵头编写了数字孪生应用的白皮书啊，自此呢，数字孪生在我国也进入了这个高速的发展期。那么数字孪生技术呢，其实呃，应该各位这个线上的同仁啊，大家都有一些了解。其实我们理解呢，就是在数据整合分析的基础上，来构建与物理实体相对应的平行虚拟的实体，最终实现虚拟实体对物理实体的反哺赋能。

首先呢，它可以将我们整体的这种态势感知、诊断、预测和决策结合于一体。解决单一技术无法解决的系统性问题。其次呢，它可以运用算力、算法、数据将复杂问题具象化、全局化，提供更加精准、精细的解决方案。此外呢，它还可以实现对一些昂贵啊或者脆弱对象复杂的对象进行仿真模拟，以提供经济高效的解决方案。比方说我们嗯了解的哈，大家也听说过，像飞机的这种风动实验啊，甚至于是包括人类人体的这种心脏的修复方案制定啊，啊，都是数字孪生在方方面面各行各业的一些应用。

那么我们呢，也对数字孪生的技术，其实一直啊，都有所这个持续的一种跟进和掌握啊，最早呢，我们是在2008年，当时呢，其实我们就已经呃在。在行业当中也是应该是最早的做了我们整个机场的技平台啊，地理信息系统啊，其实呢，它也是我们最早啊对数字孪生一个最基础的一个探索，那到后来呢，我们也是在持续的关注国际上对于这种数字孪生技术的发展的一种展望，呃，从gardenner的这个。呃，历年的一些的这个，呃，技术分析当中啊，可以看得出来，应该在2019年数字孪生呢，是处于一种期望膨胀期的一个顶峰。那么按照这个干的理论呢，呃，技术的发展它有一定的周期，那么近几年呢，应该说当然这个背后也有疫情的这个影响因素的影响吧，近些年呢，是进入了这个泡沫破裂低谷期。

啊，所以呢，这个向后发展呢，延伸出了面向客户的数字孪身，原宇宙和数字人类其实是拆分到了三个方向，那么不久的将来呢，我们觉得随着这个啊，后疫情时代啊，随着这个经济社会的恢复啊，这个发展，那么数字孪生也将逐步进入这种稳步恢复。啊，进一步的去实现对各行各业的有效赋能。呃，从我们国内的情况来看呢，数字孪其实也是在近些年得到了越来越广泛的传播，呃，而且是由这种制造领域呢，逐步拓展至航空航天、电力、城市管理等多个领域吧啊，成为各行各业进行数字化转型的一个全新的动力。从这个数据上可以看出来，从一四年到二一年啊，咱们中国的数字孪生市场的符合增长率达到了38.55%。

作为这个数字经济以及原宇宙发展的重要抓手，数字孪生在国内受到了广泛的关注，呃，现在呢，应该说还是处在一个起步阶段，未来呢啊，应该会逐步的，随着这种行业的标准体系的逐步成熟，那这个数字完善的应用广度和深度啊，会不断的拓展。下面是呃，介绍第二个部分，就是我们首都机场在新基建数字孪生实践一些实践的。成果，那么近些年来呢？在国家发展新基建时代的背景下，数字孪生也是咱们民航数字化转型，打造智慧机场的重要的手段之一。嗯，我们的这个具体的实践呢，首先是我们也是对标哈，这个上级的各种政策导向，嗯，从我们了解呢，这个相关的一些部委啊，也是密集的出台了有关的政策，特别是二一年的12月。

啊，民航局也正式的发布推动民航智能建造与建筑工业化协同发展的行动方案，其中呢，也是明确的指出，要加大闭数字孪身等智能建造及建筑工业化技术在民航建设各领域、各环节的应用。也是要求要为十四五时期的民航智能建造与建筑工业化发展啊，也是指明了方向。那么在国家以及行业政策的指引下，我们首先上结合自身的发展，也制定了我们在数字孪身技术的一个建设目标啊，简单概括来说呢，就是要运用数字孪身技术实现机场实时业务的态势感知以及全景可视。落地物理机场与虚拟机场的虚实双向交互，助力在场内的人、车、航空器等主体资源的优化配置，各运营主体的全域协同运行和保障方案推演，实现品质化运营。

针对这个以上的建设目标哈，我们具体的也提出了我们的建设思路，就是首先要以物理感知为前提。以数据支撑，数据治理为支撑，以全景可视为手段，以多维管理为保障啊，最终实现智慧运营。嗯，那在这个数据管理的这个规范数据数字运行资源均衡保障的基础上，来通过大数据，物联网，地理信息，云计算等技术。来实现多维感知与数据治理，打造我们的数据底座啊，首先是要数字完身，是要有一个基础的数据底座，而且这个数据底座呢，要以多个，就是云大而雾。

这个多个这个平台为整合为基础。嗯，然后定，然后再做这种，呃，支持我们空地协同资源统筹，定制服务和态势感知这些相应的应用，最后呢，结合数据底座和应用所产生的数据来进行数据挖掘。进而呢，能够实现全域全要素的可视化展示啊，尤其是要实现这种虚实的双向交互。来为多主体资源优化以及域的协同运行提供支撑。呃，下面就这几个我们呃所认为的这个关键的环节吧，或者关键的领域啊，分别做一些介绍。首先在这个物理感知能力建设方面，我们机场呢，其实是依托了gbm物联网大数据，包括室内高精度定位以及视频识别这些技术。

来实现航站楼全量人员感知识别啊，尤其是实现了这种秒级的连续的定位和追踪。啊，这个呢，也是我们在数字完成当中，对场内的人车物一个定位追踪的一个很关键的一个基础。所以呢，我们是通过这个基础，是将我们全场每日大概一千一万条的航空器的位置数据。啊，还有这个两千余万条的车辆的位置信息。结合了我们每天啊一千一万条的航班运行保障数据进行治理和融合。同时呢，我们还关联了场内23000多个传感器所采集的这种环境啊，包括里面包括天气啊，风力啊，风风向啊，空气质量，这种温湿度，由包括我们到面的冰雪覆盖情况，都是由传感器采集相应的一些环境的数据。

同时呢，还结合了像激光点云啊这些测绘技术啊，来获取机场全域的数据。来利用这种三维重建啊，ICP点名呃，匹配还有这种文理映射的一些技术来实现三维模型数据获取与融合，最终呢，构建了全场景、全流程，全量人车机物环的数字化的机机场。嗯，第二个方面是在数据治理能力的建设方面啊，我们是搭建了集这个数据采集，数据治理，数据共享与数据展示的这种四为一体的大数据平台。啊，采用存储和计算分离架构，运用新一代的SIM执行器实现旅客群体分析，还有旅客的微观分析啊，结合这种视频分析啊，商业分析啊，以及数据建模来高速并行处理，依托面向复杂网络环境下的跨域数据的共享交换技术。

来实现与外部系统的高质量的数据共享，我们目前我们大数据平台的每日完成数十亿条的结构化和非结构化数据的分离、清洗、转换、整合，包括提炼来为我们机场的安全、运行、服务、商业和管理各个领域的业务来提升提供了有效的这个数据支撑。嗯，在这个。啊，同时的话，我们从这个呃安全运行服务和商业领域的构建呃方面呢，我们也是不断的在探索呃来这个构建我们很多的业务模型。啊，其中呢，也包括了我们的这种数据特征的探索啊，还有建立和检验模型，获取最佳数据模型，来解决我们现场的一些运行当中实际的一些问题。

嗯，那这种数据的交互互联啊，还有分析挖掘，能够使我们数字孪生机场的内容丰富并且生动起来，也为我们机场的运营管理，旅客服务，也包括规划的决策提供强有力的一种支撑。第三个是在全景可视能力的建设方面啊，嗯，这里面就是特别要依托前面提到的物理感知能力和获取的各种地理信息啊，位位置的信息，包括视觉的感知，环境的感知啊，物理感知的这些数据，来结合数据治理能力所完成的数据处理，数据挖掘，构建多种业务模型，最终呢，能够根据不同业务主体分层次分级别的构建这个孪生体。无缝衔接，组成这种数字孪生世界啊，实现机场的从空中到地上啊，再到地表地下，包括室内室外啊，这个我们是自己总结啊，是四纵两横六个一体，全生命周期空间实体信息资源的展示。

啊，以及这个虚实空间双向交互，来为机场管理提供跨域、跨业务、全视角的这种数字完善的平台。辅助这种模拟推演和联动指挥，结合人工智能分析和预测模型研判，主动传递预警信息。优化我们的。运行指挥的指令，全面提升机场的运行、监控、分析和决策的能力。那第四个方面是多维管理能力的建设方面哈，我们机场这块是通过筹建数据管理委员会和编制数据管理规定等方式来构筑新型的数据管理的体系。同时，以公司发展战略为指导，通过数据管控、数据管理和数据应用管理三级的这种管理体系，不断推进数据管理工作的规范化与标准化，因为数据管理是我们数字孪生非常重要的一个基础。

啊，能够促进我们数字孪生应用的一个发展。那我们这块呢，就是运用了数字运营资源均衡保障技术，来构建数字运营资源的一张图。业内领先的可视化业务风险预警展示。展示的这个体系综合利用3D可视化啊，包括我们的日志分析预警技术，基于数据流的事件处理引擎，将传统系统管理，安全管理和运维管理专业能力进行下沉，实现信息系统和设备设施的自动化，智能化的监控，包括我们的现场的运维以及事件的处置啊，都是实现了这种数字化的。保障，充分均衡的保障我们机场的数字运营的一个基础资源。

那下面呢，就来介绍一些呃，在数字孪山机场建设方面一些具体的哈，呃，一些实践和成果，首先是在这个安全管理方面，我们是刚才前面也呃也提到了一点哈，就基于多特征识别。跨摄像机多目标追踪。异构深层神经网络模型等技术。实现对区域内我们航站楼内全量人员的一个秒级的轨迹追踪，以及孪身的一个显示。嗯，完成了这种，而且我们的人员在楼内这种定位啊，已经实现了这种引领级的。全量轨迹的调查。嗯，目前呢，在安全领域哈，这个是一个非常呃重要的手段，就是对我们一些重点布控人员的一个。监控和追踪也是协助公安侦破了多起案件。

包括在这个疫情防控的这个过程中，也是辅助对我们的涉疫人员。包括密接次密接人员的普及，倒查啊，也是发挥了非常重要的作用。另外呢，我们基于这个现场采集的这个数据呢，还构建了我们冬季除冰雪保障的实况。完全的这个复制复刻了现场实际的一个运行的态势，可以实时的展现航班入离除冰类，包括我们在除冰学保障过程中的除冰液的余量的预警。当前的除冰阶段，全局的除冰效率，这些信息都通过这个平台可以可以实现，那后台的运营管理人员呢？在指挥大厅就能够完成现场的一种指挥和调度，解决了低能监度条件下一些视频监控不可达啊，包括运行效率偏低的这种问题。

另外在运行协同方面呢，我们以数字化协同运行体系为依托，融合了可信感知和数据治理的研究成果，来构建机场真实的运营场景。嗯，这个呢，就是大家能从这个屏幕系统当中可以看到哈，我们是通过物理机场的，对这种航站楼啊，好滑啊，全要素的虚拟构建。同时也结合了华北东南区进出港点、航路以及航班运行状态。将每日我们现在全场大概每天哈，有五千余万条的这种人员车辆，航空器的这种位置信息啊，同时我们还结合了这种，呃，我们在停机位上用了这种微波雷达和视频融合的技术。来识别我们保障作业，以及这个呃，航空器入离位的情况，来实现现场的保障节点的一个监控。

我们还关联了全场的这个每天有上亿条的这种环境的信息啊，以及航站楼内实时的视频信息。都是进行了一个集成和集合，实现了趋势融合。来很好的还原我们机场实时运行状态，也就是说我们现在呃运行指挥协调的人员呢，可以在不用去现场的情况下，就通过这个系统可以感受全要素的一个运行态势。来辅助进行运行决策。完成我们航班和保障资源的一个高效调度，实现全域的一个协同运行。同时呢，这个数字孪生的平台呢，还在我们今年。冬奥保障过程中呢，也是发挥了一定的作用。我们是因为对这个航站楼楼外楼内啊，进行了全要素的一个实时的啊，数字孪身的构建，那么就可以实现这个我们一些，我们尤其是在这个疫情的背景下啊，很多保障的一些区域啊，去现场可能不是很方便，尤其是东奥好涉到涉及这个国际航班的保障啊，那么通过这个平台呢，就可以身临其境的浏览楼内的布局和设备设施。

同时我们这一次冬奥保障的这种比例保障方案，都是通过这个系统来进行一个制定和构建的，同时呢，也是结合这个系统的应用吧，我们也是创造了32 32小时的，通过32小时进行航站楼功能及资源的转场。最大限度也是降低了，呃，人员这个重复去往现场，造成这种感染，降低这种感染的风险。而且这个平台呢，在今年冬奥保障过程中啊，也是为这个国务院啊，北京市啊，奥组委啊等等各级的这个呃，市场包括现场一些调研啊，工作指导啊，都能够实现一个安全高效直观的准现场的实景的督导与呃。

