民航智见-17期原创

尊敬的各位领导、各位嘉宾，正在观看直播的朋友们，大家上午好。民航智慧预见未来，欢迎大家来到民航智健线上直播会议，我是今天的主持人曹慎慎，很高兴和大家相约在第17期的云端会议。本次会议的主题是以智慧民航建设推动行业高质量发展。邀请成都双流、广州白云、上海虹桥、鄂州花湖、淮安涟水等机场专家进行智慧民航建设的案例分享和经验交流。同时，邀请民航局信息中心、中国民航科学技术研究院专家就智慧民航数据管理政策、标准体系、评价指标体系等展开讨论交流，为系统稳妥推进智慧民航建设，为行业高质量发展提供有力支撑。

在进入主题演讲环节之前，请允许我为大家介绍参加本次线上会议的主要领导和嘉宾。他们分别是中国民用航空局信息中心副主任包毅。中国民航科学技术研究院机场规划室主任陈文来。四川省机场集团有限公司科技部总经理李林。广州白云国际机场股份有限公司信息科技部部长杨宏宇。上海机场集团有限公司科创管理部副总经理张卓建。

湖北国际物流机场有限公司空管设施部部长占毅。淮安涟水国际机场有限责任公司党委委员、副总经理恒兴练。以及中国民航报社有限公司副总经理杜伟。非常感谢各位领导、嘉宾的参加，下面有请中国民航报社有限公司副总经理杜伟致辞。各位领导、各位专家以及正在观看直播的各位朋友们，大家好。欢迎大家收看第17期民航致电直播会议，我是中国民航报社有限公司副总经理杜伟。很高兴和大家再次相会。云端化智慧民航建设新。在这里，我代表主办方中国报社有限公司对各专家明表示衷心的感谢。

当前，数字化浪潮席卷全球，数经济正在成为重组全球要素资源、重组全球经济结构、改变全球竞争格局的关键。所以说，谁掌握了数字化发展的，谁就占领了未来发展的制高点。在此背景下，加快数字化发展和技术创新日益成为全球民行竞争的重点。近年来，中国民行加快推进数字技术创新应用，充分发挥银行市场规模超大和数据规模量、应用场景丰富的优势。以智慧民航建设推动行业高产发展，相继发布了关于落实数字中国建设总体部署，加快推动智慧民航建设发展的指导意见。智慧民航建设评价指标体系、智慧民航建设路线图等一系列文件，持续夯实智慧民航建设基础，不断智慧民航顶设计，为高质量发展提供保障。

随着智慧民航建设之后发展，行业内外各单位围绕安全运行、旅客服务、效率效益以及数据治理等方面不断寻求突破，形成了一些有意义的实践案例。本次线上会议智慧建设行业展发展为主。与会嘉宾们将带来内容精炼、信息丰富的主题演讲，其中既有对民民航文件政策的深入解读，又有关于智慧民航建设案例的分享与交流，非常值得大家期待。最后再次感谢大家关注民航之间线上直播会议，谢谢大家。感谢杜总的精彩致辞，下面我们进入主题演讲环节。近年来，四川机场集团紧紧围绕智慧机场建设，不断强化智慧赋能核心技术应用，实现了面向旅客服务的智慧化升级和生产运行关键核心业务的数字化全覆盖。他们开展了哪些试点项目，取得了怎样的成绩单？让我们有请今天的第一位演讲嘉宾，四川省机场集团有限公司科技部总经理李林做主题演讲，有请李总。

尊敬的包主任，银行报杜总，各位领导，各位专家，嗯，能看到我的屏幕吗？现在。呃，大家上午好。呃，十分荣幸有机会在这里跟大家分享四川机场集团在智慧机场建设上的探索经验。下面我就四川机场集团近年来在智慧机场建设的成果和经验来给大家做一个分享。呃，近年来，四川机场集团紧紧围绕智慧机场建设，不断强化机场智慧赋能和新技术运用，实现了面向旅客服务的智慧化升级和生产运行关键核心业务的全数字化覆盖。

嗯，在第一个方面是建立起了更高效的协同运行平台。在天府、双流两个枢纽机场，针对机场地服代理的航班，搭建起一套一整套闭环全流程生产运行保障体系，以航班保障为核心，整合了acdm b服运行保障系统、数据融合系统和实时通信系统，破除航班保障各环节的信息壁垒，实现了机位、登机口等核心资源的全自动分配。大幅提升了机场的调度指挥和地面保障能力，机位分配时间由传统的五小时多段到15分钟左右。靠桥率提升了三个百分点，航班放行正常率年均80%提升到85%。在今年航班停以后，天府机场正式上线新一代智能分配系统。

通过验证对比，新系统上线后，天府机场整体靠桥率提升约2%，机位调整率降低到76%，放行率提升至97%以上，预计全年增加120万旅客使用登机桥。双流机场今年上线航班运行计划。导入平台将航班。计划制作时间由以前的五小时缩短到两小时，大幅提降低了人工成本。二是提供更人性化的一个服务产品。我们建立建设基于人脸识别的旅客智慧服务项目，为旅客提供航站楼类导航、快速登机等服务，提升旅客的重新体验，而是通过微信小程序和公众号。为旅客提供航班查询、在线值机、地图导航等服务，提高了机场信息对于旅客的可触达性。三是建设行李全流程跟踪行李可视化系统，启动了高端旅客的行李门到门试点服务，实现了旅客行李全全程无忧。

二三是构建更可靠的安防体系。一是打造了安防智能平台，将视频监控和报警信息整合，实现了实时监控和事后查证功能，二是实现了飞行区内的场面动态监控，将航空器、人员、车辆等信息，不停航施工、电子围栏、违建报警信息等数据融合，通过一张图的方式。展示了飞行区的整体安全运行情况，提高了安全监督水平。四。打造更便捷的物流流通渠道。在智慧机场建设中，物流也是非常重要的一个部分。我们在苏州机场建设了智慧货站管理系统、物流安全信息系统，提高了货站整体运行水平，并通过与相关业务单位的数据共享，实现了机场货运业务各作业环节的全数字化覆盖。

在数智慧机场的建设亮点方面。在推进智慧机场建设过程中，机场集团依托于项目建设和全员创新活动，聚焦机场运营，重点开展了项目建设和试点验证工作，在全国机场会机场证中实现了多个手册。首次我们实现了保障资源全自动分配及仿真推演，双流机场在2020年的时候，在全国枢纽机场率先启动了机位、登机口等资源的全自动分配。在此基础上，天府机场今年上线的。智能分配系统增加了行李转盘和直接柜台的全自动分配，并实现了首次实现了预战术仿真推演系统，针对不同的天气和流量情况换以及转场后的航班资源分配，可通过设置不同的天气、流控、资源等参数，提前开展模拟运行评估，从而制定最优的资源分配方案。

天府机场在建设过程中率先引进了L3级的全自动登机桥，在顺利通过模拟机对接测试以及升机升机空载对接测试以后，在2022年的八月正式开始投入运行，总共完成了600多个架次的航班保障，涵盖了九个航司、三种机型及多种复杂天气情况。据统计。我们叫传统的人工对接方式，一次对准率由91%提高至99%，平均接机时间由81秒缩短到51秒，经本项目验证后的左右。左右，嗯，我们达到了左右五五厘米左右的一个阶级标准，已被纳入了民航机场无人驾驶设备技术要求和民航机场无人驾驶的设备检测规范中。

还有，我们在首次在支线机场的核心生产系统实现了文化升级，机场集团在全国范围内率先实现了支线机场云服务平台，在收集支线机场实时生产数据的基础上，实现了集团对各支线机场运行保障进行的实时监控。支线机场集成系统、acdm系统、航显系统、广播系统等核心生产保障系统、服务服务器端集中部署在集团的云平台上，形成了集团统一的支线机场保障标准和操作规范，解决了支线机场信息技术人才缺乏、信息系统运维保障能力不足的问题。在智慧项目建设。一是。开展视频精准寻人。系统。以旅客通过安检的人脸照片为依据，依托双流机场与建成的一张脸旅客服务大数据平台，结合了AI的视频分析技术，实时感知分析旅客身形、步态及容貌特征等信息，精确获取晚到旅客的实时位置。登机口工作人员在晚到旅客所在的区域进行包含旅客姓名、航班信息精准广播以及有效的催促。

旅客登机。目前，该项目已正式上线运行。据统计，自上线以来，航班检测率从1.63%降低至0.14。二是开展了，我们开展了光感界试点，该项目啊，我们通过界集成的集成管理平台，结合智能光纤传感和视频AI技术，有效提高入侵告警的精准度，解决了传统违界技防技术建设成本高和误报率高的问题。嗯，据统计，自系统上线以来，累计进行了1000组入侵测试，我们实现了零漏报，特别是针对梯子还有大滚龙攀爬等场景，解决了传统违。传统的振动电量文件在这个场景下的密度不高的问题。

三是开展飞行区违规行为智能视频分析。该系统利用了传统监控视频数据资源，结合了先进的计算机视觉识别算法和深度学习技术，实现了飞行区七十二十四小时不间断的机频安全运行和无动力设备的自动安全监管，提高了运营管理效率，降低了运营管理成本，打造智慧化、智能化管理的新模式。我们联合运行场景试点项目的建设情况方面。嗯，去年的四月，在街道民航局在双流机场开展联合运行产品试统工作任务，机选集团高度重视，立即成立了专项工作领导小组，在民航局现管理局的指导下。集团先后多次邀请西南空管局、航司、航油等驻场单位进行研究论证，并最终确定了联合运行场景试点的选题。去年11月项目获得了可研批复，今年4月获得出售批复，目前已经完成了招标工作，预计明年上半年将完成项目的建设并开始试行。

针对联合运行建设项目的内容方面。本次建设重点围绕强化双塔共同方式排序决策能力、强化工地协同能力、强化大面积航班延误恢复阶段的放行排序能力等三个业务场景，以数据高质量共享与驱动，以决策主体不改变、协同责任不模糊为原则。通过建设联合运行管理协作平台、地面保障节点自动采集系统、全域资源管理系统和升级改造ACM系统，构建面向机场、空管、航司和航油等联合运行主体的高效稳定数据交换体系、标准统一的数据服务体系。全面提升双流机场联合运行管理的调度服务保障能力水平。具体是通过搭建机场联合运行管理协作平台。

实现了双流机场生产系统与民航业务关联系统、生产关联系统之间的数据互通，通过地面保障节点自动采集系统实现航班运行及保障数据的自动采集，为ACM等系统精准决策提供依据。通过全域资源智能管理系统对双流机场现有资源分配系统进行算法升级和功能优化，实现了机位、登机口和行李转盘等核心资源在不同运行场景下灵活可变的智能分配，提高了场地运行效率和旅客的乘机体验，通过acdm系统升级，进一步的强化空地协同能力，实现空管CDM系统和。在To Bt和Co BT上的互信互用，统一机场和空管在生产调度和上的情景意识。我们的建设目标，通过项目的建设，我们要实现航班运行数据链的全面贯通，保障资源布置更加合理，机场协同运行决策水平明显提升，并形成可复制、可推广的经验成果。

