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美国无人车即将上路,或替代全球出租车?

纽约无人车即将上路,自动驾驶将给各位“老司机”带来不一样的舒适体验。

无人驾驶车(以下简称无人车)已经成为发展大趋势,人们眼前的问题已经从“无人车真的能上路吗”变成了“无人车什么时候可以上路”。相较于传统汽车,无人车的优势是显而易见的,也是令人心动的。然而,其背后也必然存在一些缺陷,只是在全面投入使用之前,我们还无法发现这些问题。

改变未来城市道路交通

2016年10月28日,纽约市举行了听证会,就纽约无人车上路准备工作进行讨论。在这次会议上,有人提出了以下疑问:纽约是否成为了硅谷“最新破坏性技术”的复杂试验场地?地方政府是否能够保证自动驾驶车辆不会影响普通车辆行驶和行人安全?

9月,NHTSA(国家公路交通安全管理局)出台了积极推广无人车的政策。据统计,每年美国道路上发生的交通事故死亡人数超过30,000例,其中94%事故原因是人为操作不当。NHTSA预计该政策实施后,交通事故死亡人数将大大减少。

哎哎哎,没看见我在这走着吗!

美国交通局副局长迈克尔·瑞普罗格(Michael Replogle),敦促NHTSA保护好纽约市民的安全,不要让纽约成为无人车的试验场,他认为无人车上路可能会使行人付出生命的代价。瑞普罗格要求无人车安装限速器,控制无人车在行人和自行车密集地区的行驶速度。

虽然限速器可以防止车速过快,但是还有一个问题依然没有解决。如果发生意外,无人车首先考虑的是乘客安全还是行人安全?

Inverse报告中称梅赛德斯·奔驰的经理表示,他们的无人车模型设置在危机情况下,优先考虑行人的安全。那么,这些车不就变成了乘客“终结者”了吗?这不仅会对旅游交通业产生负面影响,而且还可能对纽约的保险业产生巨大影响。

无人车讨论陷入僵局

对无人车的讨论陷入僵局,纽约有约800万居民,他们并没有对无人车怀有很大信心。反观匹兹堡,奥斯汀和丹佛等城市,无人车发展迅猛,已经开始将无人车商业化和日常化。

在听证会上,议员丹·格罗尼克(Dan Garodnick)说,“如果我们的法律不允许我们以安全和可控的方式在城市街道上测试无人车,那么纽约市将失去在无人车领域的领导地位。

谷歌搜餐厅,让无人车带你去吃饭

纽约的居民已经对道路上的黄色身影(纽约出租车的颜色)非常熟悉。出租车文化是纽约文化的一部分,然而这种文化很可能面临改变。 2015年3月,谷歌与纽约市市长白思豪(de Blasio)签署了一项协议,用谷歌无人车取代纽约出租车。市长办公室预计,到2016年将有5000辆无人驾驶的出租车在道路上行驶。不过到目前为止,尚未确认有任何谷歌出租车在纽约的街道上行驶。

全新的纽约

2014年,纽约发生了966起致命汽车相关事故。联邦汽车安全监管机构认为,人工智能控制的车辆比人驾驶的车辆要安全的多。随着自驱动技术发展更加成熟,纽约的交通安全和秩序将得到极大改善。

中国无人车何时上路?

中国在无人车发展潮流中也没有落后,不仅传统汽车行业正在努力琢磨无人车技术,互联网大佬百度、乐视等公司也纷纷加入研发队伍。此前,百度无人车在加州完成测试,这意味着在无人车商业化和日常化过程中,中国已经领先世界了。那么问题来了,什么时候能在中国的街头叫到无人驾驶的出租车呢?

期待无人车的理由

人工智能驾驶的汽车利用大数据、定位系统等技术,极大地提高了驾驶的安全性,毕竟AI出错的概率比人脑要小得多。除了大大提高安全性,无人车还会给我们的日常生活提供更多的便利。

比如,以后可能就不需要大老远跑到郊区驾校听教练骂人了,再也不用抱怨夏日里“学车三天,养白三年”。再比如,早上早起上班太困,还能在车上打个盹。小编还看了特斯拉无人车的宣传视频,无人车还可以在你下车之后,自己找停车位,自己停好,节省了多少时间啊!更重要的是,人工智能既不会“路骂”,也没有男女司机之分,以后路上就安静了,世界就太平了。

翻译:灯塔大数据

本文分享自微信公众号 - 灯塔大数据(DTbigdata)

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原始发表时间:2016-11-30

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