调研提供了有效的这个技术支撑。呃，今年八暂呢，这个中央电视台呢，还呃这个以这个新基建新生活，智慧交通驶入快车道为主题，对新基建赋能下的智慧交通发展情况进行了深入的报道啊，把这个手机上的数字孪山机场平台呢，也作为了一个案例进行了重点的介绍啊。这也是我们。这个对数字孪生的一些探索啊，所取得的一定的成果。那么第三部分最后呢，也是介绍一下我们对数字孪生机场建设的一些思考。嗯，我们认为呢，这个数字孪身机场的建设，其实是一个多维多层次逐步推进的系统工程，嗯，其实呢，重点是要做好三个方面的工作。一是呢，要有顶层的规划，要形成长期目标、阶段目标和建设为一体，一体的这种发展蓝图。

呃，第二个方面呢，我们是觉得还是要有这种数字化的核心能力，就是前面其实也提到了，一定要依托我们的像地理信息啊，大数据，物联网啊，人工智能这些先进的技术。来实现多维度、深层次的物理感知。包括尤其是啊，这里要有一个专业高效的数据治理。来实现逼真跨域的全民可视。啊，同时呢，要要用这种均衡啊，均衡的体系化的多维管理。来构建个体孪生、符合孪生和整个组织的孪生，来为智慧运营提供核心的动力。第三个方面呢，我们认为呃，数字孪生的建设一定要有这种运营保障能力，就是要组建一些专业的人才梯队，来制定相应的一些运营标准、管理制度、共享机制，来保障我们孪身的持续迭代和升级。

来为这个数字孪生机场保驾护航。那么依托这个依据数字孪生的五维模型呢？呃，根据这个连接交互方式与自动化程度的不同，其实数字孪呢是分为六个成熟度等等级，目前呢，其实我们认为在民航领域，数字孪生的大多数还处在这个。嗯，L0到L2这个区间啊，处于一个与虚纺与虚纺实，与虚硬实和与虚控实的这个一些初步的尝试的阶段。呃，距离那种真正的就是数字，呃虚实的互相交互，孪身体的自动决策，然后解决方案后台自动推演，这种高级的孪生的生态嘛，我们还认为还还有很多的路要走。

那么伴随着数字孪技术的研究和实践的不断深入，数字孪机场建设在未来也必将呈现更加蓬勃的一种态势，也期待与啊各位共同合作，来助力数字孪身技术在中国民航的应用和发展。那么以上就是我们一些经验与思考，嗯，不当之处还请批评指正，感谢各位领导和同仁的聆听。谢谢。谢谢，感谢黄总的精彩演讲。在深圳，机场的数字化实现了从实现应用到规章标准的突破。不久前，机位智能分配系统建设、基于视频分析的航班保障节点采集系统建设指南相继发布，那下一步，这座机场又将如何实现数字化转型的2.0时代呢？让我们有请深圳市机场集团有限公司数字化管理中心总经理、扩建工程指挥部副指挥长黄彪做主题演讲。

好，谢谢主持人，这个线上的各位同仁，那个大家上午好。今天我和大家来分享一下我们对这个智能建造核心技术和关系。以及这些技术在机场行业应用的一个研究。下面我们可以一起来，下来以后啊，我们还可以来一起进行一个探讨。这个我的分享呢，主要有智能建造核心技术研究的一个背景，技术关系以及在机场的应用这个三个部分来进行一个这个这个分享吧。一智能建造核心技术研究的背景。按照国家提出的树立全周期管理的意识，推动城市的管理手段、管理模式、管理理念的一个创新，努力走出一条符合超大型基城市特点和规律的治理新制的一个精神呢？各部委呢，已经相继提出了建设智慧城市时空大数据平台、C基础平台等内容，部分城市也提出了高标准建设智慧城市。

同样，民航局呢？在2021年印发了推动民航智能建造与建筑工业化协同发展的一个行动方案，要推进机场的智能建造，加大智能建造在民航基础设施建设的各领域、各环节的应用。其中在重点任务中提到了建设实践，从建设智慧工地、研发推广智能设备、探索智智慧化管理三方面提升建设实施的一个信息化水平。深圳市为贯彻新型智慧城市建设的政策要求，将城市化的项目并并门平台、并数字化审批平台、城市级的信平台列入了一个建设计划，其中盛平台与并平台数据互通。并平台提供并的能力，结合审批平台实现并加应用的规划、概算、施工、验收等业务的一个智慧化建设。

深圳并深圳市人民政府呢，发布了关于加快推进建筑信息模型并技术应用的一个实践，这个实现硬件的一个通知，计划到20202022年底，就今年底基本要建成并的一个报建报批的一个平台。基本实现B模型与可视化城市空间数据一个平台对接。2023年从明年起，全市所有新建的1000万以上，建筑面积一一千平方米以上的这个工程项目，要全面实施技术的应用。在办理规划许可施工。许可、竣工验收、各审批报建环节提提交一个变的模型。有了这些文件的指引，政策的支撑。那我们要怎么样来推动智能建造呢？

我们认为要加大并基使互联网这个物联网、数字孪生大数据、云平台等成熟技术在民航基础设施建设各领域、各环节的应用，进一步推进机场建设的一个智能建造。第二部分呢，就是关于智能建设核心技术关系的一个研究。我们刚刚提到的这个并机是物联网和数字孪生等技术，现阶段在大部分的大中机上都有应用。我们要如何用好这些技术，需要我们在实践中不断的去研究、探索，找到这些技术之间的关系。下面呢，我就结合近期实践和研究的内容，来谈谈我们对于病基和数字完善技术这个分析的一个理解。这个数字孪生呢，是对物理世界进行全要素的一个数字化表态，表达在城市和园区的数字孪生场景中。并即使是第一要素足够精确的一个模型的主要组成部分。

我们通过并基础数字完善技术，可以从宏观到微观，从地上到地下，从室内到室外，从静态到动态，全方位、全过程的展示一个建筑的信息。这个要以呢并基础这个物联网等技术为驱动来形形成技术架构。构造基础平台，通过这个建筑建建设阶段和运营阶段的一个业务场景的梳理和场景的构建，以实现共生互联的一个数字南山机场。下面这张图呢，实际上展示的是我们针对并基础数字孪生技术关系的一个思考。这个从这里我们可以看到了，三项技术可以独立应用，但又是紧密的联系在一起的。我们从基础设施层、数据层、平台层、应用层和展示层，这个我们这五个方面来进行分析。

基础设置层和展示层分别是基础支撑和展示终端，这里这个地方我们就不在这个这个赘述吧。数据层呢，是并数据、基础数据和数字安生所需的数据，这里包括物联网数据和一些的基础数据的一个集合。然后通过平台上的平台和显显示的引擎，为应用层的应用呢提供数据和图形的一个显示服务。这里呢，我还是要再次强调一下。冰河基石是数据孪生平台搭建的基础，要有了并和基石数据，才能更好的搭建数字孪生的应用。另外我们也可以看到平台平台采与世界的并平台的对接，这个主要是为了满足地区政府对机场地理信息和建筑信息获取的要求。通过标准接口，将机场相关的一些信息呢提供给四级平台，以实现智慧城市这个建设的目标。

并即使和数字孪生呢，其实是数据的电子化和互联互通，所以必须要建立规范的标准和安全体系，就是最右边这个，以及确保数据和应用可持续提提升的运营管理体系。这个提炼下上面的分析呢，我们我认为哈，这个并加基石的这个目的呢，在于搭建基础平台，构建工程全过程的一个管理体系。创新应用场景，精细化的场景功能，提供最佳实践、最佳体验。数字孪生的，这是为了建设数字孪生服务与应用，实现更高效协同的一体化管理。这个地方呢，我还是要强调一下，可能各个地方大家认识不太一致，我个人认为啊，数字孪生应该是一个服务和应用。

三智能介绍技术在机场的一个应用研究。上面呢，我们分析了几个核心技术的关系，下面我就这个深圳机场在这方面的一些呃技术上的一些应用情况与大家做一个分享吧。第一个在平台上的。这张图呢，是B美的一个系统架构图，也是从基础设施层、数据层、平台层、应用层到展示层，对B平台的一个建设进行规划，我们大家可以看呢，应用层也分为了设计、施工、运维，就后面我们要求运营的三个阶段，涵盖了建设项目的一个全过程。这个并平台的一个特点在于要将一个模型干到底，一个模型管到底，从根本上要将设计方式的一个转变，将传统的CAD的二维图线性化模型转变为一个三维的可视化。能够控制成本、造价，同时也可以实现设计、造价、施工、监理、建设等各方面的协同管理，通过搭建一个公共平台来实现。

各方面能源的有效衔接和合作。一个共享。深圳机场的B平台建设呢？内容包括一盒一平台，N个场景，一张图。一盒呢即是B的基础平台一。一平台去融合共享平台，N场景去实现多个并加的应用场景，一张图是实现数字数据驾驶舱的宏观预览，通过这个B平台可以实现建设管理的数字化和智慧化。并基础平台通过70加B数据等的多元数据融合，通过数据处理分析，再通过轻量化的引擎在应用层来得到一个展示。融合共享平台呢？基于冰家基础的一个数据底座和可视化的引擎，为平台资产管理、资源管理的应用系统提供统一的标准、统一规范、统一数据结构的一个基础数据，一个服务。

将并于多要要素融合，实现业务数据和并模型的融合搭建及投资进度、质量安全等基于并加基础模型数据的全过程建设管理的一个平台。比如我们的项目投资管理。支付建设单位投资计划可视化的编排与模拟，并与分解合作施工模型进行一个业务的这个融合，系统化的管理项目投资概况和支出计划，并进行可视化的一个分析。再比如，我们的项目进度管理，支持多方参与，各级别的进度计划可视化的编排与模拟。并与分解后的施工并模型各业务、各类业务信息融合，系统化的规范事先进度计划、事中过渡过程反馈与控制、事后进度影响分析与考核工作。

再比如，我们的项目质量管理可以基于质量管理体系，通过信息化与数字化手段，规范事前的质量策划、事中的过程控制、事后的质量考核工作，实现质量的B范管理，并与分布、分项编码为纽带，将全过程的质量文档实施值并平台并模型。建立工程质量资料管理库，知识构建级别的质量过程追索。平台也可以通过接入工地的视频监控进出。厂的一个管理，车辆管理环境感知的属性，这里可以实现对工地的一个可视化的一个管理。我们也可以在一张图上，就是将机场项目整体的情况做一个展示，这里可以包括工程的一个进度管理、现场管理、安全管理、质量管理、投资管理等全部的一个内容。

如果在项目建设完成以后，到了一个运营阶段，运营运维阶段，我们规划要基于这个病的平台，根据运营单位的最终的一个需求吧，我们建设智能能耗监控，智慧空间管理，智慧应急管理，智智慧资产管理等应用系统，创新这个应用场景精细化，场场景共融，提供更好的一个体验，这是第一个，这是关于B平台，第二个技术平台，这个下面看到的，大家看到这个。这上面是这个这个一个深圳机场技平台的一个技术平台的一个架构图。我们将整个平台呢，通过数据层，平台层和应用层三层数据架构呢，进行一个展现。数据层包括了数据库标准、标准体系和数据源，平台层主要为共享服务平台与机场的企业服务总监就我们这里是集成平台进行一个对接，实现其他系统对这个即使地图的一个调用。

这个技术平台呢，通过集成平台这个统一标准，统一接口，统一个平台，为运运控安防服务的应用和管理，管理的应用吧，提供一些同步更新的一个地图服务。深圳机场通过这个技术平台呢，已经形成了统一的高精度地图服务，涵盖了机场空中、地上、地下实力全域全要素的一个空间数据，提供这个丰富多样，满足不同业务应用的一个机场行业专题地图，用一张图来打造机场的一个透明生态。当前，深圳机场的G平台已为综合管线管理系统、航站楼环境监控系统、GGDC的综合交通系统等十余个系统提供了深圳机场的一个地图服务。第三部分呢，就是关于数字孪生。这个呢，是深圳深圳机场规划的数字完成平台，用架构。

我们其目的是要为了实现更高效协同的一体化管理。这个数字孪生平台呢？依据数字数据感知手段，从真实物理世界获得更多数据，打通物理连接，并和基础平台、综合定位平台、物联网平台、视频服务平台在内的各种技术平台，通过数字孪生服务为应用提供支持。这个呢是深圳机场数字完成从规划到移交全过程工程管理的应用场景，包括了工程规划阶段的一个规划立项和用地规划设计于建设阶段的设计、施工、验收，到后期的一个运营阶段，不同阶段有不同的这个数字化场景特性，数字孪给出了给出了不同阶段的一个解决方案。土地规划一张图的应用场景，既以土地为载体，实现土地规划、工程建设、资产资源等核心要素以一张图的方式直观的呈现，解决复杂的空间规划问题。

资产管理与本账的应用场景是，即集成相关业务系统，打通资产业务全流程，实现高效、可视、可控的一个资产管理。这个我们认为呢，数字机场，孪山机场发展应有应该有三个阶段。这个初级阶段为静态展现呈现，利用这个病和这个基础技术，将机场各类数据进行融合和建模，构建一个与现实机场完全相同，高颗粒度、精细化的一个数据模型。中阶阶段呢为动态展现，在数据模型基础上，全面接各类静态数据和动态数据。这个通过数据的一个收集，清洗、清理，分析、预测。把机场的施工、建造和运行状态予以实时呈现。高级建造为仿真预测，融合物联网、大数据、云计算、人工智能等技术啊，在机场运行态势进行仿真模拟和预测，预警预测，实现管理的一个高效化，决策的一个智能化。