一是我们要在数据共享方面更加深入，通过实现机场与航司、空管、航油等驻场单位的数据广泛高效共享，实现主要航班保障节点数据精准采集，时间偏差不超过一分钟，采集准确率达到90%以上。而是在航班运行更高效，通过智能技术深度应用，使数据要素价值得到进一步发挥，实现飞机地面滑行时间缩短8%，航班地面保障效率提升13%是旅客体验更舒适，实现航班放行正常率提升2%，航班节载时间缩短五分钟以上。综合靠桥率达到75%，航线、航空快线靠桥率达到100%，旅客平均步行距离缩短10%，行李交付的时间达标率提升百分之五四。在经验总结要更加成熟，在建设和试运行过程中，不断总结完善，形成成都双流国际机场的联合运行业务标准和联行、联合运行的数据标准，争取下步由企业标准向行业标准。

做一个提升。下一步呃，四川质量集团将继续按照民航建设路线图，以十四五西南智慧民航建设行动计划为引导，重点开展成都双流机场提制改造联合运行场景试点建设项目和基于北斗和5G l max技术的协同运行、服务运用等项目建设，打造全新的技技祀服务平台，推动北斗和5G LS技术在双流机场资源分配、生产调度、航班保障、应急救援、环境监测和车辆人员管控业务场景下的应用，全面提升双流机场支付化管理水平，为西南银行高质量发展、交通强国支付银行建设新篇章做出应有的贡献。

我的分享到此完毕，谢谢大家。谢谢，感谢李总的精彩发言。十四五期间，白云机场借助数字化转型契机，制定了打造最佳体验、安全高效、开放协同的智慧机场生态圈。他们是如何做的呢？让我们一起看看白云机场的智慧机场建设实践案例分享。下面有请广州白云国际机场股份有限公司信息科技部部长杨宏宇做主题演讲。好，谢谢主持人，现在的各位领导朋友们，大家上午好，我是白云信息科技部的杨宏宇，非常荣幸啊，借助这个明天报社这个平台来分享白云机场智慧机场建设的一个实践案例，在民航局的指导和帮助下，白云机场坚定贯彻落实智慧民航建设路线图总体方案，高度重视智慧集团建设，十三五期间啊，我们制定了四个一和五个smart，指的是一朵云，一张网，预幅图，一个身份，五果smart指的智慧，智慧生产、智慧服务、智慧安全、智慧商业和智慧生态这样的一个智慧机场整体规划。

力争保持白坦智慧机场建设走在国内民航大型机场前列。2015年至今，先后获得国际航空运输协会白金标奖和便捷旅行奖等建设金奖，2018年被民航局列为首批智慧机场建设示范单位，在2020年举办的中国民航四星机场建设发展大会上获得千万级机场技术要素应用率第二名的成绩。十四五借助数字化转型契机，制定了打造最佳体验、高效、安全、开放、协同的智慧机场生态圈，成为国际枢纽机场数字化。

标杆的总体规划目标以及分领域目标包括，运行领域，围绕最强大脑实现运行一张图，安全领域，通过数字化提升安全态势感知和风险管控能力，实现安全一张网，服务领域，提升旅客服务和服务运营管理数字化水平，实现出行一张脸，商业领域，打造最佳商业体验机场，技术领域，完善it治理体系，建立领先的技术架构，提供敏捷共享的数字化基础设施，并重点围绕生产运行、旅客服务、安全管理、新技术应用等多个方面持续推进智慧机场建设实践。在生产运行方面，持续提升机场全域协同运行能力。一是提高数据采集及共享水平。建立运管委等运行管理体系和业务协同机制，建设协同决策支持系统ACDM，并持续提升ADM的自动采集率。同时，借助民航局运行监控中心航班数据共享试点工作，一方面强化与空管、民航局运行监控中心、航空公司的数据共享，另一方面探索空管、航司、机场的数据共享，数据质量监控也协调机制。

二是提升机位智能分配水平。联合民航二所依托AI人工智能算法，通过全天候滚动式分配机位，将机位碎片化时间全部利用，缩短机位排布时间间隔，实现每日自动提供144个全局最优机位分配方案，机位分配成功率达到100%，业务冲突率降为零，靠桥率提升3%。三是加强世界联动组织能力。着力建设白一响生产运行管控平台，利用数据驱动，事件快速发现处置，信息准确高效传达、指挥指令有效传达、复盘分析有据可查，实现AOC区域管理单位生产保障单协同运行信息自动传递、任务自动分派、指令自动下达、疫行事件100%的闭环管理，进一步提升机场运行协同效率。四时提高资源保障智能排班及调度调度水平。建设智慧排班及调度系统，通过颗粒度到人的自动排班，围绕航班计划、航班动态的资源规划、任务派发、进程监控等智能调度功能，持续提高资源使用效率。目前，白地产智慧排班及调度系统已实现6000多地面保障人员、近7000台保障、700台保障车辆。

在排班调度中的应用。第五是提升资源共享水平。联合南航。物流公司、非管部、地勤等相关单位建立搬运机场飞行区。

极品设备。共建共管平台，推动机务工程梯飞机轮档。拖板车等无动力设备，摆渡车、客力车、集装箱装卸机等有动力设备的共享管理，提升飞行区机坪设备使用效率，降低各单位机频设备运行成本。六是推动万全应用建设。基于企业微信平台，建设面向业务产品的小程序、表单、消息推送和应用。百机场2023年计划上线190个企业微信应用，涵盖人、财务管理、业务运行等各方面。比如微抢单小程序与灵活用工等创新机制相结合，参与抢单员工每月增加收入近700人，实现了单位降本与员工技能、收入提升双数双促进。七是推进联合场景。建设围绕运行一张图、计划一张表、资源一个库目标，搭建了数字化地图平台，实现与关系数据库形式，存储和管理符合警方标准的机场地面运行要素。

包括跑道、滑行道、机坪。机位标志、灯光、等待位置、障碍物、滑行路线等，并于2月7日发布全国首个数字航行通告。数字化航行通告的收集本场。前期与前业务、前链条航行资料，向各类用户及时提供航行情报服务，同时参与制定国内第一个AMDB制作和交换标准，并这一标准研发。场面运行系统为机场、空管、航湿和地面保障单位在同一场景下高效系统运行奠定基础。在MDB底图基础上实现不停施工管理、产量运行态势监控、航空器推出管理拖飞机数字化管控等创新应用场景，不停和施工管理实施。

实现施工计划申请、审批、实施的全流程数化管控。通过对电子围栏、跑到停机位等施工限制区域的数字化标记，以及对施工影响区域的自动告警提醒，把施工单位、审批单位、监管单位统一到一个平台，打破单位组织架构壁垒，真正实现业务流程一体化。运行场面、运行间态势监控，通过实时动态监控目标航空器车辆的位置和规划路由，实现路线偏离、跑道入侵、滑行到。滑行路线容量冲突、航空器超速路线穿越施工区域、施工区域接近冲突、停机为容量冲突、空器接近等多种场面告警，有效提升管控人员监控以及发现问题的及时性、准确性以及全面性。航空器推出易管理，通过建设机频运行管理系统，推出易管理模块，主动对接机务，实现闪灯急推，实现了南航滑出时间缩短两分钟，干拖车到位率提高3%，进一步提升航班推出效率，减少拦桥占用时间，提高靠桥率。拖飞机数字化管控，通过建设机频运行管控系统，拖飞机管理模块，实现机管制与飞机拖车之间任务指定的线上沟通共享，以及图形化、可视化的场面监控。一方面实现对地面保障资源的灵活调配，提升资源使用效率。

另一方面，提高机场靠桥率，为航空公司保障及旅客服务感受。带来显著提升。下一步，搬家将深入推进MDB技术应用，持续推进空管还是机场及驻场单位之间数据资源共享，打破长期存在的信息壁垒，深入推动运行模式、管理模式与新技术应用的深度融合。

在旅客服务方面，持续为旅客提供全流程便捷出行服务。一是深化自助服务。目前，白机场拥有自助直机263台，自助行李托运144台，自动登记设备230套，出入境自助通道95条，实现自助值机率80%、自助登记率50%，自助投运率45%。在此基础上，通过打造国内航式个性化自助服务，建设异地城市涵盖的离岗系统，提供一证通关、出国宝等便民服务，持续深化自主应用。二是全流程YID建设。2020年8月，百基坦首次推出国内。航班的YID服务，为旅客建立基于生物识别的信息数据库，实现出行一张脸。YID注册人数约44万，已实现在直机托运、登机、航班查询、贵宾服务、楼内引导、到岗服务、中转服务等九类场景中的应用。目前正在推进刷脸安检工作，争取年内实现安检环节的应用突破。

三是机场通服务。机场通作为白云机场线上服务平台的统一入口，目前会员超过了110万，月活用户超过50万，可提供从计划出行到抵达目的地所需的机票预定、航班动态、地面交通、停车指引、在线直机、机场指指南、室内导航、请李提取、天气及酒店餐饮、商业、医疗、娱乐等全方位个性化服务。四是易安检服务。白下作为局方易安检。计划首批试点单位通过统筹安检、航空公司、公安等多方资源，实现数据互通互联，通过大数据评估旅客安检信用，实现旅客差异化构建，旅客过奖速度提升23%以上。

五是行李追踪服务。构建了白云机场行李全流程跟踪平台，对内建立给予行李保障全流程的业务协同中心，支撑地府单位多种行李服务业务场景，对外推动与民航公共平台及航式平台对接，为旅客提供一站式行李信息综合查询服务。百卡目前已实现95%以上，还是行李使用阿ID跟踪节点100%覆盖，行李持盈率降低86%。60、旅客信息查询服务。建立面向旅客服务信息发布统一平台，围绕人性化和个性化服务理念，实现对接机场各服务主体单位和生产信息系统，向旅客提供高效的服务响应和服务支持。在安全管理方面，持续提高对安全风险的感知、识别、监控、预警能力。一是安排视频平台的建设。为解决白云下存在的。

魔术混合平台架构不一、视频覆盖不足的问题。白安机场按照民航、民用航空运输机场安全保卫设施建设标准，对T1航站楼、飞行区、公共区视频监控进行了数字化改造，对航站门卫重点区域进行了高青铜板，实现了T1T盘站区、飞行区、工共区视频的高清化、数字化，同时完成视频智能分析在在登机口形成中的应用，实现持登机旅客的秒级定位。二是推进统一智能安防平台进行建设，逐步加强对住防、灯光、供电、消防等关键安全设施设备的改制和监测，整合白墙、视频监控、门禁、飞行器、违建、消防报警等系统数据，开展电子围栏、违规操作、异常行为等智能分析应用，持续提升安全风险的监测应警能力。

三是推动基于SMS流程体系的安全管理平台建设。通过安全政策和年度安全计划管理、风险管理、案例库管理、人员培训管理人员资质管理等数字化建设，推进安全管理和安全运行一条线建设。在商业服务方面，持续提升面向机场管理方、旅客、运营商、品牌方的服务能力。介绍白云机场商业运营管理平台，实现现有600多个商铺资源以及商业业态、品牌、合同、销售的线上管理，为精准掌握商业资源价值分布、进行精细化管理提供支撑。下一步将建设商业运营商一站式服务及商业前期生命周期管理功能模块，进一步提升商业规划、招商营销、经营运营水平，提高线上商业收入比例，提升商业价值。在技术架构方面，围绕上营用树负。

完善it治理体系，建立领先的技术架构。一是建立云数据中心搬下2020年完成了云数据中心的建设，打造了3300和CPU32TB内存、420TB存储规模的云计算数据中心，强化一朵云的IP治理结构，并持续推进信息系统上移，计划今年实现90%以上的系统上移目标。二是推进运行、安全、服务等16个业务领域的数据治理工作，对内对外多元异构的数据进行采集、处理、建模、分析、应用，提升数据资产管理能力成熟度至稳健三级水平，持续推动业务数据资产。资产化数据、资产化价值。三是推动数据中台、业务中台、AI中台建设，围绕联合运行、安全保障、服务营销、业务管理的四类业务产品开展运行动态。

开展疫情态势研判。预测理科画像等23个智能算法模型的开发及应用，充分挖掘数据要素价值，在新技术应用方面，持续推进区块链AI5G的新技术在业务场景中的落地，完成区块链技术在机场航是财务结算中的应用，通过区块链技术的一致性存储、防篡改、可追溯的特性，实现数据可信共享、有效简介的地面服务保障单位与各航司在航空业务和地面业务费用结算中存在的只是单据多、数据录入流程复杂、结果不一致、争议时间较长、结算效率低的问题。二是开展无人驾驶在理科行李托运场景中的试点应用，通过163趟189公里的压力测试后，今年二月初正式。

进入真正带货运行阶段，截止目前已运行二百零一趟341公里。运转行李274拖动，下一步将参照香港机场模式，选择距离更远。更能体现无人驾驶优势的路线进行初步运营管理。三是实现数据员工在财务数据获取、整理、校对、分析、可视化展示等方面的应用。财务数字员工以植入植入到引起对账。内部往来对账、财务快报、分析报告、试算表数据整理、会计科目数据整理、AP应付数据整理、AP应付数据整理等。14个财务实际工作场景中，并在下属单位中推广使用，同时持续拓展数字员工在自动巡检、代码审查等研发运维智动化产品管应用。四是研究5G ix技术标准建设模式。以中南空管局南函研究优化网络架构试点场景终端部署的内容，目前初步拟定建设54套基站，分别由中南空管局和白金产实施试点，包括场面安全运行、航空器高效引导。

远程运营协同管理、暂停资源管管理、无人驾驶等五大类六个应用场景。其中远程运营协同管理包括远程数字极品塔台和远程机构放型两个示范应用。六个场景分别由中南空管、南航和白云卡实施白云产技住数字化转型。落实智慧集团建设。为深入推进数字化转型，本场着力推动管理变革。一是成立数字化转型委员会，公司董事长任委员会主任，统一领导颁奖数字化转型相关工作塑造委下设综合、业务、运行、安全、服务、商业、技术六个专业工作组，推进各专业领域的数字化工作，力争实现白云机场全有数字化转型，成为ACI数字化转型的标杆机场。

二是启动流程组织的重组和再造工作，以职能管理流程、生产运作流程、市场经营流程为重点，推动运行指挥、旅客服务、综合保障、货物。货物、服务等关键管理和业务流程的梳理、诊断、简化、优化、固化，持续打造流程驱动型组织，为数字化转型工作保驾护航。三是加大日常管理力度。白地产下辖18个分子公司，为上下联动协同推动数字化转型工作，股份公司数委定期招待数字化专项工作各单位主要领导亲自规划、亲自汇报、亲自推动数字化工作，并组建由业务、技术骨干组成的数字化工作专班。同时，股份公司制定的数字化水平测评模型，定期组织各单位结合自身业务，从数字化基础、经营、管理、成效四个维度。

对本单位数字化水平进行评估，每年制定数字化转型专项考核任务清单，并将清单内容全部作为专项工作指标纳入各单位年度经营业绩考核，并要求各单位制定2023年至2025年数字化转型规划，每年至少选取一项核心业务制定数字化转型方案并推动实施，力争2025年实现主要业务100%数字化目标。展望未来，百云之团坚将坚持一切皆可数字化、一切皆因数字化、一切皆将数字化、一切皆以数字化的力量通过数字化转型，向内持续推动业务智能、产品智能，向外加强上下游产业链协同创新，逐步形成连接航司、机场、空管、客户代理、地面运输等运行主体的产业互联网，全力推动智慧机场建设落地落地，为客户提供极致化个性服务。

降低成本，创造效益，谋求高质量发展。以上是我今天的分享，谢谢。好的，感谢杨部长的精彩演讲。作为航空5G机场场面应用首批试点示范单位，上海机场在智慧机场建设方面有哪些举措？又是如何实现协同运行的呢？让我们一起看看上海机场智慧机场建设及航空5G试点的进展情况。有请上海机场集团有限公司科创管理部副总经理张卓建做主题演讲。

呃，感谢民航报社的邀请，尊敬的各位领导和专家，呃，大家上午好，很荣幸呢，能有这个机会来分享呃上海机场在智慧机场建设和虹桥5G试点方面的这个呃进展。那么呃，本次分享呢，分几个方面，一个是整个呃数字化转型的战略叠加和这个技术的融合，包括这个场景应用啊，最后是虹桥5G的一个试点的推进情况，那么首先呢，是从战略叠加中描定我们整个数字化转型的总体思路，那么在顶层上呢，呃，从国家的14或十四五规划发展纲要，到我们现在正在学习的党的20大报告，那都有一个鲜明的新时代的指向，就是对数字经济的一个战略部署，正如习近平总书记强调的，当今时代数字技术，数字经济是世界科技革命的和产业变革的先机，也是呢新一轮国际竞争的重点领域，那么在行业层面上呢，着力推进整个机场。

交通枢纽智能升级，安全运行，绿色转型，也是现代综合交通枢纽体系发展的一个重点，那民航局一号文件呢，也首次发布了智慧民航的这个建设线图，对智慧的这个出行，智慧机场这些核心抓手做了场景描述和目标的指引啊，包括在这个民航的数据的这个治理规范上，也提了相当多的这个行业标准，给我们提供了强有力的指引。那么在区域层面上呢，45亿以来，上海在强化四大功能，深化五个中心建设中呢，也突出强调了城市的数字化转型，这两年呢，以一网通办，一网通管为牵引呢，也在加快打造具有世界影响力的国际数字之都。所以呢呃，上海探索这种超大城市管理的呃新路，必然要求，也必然带动上海航空枢纽的一个数字化转型，那么呃，二一年呢，整个上海机场我们也做了。

相应的这个数字化转型和智慧化发展规划的纲要，首先呢，他从指导思想上，就其实跟原来做了相应的这个比较大的升级，我们叫一条主线，两个转变，就是从整个数字化到智能化到智慧化的这条转主线，那坚持呢，从经验决策到数字决策的转变，从原来我们通过照楼照机场的设施驱动的这个，到现在的一个智慧策决策效率驱动的这个这个转变，那包括整个18332的思路，包括我们通过呃双驱动。三步走这个数字孪生的一个关键抓手，都是我们纲要的一个主要的组成部分，那么具体来说呢，从18332的总体思路来说，一个愿景是希望打造坐业的全球智慧机场标杆，那么八大目标呢，就是做好机场的安全、运行、服务、经营、交通、环境、货运和管理，八个目标通过三个关键。

来实现这个总的愿景和目标，三个关键呢，就是意图观天下，一线通全域和一脑治全局，然后呢，通过三大要素就是智慧组织、智慧技术、智慧协同，呃，两大体系，数字化管理机制、组织体系和网络安全管理标准和组织体系，来保障这个数字化转型的发展。同时呢，也坚持一个系统思维，体系推进的思路，从顶层的设计到推进的保障，到示范场景的引领建设，到机场的新基建的十大智慧化工程网络安全的保障，然后呢，协同国家的啊，发改委民航局的指导，然后呢跟华东的空管局，中航协同合作行业内外的这个外部企和物企业达成智慧机场的建设战略合作，那么充分保障推进整个上海机场的一个呃数字化转型和智慧化发展。

那么具体来说呢，其实数字孪生是整个上海机场数字化转型，智慧机场建设中的一个主要的呃，技术融合的一个手段，那么呃，首先刚才提到了，就是说18332的三，就是说是通过这个牛鼻子的项目去引领全局，打造数字孪生的机场，其中的三大抓手呢，就是一观天下的。这个时空的大数据平台，以全场景、全要素、全流程的运行一张图去呈现多层级、多领域的一个作战视图，然后呢，通过数据治理和数据总线一线通全域，这个面向服务技术支撑体系、信息化的资源、数据、应用服务的整合，实现整个数据的一个共享、协同和质量的。

保障最后呢在最上面就是一脑全局，以全面智能机场为目标，实现依托人工智能技术的自主感知识别状态，自主完成复杂事件的分析，这场态势和预测，自主评估分析，从而呢实现更主动、更智能的目标。那具体到呃三大牛逼项目的时空大数据平台，其实主要是整个呃以地图和比M这个地图体系，加上这个所有的数字化的要素，机场运行要素去组成的一个时空的运行大数据平台，然后数据总线，相当于是把这个原来呃机场两三百个系统散落在各个地方的这个系统数据打通融合，最后呢，这场大脑其实就是通过这个AI，包括正在进行的大模型的计算。

分析，然后呢，为整个机场的生产运行和服务来赋能。当然呃整个数字化的转型也离不开网络安全、数据安全的呃建设和保驾护航，从呃网络安全的管理体系，到网络安全的技术体系，以及构建全生命周期的一个网络安全的运营体系，从而呢，不断提升整个上海机场网络安全的整体防护能力和技术对抗能力，保障这些关键信息基础设施的一个安全可靠，也是智慧机场建设中不可或缺的一部分。第三呢，就是技术上面其实都已经提到了，那么后面呢，也要通过大量的应用场景，然后融合这些技术的应用规划，来提升整个枢纽的一个能级。