这个孪山机场在深圳孪生数字孪山在深圳机场的落地实施计划的呢，我们这个初级阶段呢，是这个要建成数字孪生服务平台，土地规划一张图，中期阶段呢，实现基于B的工程项目全流程管理，实现市场管理本上在卫星厅的，我们卫星厅这个冰的基础上。这个进行试点，然后呢，在这个这个T1T2进行进一步的来推广，打通数据，探索数字蓝色航道楼等资产和运维的可视化场景。高级阶段呢，是探索空域仿真运行监控和预警的一个应用。这个最后我要说一下了，因为数字孪山机场的面积很大，在相关底层技术上不稳稳固，长期应用应用冷，冷待探索的情况下无法一蹴而就，需要稳扎稳打，一步一步探索推进，切记一一涌而上。

我个人认为当前急需做好的是以下工作，一个是要加快推动全过程工程应用场景的这个一个落地，夯实数据基础，持续补外外围基础平台。这个以上是我们对这个智慧建设核心技术一些浅显的研究和理解吧，及深圳机场对于数字南山机场的一些建设规划，呃，欢迎大家下来咱们一起来进行一个探讨，谢谢大家。谢谢，感谢黄总的精彩发言。今年8月，亚洲首条全自动登机桥在成都天府国际机场正式投用，精准锁定飞机AI自控系统完成对接工作，单次对接时间比传统的登机桥缩短了20秒左右。在天府机场还有很多类似的智慧技术创新，让我们一起跟随成都天府国际机场信息服务部副经理张志明来看看天府机场的智慧生态圈。

有请张总主题演讲。好的，谢谢主持人。线上的各位领导、同仁，大家上午好，我是来自成都天府国际机场的张志明，非常感谢中国银行报给大家搭建的这个交流与分享的平台，今天我给大家分享的主题是技术创新，赋能智慧，天府运营。我将从天府机场在基础平台、互联网架构技术应用、大数据中心应用、AI技术应用、物联网应用五个方面给大家做交流。成都天府国际机场是国家十三五。

期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，也是十四五开局之年第一个投用的大型民用机场，是成渝地区双城经济圈国家战略的重要支撑。建成后的成都天府国际机场成为引领西部民航发展的国际航空枢纽和建设交通强国的国际性综合交通枢纽，同时也是西部开发开放、高质量发展的新动力源和全国民航创孝展的示范高地。天府机场在智慧机场设计中提出了建立一张泛债网络、两个基础支撑中心、三大核心数据库资源、一条企业服务总线、七大智慧应用、两个统一门户的总体架构蓝图。天府机场智慧建设主要以数字赋能驱动5G物联网、大数据、可视化、智能分析等新技术应用为支撑。

围绕智慧出行服务、智慧运行管理、智慧安全三大主题，打造改善旅客体验、提升机场运行效率、提高安全管控水平的智慧生态圈。天府机场现阶段共有120个信息系统。为了使各个系统高效协同的运行。我们建立了六大基础平台。作为数字底座，为众多业务系统提供有力的支撑。第一是企业服务总线。天机摒弃了传统的中间技术，采用了企业服务总线。请根据机场业务场景，总共分为内部、外部测试三套总线，用于承载各类数据交互，规范不同生产系统间消息传输格式，实现整体系统架构的松耦合，从而保障生产业务领域、旅客业务领域、管理业务领域和综合业务领域间数据高效稳定传输。

第二是云计算平台。天府机场共部署了七套独立的云计算平台，分类分级，为不同业务系统提供可变的计算存储资源，从而使不同等级的业务系统之间相对独立，不受影响，降低涉及到航班、旅客等重要业务系统的故障风险。第三是数据融合平台。为保证系统内部数据与。空管、航司等外部数据互融互通，天府机场建设了数据融合平台，该平台接收来自不同数据源的航班计划和动态信息，为不同业务数据提供对比、融合、整合功能，从而为下游业务系统提供更加准确的数据信息。特别是针对航班计划制作耗时长、效率低这一业务痛点，在全国范围内首创航班计划协同导入平台，大幅提升了航班计划制作效率和。

准确率。此外，我们利用数据融合平台，打破了机场与交委、地铁之间的数据壁垒，将航班态势、地铁、长途汽车运营信息、天气信息、综合交通信息进行数据融合，为业务系统提供精准、全面的数据服务。第四个是统一位置服务平台。天府机场在传统的计时平台基础上引入并进行技术整合，形成空测测信息地，为全场业务系统提供精确的车辆、人员、航空器等位置相关信息，以及统一标准的二维和三维地图信息，形成运行一张图。

为机场数字孪生系统的建设搭建了基础平台。第五是网络技术平台。天府机场完成了5G、4G、1.8g WiFi等多种无线、多种类型的无线通信网络覆盖，为实现多业务的高清视频、海量数据的传输分析奠定了融合的网络通信基础。第六是网络安全平台。天府机场采用一个中心、三层防护的网络安全架构，利用泰式感知平台、防火墙、IPS终端、杀毒管控堡垒机等技术构建安全防护区域，便于网络安全资源的集中配置和分区分域管理，提高了网络安全防护能力。第二，大部分是关于互联网开发架构技术的应用。天府机场信息系统的建设规模极为庞大，考虑到大量系统之间关联的复杂性，为了避免单个系统模块的故障导致牵一发而动全身的被动起行出现，我们采用了松耦合的方式，通过多个微服务来实现，使每个微服务都有明确的功能边界，充分利用微服务利于开，利于开发、部署和维护的特点，同时也可满足因业务量的增长而。

产生的微服务平滑扩展的需求。互联网开发架构技术可以保证业务系统高可用、高并发，提供较好的容错性和高可用性。天府机场的总线平台是传统互联网公司阿里巴巴根据业务场景为天府机场量身定做的一套消息局部有序、全局相对有序的消息总线。这种布局充分发挥了MQ构建的低延迟、高并发、高可用、高可靠的特性，既满足了机场业务消息强顺序性要求，有极大的提升了消息分发路由的效率。

第三部是大数据中心的应用。为了使机场内部、外部系统顺利的交互，使数据在各个系统之间互融互通，避免信息孤岛的产生，我们做到了三个统一，第一、统一规划，统筹规划各个业务系统数据交互格式，二、统一标准明确明确数据交互标准，形成统一的接口规范。第三，统一协调。天府机场信息系统涉及不同开发商用户业务范围，我们引入技术总协调机制，组织各方有序协调数据交互过程中的问题，提升整体效率。第一，首先我们来看协同运行可视化系统。为了更加全面感知机场运营数据，深入挖掘数据价值，天府机场通过卫星地图、倾斜摄影以及机场并用模型和CAD建筑规划图，实现了机场飞行区、航站楼、综合换乘中心、停车楼的数字孪生建设。该系统将航班、机位、交通、飞行区、航站楼等主体数据进行场景化呈现，让管理人员可以通过一张图了解机场全景运行状况，在航班状态、机位规划、交通调度等作业场景中提供了直观精确的决策依据。

第二是热力图及流量预测。与标准数据分析报告相比，天府机场的热力图可以让管理者一目了然的进行相关业务分析。依托于各类数据平台的融合，我们实现了较为精准的可视化数据及流量预测。

天府机场的舆情管理系统可以实时监控与机场相关的热点事件，及时反馈传播的速度及负面情况，结合周边机场的数据，分析与周边机场的竞争关系，实时获取相关管理方及机构的各类政策，及时跟踪机场各个业务环节的旅客反馈，并传递给相应责任方，及时收集各类行业新闻，通过新闻挖掘预测未来发展趋势。第四部分是AI技术应用。在航站楼大厅，智能AI卫星机器人可以提供主动迎宾、航班查询、导航指引、流程查询、机场服务查询及视频客服等功能。机器人系统通过创新的服务方式提升了服务效率和质量，同时也可通过机器人后台收集相关的交互数据，帮助机场进一步提高客户服务满意度，优化运营决策。

此外，智能管廊巡检机器人可以轻松到达巡检人员难以难以探查的区域，快速有效的对相应区域进行地毯式搜索，提高了巡检效率和安全性。通过航站楼内部署的机器人清洁机器人，提高了清洁效率，降低了相应的人工成本。天府机场首次在国内直机岛采用自动行李运输车AGV技术，取代了传统机场行运输系统中的固定输送系统，又是对行李输送方式的一次创新。接下来就是刚才主持人介绍提到的智能登机桥。天府机场209机位登机桥是全国首条具备全自动接机功能的登机桥，其对接时间与人工手动操作相比缩短一半，安全可靠性达99.9%。已于今年7月完成全自动接机的真机对接测试工作，截至目前已经进行了超过一个月的真机自动对接测试。后续我们将联合多家航司开展真机对接测试工作，持续探索推广登机桥自动接机和远程接机技术。

接下来是关于人脸识别的应用。天府机场预安检区域闸机可以对进入待检区的旅客进行人脸信息采集核验，非旅客拦截差异化提示安检区域引导交运行李异常拦截的自助安检设备利用人脸比对技术可以完成旅客身份确认，智能安检线设备利用人脸识别绑定手提行李信息，实现人包对应。

防漏检系统利用一比N的人脸比对技术识别没有过检记录的人员，而隔离期内的智慧引导系统、自助登机系统则利用人脸识别技术完成旅客乘机导航和刷脸登机。天府机场在旅客安检、乘机引导、登机等环节实现了一张脸出行。第五部分是物联网应用。天府机场是全国首家全跑道采用智能技术的4F机场，通过全保跑道布设智能监控设施，对跑道从土机至道面的整体性状进行实时采集、统一管理和分析预警，为跑道的运行和维护提供了数据支持。天府机场的建设是首家全厂使用数字化施工管理的工程，通过对全厂土石方施工机械安装数字化监控设备，结合北斗卫星定位，构建起数字化质量监控系统，达到施工全过程过程可视化、全覆盖、实时监控的效果。

第三是智慧飞行区。天府机场智慧飞行区建设并不是全场孤立的一块区域，而是整个智慧建机场建设重要的组成部分，利用各类传感器、物联网设备，使安全、运行、生产三个主题有机的结合在一起，共建设专业系统20余个，如空测如空测安全运行系统暂停智能调度等，使飞行区具备主动感知与智能管控的能力。接下来是智能灯控和空调航班联动。天府机场的照明系统不但能满足基本的照度要求，而且还能根据区域航班任务实现自动化的开启与关闭。天府机场的登机桥可以根据航班任务自动提前开启，空调在航班结束后自动关闭，在节约能源的同时为旅客提供更加舒适的出行体验。

中国民航四星机场建设行动纲要2020~2035年中明确指出，智慧机场是生产要素全面五年数据共享、协同高效、智能运行的机场。智慧机场建设的核心是数字化转型。大型机场必须加快运营管理变革，使其管理架构与组织行为完全适应数字时代的需要。天府机场的数字化建设从传统的辅助人工自动化发展为文本、语音、视觉、物联出行等多模态、多层次的融合，不仅能够服务于旅客，服务于机场的业务管理，还能从硬件、设备、网络、存储、安全的各方面服务于技术管理，保证技术层面的高可用、高容错。

在天府机场正式投运一年多来，围绕四新机场建设，天府机场以创新驱动、科技赋能，扎实推进民航服务规划实施年主体活动，创建天府样服务品牌，践行五星服务承诺，得到skyrus测评团队的一致认可，并顺利荣获国内第四家、西南首家SKYSKYS5星机场称号。未来，天府机场将砥砺前行，持续提升机场智慧化水平和运营效率，谢谢大家。谢谢，感谢张总的精彩发言，了解了天府机场的智慧生态圈以后，让我们一起把目光转向东部机场。根据两提高于降低的总体目标，东部机场提出了转变管理理念、转换数据基础、转型核心业务、转化经济效应的数字化转型之路。

让我们一起来看一看东部机场集团的智慧成果。有请下一位演讲嘉宾东部机场集团有限公司信息技术部主任费海涛主题演讲。嗯，谢谢主持人，呃，线上各位专家，各位同仁，大家上午好，感谢民航报社提供这么好的一个平台啊，供大家学习交流，今天呢，我为大家分享的是数字化转型时代下的智慧机场建设。呃，我交流的内容呢，主要包括以下几个部分，首先呢，是智慧机场建设的相关政策和导向，第二呢，是数字化转型过程中的一些思路和想法，最后呢，是个人的一些思考和未来的计划。呃，今年7月呢，民航局宋局长在全国民航工作会议上指出，尽管民航业面临前所未有的困难，但是呢，仍要坚持创新驱动发展，扎实推进智慧民航建设，要以典型场景应用为抓手，统筹推进行业的数字化转型。联出呢，民航局也正式发布了智慧民航。

航建设的路线图，为我们行业的各个单位开展智慧民航建设奠定了基础。那么，机场作为民航行业重要的组成部分，如何结合自身的实际开展智慧机场建设，进一步的推进机场数字化的转型，一直都是我们长期思考的问题。那么在2019年，我们集团呢，提出机场信息化建设两提高一降低的总体目标及提高工作效率，提高客户满意度，降低运营成本，近期呢，在数字化转型的浪潮下，我们也明确了初步的转型思路，具体来说呢，就是四个转。

第一呢是转变管理理念，第二呢是转换数据基础，第三呢是转型核心业务，第四是转化经济效益。那么机场呢，是属于传统的服务型的行业啊，经过日积月累，每个岗位呢，都形成了相对固化的一些保障流程，随着社会的进步和信息技术的发展，需要呢，加速业务的优化、创新和重构，来实现转型升级和创新发展。为此呢，集团专门成立了网络安全和信息化委员会以及科技创新工作领导小组，均由集团的主要领导挂帅，统一协调数字化转型中出现的各种困难和问题。在推进过程中，集团印发了四星机场建设工作方案和三年滚动计划，以及十四五信息化发展专项规划等具体的有些文件，可以说呢为我们智慧机场的建设和数字化转型扶贫的道。

呃，智慧机场的建设呢，涉及的范围点多，现场面广，以南京机场围内现有的流量控制点呢，有七个航空公司50家，通航机场118个，还有呢，多个驻场单位，可以说业务分散，数据相对比较凌乱，非常难以统一。基于此，几年前呢，南京机场就提出首先从数据入手，开始构建大数据共享服务平台，通过建立统一的数据标准和数据共享的协议，实现数字化转型的基础转换。同时考虑到机场呢也需要对很多的外部单位和公众提供相应的一些数据的服务，项目二期还进行了进一步的拓展，在确保核心数据安全的前提下呢，构建了基于混合云的数据共享平台，为机场的数字化转型提供了数据底座。

第三呢，是转型核心业务。那数字化转型的重点呢，是核心业务的转型，结合机场的一些业务特点啊，我将从航班保障、旅客服务、货运物流、空房安全四个方面呢来具体的分享。呃，第一个呢是航班保障，那么航班保障呢，是每个机场最重要的一个核心业务啊。呃，机场在很多年以前比较传统的保障人员呢，都是通过对讲机、电话进行信息的交互，其局限性呢，主要包括信息的频繁被动接收以及追溯困难等困等问题。随着近些年智能终端设备的普及。

这个就为了航班保障的数字化转型提供了机遇。南京机场近几年建设的acdm系统和资源调度管理平台呢，就是借助智能终端实现了对讲互通、线上排班、智能调度、特异擎处理、装卸机单传递等业务流程的转型。南京机场现已通过技术手段实现了智能终端与对讲机的互联互通，能够确保双重保障模式的稳定切换，结合排班的历史数据和当天上班人员的信息，实现了保障人员的自动排班。大大减少调度人员的工作量。通过实时的感知航班和保障资源的态势，借助最优匹配算法，实现航班、保障资源的智能调度。实现特异情实况信息的双向传递和流转。同时借助信息系统和电子签名技术，实现了装卸机单的线上流转和监管，提高了工作效率，还同步提升机的安全。

那么在随着机场规模的不断，人工成本呢越来越高，对安全性的要求也随之加大。呃，以南京机场为例，随着近机位的不断的增加，廊桥操作人员呢，已经达到了100余人，如何降低成本，同时进一步的提升安全性，一直就是我们长期考虑的问题。那么我们从2019年开始。就开展了廊桥操作的数字化转型的尝试，成立了跨部门的自主研发团队，利用物联网、自动控制等技术，克服了各种困难，打通了。多项的管理和技术的瓶颈，历时三年，将本地的一人操作一条的操作模式变为在远程控制时进行一人操作多的集操控模式。

该成果在前期大量安全靠机测试的基础上，已经于去年获得了国家工程机械质量监督检验中心颁发的检验合格证书，并于今年的四月正式投入运行，标志着廊桥远程操控模式在民航已经进入了实用化的阶段。后期呢，我们还通过自主，还将通过自主创新，进一步的将向无人操控的廊桥不断的迈进。那么在旅客服务方面呃，为旅客提供更高效更便捷的出行体验呢？一直以来也是机场所追求的目标，人京机场和大很多大型机场一样啊，在旅客出行方面也在不断的深入，无纸化的出行，你全程覆盖了值机，安检和登机各个环节，并且呢，已经实现了全程自助，为旅客的旅途啊。

提供的更加温馨的体验。那么在货运物流方面，呃，一直以来都是南京机场呃重点研究的部分，南京机场全程参与了民航局航空物流信息交换规范的制定，开展了航空物流无纸化的应用，并且呢，也是通过自主研发，打通了货代，航司，机场，税务，海关等多个环节，不仅加快了货物信息的审核流转，而且。还减轻了当前货运物流的防疫压力。此外呢，南京机场还作为民航局航航空货运一格马研究的试点机场，利用行业数据的标准优势，与深圳机场开展试点工作，积极充当机场货运物流数字化转型的试金石。那么，在智慧机场建设中，空房安全的数字化转型也是各方关注的焦点。南京机场为此打造了智能安防分析平台，开展双航的楼安防系统的智能化改造。

通过人脸识别、数据分析等手段，实现了安防工作由传统的事后查证变为事前的主动预防，提升了公共安全预警的处置能力。这套系统呢，在现在的防疫过程中发挥了非常大的作用啊，对流道啊，提供了呃，非常非常多的帮助。那么集团呢？对各个控股机场的数字化转型工作也一直是鼎力支持的，与中电莱斯签订了深化战略合作协议，启动了淮安机场信息化项目提升的合作研发项目。打造了集空管、机场为一体的国产化智慧机场整体解决方案，目前呢，已经初步完成信息集成系统、塔台自动化系统、fod探测等系统的建设。

第四呢，是转化经济效益。智慧机场的建设投入了大量的人力物力，但是我们也能看到，呃，在两提高一降低的目标中所体现出来的经济效益，比如装卸机单和货运物流业务的物质化流转，就大大降低了耗材的成本，并且提高了流转效率。通过最优匹配算法的智能调度管理平台，能够有效的减少调度人员的工作量和调度层级，远程狼巢的使用呃，在提升安全度的同时也大大降低了用人成本，呃，远程廊桥目前在南京机场已经得到了非常好的应用啊。现场已经。呃，每天都会接一些航班。那么除了直接的一些经济效益以外呢，还有很多隐形的间接效益无法直接衡量。随着智慧机场设的深入，数据价值将得到更多的体现，比如航线分析、应急处置等业务，都需要大量的数据和信息呢进行支撑。

借助大数据等技术，能够支撑业务融合创新，提升生产效率，为企业的经营模式和经营方向的调整提供决策依据。以上呢就是近两年我们东部机场集团在智慧机场建设中的一些主要工作内容。由于呢数字化转型是个漫长而曲折的过程，因此我个人认为要想做好数字化转型工作，应该在前期充分认证顶层设计，统筹考虑好发展的方向，按照预期的计划，脚踏实地的分步实施。数字化转型工作任重道远，只有各级管理者和一线员工齐心协力，才能使我们的数字化转型工作取得预期的效果。发展未有穷期，未来呢？我们在数字化转型的浪潮中，将基于前期取得的成果，以客户需求创孝展作为智慧机场新的发展原则，逐步的实现生产运行高效一体，航旅服务个性定制。

货运物流快速吞吐，安全防范全面可控，充分的发挥空港交通枢纽高效联动的作用，为所在地区的高质量发展做出更大的贡献。呃，我的分享呢，到此结束啊，谢谢大家。谢谢，感谢费主任。作为数字蓝山机场领域的领军者，国能科技完成了北京大兴国际机场、首都国际机场、深圳宝安机场、杭州萧山国际机场、广州白云机场国内机场数字孪业务从零到一的建设。丰富的经验告诉他们，数字孪生机场只是狭义数字机场的终点，但却是智慧机场建设的起点。如何理解这句话呢？让我们有请博能科技股份有限公司副总裁周静的主题演讲。

各位专家，各位线上的朋友，大家上午好。很高兴有机会参加民航报组织的。本次民航的。数字新生、高效赋能、智慧运营的这个活动，也很高兴我们有机会得到这次赞助的机会，我今天把我们博能进小二十年在数字孪生机场建设方面的一些实践给各位专家、各位同仁做一个汇报。然后我先花一点点时间介绍一下我们公司，博能股份是成立是在2005年到现在17年的历史，我们公司主要的一个使命就是做现实世界和数字世界的连接，我们是以数字孪生技术为主要手段，去为整个原宇宙基础设施的新经验赋能，然后这17年来我们一直致力于整个民航业务的整个建设，然后也很高兴像大家看到这个中国班地图上绝大部分这个省市的这种枢纽机场都已经是我们的客户了，也很高兴前面发言的四位专家，像首都机场啊，深圳机场啊，天府机场啊，呃，南京的禄口机场啊，这些都已经是我们的客户了。

当然我们在机场之外，我们在航司，像东航呀，像空管局，华北空管局啊，整个民航领域我们都有一些涉及。然后我们今天讲的主题其是数字孪生，前面几位专家也讲的比较多了，我稍微把大家讲一句，数字孪生的一个基本的一个概念，其实严格意义上它不是独立的一项技术，它是多项技术的一个组合，来赋能整个机场，整个数字世界的建设。它是通过对各种技术，对一个物理的实体空间往一个数字虚拟空间中进行映射的这么一个全套过程和技术的一个集合。然后呃，前面也有大家专家提到了整个民航建设的一些政策文件，我这儿讲的这个文件是最新的一个文件，就是民航局发布的2022年一暂叫一号文件，发布了智慧民航建设线图，其中跟数字孪生相关的这块也有一些提，明确提出了数字孪生建设的一个实践径，包括到2005年开展机场的数字孪生技术的研究啊，2030年构建整个数字孪生的环境及赋能机场呀。

空管呀，包括整个建造的所有的过程，大家有兴趣可以去看一看，这个路径的非常清晰。然后什么是数字孪生机场？其实落实到数机场而言，数字孪生机场比较好理解，我们从一个物理的实体机场，通过各种手段去往一个数字的虚拟机场进行映射的这么一个过程，那这中间用到了一些具体的一些模型啊，传感器啊，包括一些历史数据啊，以及一些虚拟仿真啊，一些业务流程的表达，各种手段去完整的反映一个机场的建造运行的整个过程，这是叫数字南山机场的一个建设。那这个地方我要稍微展开一点，因为在座的可能好多专家对博能有了解，我们从零五年底就开始在民航，尤其是机场里面做的各种这种事情，更更多的专家可能看博伦哦，博伦是一个做技的厂商，但实际我们在做技术的过程中，这是十多年前博伦的主要业务了，我们做着做过程中发现，哎，技不够用了，我们涉及到大场面的这种进攻区域的遥感呀，很多外部的倾斜摄影的手段呀，然后慢慢的整个民航就在推闭M的智能建造呀，视频技一体化的手段。

慢慢的我们发现还有很多物联网的技术要用上，有很多AI分析的技术要用上，我们所需要用的技术越来越多，所应用的领域从简单的模型展示，到国家设计仿真，到生产运行的监控，到整个生产过程的优化，我们都需要得到应用。那么博能就是在这个过程中一步一步的从一个技术厂商走向了整个数字孪生的厂商，这是像这个大概是在一九年初的时候，我们公司的王总在整个行业的一次数字孪生机场建设的一个演讲。这个是我在大概19年八九暂吧，以大型机场为案例，讲我们的数字孪方面的一些探索，我在这儿说的这句话说的重点花了好几个PPT来讲这件事，我想表达的一个意思是说，我能在数字孪生方面的一些探索是比较早的就开始了，大概在17年18年我们就开始探索，我们从一个技术厂商，我们的发展径是什么，整个民航数字化建设的未来的发展方向，大概能往哪个方向走，所以我们从一个技术厂商逐步往一个数字孪生机场转向的这么一个过程，我们的一个实际的一个技术和发展的一个历程。那我们在博伦看来，数字孪生相关的多类技术集合，它是有一定的发展规律的，从早期的技术，从二维慢慢发展到遥感呀，闭M呀，视频技术一体化呀，物联网呀，AI分析啊。

然后各项技术之间是有联系的，而且我想跟大家最后表达一个事儿，所有这些技术，我讲的所有这些东西都是能落地的，我待会儿未来讲的时候，下面会有大量的演示，这些演示都是我们在各个机场实际做的一些实际案例的一些录屏文件。然后数字南山项建设的一个目标，大的一个目标，我们是希望是机场未来能做到全域覆盖，虚实交融，全面融合，推演未来，那我们看看我这张图上，我们希望是能对机场过去的历史数据能有一些分析展现能力，对机场正在发生的各种数据能有这种孪生的监控能力，对机场未来。

可能发生的，或者我们希望要去做，但是在现实中没法做的一些事情，能有这种仿真模拟能力，对未来一定的预测的推演能力，这是我们不能理解整个数字能源机场建设的一个长远的一个目标。那我们刚才讲到数字孪生机场这一块，那我们知道民航局也在提四星机场建设，那数字孪生跟智慧机场建设之间一个什么关系呢？这个橙色部分我们把数字孪生平台这块提出来了，那数字孪生平台其实会涉及到跟机场的大数据平台，物联网平台，AI平台有多种的这种交互，形成一个更大的一个平台，那这种平台我们对外是以这种微服务这种最新的架构的方式去支撑机场运行啊，服务啊，安全呀，商业多个应用的建设。那我们刚才讲到了整个机场的数字孪生平台，博能最早大家知道是做祭祀的平台起家的，那我们一直是最开始不太懂机场业务的情况下，我们现在开始做到了数字孪生的平台，那我们上来强一定会强调平台，那我们整个数字孪生机场的平台的一个架构，我们是一个133N的一个架构，也就是说一项标准规范，通过这个标准规范来构建整个机场的数字孪生体系，同时有三个中心。