从呃，上海机场这块呢，也在推进建设整个空地一起融合的一个五加数字孪生的国际航空枢纽的应用规范，应用示范，在机场安全、运行服务等八大板块呢，部署了43个典型的应用场景，通过建立统一的5G加国际航空枢纽的管理平台，加强云边协同融合，5G的公网，5G的专网以及5G的航空专网，航空5G3网融合，推动整个航班到旅客，到行李，到货物，到工作人脸。工作人员、车辆、设施设备等可视、可管、可控，从而呢实现跨区域、跨部门的精细化管理和智慧决策。

同时呢，基于数字化转型呢，在浦东机场也通过数字化的转型，集成了运行的决策中心、生产的信息中心、资源管理中心、应急管控中心、枢纽运作中心、信息聚合中心的六大功能，建设了这个一品统管、一网统管、意图联动的协同指挥体系，可以为机场的运行管理提供直接的支撑。一呢是能够联动流程管理、资源管理和事件管理，实现从原来的组织一件事。到现在组织一类式的转变，二呢，是能够建立协同化的机制，推动各单位、各流程、各主体实现这个呃信息目标决策和实施标准的协同合作，能够实现整个高效的呃流程资源事件的全高效化的一个IOC的运行管理模式。

呃在虹桥机场，因为虹桥机场呢，呃，它是一零年呃T2这个建设完成的，它有一个特点，就是说它总的机位呢，进机位相对偏少，就是总的虹桥机场有160多个机位，其中进机位呢只有55个，那么它的面临的一个大的问题就是靠桥率的改善，包括这个桥位周转率的提高是它面临的一个重大问题，那么通过引入AI对这个航班的模型的预测，通过航班保价评分，航班保障的平衡体系，分配规则仿真的平台，人事发布等功能，在去年底上线了虹桥的新的智能资源，呃升级了虹桥的呃资源分配系统，从而呢对异类的桥位的周转率提升了26%，整体的桥位周转率提升了2.35%，靠桥率提升了1.14%，整个呃桥位周转率最高可以达到14到15。

就是通过AI去改善了虹桥机场的一个呃，靠桥率的问题。另外呢，浦东机场作为全国最大的货运枢纽，通过呃空运通建设，实现航空货运全链条的一个信息集成，实值管理，货运的运行的全过程，协同调配资源，然后服务各货运实体，从而呢支撑货量的运行，放量运行，助力这个通关时效的提升，然后优化呃货主货贷这些用户的一个体验。这是空运通在做的一些事情，那么最后呢，我再介绍一下虹桥机场航空5G的一些试点推进的情况。虹桥航空5G的项目呢，也是民航局几个试点机场在做的一个重大的一个项目，通过呃，5G l max这个频率在5091到509505150的这个频率范围的一个专用的航空专用网，从而呢，大幅提高机场空管航时间的一个通信效能，有效增强机场运行态势感知的能力，实现场面、航空器、车辆、航道停机位等机车厂道设施的一个协同运行，总的工作内容呢，包括。

三大场景，八个典型应用，5G max网络的一个基础建设，然后基础的数据，数据通用的互联共享平台，然后包括支撑相关的标准体系建设。整个试点建设内容呢，可以看到在虹桥机场建设20套的基站，然后呢建设这个三方的协同融合数据平台，然后呢实现航空器可视化引导场面，提升滑行效率，纵航灯防车辆轻入跑道，车辆低能电度运行及场面防冲突暂停车辆运行管理，应急管理，暂停暂停设施数据传输等场景，后面呢我简单介绍一下。

是从航空器可视化引导来说呢，主要是通过5G航空，5G的这套系统能够呢呃，提高飞机滑行的安全保障能力，提升飞机的一个滑行效率，我们通过向飞行员引导车的驾驶员提供清晰、准确、便捷的一个可视化滑行路径指示，实现基于呃场面的共享的高精度地图的一个场面滑线引导，然后呢，通过管制员发布的滑行指令，实时修正滑行线，在关键的滑行道口，通过机场大脑提供语音与文本AI的识别预测和多重信息提示，从而减少滑行的错误。进一步提升滑行的效率。

然后在场面提升效率这方面的，通过这个三方的数据共享，就是空管。机场和航司三方的一个数据的共享，整合三方运行数据资源，通过大数据的计计算，从而呢建立场面多目标、多时间维度、多点运动轨迹的冲突和预测模型。至于跑道的起降能力，停机位及港湾的限制，地面保障能力，空域放行实施等进行运筹优化，从而实现更优的退出开车时间，用智能路由来减少滑行时间和场面的冲突预期呢港平均滑行时间可以减少15%，冲突等态次数呢明显减少，跑到头呢等待时间尽量降低，港湾运行冲突缓解，从而降低航司的成本，减少碳排放。同时在长面提升环行效应中，将会重点关注优化港湾运行的工作。虹桥的T2的机位呢，由三个大型港湾组成，航空器入位推出时呢，不同航丝，不同工种，在局促的环境下一同工作，管制员在息指令的时候呢，又在制停塔台的那个远离这个港湾的现场，无法做到持续关注，所以呢，运行效率相对比较低，蕴含了一些安全隐患。那么通过航空武器技术呢，实现了港湾的各要素终端包括啊。

飞机的驾驶员，这个推车的驾驶员包括极冰、塔台、AOC等各要素终端放载互联信息呢副操作共享，从而呢提升港湾运行效率和安全密度。在珠航灯控制研研究验证方面呢，通过5G的航空专网控制珠航灯光，实现珠航灯的控制，本次呢，通过这个跑到转向灯和这个环形道中线灯的一个控制，建立这个跑道中央灯的控制专网，确保灯光控制的一个可靠性，因为现有虹桥、浦东两大机场的这个飞行区都是一箭之长，它的整个灯光改造经常要通过这个破坏照面发工埋缆，这个施工难度比较大，往往灯光改造的费用大量就是在工程工程费用上，那么通过本次的验证呢，验证了这个不同的这个气象条件下，基于这个5G l max的通信网络去控制这个灯光，从而呢减少施工的难度，这个呃，预期效果呢，能够呃，通过5G l max完成这个所有的这些灯光控制的。

最后呢？最后几项呢，一个就是说是房车辆进入跑道的工作，因为呃疫情结束之后呢，由于呃，包括呃原来的航班量大增，然后呢，原来的工作人员的这个呃，呃三年的这个工作经验呢，也相对比较扁乏，那么在这个跑道防侵入这块呢，其实发生了不少的隐患，那么通过这个航空5G呢，我们的l max的数据通信加这个北斗的高精度的厘米级的一个定位技术呢，我们可以实现车辆的高精度定位和实时位置报告，然后呢，实现这个呃场内的动态目标和塔台的管制态势感知一致。

那么从而改变原来通过呃对讲机去管控这个跑道上跑跑道巡查的这个呃。局面，而是通过呃辅助与数字化的手段，通过数字化对整个车辆的这个态势路线的偏离，然后呢，对跑滑区域的全部作业车辆能够做到全阶段的一个运行管控，从而增强管制员的车辆管控能力，同时呢又提高了车辆驾驶员的一个运行场景的意识。啊最后呢，是一个应急管理的工作，那么通过啊航空5G max网络呢，我们也提升了这个多元信息融合和智能决策的能力，实现了对突发应急事件的一个敏捷响应，整个建设思呢，其是以应急处置的标准化作业程序为切入点，通过对应急车辆主要是消防车，救护车的航空五器终端的一个建设，那完成整个应急车辆的消防径引导，然后及时呢，通过单边终端回传整个应急事件的一个处置情况，完成资源调配，多方的应急协同，建立多类型突发事件的一个数字场景，推进应急预案的啊智能决策，快速响应和精准实施，那最后的预期效果呢，是实现整个场面现场。

和后台指挥处置的一体化的管控，有效提高应急响应速度，提升应急救援效率。就是我的汇报到此结束，谢谢大家。

好的，谢谢张总的精彩发言。作为我国应对航空物流发展新形势下应运而生的第一个专业性货运枢纽机场，鄂州花湖机场在智慧机场建设方面也有许多经验，他们率先推进基于BM技术的数字建造，创新了工程量清单计价方式和施工质控体系。下面我们一起来看看鄂州机场智慧建设的实践案例。有请下一位演讲嘉宾湖北国际物流机场有限公司空管设施部部长战毅做主题演讲，有请战部长。呃，各位领导，各位同事，大家上午好啊，下午由我来汇报鄂州花湖机场智慧建造实践，以及我们5G试点项目的相关内容。鄂州花湖机场是我国应对航空物流发展新形势下应运而生的第一个专业货运枢纽机场，也是列入了国家实四要规划的重要生产力布局目及民航局首批行项目。

项目在立项以来，在局方的支持和指导下，始终秉持着智慧民航的理念，全面实施智慧建造、智慧运营，也取得了一定的成果，现在分享汇报如下。第一部分呢，是我们机场的总体概况。鄂州花湖机场厂址位于湖北省鄂州市，定位是货运枢纽，客运支线机场。两个小时的飞行圈可以覆盖我国90%的经济总量以及80%的人口。是亚洲第一个、全球第四大的货运。机场。在2018年2月获批立项，2022年5月动工建设，2022年7月建成投运。

机场本期的规模按照2025年旅客吞吐量100万人次，旅油吞吐量245万人次这个的目标完成建设，包括两条长3600米的跑道，126个位，以及一座75平方的顺丰转运中心，转运中心内的分拣设备2.3万台，年处理量达到6.3亿件，总投资308个亿。这是我们机场建成之后的一个实景的照片。截止目前，机已经开通了12运航六际。包括八个。在客运方面，我们也开通了14条客运航线。今年累计完成的吞量九百零千零吨。

旅客吞吐量19.28万人次。目前呢，是正在全力保障顺丰航空42条货运航线转的工作，预计在九月中旬。第部分汇一内容。项为主线的智慧建造。我们机场的在国内算有名气的。

啊，我呢是在2017年参加这个指挥部，然后从需求调开始，一直到现在的这个竣工结算，一直在负责工。计。从这个实施的深度和广度来说，是国内是的，在全球应该也是罕见的。

这难目。我们机场累计完成。规则。是政治工标很场。这个实会影响。

那对于姆应用来讲，在施工前期的并生化建模是肯定是需要时间的，但是呢，它在不在工期的关键线上，我觉得这应该取决于一些施工组织的优化。在的。底那就很清晰明了，那这个推广也。

第三个呢，我们机场是作为国内第一个住建部。试价的计建模的时候，建模的人员。可能施工不了影。量量较大。也会有些争议，那等等这些问题呢，我在这里就不展开讲了，有兴趣的话可以联系我们，我们再做详细的交流。

那工程建设的第二个核心的关键目标是质量，就在我们机场呢，我们主要是结合BIM模型啊，开始创新了一种质量验品体系的创新，那机场建设涉及到质量赝品的国家和行业规范，我们梳理一下有70多本书，相关的表单样式有2000多个。但纸质的表单和数据往往就会存在检查比较困难，过程没有办法追溯的问题，那仅靠表单是没有办法实现精细化管理的，所以我们在我们机场，我们是利用了数字平台以及末端的智能设备去实现实人、实地、实测来采集原始的数据，同时呢，将这些表单和数据跟模型去进行挂接，来基于并模型开展质量验评的工作。我们累计录入检验批的数据40万条，生成的这个数字化施工报告两万多份，确保了数字模型和工程实体完全一致，质量可追溯。

我们在过程中采用大的，包括这个人。嗯。就一些来，我个人觉得模施模式应是一个较。是。誉项。

那在基于数字软机场的底盘以上，我们规划搭建一个货运机场的整体运营的架构，那基于货运航行建一捷高效体系。啊，这个是我们机场跟顺丰科技，顺丰航空以及顺丰的营运枢纽一起来打造了一个基于运行系统的托架构图，这也体现了从基于从顺丰的快件颗粒的货运需求，到货运的箱到拖车，以及到最后到基于航班为单位的整个机场运行的一个整体协同的。

这么一个架构。同时呢，我们也在疾推动自全面应用人工智能能控平车协同系统探索开创进行强控制，实现了选举感知总体优化，协同控制实现了主动。这个机场，这个结。也在探索机场的网络的应用场景。同时也顺应民航局向政策及实际需求。顺景。

我们在二一年就已经建设套个5L，我机行区整个域小范测试。那络我实数络这值够三兆。那在今年三月份啊，民航局总工到我们机场做调研的时候，我们也做了一个这个基于5G网络的一个4K的，白天的航班比较少，所以在跑道检查方面的工作是否可以用辅助？

视查一度的置进线一步验。那在网络测试的同时，我们也在做应用方面的这个证啊，我们打通了这个空集成塔台系统以及的送给。

为做好一次试的技的调顺。那经过充分的讨论和研究之后，我们认为在货运机场。它的整个夜间群起群落密集运行的特点，以及高峰小时起降价高这么一个特点。

高度契合的。道设施目标划六个场景。第一个呢，就是刚才跟虹桥也有点类似，就是航运行的增系统机空航货运。我们因货货运景。

入机，特别是机运行的险特别大，那在高运行的时候，货运机的操人员操作车的业特别的繁忙，易导的全事件，那我们划通过这个实时显示跑的所有的运行状以及属性，让机的各方都能够及时了解相关的情况，提升对面运行情况的感知以及预警的功能，避免相关。顺的这个效率也能够提升整个鄂州的航班的运行效率。利率。

个场。

航相关入场监管的创新模式。维。货运机场、航运机设备。

车业的全局调度以及管控的能力。急。个效编制相关的规范及标准，提出相关的建议。那汇报的最后一部分是我。第一个是步跑。数据支。

调及场景。后一个呢，我们会继续试点项目工作。我的汇报到此为止，谢谢大家。感谢詹部长的精彩发言。围绕智慧出行、智慧空、智慧空管、智慧机场、智慧监管四个重要核心，淮安涟水机场坚持创新驱动、探索先行，为中小机场高质量发展贡献了淮安智慧。相信屏幕前的您和我一样，期待了解淮安机场在智慧机场建设方面的经验和举措。下面有请淮安涟水国际机场有限责任公司党委委员、副总经理恒兴练做主题演讲。

大家好，呃，我是淮安机场副总经理。呃，负责机场的信息化建设工作。呃，我介绍一下我们淮安机场。智慧机场建设试点有关的经验。安机场啊，2010年9月二十六二零一八年加入了东机场集团。现有的跑道长度呢，2800米。航站楼1.7万平方米。在2019年，旅客吞吐量达到了234。啊，这个设计容量呢，只有130万。

呃，当时啊，我们亲身体会到。伴随着运输生产快速增长而来的。飞行区运行秩序和空中。交通形势的日趋复杂。是人力。以及硬件保障资源的日趋紧张。支。高效能低风险大。需要加快推进智慧机场建设来破解约束难题。背下我航。导和线图的要求，以智慧机场建设为引领啊，坚持问题导向，因施策循序渐进的原则。通过。产学研深度合作，积极开展智慧化业务场景建设试点。

我主要汇报三个方面的工作。第一个方面呢，是坚持问题导向，全流程梳理运行痛点。我们始终坚持将运行保障中的痛点作为创新的突破点。经过系统调研、全面总结，确定了三个突破痛点。一是安全信息采集手段落后，运行态势感知能力差。位置感知能力方面，飞行区未实现航空器保障车辆和人员的实时定位。400米以下的空域，航空器的监视信号不稳定。在全感知能力方面。方面，违建灯光监测和净空巡查主要还是靠人工定期巡检，安全运行数据采集不全。安全隐患。和危险因素感知能力不足。

二是数据共享不充分。啊，人工量。保障呢？多系统状态数据共享，运行不足。生产运行保障过程和结果的信息反馈没有信息系统的支撑。数据的采集都依靠人工填报，保障人员的精力都浪费在紧盯航班动态、对讲机以及人工统计。各类报表等非核心保障环节中。信息的一致性、准确性、时效性得不到保证。三是运行指挥。模式之后，保障单位之间协同联动差。空管没有塔台管制自动化系统，对面航空器保障车辆监视缺位。动态。

空管和运控没有互联互通的信息系统。未能建立空地一体化的全域感知能力。运行指挥过程中，需要同时监控多个系统。导致了过程的管控协同差。各个保障单位之间。交互协同不足，决策速度慢、效率低。第二个方面呢，我们是坚持因厂施策，搭建空地协同运行平台。通过深入剖析痛点根源啊，从我们本场的时间出发呢，我们携手了中斯等科研院。以提供空地一体化的航班运行全流程管控和监视服务为主线。

按照建设感知体系。搭建平台高效协同应用的推进思路，我们确定了二加N的整体业务场景建设框架。啊，搭建了互联互通的机场信息机和空管塔台管制指挥两个核心业务平台。同时呢，建设了N个感知业务的应用场景。我们啊，经过这个60多场的现场调研论证。基本探索形成适合中小机场运行实际、国产化的空地协同运行平台。一呢是建设了全域感知网，提升了安全感知能力。应该说，感知能力的建设是确保机场能够智慧运行的前提和基础。针对能力弱的痛点，我们呢在行设备。

域采集前端的安全数据信息，安全口啊，我们主要致力于呃，变人工安全巡防为全域智能预防。一是航山区安全监测平台化。我们充分利用。视频采集等设备集成，运用各类数据资源，搭建护航天路实战平台和航站楼智能。进入机场区域，到达航站楼，再到安检、验证等各个环节进行实时的预警。实现对客异常潜在风险实时动态。提前预警吹哨，有效提升了空防安全。

资质的。一这个依托这个平台啊，我们已经成功查获了违法犯罪嫌疑人100余名。二是呢，飞行区安全管控的一体化。我们利用多点定位雷达、车载定位设备。引入了A。知点。搭建了航班进程管控、飞行区全景监控、车辆监视与管理、跑到义务探测、违建、安防泊位引导、智慧廊桥等一批信息化应用场景。让飞行区运行安全，赶得更充分啊，赶的更立体。同时也节约了人力资源。

真正把降本增效、便捷高效、安全有效落到实处。我们去年啊，也就是二年动产核指标成。三是精工区的安全监视精准化。我们采用卫星遥感和实现重信技术。搭建的净空管理系统。啊，解决了人工巡查范围小，效率低的问题。针对黑飞的无人机情预警防范需求。我们量身打造了低空安全监视系统。目前啊，已实现了黑飞无人机的一体。利用类。为进一步发挥设备应用的综合效能，我们正在和设备厂家进行合作研发。

去的驱动模块。争今年能够实现。非鸟类。同时呢，依托联通的基站，我们了一个接收站。在飞行内的13个场面接收站。搭建了广域和场面多点定位系统。实现了淮安机场55公里范围管制区域内航空器、空中和场面的一体化无缝监视。这个呢，也为下一步推进雷达管制提供了支撑。相交雷达。呃，建设呢，成本更低，刷新的频率更快啊。管制。二。建设了信息集成平台，提升了协同运行能力。实现多用场景下的业务协同啊，我们结合中机场运行数据量不大的点。

我们坚持以数据流转共享为切入点，打造呢中小机场信息集成平台。将信息集成啊运行指挥和协同决策系统融为一体，构建了高效协同运行的指挥大脑。一是业务系统互联化。我们统一了机场数据交换的工厂标准。中。塔台管制自动化系统等一套系统的互联交互。全面集成的156的运行数据。汇聚成航班运行全流程数据流。为空地一体化协同运行提供了统一、完整、一致的数据底座。

比如啊，既可以实时获取空航班放行时间，航空器运行态势，实时的天气状况，跑道方向等信息，也能呢为塔台自动化系统实时推动推送啊这个停机位等资源分配的信息。20年。资源调配自动化。取消了纸质台账记录和人工统计报表。航班计划核对呢，有原来的两个小时，现在呢缩短到只要15分钟。例如啊，以前要人工计算，只是记录放行正常时间。现在呢，根据这个全国流量系统推送的这个放行时间。可以自动调整计算，并实时的进行推送提醒。在高峰时段机位资源分配。

人工干预率很低，现在呢，已经低了，低于10%。系统的应用极大提升了AOC的工作人员的工作效率。降低了出错出错的风险。使得啊运行指挥调度人员有更多的精力能够关机运行风险和保障进程的节点。在这个。航班靠桥率方面。呃，比2019年提升的25%。三是运行指挥的可视化。针对航班进程监管难以实时掌控，节点反馈及时的问题。以开地图的形式实时显示航空器保障车辆和人员的定位信息。以作业流程图的形式实时更新里程碑节点时间建议。

并注意时冲突预警。通过系统自动比对学习呢到分。实现了由关注结果到关注过程的转变。支撑航班地面运行的高效。局方规定的共享数据项及时性和覆盖率均超过了90%。数据化、数字化的能力指数达到了0.9916。应用系统。融合全景视频应急通告警。等多种数据。采用视频监控。图形化展示啊弹窗报警等多种方式对机场场面运行状况进行实时的监视。四是运行保障协同化。

驻场航司等各保障单位全覆盖安装18套。客户终端。实时的、效率的信息传递方式。使各方呢能够步感知的位。构建了航班协同保障的一张网。减少了内部沟通协调的成本。同时呢？我们呢，还定制开发了智能提醒等功能。根据岗位。为班组优化排班提供支撑。低了呢，无效的工作时间，例如啊，我们这个务人员可以在APP。

设置航班的15分钟。播报提醒。能够精准的做好和D的排查工作。保障飞行安全。二行。集团机场第一。比全国的平均值。高了4.3个百分点。与2019年相比呢，提升了13.59个百分点。三啊呃，建设塔台管制自动化系统，提升风险管控能力。根据中小机场踏进一体的管制指挥模式。聚焦空中防冲突，跑道防侵入，滑行防撞的这个核心啊，风险。量身定制了中小机自动化系统。