数据中心，服务中心，智能中心对外提供三大类服务，数孪人的构建服务，仿真服务和运行服务，来支撑机场的整个运行安全呀，商业的各项的这么一个应用系统的建设，所以是一个133的一个体系，那整个核心的我们的自己的数字孪生平台，我们自己定义叫数字孪生操作系统blink OS体系。我接下来花一点时间把我们这个blink Vs给大家做一个简单的介绍。数字孪生操作系统OS是博能自主化的场景构建。整景渲染数。集成融合可视化。数字孪生操作系统OS是博能股份自主研发的集场景构建、场景渲染、数据集成融合、可视化应用开发为一体的一站式开发服务产品，由孪生场景构建工具、全息三维云渲染平台、数据集成融合平台、数字孪生可视化开发平台、数字孪生操作系统门户等构成，旨在解决用户在数字孪生可视化应用开发全流程中重复工作量大、效率低、成本高、专业性强、复用性差等问题。孪生场景构建工具通过标准化模型编码、标准化模型应用数据、标准模型应用级别制定了模型应用技术标准，采用搭积木的构建方式。四包含涵盖不同行业的模型库、灯光库以及特效材质库，为用户提供可复用资产，最大限度降低场景资源创建的工作量，大大提高孪生场景构建的效率，随时随地便捷体验到超高清、强交互、高沉浸感的数字孪生话术交互灯台景。其中，数据中台支持结构化数据源非结。

画数据源、实时数据源以及本地文件等多种数据源快速接入，提供多元数据集成的任务编排和调度的统一框架，实现对数据基于自定义规则的分析处理，有效解决了企业引擎，提供丰富的应用案例，为用户提供数字孪。

好，那我接下来可能花点时间把我们整个数字孪生平台的几块内容稍微做一个介绍，那第一项我们是标准规范体系，那我们这个标准规规范体系对整个数字孪生体的构建、治理到运维好这所有的细节做了一个标准的一个定义，然后我们可以现在给大家做一个简单的演示，把一个数字孪生呈现出来，大概长什么样子，给大家做一个演示。那第一项我们看看我们对数字孪生的一个空域的一个展示，那我们看到整个空域，我们的航路、航线，我们的天气，我们的进空区，我们的五边进近，我们的终端管制区，然后所有航上运行的航班的状况，如果有一些气象云段的情况，我们也都能叠到整个空域上，对整个空域进行一个完整的呈现和分析。

那我们看看这个室内的展现情况，我们模拟一个旅客进港的一个流程，从廊上进港过来，那所有这个进来的过程中，我们的广告牌，我们墙角的摄像头，每一个对象都能得到一个单体化的管理和分析。那我们看看这个地面。那我们整个地面航站楼周围的廊桥的分布，我们哪个廊架上停着航班，哪个廊桥会分配了哪个航班正在滑行，然后follow me，车辆带这个航班沿着哪条滑行路径往我们机场的哪个跑道端进行这个滑行，所有的流程，包括当然我们有各种统计指标都能在上面得到一个完整的一个呈现。那我们看看整个地下。整个楼我们把整个地面做一个半透明的一个处理，那我们地下的管网就能看见了，地面可以做一个参照物，每一根管子地面是什么样子，地下是什么样子，如果我们需要，我们也可以打开地下管网结构，也可以去查看每一个管网，管点、管线，它当前一些物理物联网传感器的运行状况，对整个管线做一个直观的这种监测，当然我们也提供多样的分析能力，比如说管网的联动性分析啊，剖面分析这些。

但同时我们也支持对各种这种感知数据的展示，比如说我们的系统啊，我们的整个能耗系统啊。我们也支持对各种机场的这种仿真能力，比如说华信线的仿真啊，像刚才首都机场汉林总提到的整个冬奥或者防疫保障，它的整个线呀，资源的规划配置啊，白黑这种可见度的这种展示情况，都能在字南得到一个直观的一个呈现。那我们看一看我数字孪生要做的刚才那样的效果，那我们要提供哪些底下的一些能力，那我们数字孪操系统提供的第一个能力是数据中心，数据中心干什么呢？提供对通过数字能中的建模工厂完成对机场它的静态模型的建模，比如说刚才各位专家提到了CAD呀，BIM啊，祭祀啊，遥感呀，这种静态数据，我需要有能力把它融入进来，同时你要展现一个机场的运行，我们要对整个数据融合。

对你的各种物联的数据，比如说我们的能耗状况，我的车的位置，我的航空器的位置，我的人的位置，我的场面的摩擦力系数，测试的情况，都要各种数据能融合进来，同时我要有数据管理和治理的能力，通过数据孪生大数据管家对数据进行管理，那我整个数据中心是受孪人操心系统的一个底层的平台，对动静态数据进行融入和管理，然后数字源的服务中心提供这种快速的开发平台。做提供第三方的友速的搭的数字应用，因为本质的义其实是一个平台技术旗的一个厂，我们在各个机场做的案例上面都有，像刚才呃，深圳现的黄总提到，他们有十几个第三方的应用在我们的平台上搭建，那首都啊，大兴那更是有好几十个应用在我们的平台上面搭建，那我们怎么让第三方平台友商用我们这个平台能更快速的去构建他们的应用，让他们对技术底层的东西。花的成本要少一点，那我们这个数字孪生应用开发平台就支持这种低代码的方式，快速的来构建这种数字孪生应用。同时呢，如果说我们也提供了数字孪生的一些基础的引擎，像二维的高精度地图引擎，三维的全的引擎，同时融合机场所有的位置信息，人的位置啊，车的位置，航空器的位置的统一位置的引擎，当然有视频和三维的叙事融合的引擎，还有一些物联感知快速集成和分发的位置物联感知的引擎，以及我们积累了各种行业智能的一些引擎，这些引擎我们都可以通过DK码用方式供用。

然后我们还坐在一块数字能量操系统，第三个中心叫机场的智能中心，这个智能中心是我们博能大概十几年来，小二十年对整个民航的理解，我们把整个机场按照空域、飞行区、航站区和公共区进行了一个划分，积累了各种算法模型，像前面首都机场的总讲的时候，我们有大部分好多模型已经在像首都机场啊，西安机场啊等不同的机场得到一些应用了。这个智能模型就是我们跟别的厂商还稍微有不一样的地方，我们在民航了这么多年，我们不仅仅是给机场提供了一个可视化的一个手段，我们还提供了对机场的业务进行表达和分析的一个手段，那这个手段的一些主要能力体现就在我们的机场的智能中心这个模块里面。

这外通字方一是字，怎么这个数字暖体搭建出来，你比如说航站楼拆成一层层的，一层层的拆成一块一块的，每一块下面又有不同的对象，它们互相能细化，同时能建立连接，同时有这个数字孪体的仿真，那数字孪生你往大里往小里看一个摄像头是一个数字孪体，往大里看一个航班完整的运行是一个。孪生的过程，那我们通过暖石体的仿真，它各个模块之间建立了连接了，有这种物理空间连接，有底层的机理运行模型的连接，就能去对整个机场它的运行仿真，提供这种推演仿真的能力，同时整个能井的运行，比如说我们去追踪一辆车，那这个车它长什么样子是一方面，它在什么执行，那我们通过这种三类服务对外提供统一的服务。

那我们最后看了数字孪机场，我们这个平台其实是可以广泛的用的管理的各个方面的目的，日常管理啊，我们的培训演练孪监控啊，运行诊断呀，推演预测都能得到一些应用，我接下来举一些我们做的一些简单的例子，给大家呈现一下这块。像日常管理里面，比如说我们可以机场里面安全非常重要，我们的数能人可以在安全管理用的各种应用，比如说这块是我们做一个虚拟巡演系统，我们模拟整个能人体的模型，有了模拟车辆巡检，车辆在一个机场里面穿行，那穿行的路径过程中发现各种摄像头，通过这张摄像头的人弹出来的画面进行人工或者A的自动分析，去替代人工，开一个物理的去巡的过程，完成一个虚拟巡检。

那比如说整个字孪还能在机场运行过程更加复杂，在一个航站楼里面融合了旅客呀，航司呀，机场呀，公安呀等各不同的人等，那我们需要一个可视化的集成的协同的一个环境，对整个航天楼的协同运行管理进行一个提供一个统一的一个运行环境。那在旅客服务方面，其实也能得到很多的应用，数字孪升，我们除了这种广告牌呀，各种径的管理啊，我们其实可以进行很多流程的管理。比如说这是我们在这个机场做的他的一个旅客的一个登机流程的一个呈现。他从旅客松到。上飞机到整个防疫的检验，到整个所有的中间登机直接的过程，这中间所有的过程都能通过这种式的方式呈现给大家，这个呈现既可以通过这种触摸屏的方式呈现到最终终端，也可以通过手机，Ipad这种各种方式小程序的方式让大家看得到。那游戏是当前这个防疫的情况下，我们可能流程随时有可能发生变化，那我们通过一段文字去告诉旅客这个流程在变，和你通过这么一段直观的方式去用户自定义了，离开厂家，他自己定义各种这种流程方式去随时的发布出来，我觉得是更高效更直观的去表达我们想要传达给旅客的信息。

如用告的方面些数字完，比如个告怎的底们总了一些，比如说一个广告位它的价值取决于什么呢？一个就是这个广告位它每天或者每个时段有多少旅客经过它了，这个广告对这个旅客有触达，有辐射。这是一个维度，还有一个权重系数，那就是说这个广告位旅客看没有经过它，但是在隔壁那个指廊上通过玻璃能看到它，那这个广告对这个里面也是有辐射效应的，那在这个的数字呢，这里是用透视分析能力，我们提供这种不同维度的分析能力，去帮机场的商业里面去给它的整个广告位的价值评估提供一个比较可以量化的一个评估模型，这样我们的商业推广收多少钱，哪个广告位一年收50万还是20万，就有一个量化的参考标准。

当然了，我们的孪生在日常的各种管理中有多的应用，比如说我们的资产管理，这是我们在天后建筑做的一个实际案例，那我们整个模型一层层的打开整个模型，它的整个空间啊，设备的空间结构啊，然后它的的一些数据的集成啊，它的运行参数的一些集成啊，都能在我们整个数字那里得到一个完整的集成和管理，预防性维修的管理啊，都能在里面进行实现。当然我们在整个数字孪生不光用于日常管理，在很多这种虚拟里面能得到应用，比如说这种高价值的资产，我们要进行这种管理，那我们就可以，比如说这种飞机，它这种点检我们怎么做，我们可以去把整个飞机从么打开，我们每一个部位应该带着VR眼镜，应该怎么进行检查。

这整个过程我们都可以把它提前去做好，用户可以自己定义这些流程怎么去进行。再比如说我们的培训也可以进行这种协同的一些演练，那我们整个应急的时候，我们需要公安，我们需要机场，我们需要外部专家，需要消防，大家完整的提前进行演练，同时我们也能进行应急的处置，我们不光是说演练，那在实际过程中选择人员进行。我们每一步，我们的消防人员，我们的公安人员，我们的现场指挥员，怎么调配自己的资源来进行一个特殊事件的一个处置，然后特殊事件现场，如果我们受团实现的足够好，我们的人，我们的车，我们的航空器，我们的应急物资都有这种位置跟踪看到什么位置，目前执行的什么状态，每一个环节能看自己的执行环节，整个大屏痊愈了，能看见所有的参与应急处置和演练的环节，他们当前的执行情况。

当然我们数字孪也可以用来做这种监控，这是数字孪天然的一个能力，做这种空地一体化的监控，我们地面的运行状况，我们的空域的周围几百公里的运行状况的情况，气象的状态，都能得到一个完整的一个监控。当然数字孪山还可以用来做孪监控的一个比较重要的一个应用领域，比如说数字塔台，像现在机场，自从空管做这个的移交之后都机场，我不知道现在大家都怎么处理的，反正这种G皮塔台，我印象中大家在这块都遇到一些卡点吧，很多时候还是交给我们的空管的经行管理，那这种数字塔台慢慢有了数字男生技术之后，慢慢就有可能得到一个应用，比如说这是我们的视频技子一体化的一个叙实融合的一个能力，那我们把视频跟这种数字男生的三维场景做一个完整的一个叠加，一个无缝的叠加，那有些区域我们需要通过这种视频的方式去直观的看它，同时有些区域呢，因为极品没法做到一个完整的全视频的一个覆盖，那我们其他的区可以通过这种虚拟的方式进行一个的一个监控，那就是有实际的视频和虚拟的三维场景做一个完整的无缝的叠加。

比如说这辆这架飞机被推出去了，推出画面之后，那画面之外就通过这种虚拟的方式进行叠加。同时这是一个虚。视频的一个虚拟的一个呈现，我们公司马上就要发布的一个视频这块的一个能力是视频要做到这种空间化，就什么意思啊，右上角这个视频，我可以去点这架飞机，点这个廊桥，点这里面的一辆车都能知道这架这个廊桥，这架飞机，这辆车是谁，他当前的执行什么任务，也就视频是可以操作的，这是我们正马上就要发布的一项能力，也希望有机会大家感谢一下各个伙伴，找我们联系。那整个数字孪生也可以用来做机场的一个孪生的一个复盘的一个运行的诊断，这是我们做的一个实际案例，比如说我这儿稍放快的整个航班的保障过程，它一个完整流程分析，从降落下来，沿着哪个路径滑行到整个廊桥上，以及整个廊桥的保障过程，全部通过整个通航给你完整的呈现出来，比如说整个对桥的过程。

所有这些，既可以进行实时监控，本身也可以用来做历史的事后的整个复盘，整个保证节点流程的所有的细节。当然了，数字孪生一个更大的一个价值，去能做对未来进行一些预测和推演，那我们做数字孪生推演的一个思，不是像传统厂商说的是这种历史数据去大量的分析，去发现问题，我们是希望有机会去了解整个机场的运行规则情况下，去试图改变某个规则条件的设置，然后按照这个改变之后的条件，在数字孪生里进行这个运行推演，去试图发现问题和优化问题，也就是做一个虚拟验证啊，通过这种思，我们其实能做很多事儿，比如说滑行的仿真，我们现在机场，现在像首都机场啊，西安机场，很多机场都给我们提到这个，我们拥有机场大量的这种位置数据，车的位置轨迹，飞机的位置轨迹，甚至人的位置轨迹，我们都有，我们能不能在中间有大量的优化空间，我们已经启动这个事儿，在很多机场再做了，那整个滑线的优化，从一个机位到整个航班跑到呃等待端，到底选哪个路径滑行是比较合适的，这个路径是不是动中间有动态调整的可能，另一个航班滑进来了，看要不要去换一条路径进行滑行，那整个滑行路径我们通过一些时。

的做法，能去大大的去缩短这个滑行的时间。再比如说这是我们在有一个机场做了一个前期的一个工作，做这种人流密度的一个方针，通过历史数据和现场实时监控的一些数据和一些模型，去推测整个机场它的某一个时间段，某一个区域，它的完整的一个人流密度，把这个人流密度作为一个能力分布共享出去之后，那机场就可以根据这个人流密度分布去做它的整个航班保障呀，安保力量的分布。当然机场还可以用数字孪生能力来进行各种这种运行的优化呀，起降能力的评估啊，这方面的一些具体的应用场景的实现。

我下面举一个具体的预测推演的一个实际能力，就是我们怎么进行航班运行的仿真，那我们第一步我们可能去了解机场的运行规则情况下，对机场的各种运行的参数，运束条件、运行规则进行配置，比如说我们的机位规则，我们的滑行规则呀，我们的过站标准，我们的尾流间距啊，跑道的使用规则啊，通过这种参数的设置，设置好了之后，我们整个系统后台就对整个机场的运行进行仿真，仿真的结果我们通过这种可视化的方式呈现出来，让大家看得到仿真了之后是什么方式，比如说我们选择某一次仿真的结果呈现出来，你想看明天早上大概八点左右，我整个机场的运行状况是什么样子的啊，仿真结果进行播放啊，我们系统会告诉你，明天早上八点的时候，我们的机位分配状况是什么样子的，我们当时有哪几个航班正在降落。正在降落的。正在降落的这个航班当前的保障状况是什么样子的，所有的细节大家注意，我们这个放的是未来的推演出来的，不是一个历史的复盘，那大家可能说这个推演的结果光这么看一看，我也发现不了什么问题，我们还提供对这个推演结果的这种分析报告和诊断，那你这种推演的结果里面，未来某一个小时的高峰小时数，你的航班数量，你的机位剩余数量是什么样子的，你的靠桥率，你的旅客的步行距离，你还有哪些运行的冲突报告，比如说我有些大量的延误，怎么去模拟，我都解决不了某一部分的延误，我还有大量的滑行冲突，这些报告都会告诉到你，如果你对这个各种这个统计验证报告不满意，你还可以去调整你的一些约束参数的设置，去改变一些权重模型，那我们系统会自动或者手动的进行多次模拟，直到你有一个模拟结果是用户比较理想的一个方式，那这个模拟结果就可以做我们运行的一个参考，这是我们预测推荐的一个实际案例。

那我们回顾一下看一看哦，整个机场数字能平台的价值是什么呢？它是整个行业应用的一个数字底座，同时也是我们各种数字资产的一个管理平台。那我们知道BIM大量的应用，BIM到了运维阶段怎么用？Biam是一个重资产的一个平台，我们怎么在现场通过手机去检查管网的时候，就能看得见这个管网，预埋管网，它的整个空间结构，那通过我们数字孪生方式能解决这些并门的轻量化的问题，为数字资产的管理提供一个平台，同时像大家刚才看那些各种应用一样，我们整个数字能力计算平台也是整个生产运行可视化的一个监管平台，当然了，更有价值是各类业务的一个模拟仿真的一个验证平台。

也就是机场的视化复运行态势啊，各方面能用到孪生的一些技能。那这个例我就一个个去讲了，像都机场的案例，刚才讲较同时大型机场我们做的一些实际案例，天府机我们也做了的实际案例，像刚才给大家演示是这个鄂机的一个案例，就是它的整个保过程的一些细节的跟踪和模拟。

然后我最后1P，我机场一个问题，想机场仅炫，甚至数字，机场不仅仅是可视化，我知道现在很多友商在机场也都去，各个行业都在讲数字，你说数字生炫酷可视化，甚至数字就是上频，我拿一个单击把我这个指标转三个圈。各种光影效果图的大屏上，我觉得这不是数字孪生。第二个数字孪生我理解是以全数字化为手段的数字孪生，不是G加biam g加biam只能做到机场的外形的形似，但更多的是我们要做到整个机场的全业务流程的表达，也就要做到孪生的神似。但第三点，我一直理解数字孪生机场不是因为二零年之后国家层面开始提数字孪生，二二年之后民航层面开始提数字孪生才开始，而数字孪生其实一直在进行。只不过之前我们是生在不同的层次进行的，呈现了不同的效果，像各个前面几位机场的专家都讲到了，大概十几年前我们就各个机场建了这种祭祀系统，其实围绕祭祀我们也做了很多不错的应用，也为用户提供了很有价值的一些赋能。那现在通过祭祀慢慢升级到三维啦，加了物联网了，加了统一位置的管理，加了叙事融合的管理，加了一些智能分析的模型了，那整个数字是未来其实一步一步在往前走的。

还有一块我想表达的意思就是说数字孪生它是一个业务的一个融合，它不是新建几个系统。就觉得新建那几个系统叫数字孪生，原来那些就是传统的信息弱电系统，我觉得不是这样的，那数字孪生需要跟新建的系统和原有的各个系统要做一些充分的融的数据的块字，需要做一域覆的能力。那数字男生，他不光是机场的事儿。他也不光是给顶层领导提供一个看板的事儿，他是要从我们的现场的作业层到管理层，到顶层的决策层，从机场到我们驻场单位，像空管呀，航司啊，旅客呀，油料公司啊，他们都应该去用到这个孪生能力，这样才有可能把机场变成一个统一的一个孪生体，大家每一方都能从中获益。

然后当然我们公司一直在做的一件事是数字孪生现场平台的建设，那我们说的是数字孪生现场建设，不能光盯着应用，我上呢做了一个预测推演模型就生了，那这个预测推演模型跟别的块怎么去进行交接，怎么进行交互，那底层大量的这种供应数据，像什么位置啊，二三维模型啊，互联网数据啊，这些都是需要通过平台层来进行这种施工建模和业务建模，去赋能各个应用系统，要发挥共平台层的公有的价值，我觉得这个是各个机场我个人认为是未来的一个方向。好，谢谢各位，我是套用一个比较时髦的词跟大家分享一下，未来以来数字孪生其实没有那么遥远，就在每个机场身边，很多机场像今天分享几位专家，他们都已经得到一些实际的实践，我们也希望线上各位朋友如果感兴趣能跟我们联系，我们让数字生在民航，在机场得到一个更实际的落地，我让我们不能把我们近20年的这个实验能力跟各个机场去发挥一点实际的作用。

谢谢各位，我的分享今天就是这么多。谢谢周总，让我们一起期待未来。当前，智慧建造成为智慧民航不可或缺的一部分，贯穿于机场勘察、设计、施工、监管、运维的全周期。那作为智慧机场基建的核心，智慧建造又处于哪个阶段了呢？让我们一起来听一听下一位专家的解答。有请北京中航制民航工程技术有限公司副总经理、总工程师陈成做主题演讲。呃感谢主持人，呃感受感谢呃在座的各位，呃专家还有同仁呃我做一个呃然后我我是来自这个绵阳之源总站下属中航支公司的陈梦辰，呃我今天吧，我刚才也听了很多专家吧，呃介绍的更多的都是一些机场，从机场运行的这个呃全业务的一些数字平台介绍了很介绍了比较多啊，然后我今天呃主要的是围绕一呃围绕自己的一些项目经历吧，然后对呃其中的建设过程中的两个生产子系统，呃数字化施工和数字化监管做一个简要的分享。

呃汇报的内容大概四部分吧，第一部分是对呃智慧建造技术的内涵和发展做一个简单的介绍，二三部分是分别对呃两个生产的子系统的一个数字化施工，一个数字化监管做一个介绍，最后是结语和展望。呃首先是民航局在2017年提出了这个四星机场建设以来，呃智慧支机场一直是这个呃研究的这样一个热点，从这个就之前的专家，从这个咱们的这个呃智慧运行啊，包括智慧服务，智慧空管，智慧交通，包括智慧能源都做了一个比较多的介绍，呃我是学呃土建的，那我就从呃智慧建造这个领域呃进行一个简单的这个呃介绍吧。呃因为智慧建呃简单来说这个基建领域其实作为呃呃机场建设领域过程中的吧一个重要的流程，是民航运行的一个物质基础，呃所以我觉得呃智慧建造同时作为呃智慧机场在基建阶端的一个核心内容，应该被大家重点所关注，呃有了智慧建造的这样一个概念之后啊，实际上做了一个，呃，做了一些工作，因为因为我。

我也不，我也我也没有一个很明细的概念，什么叫做智慧建造，实际上在国内的一些，呃，国际的一些顶级期刊，呃，近五年发表的一些论文中，做了一个简单的这个关键词的这样一个检索，是发现这个呃智慧呃建造的这个研究的这个方向比较散，呃主要的一些热词翻译过来，你像有数字化施工啊，包括刚才很多专家讲BM加JC呀，包括AIVR，包括一些这个呃，呃无人驾驶啊，包括人工智能等等，呃有了有了这些。

有了这些热词之后，呃，那到底什么是智慧建造呢？我又查了一些资料，从中呃卢贞房院士的一个呃定义我觉得特别好，想给大家分享一下，他说这个智慧建造是贯穿于机场勘察、设计、施工、监管、运维等全周期的一个工程活动，呃它具有这个自感知、自学习、自角色、自适应的一些呃功能，然后我们以我现在的我们的认知来讲，这是我们呃呃理解的一个智慧建造的一个呃呃系统，它主它的主要内容其实和刚才很很多专家所讲的一样，从呃，从B呃这呃从BIM开始，然后有一些泛泛在智能感知的一些功能，有一些呃智能施工的一些功能，同时还有一些呃通信，包括运运行的这样一个功能。

呃，我我然后说到这儿，我就想把我自己理解的，呃智慧行，呃智慧建造，或者说整个建造行业发展的阶段，给大家进行一个简单的一个一个回呃一个回顾，一个梳理吧。呃其实对于我们，特别是对于我们施工来讲，实际上我们是都是从呃施工手工化，机械化，数字化，智能化到智慧化，有这样有这样一个发展的这样一个径，呃然后在每一个径中，每一个发展阶段过程中，实际上是有它自身的一些特征，我们说手工画都主要是以人力和蓄力，这个大家都很能很容易理解，然后我们实际上在数字化来临之前，我们在我们实际上是长期的处于呃机械化的这个过程中，我们有很我们当时我们现在的，包括我们现在常规的施工方式都是采用这个，呃，比如说压路机啊，比如说这个强夯机啊等等，我们都是借助了机械控制技术。

然后数字化到底是什么样一个特征呢？我们我现在我自己总结，我觉得应该是一个以自动感知和实时监测技术为主，我们能实时的把一些我们常规的呃功法，看不见摸不着的功法给他呃给他信息化形成，形成这个呃具体的功法数据。而智能化它更多的是采用无人控制呃的一些手段，包括施工机器人的一些一些方式吧，呃把我们从施工过程中把把人力能给解脱出来，我觉得这是它的特征，那到智慧化呢，实际上在智智能化的基础上呃，那呃用刚才说是用机器代表代替人力，那智慧化就是用呃机器，用机器代它代表人脑，它更多实现的是一些人工智能的一些一些呃特征，然后把我们原来我们可能人只需要给他制定相应的规则，它会自动的按照我们人工指定的方式，包括最终的验收的这些呃指标，然后能能能自动的进行这个呃能能自动的实现这样一个建造，我们现在呃尚处于这个从数字化突破享数字化联通，呃，同时兼具部分智能化特征的这个比较全面的一个。

呃，数字化转型的这样一个时期，所以我今天想介绍的主要的内容就是，呃，介绍一下我呃在这个转型的这个时期吧，我们呃建立与现今这个数字化施工相适应的数字化监管工作的一些设想和一些初步的成果。

呃第二部分说一下数字化施工，呃其实呃限我刚才也讲了，限于这个机械行业的发展现状，实际上我们之前的机械化阶段持续了很久的时间，随着这个呃3S技术，就是我们通常所说的地理信息遥感，包括这个全球定位3S，呃包括物联网，包括VR等等STEM这些技术的成熟，实际上给我们呃这个整个建造行产业，或者说呃施工产业升级提供了这样一个呃技术的这样一个手段。呃数字化施工是什么？简而言之，我一句话就是我们通过给施工呃机械自身加装一些传感元件，让它能实时的获取到它施工中的一些数据，再结合这个北斗定位的这个信息，然后通过基段呃基站传输到这个后台，然后通过，然后我们呃通过这个后台的多平台，比如说这个呃手机端呃平板端，包括这个电脑端呃我web端，我们可以通过多平台获取到这个实时的这个施工的这样一个质量信息，其实这就是呃呃数字化施工我们现在做的一个比较，呃主要主要主要的工作吧，我简单的进行了一个描述，它的特征，基本上简而言之，它的我我我我认为它的本质的作用和特征就是利用监控系统代替了人工，实现于对工程质量和工程安全的一个管控。就说原来我们采用这种人工去。