构建了空中地面开始监视一张图。能够实现空地一体化的协同指挥和全覆盖的。坚持。一是一体无缝感知。突破。智能视频识别与。多元监视数据融合处理技术。剔除了90%以上。场面假目标。显示飞机车辆人员TEST1张图。目前啊，这个航空器空中的监视精度由原来的。150米。提升至。30米。场面的位置度呢，现在呢五米。二是管制指挥精准高效。打通与八套系统的空地信息的实时在线交互。

空气运行信息集成关联形式。运行态势一目了然。强化管制员情景意识，减轻负荷。定制了，开发了。功能模块。比如以小窗口的形式啊，能够实时的形式航空器建立下滑到后的。出现偏移。航道及时提醒。标精准。为高峰时段和低见度等特殊天气下管制源精准调配顺序。快速处置突发特情提供的技术支撑。真正实现了航空器运行全程可视、可控、可达的精细化的指挥。

预计时。在飞行训练期间可以达到峰值的20。三是风险预警，防患未然。通过对运行环境等。多维数据的融合计算。自动提供及时、准确、全面的信息传和的风预警。比如。当发现航空器起落架方向黑飞的无人机等突发风险，能够第一时间弹窗报警提示。融合日落时间和气象的实况。能够在度于相应标准，能够弹提醒管制。开启厨房灯光。

同时呢，在这个电子单里设计了的报警功能。能够。有效的提升空管运行指挥。在防跑道侵入方面。我们设置了电子围栏。未经允许请入围栏的保障车辆。即刻发出告警。针对飞行员和车辆的驾驶员。我们呢，现在正在模拟跑道状态灯软件的应用。计划在后期根据运行实际投入。同时呢，基于远程塔台技术的启发，我们呢，也正在开展视频图像围栏。汇报的第三个方面工作呢，是坚持循序渐进，稳步提升智慧化的建设水平。我们将在前期的试点项目的基础上。

啊，这个。将抓住目前正在开展的三期工程建设这个切记按照科学规划、合理建设、适度超前的原则。补短板。系统布局，智慧机场建设，助推高质量发展。一是统一信息化建设的基础设施。我们会按照国产化的信息安全战略。采用。融合技术。硬件构建支撑云平台。系统。统一信息、统一信息化建设的硬件、软件、数据传输设施。从设计底层打破。系统壁垒。数据应酬的难题，提高软硬件的利用率，降低系统建设与运维的成本。

20年建设机场的综合运控中心。我们将进一步深化和中年华为、中行。华硕等行业翘楚的合作。按照协同、融合、集成。智慧运行模式，统一信息化建设的软硬件基础设施，建设信息信息中心。支撑，打造机场综合运控中心。为机场及各驻场单位提供统一的。应用系统服务。真正实现资源能够互通互联、信息高效共享、全局统一指挥决策的一些目标。三是产空地协同运行平台。我们将坚持项目驱动。建成。够用、好用、实用、固互通的信息系统。

例如，我们将整合车辆管理、当面监控、鸟型管理、监控分析f fod及无人机探测等系统于一体。探索建设飞行管理平台。并实现与信息集成平台和塔台管制自动化系统的互联。啊，致力于实现运行一网的目标。呃，以上啊，就是我们淮安机场在智慧机场建设方面啊，目前试点的一些经验。啊，我的汇报到此结束，谢谢大家。感谢恒总的精彩发言。6月6日，民航局组织召开了智慧民航建设领导小组第三次会议，宋局长对全行业进一步推进智慧民航建设做出了全面部署，也为下一步的智慧民航建设明确了前进的方向。

下一步如何系统稳妥的推进智慧民航建设，为行业高质量发展提供有力支撑？有请中国民用航空局信息中心副主任包毅做主题演讲。大家早上好，感谢民航报社的邀请啊，听了前面各位专家同事介绍的嗯，内容分享的经验，深受启发，也受收益很大，收获很大。嗯，借此机会呢，也想向大家报告一下自己对推动智慧民航建设下一步工作的一些嗯，粗浅的认识和初步的体会。我向大家。汇报的内容分两个大的部分，第一部分是基本的认识。很多的事情。我个人觉得认识的深度其实和开展工作的。

深度是有一些必然的关联的。党的18大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视数字化的发展，做出了一系列的重大部署，弱化了数字中国建设的红利蓝图，推动了数字中国建设取得了重要的进展和显著的成效。特别是党的20大报告也明确指出要加快建设数字中国。党中央、国务院印发的数字中国建设整体布局规划，以党的20大精神指导实践，为数字中国建设锚定了新时期发展的方位。为加快提升数字中国建设的整体性、系统性和协同性谋划了战略的路径。数字中国的建设是？以数字化推进中国是现代化的重要引擎，国家十四五规划纲要也设置了加快数字化发展。

建设数字中国的专篇，提出了激活数据要素潜能，推进网络强国建设，加快建设数字经济、数字社会、数字政府，以数字化转型整体驱动生产方式、生活方式和治理方式变革的总体要求。同时呢，也明确提出了建设智慧民航数字化的应用场景要求。应该说，智慧民航建设是国家赋予行业的光荣使命，是交通强国对行业发展提出的新要求。同时呢，也是新一轮。国际民航业竞争的重点领域和战略制高点。民航发展的实践证明，单纯依靠传统要素的投入，扩大机场规模、增加人员的发展模式很难。长期持续违纪，或者是说健康发展，那加快行业信息化建设、数字化的建设，有利于强化创新在民航发展全局中的核心地位，催生以集约共享为核心的发展模式。

从而提高行业全要素的生产率。同时呢，也有利于推动行业和产业的协同发展，推动信息技术与民航业务场景的深度融合。提升自主创新能力，突破行业急需解决的一些重点领域核心技术，实现高水平的自立自强。第三点呢，我觉得也是有利于推动行业发展由追求速度、规模向更加注重质量、效益的转变，推动安全管理由事中事后向事前预防转变，是夯实民航高质量发展安全基础的一个重要手段。就是刚才主持人提到的，6月6日，民航局组织召开了智慧民航建设领导小组第三次会议。宋志勇局长。

对全行业进一步推进智慧民航建设做出了全面的部署，也为下一步的智慧民航建设明确了前进的方向。7月3日，民航局印发了落实数字中国建设总体部署，加快推动智慧民航建设发展的指导意见。旨在贯彻落实数字中国建设整体布局的规划和。落实数据20条。预检在行业能够落地建校，更好的统筹新型基础设施的建设，激活数据要素潜能，充分发挥智慧民航建设在推动民航高质量发展当中的创新引擎作用，为全面推动行业数字化转型、智慧化运行，共同加快构建数字化的新生态提供了指引和支撑。

第二个部分我想跟大家汇报的呢，是下一步推进智慧民航建设，自己的一些体会和嗯思考。真像前面各位专家和同事提到的，随着智慧民航建设的推进，我们都有共同的感受，智慧民航建设并非一朝一夕，也不可能单打独斗，各自为战，需要充分发挥各个方面行业的合力，一步一个脚印的持续推进，需要进一步深化改革，推进体制机制、业务创新才能实现。我们能够感同身受，能够深切感受到行业各个单位、管理部门对智慧民航建设的热情和加快推进此项工作的普遍共识，同时我们也有目共睹，在大家的共同努力实践下，行业各个主体在体制机制构建、顶层设计规划、数据互联共享、场景试点示范以及科技创新研发等方面都取得了。

积极成效。一直以来，信息中心也不例外，立足自己的职责定位，锚定信息安全守护者，负责政府建设者和数据价值挖掘者的职责使命与政务信息化建设。运行保障和民航大数据中心的规划建设为主攻方向，不断加强行业大数据发展和数据安全制度的建设研究，着力提升网络安全的运行保障能力，前期结合参与的智慧民航建设和具体实践工作，向大家汇报一下下一步如何更好推动智慧民航建设的一些思考，偏颇之处请大家批评指正，主要是四个方面。第一个方面是。加强行业和产业的联合协同，引导技术产品的研发布局。

智慧民航建设归根结底来说还是解决行业的发展问题，是如何解决好发展瓶颈，深化供给侧结构性改革。转变行业发展方式，更好发展的问题。单纯依靠行业自身的力量很难实现愿景目标，需要充分考虑产业对行业的相互牵引驱动作用，汇聚行业产业合力。正如路线图提出的，要积极做好与数字产业、先进制造业以及绿色低碳的协同，提前布局重大的装备、技术、产品的研发和制造，比如新一代的航空运输系统。从行业的发展来看，一九年行业保障飞机的起降达到了1166万架次，要按十四五的规划目标1700万架次来去讲，那十三五我们其实已经实现了年均，嗯，人年均航空出行的次数从十二五的0.32次提升到0.47次，但是如果从行业规划发展的角度来看，考虑规划三五年人均航空出行1.2次。

五零年人均航空出行两次来说，机队的规模、要保障的起降架次都需要翻番。从而呢，需要搭建未来空中交通运行推演的数字孪生环境，实现态势的感知、航班一体化的调度和运行管理的融合能力的评估，提供优化决策的方案和辅助的。决策支持。实现基于算率的一些运行或者是说辅助决策那支持具备保障年起降五千万架次能力的新一代空中交通管理系统的圆心开发和技术验证，以及支持与之相关联的与飞行计划引擎为核心的航司运控系统的。

研发。包括。防空、可持续燃料的研发生产以及保障行业关机设施、网络安全、国产化替代等重大的核心问题，都需要提前的谋划布局，重点的投入。合力攻坚，才能在重点、难点任务上取得突破。所以一些重大的装备必须提前能够有一些研发的布局。才为后期智慧民航的推进能够奠定一些比较坚实的基础。第二个方面呢，是。需要进一步的深化改革，推动管理模式的创新。信息系统的安全已经成为了行业安全管理的重要内容。行业关机设施的运行状况。目前已经直接关系到行业发展和运行主体的日常生产经营活动。

从行业信息化发展的人员力量、资源条件、能力水平来看，目前行业还不是很均衡。从管理角度来看，各级管理部门运行主体保障网络安全的意识和投入的力度仍然存在一些差异。那为了夯实行业高质量发展的安全基础？特别需要我们从技术创新和管理创新双轮驱动的角度来去考虑这件事儿。统筹行业信息化的力量，将数字化建设作为关乎行业高质量发展的一个重要业务领域。纳入行业安全生产管理的范畴去研究。同时呢，也需要研究建立与。安全生产相关联的信息系统的运行管理体系，加强数字业务建设。