盯线项目定现场的这个方式，慢慢的我们现在是用这种机器来代替我们人去呃人去做，但是我们现在这个，因为我刚才说在数字化，我们的主要特征，我们人只是去做监测，而不做控制，如果到做控制，那就是呃智能化了。

说一下这个数字化施工的技术的发展历程，最早应该是零八年之前，我们较长一段时间在机械化，然后零八年是在昆明长水机场进行了一个小规模的这样一个实验，然后一四年是在大兴进行了一个大规模的这样一个实验，然后当然后22016年是基本上是呃全场大规模应用的，最早应该是在成都的天府机场，后来比如说广州啊，然后呃鄂州啊，包括西安，重庆，其实现在在整个民航的呃，建设施工领域有了一个比较好的这样一个，或者说比较大规模的这样一个应用，然后数字化施工现在它也是沿着就是广度和深度两个方向发展，广度就是说它在。

发展的过程中，从呃不断的是从最初的应用场景是在土厨房施工，地基处理，慢慢的向一些道面施工呃，包括一些呃防建施工，再进行一个延伸，呃深度就是说它慢慢的和多平台也做的一个结合，比如说它和数字工地啊，包括实景，实景的这个数字化等等一些技术做一些融合，形成了现在我们现在不管呃哪个机场做的这个数字化施工啊，基本上都是围绕着这样一个路径来来做。呃，这是刚才讲的是数字化施工本身，实际上呃，现在各行各业啊，也是针对于这个数字化也开展了一些智能化的探索，我现在给大家放的这个视频，就是在公行业进行这个多机协同智能碾压的这样的，呃，这个它多机协同，它与我们它可能相对于我们的这个公路的这个无人驾驶，这个相对简单一点，但是它的呃，容错率或者说是可靠度要求会更高，咱们银行也有一些初步的这种尝试，这个是未来的一个发展的方向，但是这个技术距离我们实际的这个大规模应用还需要一段一段时间积累。

然后同时在房建施政的其他一些领域啊，呃，也有了一些比较好的一些探索，比如说这个呃，外墙的喷涂的机器人啊，然后腻子抹平的机器人，这种机械化的，呃，机械化的工作现在已经可以通过这种智能化的设备，然后来来这个完善，比如说现在呃，这阿尔法狗这这这个这个是专门现用来做这个复杂小空间测绘用的。刚才讲了一下数字化施工，呃有了数字化施工之后啊，产生了海量的这个施工数据，呃建设与这与之所匹配的这个监管技术，呃我也是也是也也是现在需要呃着重让我们关注的一件事，这是我们呃现在所规划的这个呃数字化监管平台的一个整体的这样一个架构，我们现在已经围绕着这个我们整体的规划已经初步完成了这个呃实验检测数字化的一个呃一个信息系，一个信息，一个小的系统的一个呃功能，然后我现在进行一个简单的这样一个介绍。

呃，这个数字化检测我们称之为智慧实验室，它的设计原则就是面向于我们之前的这个施呃施工完需要进行检测的这样一个检测呃检测工作，然后我们更关注于它的流程，然后强调于我们工程建设的这样一个标准，它的核心目标是突出我们对于它质量进行一个有效的这个控制和管理，它的主要功能是覆盖了我们从检测呃从检测这个取样开始的，从委托取样开始的一个全流程，它的主要创新点我们是采用了一些呃呃呃二维码钉啊，包括这个呃自动自动破行拍照等等的这些方式，采用一些自动化采集的方式，然后呢，杜绝了我们现场的一些呃可能会产生的一些呃质量风险减减少的这个这个检测本身。

存在的一些弊端吧。这是我们做的数字化监管系统的一个整体的一个架构，那我就在这儿不再赘述了，简单的简单的说一下这个我们的一个整体的，我们这套系统一个整体的特点吧，呃，一是有一个做了一个唯一性标识，就相当于我们每一个待检式样，我们通过这个系统都会给它生成一个身份证，生成一个ID，呃，通过这个ID我们能我们来杜绝，嗯，可检测过程中可能出现的漏，比如说漏检呀，错减，甲减等种等种种的这种影响这个质量，影响这个质量安全的这样一个情况。第二个我是做了一个，呃，所有实验检测设备的能实现机械化的检测设备的一个自动自动化升级通，我通过这个自动化升级，再结合唯一性标识，基本上锁死了所有的检测，呃，所有的检测试验，然后杜绝了。

其中可能产生这个质量风险的这个隐患，第三是对于一些呃没有真正实现这个机械化，机械化的这种检测方式，我们给他做了一个数字化流程的这样一个梳理，然后保障了这个检测报告自身的这样，通过电子签章的这种方式，保证了这个检测报告的真实性，最后就是说我们将它与这个网上委托与电子报告的这个形成了一个呃一体化的这样一个系统，然后能全面的提升我们这个检测服务的这样一个质量。

这是我们我们刚开始系统研发出来，分别在这个鄂州，包括在这个现在是在新疆做了一个校场，新疆的巴彦布鲁克机场做了一个比较长时间的这样一个测试，效果还比较好，现在是准备呃围，围绕我们这个整体的这样质质量管控的这样一个痛点吧，我们在整个行业进行这样一个一个点部的一个一个呃子系统的这样一个推广。呃，第四部分说一下结余与展望，呃第一点想说的是呃，数字化施工啊，现在其实是属于一个野蛮发展的这样一个状态，呃监测阶段产生了大量的这种或者说海量的这个过程数据，呃现在我们整个行业对于这个数据清洗，数据挖掘，包括数据分析的能力不足，相对于这个，呃大家相对于这个展示效果而言，各方对于实真正的这个质量数据的这个关注度，呃有一些不够，所以造成了这个施工数据的科学性啊，合理性以及完整性难以甄别，这是我想说的第一点。第二点是呃，一些机场对于对于B等建造领域的其他信息系统和数字化施工进行了融合的尝试，但是尚处于这个起步阶段，未能真正的体现出它这个数据价值，这个施工数海量收据形成的这个信息。

误导还依然存在，无法无法至少说真正助力实现咱们呃，我们这个传统的这个呃基建行业的这个技术升级，第三就是说行业需要呃行业的管理单位急需建立相应与数字化施工相应的大数据的监管和分析平台，以促进整个建设行业的规范发展，所以我就说我第一点的这个觉得，我是觉得我们整个呃数字化施工基础的发展存在一定的局限性，需要我们快速建立与之所匹配的数字化的监管技术。

第二就是说呃呃呃智智慧建造技术，其实我刚才讲了它，不过它是它有，它可能是以施工为为这个前体，但是实际上它是包含对施呃从勘察开始，勘察设计，施工监管呃，施工监管，运行运维等等，其实它是覆盖整个建造的全流程的，它可能是需要我们呃整个行业或者说政策的一个持续支持，也是需要我们每一个参与者整体的思的这个呃思的这个转变吧，然后才能快速的。

的的实现我们整个行业的这个快速的中级发展，第三就是说数字化，智能化到最后的智慧化，实际上是整个发展的一个长期的这样一个趋势，呃，可能需要我们每一个人吧，提前规划，呃，超前布局，应对保障式的这种发展的这个新技术的时代。好，谢谢各位。谢谢，感谢陈总的发言。四字机场是智慧机场建设的基石，其内涵核心是信息化、数字化的机场，实现机场绝大多数的要素数字化、网络化、智能化。接下来，让我们有请今天的最后一位演讲嘉宾，北京中企卓创科技发展有限公司副总工、中国民航机场建设集团有限公司工程技术中心高级工程师徐军库做主题演讲。

谢谢主持人，谢谢各位。我给大家分享的主要内容是分五个部分。对，前面各位专家呢，可能讲的这个偏应用的比较多，我这个呢，可能是就是理论理论的研究和。和这个侧重于这个就是。怎么说呢，个人的个人的那个经历和个人的思考。第一部分呢，就是这个，我们简单讲一下这个数字机场这个背景，数字化这个背景。嗯。适应全球机场和机场建设的发展趋势，咱们这个数字化，数字机场和智慧机场经济全球化呢，现在大家可能看到了有放慢的脚步，但仍然还会是还会发展的，我个人认为。第二点呢，信息技术日新月异，这个大家都已经看到，最典型的我们感受到的就是我们手机。

和家电的这个变化。第三点呢，市场竞争加剧。那么我们机场更加复杂和智能。然后相关企业联盟经营，这两个呢，就是特别是机场，我们在机场呃，越来越复杂，规模越来越大，呃，我们。中国民航在过去将近30年里面，我们是高速，甚至可以说飞速发展，我记得我1998年的时候，我当时在跟空管。工作的时候，忙的时候，这个当时了解到上午十点，美国上空民用航空的飞机有5000架，我们民航整，当时我们民航整个的飞机才440多架，但是我们现在。我们已经连续十年，我们的这个吞吐量各方面的。

仅次于美国，而且我们如果没有疫情的话，我们还会在努力发展，而且我们的规模相对美国的主要机场来讲，我们都比较大。也是多跑道。还有那个相关企业经营联盟的各种联盟大家也都知道，不多讲了。第二个点呢，就是传统技术技术新技术过渡，从宏观来讲。呃，这是宏观来讲，我们传统技术的CD，还有面向系统结构可以和基于字符模式的产品。通过改进服务，完善功能，向新技术的方向发展。比如说开放平台，开放网络，灵活的接入方式，还有这个新的产品等等。在这里呢，给大家简单介绍一下这个数字信号和模拟信号，现在到处讲数字化，信息化，智能化，网络化等等，呃，很多概念实际上很多人是没有弄清楚的，这个呢简单给大家科普一下。

通常的信号呢，我们分为数字信号和模拟信号。模拟信号呢，就是幅度随着时间连续变化，它就是连续变化的。数字信号呢？它是一个时间。不随时间连续变化，而是跳跃变化。在计算机和我们通常的这个电子终端里面，时间和幅度呢，往往都不都不连续的时候，我们称为离散的变量，最典型的数值呢是零和一。比如说我们看一个模拟信号。这是我们经常见到的，大家呢，对大家来说是常识，我们这是连续信号，我们称为模拟信号。数字信号呢，我这里画了一个一个方波的电路，那么因为这种零和一在日常生活中非常常见，我们分高电瓶低电瓶，比如说电源的开关等等两种状态，这种非常好好实现。所以呢，在这个前。

在这个数字化的时候呢，他就用零和一来表示。那么将模拟信号转换成数字信号的过程叫ad转换，这一点这个地方呢特别给大家强调一下，就是说我们通常把一个。模拟信号转变为信这个数字信号的时候，我们大体上是分四个步骤。第一呢，就是把这个信号取样，第二个是量化，第三编码后面的是其他的处理，那么特别给大家要注意的就是就要讲的就是这个取样，这个取样呢，不是随便取样，前面的专家讲的例子上我们感知，那我们有感知的，感知有时间感知有各种各种因素，那么这个这个取样的画的这个图呢，是一个标准的，我们讲话的时候，语音的一个取样，它就要满足一个取样，取样的规律叫赖奎斯取样规律，那么只有这样它才取的样，才能保持我们原来信号的特征。

那么经过这样的话呢，我们量化量化的编码，比如说我们现在这个是一个编的三位码，这是一个三位码，把这个编码，当然还有其这是最基本的编码，其他的像我们通信，通信里面我们还要编这个，呃，抗干扰啊，还有好发射等等有很多的东西。那么数字技术呢，指的就是运用一零和一两位数码，通过计算机、光缆、通信卫星等设备来表达、传输和处理所有技术的。所有信息的技术。

大家就记住数字，数字技术是信息技术的核心，它一般要包括编码，压缩等等，这些呢我就不细讲了，总之呢，数字技术是就是指我们运用一。和零两位数字编码的这么个技术。然后呢，通过简单的两位数零和一表达，传输和处理一切信息。数字技术涉及到的呢，是有数字的转换、表达、存取、处理、传输、控制等等一系列的。计算机系统组成大家可能很多人都清楚，不再讲了。那么我们看看通信系统，简单给大家说一下，通信系统就传递信号所需要的，传全部技术装设备，就叫通信系统，通信系统的组成就是信，我们发出信息的这个源头。

然后呢，发送的设备，然后传输的信道，还有接收的设备和信，大体是这么五部分组成，当然了这个噪声源会造成干扰，这通信系统的模型，前面几位专家讲了很多的各种各样的模型，实际上我们都是各种的信息在传递。就信息在传输，那么大家看看，有的呢是在源头信源做工作，有的是在发送设备，有的是在传输，比如说的光纤光缆，还有无的，比如说我们这个网还有等等。接收这这个呢，大家看一下。通常认为，信息技术的发展经历了五个转折点，语音、文字。造纸术，印刷术，还有电报，电话，计算机，现代通信技术，因为他们这些载体上呢。载着这个信息。