硬化垂直管理的机制，加强网络数据安全的建设和运行管理，加快专业人才的培养，加速产业的协同，这样才能为我们行业的数字化转型和高质量发展生态建设创造条件，奠定基础。第三个方面呢？我个人是这样理解啊，就是目前来看，现阶段推进智慧民航的发展，数据管理。已经成为重中之重，或者是说基础当中的基础，需要强化数据管理的职能，加快推进大数据管理体系的建设。民航大数据建设发展指导意见印发以后，我们都在学习领会、贯彻落实其中的相关的要求。那需要强化数据要素的管理职能。从管理角度来去讲，需要根据谁管业务，谁管业务数据，谁管数据安全的原则，进一步明确数据管理和统筹协调的部门和职责，加强业务主管部门对业务数据的协调管理职责。

系统推进本业务领域数据治理，标准制定，数据资源共享，数据开发利用的这些工作，那从研究或者是说呃，政策标准的。制定。供给角度来去讲，需要加强行业科研机构、信息化管理部门对数据治理技术的研究，加快数据领域法规体系的建设，出台行业数据基本的管理制度，明确数据的权益权属。明确数据管理和共享交换的原则和机制。结合安全管理、生产运输。

空中交通管理等业务特点，深化数据治理的业务场景。编制各专业领域数据标准规范，推动各类数据的标准化、业务化的定义与数据资源目录建设和数据质量监测效验为抓手，厘清业务规则。全面摸清。民航数据的资源底数，建设行业数据的字典，建立民航数据目录的动态管理机制和数据治理的质量管理体系，为行业大数据的大范围流通打好基础、做好准备。比如如何解决好国际IP。情报资料、航行通告受发布渠道、数据质量、标准格式的影响，航司无法高效处理、及时利用这些数据的问题。比如航空气象、通告、导航、数据库等公共数据，公共的基础数据如何由行业内权威的机构统一发布共享、充分共享，而各个行业主体共同参与数据的效验增强补证，提高数据质量，形成行业内自主统一的数字化运行数据发布能力等等问题。这些呢，都。

可能或者都会为。我们具体的航空业的运运行，或者是说实践应用提供比较好的支撑和保障。那从信息中心的角度来去讲，我们也是在。积极的落实好民航局赋予民航数据会议治理、共享、挖掘和对外合作的服务职责。会同相关的行业研究单位落实好智慧民航建设数据管理的政策标准、体系架构的研究和政策的供给。

并按照一加三加四加N的总体框架加快开展政策制度。标准规范的研究编制。按照刚才主持人。提的这个要求，我简单的向大家报告一下，我们一加三加四加N的这个。民航数据管理政策标准体系的一个框架结构和目前的一些进展情况，下一步的一些工作计划，正如大家看到的这张片子上来讲。行业的大数据发展。建设发展的指导意见已经完成了印发，那落实指导意见向下。从。解决好目前运行实践过程当中的一些突出的、重点、关键的问题，角度出发，坚持目标导向和问题导向。我们。

目前呢，充分考虑到共享和数据管理和以及数据安全三个角度来积极编制管理办法，作为三的部分已经完成了初稿的编制。同时在一定范围之内与行业的。航司的机场空管单位的运行主体在开展。三个基本管理办法的一些内容交流和。沟通。下一步呢，争取在年底之前能够完成。几个管理办法的。征求意见。同时，为了落实好管理办法、安全管理办法的要求，按照数据安全管理的要求，我们从四个角度分类分级。

资源目录的管理以及安全信息的通报和生命周期的管理制度。完成了四个制度的。安全管理办法的四个基本制度的。编制。同数据管理办法和共享管理办法一样，我们也是准备在年底之前。联合共同研究编制的单位完成征求行业内的征求意见的工作。这是一加三加四的。N部细则呢，主要是截止到目前已经完成了通用标准七加一以及七个。数据治理标准以及一部信息通告的这个发布的工作，未来的工作重点主要是集中在200系列民航业务领域数据管理政策标准的研究和编制，同时呢，我们也在积极考虑，嗯。

在七加一的基础上，是不是可以开展行业主数据系列标准的研究编制工作，这是我们对一加三加四加N数据管理的政策标准体系的目前的工作开展情况和下一步的一个工作打算。第四个方面呢，主要是强化业务需求牵引和项目的驱动。加快推动试点示范项目应用场景的落地见效。从我们。参与的实际工作和开展的工作调研来看，现阶段推进智慧民航建设，既需要发挥应用场景对全行业的示范作用，又担心应用场景虚化、概念化，不能解决生产、运行、管理、服务过程当中的实际问题。所以呢，就特别需要明确业务需求，刻画应用场景，并紧紧围绕业务需求，以提升运行效率和安全水平为目标，推动应用场景的业务流程优化，从而完成民航运行服务监管方式的创新，实现了全要素、全流程和全场景的数字化处理、智能化的响应。也就是说，离开了业务需求的牵引的技术创新，很难实现智慧民航建设的目标。

我们需要特别在实践过程当中要注意避免单纯依靠新技术和新产品来去驱动应用场景的试点。同时呢？项目驱动在推进智慧民航建设的过程当中也非常重要，通过项目驱动来论证试点示范项目的可行性和合理的建设目标。推动科研机构、it的企业和业务单位的相互合作。如果能够把技术创新和工程实践很好的结合起来，能够充分发挥和调动创新主体的作用和主动性、积极性，那么那在推进项目的过程当中。

去推进流程的再造，这样子在我们试点示范的过程当中收效会更好，从而能够达到我们提质增效的目的。我想呢，只有推动了试点示范项目尽快的落地见效，真解决了我们实际运行、生产运行和安全保障过程当中的问题，解决了真的问题。才能够降低智慧民航建设的门槛，也能够让更多的人从概念、技术中看到实效和价值。智慧民航建设也才会更加深入人心，也一定能够走得更深更实。我向大家汇报。交流的内容就这些，谢谢大家。

好的，感谢包毅主任的精彩发言，为我们下一步的智慧民航建设提供了新的思路。为了深入落实数字中国建设总体部署，科学评估智慧民航建设的进展和成效，近日，民航局印发了智慧民航建设评价指标体系，通过以评促建、以评提质、以评促经验共享，引导各主体更加注重智慧民航建设的系统性和实效性。接下来，中国民航科学技术研究院机场规划室主任陈文来将围绕指标体系的编制背景、总体设计、各个指标考量以及如何推进指标体系的应用实施进行深入解读。有请陈文来主任做主题演讲。

尊敬的各位领导，嗯，观看直播的各位网友大家好，我是来自中国民航科学技术研究院的陈恩来，感谢民航报社的邀请啊，也很荣幸有这样一个机会啊，和大家交流智慧民航建设，我今天交流的题目呢是以指标体系为引领，扎实推进了智慧民航建设，就日前啊民航局印发的智慧民航建设评价指标体系呢做一个解读和交流，以期呢对各单位啊在实际运用中呢有所帮助，更好理解和把握。我今天交流的分为三个方面，一呢是指标体系编制的背景，二呢是指标体系的设计，三呢是指标体系的应用实施。首先是编制背景。嗯，为贯彻落实啊，数字中国建设总体部署，去年医院呢，民航局印发了智慧民航建设线图，构建了智慧民航建设的总体架构和总体设计，明确了各阶段的目标和具体任务。

为推进的线图呢，各项任务啊落实落地民航局智慧办呢，去年二暂呢组织包括我们航科院在内的相关单位呢，启动了指标体系的研究工作，经过一年多的研究，在充分吸收有关单位和各方面意见后呢，编制形成了智慧民航评价指标体系，刚才呢成都啊，广州虹桥，鄂洲，淮安等机场，以及呢信息中心包主任的系统介绍了他们在智慧民航建设领域的创新探索，很多指标呢，就是来源于他们的这个实践。编制指标体系的总体目的啊，有三个方面，一呢是以指标体系为抓手推进呢智慧民航建设线图呢落幕的落实落地，二呢是发挥呢指标体系的一个引领作用，来凝聚呢行业共识，通过呢以评促建，以体制以评呢促经验共享，引导更主体呢更加注重了智慧民航建设的一个系统性和时效性。

三呢，是发挥指标体系的一个标尺作用，来全面的客观评价呢我国智慧民航建设实际进展。应该说呢，民航局近年来围绕智慧民航建设印发实施了一系列文件，已经非常清楚的表明了智慧民航建设已经不再是选修课，而是必修课，是我们呢应对资源环境约束，实现安全高效运行，提升了高水平服务和国际竞争力这样的一个关键举措。第二个方面呢，是介绍指标体系的总体设计。总体编制思呢是紧扣啊智慧民航建设主线要求，以任务部署为导向，构建了分层、分级、分类的指标评价体系，强化组织实施和评价结构，运用来引导加快建设的智慧民航编制原则有四个方面考虑，一呢是战略性和导向性相结合，特别是呢，把影响行业长远发展，而当前呢必须开展谋划的事项呢，作为战略性指标提出来。

二呢是系统性和典型性，呃结合就是指标体系啊，兼顾智慧民航建设各个领域，但是呢，重点突出，而不是面面俱到，重点是遴选牵一发而动全身的这种典型指标，三呢是可测和可比相结合，尽量选择呢是成熟可测的指标。四是稳定性和时效性结合，当前设置的很多指标具有一定的时效性，与当前阶段智慧民航建设是相适应，随着未来智慧民航建设它的一个深入认识和不断演进。总体呢，在框架基本稳定的前提下呢，不断的增补替补和剔除相关的指标。本指标体系呢，与智慧民航建设线图提出呢，它是一脉相承，衔接贯通，围绕路线图呢，提出的五大主要任务，四个核心抓手，三类产业协同，十项支撑要素，48个场景试点。

提出呢，呃，围绕这样的架构呢，构建形成了由九个一级指标，24个二呃评价要素，38个评价指标组成的九加24加38的这样的一个框架体系。其中呢，一级指标呢，设置了智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管、产业协同、改革创新、科技创新、基础保障及综合成效的九个一级指标。嗯，每个指标下面呢，划分若干评价要素，每个评价要素呢，结合实际的功能场景设置呢，划分了嗯，若干的一个评价指标，呃，38个评价指标呢，全部适用于行业整体评价，其中呢，有19个指标呢，适用于千万级资产评价。在智慧出行方面呢，路线图要求呢，以缩短旅客综合出行时间，促进了物流提质、增项降板为目标，围绕旅客行前行踪、机上全流程和航空物流的全过程来构建了便捷舒心的航空服务生态和高效的航空物流生态体系。

特别是缩短旅客综合出行时间，是我国呢民航未来呢应对高铁竞争的一个关键举措。指标体系呢，按照便捷出行、高效物流、综合运输三个评价要素啊，选取了国内航班无纸化便捷出行服务水平，行李全流程跟踪服务水平，安检服务上线率。空中交通接空中接入互联网能力的运输飞占比，电子运单使用率，嗯，或有了全流程跟踪服务水平，旅客呢空前营运运输发展水平呢啊等七个指标来衡量评价，把旅客从家到航站楼再到登机的全流程上面的一个堵点、卡点和旅客的关欠点呢，以指标形式提出来。

航空物流重点呢，是提升了数字化、电子化水平，民航局呢，在促进航空物流发展的指导意见明确指出，高效率、高质量是航空运输最大的比较优势，是航空物流业的生命线。那么航空物流的指标设置呢，就是引导物流啊，实现节点可控，过程可查，形成了时效体系和质量体系。智慧空管和智慧机场呢是民航高效运行的关键领域，在智慧空管方面呢线图呢提出要围绕市场空管建设要求，构建了现代化空中交通管理体系，来实现了广域覆盖、感知深度、网络互联，数据呢融合互能，智能协同响应和智慧高效运行。嗯，指标体系呢，是按照智慧管制、协同高效两个评价要素呢，设置了包括四维航制发展水平，北斗卫星导航系统应用水平，空域资源利用水平，流量管理协同水平的四个指标来衡量。

其中呢，基于航制的运行呢，是空管发展未来的一个重要的运行概念，协同的流量系统的应用，数字化放行等新技术呢，可以显著的提升空管安全效率水平。嗯，空域资源利用水平呢，是空管建设的一个重要的一个目的。欧洲沙计划其中最重要的一个目标呢，就是到2035年提出呢，嗯，空域容量呢，较20252005年呢提高三倍。那么我们呢，能否在现有基础上呢，通过智慧空管建设，到2035年呢，容量能翻一翻呢？那样民航强国呢，提出的人均出行一次目标呢，就有了一个保障。流量管理协同化水平呢，就是反映啊，在大面积航班延误情景下，航班计划动态优化和全国航班协同调度的指挥能力，特别是在雷雨季节啊，这种大面积航班延误石油发生的情况下呢，这种能力呢，对于提升我们民航的一个保障能力呢，就显得尤为重要。

在智慧机场方面呢，路线图提出呢，围绕四型机场建设，推进机场的运行协同化、服务人文化，做眼了智能化，建养数字化，来提升了机场保障能力、安全水平和运行效率。嗯，在指标体系里面呢，就是重点围绕智能保障、协同运行，建设运营三个评价要素呢，学取了航班保障数字化水平，航班保障资源的一个智能分配水平，近期为周转利用水平，航班平均节载时间，过展时间，滑行时间，以及呢智能建造技术应用水平。机场的运营管理、智慧化水平等八个指标来评价钢厂呢？在智慧出行中，指标呢是侧重于旅客和物流服务，在这里呢，主要是侧重于啊飞行区的安全高效运行和养的数字化。

当前呢，民航局呢，正在开展提升了航班近机位靠桥率的专项行动，我们这里呢，八个指标，前三个指标就与此紧密相关。呃，当前呢，我们枢纽机场应该说进机位的比例很低，全口径的净机位比例啊，只有38%左右，但进济位的总数或者绝对的总量的个数啊不低，也就是说我们国家的枢纽资产的硬件资源条件并不差。但是呢，我们研。嗯，在对标全球先进机场，我们枢纽机场进机位利用效率相比他们呢，还偏低25%左右，造成原因有很多方面，包括安全的考量，运营组织的考虑，以及呢服务理念的问题。但未来如何进一步提升呢？特别是对于有庞大航站区的机场，就迫切需要用数字化的手段，所以呢，我们这里的前三个指标呢，就包括了对航班呢，进行全流程的一个呃，实时的监控。

通过呢AI大数据分析啊，来优化包括廊桥机位在内的资源配置。第三个指标呢，就是要着力呢，再体现在效果上，包括近机位的中转利用水平，把与国外的差距补回来，把旅客的航空出行体验呢来提上去。在智慧监管方面呢，路线图提出呢，要通过推进了数字政府建设，打造了数据驱动的行业监管和融合创新的市场运行监测体系，来实现了行业安全监管水平和治理效能的一个提升。指标体系呢，围绕数字政府、行业监管、市场监测三个评价要素，来选取了一网通办率、行政许可的证照的一个电子化率、数据驱动的行业监管发展水平，市场监测的一个自动化水平等四个指标来评价，总体目的呢，一方面是提高政务服务水平，另一方面呢，是要提高行业监管的一个精准化水平，以及呢行业宏观调控的一个能力。

在产业协，在产业协同方面呢，路线图提出呢，要推进智慧民航建设与数字技术，先进制造，绿色产业的联动互动，旨在呢充分利用啊工业界，产业界，互联网的力量来推进了智慧民航的创孝展。又期望呢，以智慧民航建设成果呢，来反哺呢各大产业来实现联动发展，共同推进咱们国家的数字经济呢，强做大。所以呢，在指标体系这一方面呢，按照产业互动，绿色发展两个评价要素来设置。嗯，包括了信息化投入强度，运输航空的东宫里二氧化碳排放量，机场的一个绿色低碳运行水平，其中绿色方面指标啊，就是要希望通过行业的一个数字化，绿色化双化协同转型啊，来拓展行业的一个发展上线。

在改革创新、科技创新、基础保障三大支撑方面呢，选图呢提出了要全面深化改革，深化科技创新引领，加强了新型基础设施建设，为呢推进智慧民航建设呢一个提供良好的一个环境制度支撑和坚实的一个基础支撑。指标体系围绕这三个方面呢，呃，在改革创新方面呢，设置了两个评价要素，旨在衡量了智慧民航建设的体制机制，政策体，制度体系，标准体系，它的一个完备程度啊，对智慧民航建设的支撑能力。特别是要发挥啊，政策引领，标准引领，来更好的服务我们的行业呢，各领域的一个智慧民航建设，在科技创薪面呢，按照了科技投入自主可控的两个评价要素，设置了两个方面的评价指标，衡量了科技创新对智慧民航建设它的一个驱动赋能作用。

在基础保障方面呢，是按照呢，信息基础设施，数据治理，安全保障呢三个维度来呃设置了相应的指标呢，来衡量，像嗯网络安全，数据共享等对智慧民航建设的一个支撑能力，其中呢，在数据治理的数据资源开放共享程度这个指标呢，就是反映了包括行业和各单位数据中心及数据资源开放共享平台的一个建设情况，以及呢呃各单位啊，他的一个数据资源的一个共享能力的一个推进情况。也是发挥数据要素作用的一个核心的一个指标。最后呢就是综合成效，就是要通过智慧民航建设来推动行业在安全服务效率和容量方面呢，有大的突破和大的提升，在设置了呢，是航空运输的一个责任的增厚，万实力航班的正常水平，航班的临时取消率，全员劳动生产率时刻呢主协调机场的一个小时容量等五个评价指标呢，来进行一个综合反应。

呃，第三个方面呢，是介绍指标体系的一个应用实施。民航局印发的指标体系呢？有三个附件，对智慧民航建设评价指标体系的内涵、计算方法、数据来源、指标权重是评价方法呢进行了一个详细的解释，说明行业整体评价主要还是侧重于纵向评价，体现了发展进程。千万级机场呢，既可以纵向比较，和自身的过去比，也鼓励呢各单位与同层级同样级的，同规模的机场呢，进行一个横向比较。

推进指标体系实施应用呢，是一项系统工程，需要呢，各单位啊协调配合，共同推进指标体系呢，从构建评价工作机制，完善数据采集工作，强化评价结果运用，构建了评估的一个调整机制呢，提出了实施措施。值得强调的是啊，本次印发的指标体系是一个试行版，还需要在实际评价过程中的不断优化完善，特别是指标了一个测算方法，数据的收集整理工作，我们也受民航局委托呢，正在启动和积极参与该项工作。同时在评价过程中呢也将向各地区各领域呢争取智慧民航建设的优秀案例和最佳实践来提炼形成了一批呢可复制可推广的成果，为各单位高质量推进呢智慧民航建设呢推一个提供一个呢经验参考，我们也特别期待呢鼓励相关单位推出一些具有行业普适性的一些创新成果，进一步提炼形成的指标，在下一版修编的时来纳成为呢行业的分向标，为智慧民航建设。

为新时代新征程民航强国建设呢来共同贡献力量。嗯，我的交流主要是这些，谢谢大家。感谢陈主任，感谢所有领导、所有嘉宾的精彩发言，希望今天的这些经验分享能更好的推动智慧民航建设，为民航行业高质量发展贡献智慧和力量。以上是本次会议的所有内容，如果您想回看本次会议，欢迎登录中国民航报视频号、中国民航网微博、腾讯云加社区收看完整回放。

在今天的直播即将结束的时候，我们也给大家带来了一个彩蛋，它是一本书，书名叫做智慧民航之路，航空公司数字化转型。这本书结合全球民航业、航空公司和信息技术的发展历程，概述了航空公司的信息化、数字化和数字化转型三个发展阶段，总结了过去60余年来航空公司信息化领域沉淀的诸多知识点，并对航空公司数字化转型战略进行了探讨，致力为智慧民航的建设注入知识力量。这本书的作者是中国东方航空公司信息部副总经理李志军。李总长期从事东航的信息化建设工作，有着丰富的信息化建设经验，对航空公司数字化转型有深刻的认识和独到的见解，是智慧民航建设方面的资深专家，相信本书能够帮助大家系统的了解航空公司信息化的发展情况，建立起与航空公司信息化、数字化有关的完整认知体系。稍后我们会播出这本书的视频介绍。

再次感谢所有领导嘉宾的精彩分享，感谢所有的观众朋友，下一期民航致见，我们再见。民航业是过去一个世纪以来发展极快的一个行业，经过短短百年的发展，如今每年有数亿人通过乘坐民航飞机进行旅行，而航空公司与信息技术的相遇也已经有60余年的历史，这个领域也已经沉淀了不少的知识点，在建设智慧民航的道路上，这些知识成为了我们每个从业者都必须掌握的基础知识。由中国民航出版社出版的这本智慧民航之路航空公司数字化转型结合全球民航业、航空公司和信息技术的发展历程，盖落了航空公司的信息化、数字化和数字化转型三个发展阶段，总结了过去60余年来航空公司信息化领域沉淀的诸多知识点。本书作者李志军先生，毕业于清华大学或工学硕士学位，现就职于国内大型航空公司信息部，在民航信息化领域有着20余年的工作经验。

作者已经出版的图书还有由上海交通大学出版社出版的全球航空业第二版以及由清华大学出版社出版的旅行简史科技改变旅行，智慧民航之路航空公司数字化转型一书能帮助读者系统的了解航空公司信息化的发展情况，建立起与航空公司信息化、数字化有关的完整认知体系。本书能直接帮助航空公司、民航科技公司的从业者构建数字化思维，提升数字化时代的职场能力。此外，对于民航业相关的管理机构、企事业单位、科研院所、旅行服务企业的从业者，以及专注于民航业的投资者、创业者也能从本书的内容中获得启发。现在这本书已经开始上架销售，有兴趣的读者可以到淘宝的中国民航出版社网店购买。或直接。

用手机扫描屏幕上的二维码，希望本书能为智慧民航的建设带来知识力量。