计算机与现代通信技术的融合，不仅仅提升了效率，而且第一次引入了能自动处理信息。的一个工具。所以呢，通常所说的计算机网络，它的硬件包括主机系统、终端、通信设备和通信线路四大部分。那我们看一个网络，那么这是网络系统。从功能出发呢，和通信子网和资源子网两个部分组成。资源子网提供网络上资源所需要的这些，呃，软硬件数据库等等，专门负责这个处理这个业务。通信子网呢，提供通信网络这个，呃，这块的通信线路传输连接和交换通信线子网。我们所说的信息系统比计算机网络系统和通信网络系统内涵和外延广泛。

那么数字机场本人从呃这个98年99年就开始关注这个，因为本身我就学通信的。来关注这个事情，1998年美国时任美国副总统戈尔提出了数字地球这么个概念，那么在1999年两院院士开会的时候，我们。江主席提出了数字中国，就是作为21世纪国家信息化发展的切入点，随后呢，各省市区都提出了这个自己的数字城市，比如北京数字数字北京，上海数字数字上海。等等，然后我们民航呢，当时呢，就提出了数字民航。呃，也做了一些研究。数字地球呢，当时呢，它的基本的定义就是把地球上的全部信息按地理坐标加以整理，构成一个全球的信息模型。然后呢，可以使用户快速、形象、完整的了解地球上任何的一点，任何方面的信息，它的核心就是通过数字化手段统一的处理地球问题，最大限度的利用信息资源。

那么数字城市呢？就是综合运用各种数字化技术。对城市地理、资源、环境、人文、经济、社会等各信息进行海量存储、智能化处理，城市规划建设、管理服务和居民日常生活等提供可视化平台的一个综合的信息服务系统。在当时呢，是以祭祀为核心。后来呢，通技术发展呢，就是再加上的一个系统。数字机场呢，在当时呢，就在200405年的时候就提出来，我们通过研究就提出来，就在计计算机网络环境下，以祭祀为核心平台，以空间数据库基础。

那么这个空间数据库呢，现在呢，有些呢，它是把BIM加进去了，融合多种相关信息，在计算机类构造出多维的多分辨率的虚拟机场，那么多维呢，呃，这个现在呢，因为我们信息的来源非常多。然后呢，分辨率也不一样，比如说这个大家知道定位，我们分辨率到0.5米，甚至甚至是到。十厘一一一十厘米或者甚至一厘米，这就分辨率。它的作用呢，数字机场我们全面存储与管理机场信息，呃，为生产提供服务，这个呢，就是后来发展到数字乱生机场，实际上呢，也是一个虚拟机场，这个呢，当这个定义呢，是在0405年就提出来的。

那么他可以把空间、地面、空中相关的信息都可以对保存和运用，然后从时间上，我们从选址开始，一直选址信息，选址规划，到图纸变更等等到运维，把所有的这从时间上都能把这个放进去，那么数字机场呢，当时就提出了全生命的一个周期。也就是说我们选址、测绘规划开始，我们就要用数字化的手段，把整个这些过程呢都要记录下来。然后呢，建一个虚拟的一个机场。在这个基础上。我们开展这个运营维护管理更新重建。刚才其实讲了一些数字，数字机场的一些综合应用，那么就是从选址规划设计。建设管理一体的一个智能化信息系统，那么我们工作呢，我们的建议呢，就是当时呢就是从选址开始，现在呢就是已已经广泛在在选址阶段就用和M用无人机等等新的技术已经开始了，这是个很好的事情。

第二个呢，是为民航各级行政主管部门，企业、机场当局和公众提供及时、准确、有效和权威的信息服务，第三个达到达到的那个信息共享，这是综合的应用，那么现在都讲这个一张图，那么一张图呢，实际上对各方面的人呢，他是不一样的，但是核心我们和基础。我这我个人认为仍然是这个地理，地理信息这一块，不管是二维的还是三维的，主要是二维的，我个人认为还是主要是二维的这一张图，那当然现在技术发展了，我们有动态的话，有有这个视频，还有还有多种的这个这个这个图就是各层级的看到这个图是不一样的。

这个细节的功能就不再说了。在工程中，在建设工程中的应用的话呢，实际上我们可以搭一个一个一个一个平台，工程协作的一个平台，因为机场往往建设五到八年的时间，这个呢，就是。非常长的时间，在过程中技术有发展，各方面变化，那么搭建这个平台以后。它可以使整个的这个呃自然节约，呃然后呢，就是把好多东西档案都能记录下来。这个呢，不再不再讲了，这是当年我们做的一个广州白云机场的一个三维地理信息系统。呃，当时呢，因为技术条件有限，这个系统运行起来的时候呢，它是非常的不容易，当时是最顶尖的，这个呢，我今天也没给大家放这个电子的这个视频，我觉得这个不用再放了，因为这个相对来说比较落后了，但是他呢可以就是我鼠标点到哪，今天有嘉宾点到塔台，那我给这一放，假如我放一秒，这个塔台的基本建设信息就有了，然后给这个楼这一放都有了，放着好多地方都可以查到，这是当时呢，就是这个做的一个一个东西。

那么立意呢，它是呢，是数字机场形成影像场景机场这个模型啊，还有航站楼这个进出的，当时这是这做出这个东西呢，大约二十二十年前了，所以呢，这块东西呢，这个放在现在来说呢，相对比较落后一点，但基本功能还是还是有的。然后国外呢，当时呢，就是当时呢，人家就已经用地理信息比我们早，那么他算工程量，今天呢，就有专家说到了，我不说了，不再提了，还有一个资产管理的时候，当时呢国外呢，法兰克福机场主要是这个租赁，它是做一个平面的，因为翻翻那个翻那个CAD图的话太复杂了，它是用用这个来管理的。

那么这个呢，就是细节了，不用讲技术，就是我们航线设计啊，添加模型啊，在技术这个平台上。就不再说这这块这些呢，这个是上海机场他们他们基于地理信息所做的一个对跑道的一个管理系统，这是最早的。那么数字机场的一个战略意义，对建设方，对施工方，对建设集团等等都是有非常好的一些作用，这个呢，专家讲了，我也不再讲了，对机场当局啊，最主要的是运维。这个管理就不再多讲了，对民航局呢，当时来讲，最主要的我们是看重的是网上的，这个就现在叫远程嘛，指挥救援演习及决策，还有网上监控各机场的工作，还有这个科学决策与管理，那驻场单位的话呢，就是信息资源共享，特别是这个地地理信息系统的共享，这些位置，因为工程工程过程中老有这个不知道底下管线或者其他东西挖断的情况，协调用的这个数字，数字机场，特别是这个基础的这个祭祀。

这个系统以后可以协调管理大，也可以大大提高效率。这个就不再讲了。那么关键技术呢，刚才陈博士也提到了，就是我们3S技术，这个全球定位呢，不仅仅是美国的全球定位，这个是英文的全球定位，广义的来讲就是要定位的话，是以在以全世界的眼光，我们现在北斗系统就是。呃，虚拟现实，BIM等等，这个就不说了。现在遥感的那个呢，就是原来主要是卫星或者是飞，或者是这个专门的测绘的飞机，现在呢，无人机很多，那么他都可以把这个也是遥感把这个做做起来。虚拟现实呢，这块东西呢，呃，现在呢，发展的非常的快，比2:20年前发展的非常非常多了，还分细分，这个就不说了，总之呢，就是这块东西呢，具有模仿人的视觉、听觉，触觉等感知的功能嘛，使人能够亲身体体验，沉浸在这种虚拟环境中。

比喻相互作用，最终呢是实现建立和谐的人机环境，这是它这个虚拟现实。呃，最后呢，就主要是我的思考这一块呢，我我个人认为呢，就是我们建立机场这个数字机场。或者说机场空间信息工程的总体量应该是三个层次。呃，一个呢，是这个基础层，那么我们建立机场空间基础设施，就是我们选址，开始选址规划。到一直到建成验收到运维，那么我们把这个过程的空机场空间数据基础做好了，最最核心的东西就是。

基于祭祀的它一个平台，一个基础数据的一个平台，那么这个平台呃，可以作为运营的时候的基础平台，那么在上面东西，这个就像人，我有头有骨，有躯干，有这个骨头，然后。有肌肉，有神经的主干，那么在技术发达以后，前面加终端，加不同种类的终端来感知，就像人的那个眼、耳、鼻、舌、身一样来感知。外界的环境和各方面的条件，然后呢通过取样，那么就像我们选传感器的时候，我们到底一秒钟取一次数据，还是一秒钟像我们电话一样，一秒钟取8000次数据，这些呢，就是在取样的时候要有所选择，但是我们把基础层，把这个空间基础数据这个做好了以后。

那么将来机场区域的改扩建，航空公司驻各驻场单位应用的时候，这是非常好的一个事情，我们在上面在第二个专业，专业应用层，专业应用层就是不同的专业领域，它用。在同一个标准框架下，它有不同的分析处理，那么在他不同专业领域之间要信息共享的时候，因为他有个共同的呃，定位和相关的一个基础，那么这样才可以相互来利用的话，就信息共享，资源共享。第三个层次是综合决策层，无论是机场当局或驻场单位，还是区域的民航管理局、地区管理局，甚至民航局，那么这块决策层，我认为现在整个做的这些系统呢？

这个太复杂，为什么太复杂，给层级越高的领导给他的东西要言简意赅，关心的要要核心要要要这些东西，那么领导想看，决策机构想看的时候，鼠标就是点一点点可以层层，他只要有授权层层去点，现在的有些呢，我看到这个画面里面。显示的太多，系统太复杂，这个东西呢，非常不好的一件事。那么这个建立，这个机场空间工程怎么建立呢？我个人认为。还是要组建这个信息资源的管理机构。从。机场呢，从那个机场的方面来说呢，他这一块呢，就是主要是负责机场区域，不一定是这个机场。第二个呢，建立这个空间工程的技术标准规范，呃，这个呢，已经做了，民航已经做了大量的工作，这个这个是以前的想法，但这个呢，呃，因为在当年我们在考虑的时候呢，呃，国家层面没有考虑到机场区域，为什么人家当时的分工是专业区域，由专业的行业来做。

嗯，当时呢，就是我们牵头，我们做了一个一个标准，现在呢，那标准废了，有新的这个已经做了，这个是很好的事情，再一个就是建立这个空间工程的这个规章管理制度，这个呢，民航局已经做了大量的工作，也已经出了一些规范，很好的事情。呃，从企业方面来讲呢，就宏观的话就是企业现在呢，我我今年非常高兴的就是参加了一个广州这个白云机场和这个航，还有还有这个这个中空中局等等牵头做了一个以后呢，做了一个就是。基于运行的这个地理信息这个平台，这是非常好的，我从我个人的角度来讲，我甚至建议他成为。

我们民航机场的这个地理信息的这个标准，这个呢，对运行对各方面是非常好的一件事。那么这一块呢，原来是想着是在统一，因为这个这个这个我们这个机场运行各方面都离不开这个位置，哎离离不开这个位置，离离不开技术，所以这个平台刚才博能的同呢也讲的非常好，这个我想着这个专这个这个技，这个平台选的时候呢，因为有有这个安全问题，也有一个这个这个这个互互联互通，全行业互联互通的问题，所以呢，我们。不能像当年建这个交换机的时候，七国八制，在这个共享的时候，互通的时候非常麻烦，又是多张皮不好，所以呢这个呢是建议统一一个领导和协调。那么从微观来讲，刚才已经讲了选址、规划设计、施工运维。

那么最后是我们归结到一张图，基于地理信息加这个BM的话呢，这个是在最重要的是在运营，当然对复杂复杂的结构来说，它的施施施工阶段是可以，我个人的观点呢，是在对于我们跑道这样的构筑体，我觉得没有必要作弊，这是我个人的观点。再一个呢，就是从开始选址时就开始要考虑要做这个选择祭祀平台，选择这个做这个空间的这个系统。工作的突破点呢，就不说了，数字机场呢，这个前景我觉得也是，呃，我们先数字化，智慧化，所以我自己觉得呢，现在看到了很多说讲智慧的，刚才有专家也提到了，就是我用的人脸识别，我就是智慧的，我用个啥就是智慧的，其实我个人认为。

就是我们先数字化，先做一个基于再加BIM的一个基础的一个平台，我机场建成了，我是一个虚拟的一个机场，然后在这些方面呢，如果在过程中把有些前端的能够加进去，那我们可以采集大量的不同来源的。易构的就是构造信息结构，不同的这些数据将来在运行的时候，我们既能供运行，又能挖掘做。做更多的工作。最后呢，就展望未来的智慧机场是。机场发展的必然趋势，数字机场是智慧机场的基石，是基于，呃，很多人他把数说数字化转型，把数字化没有搞清楚，把数字技术没有搞清楚，我今天给大家简单的讲了一下，什么是数字信号，什么是模拟信号，什么是数字化，什么是数字化技术，所以我希望呢，就是说建成。

对于新建的机场，新建的机场我们从开始就做数字化做的平台。对于改的，我们先从入，最后全场把它统一。只有建成了数字机场，才有可能建成一个完整的、完整的智慧机场，先数字化、电子化，完成基础工作。基本架构，骨头、肌肉和神经系统再添。眼、耳、鼻、舌、身E才可能成为一个有智慧、有活力的有机体智慧机场。谢谢大家。谢谢谢，感谢徐总工，感谢所有嘉宾的精彩演讲，相信今天的经验分享一定能更好的推动数字新生，赋能机场智慧运营。

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