无人驾驶汽车路测在北京or去加州？

12月18日，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门，制定发布了加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见和自动驾驶车辆道路测试管理实施细则两个指导性文件，这意味着无人驾驶车可以在北京合法上路测试了，首汽约车等一批企业发布消息准备“尝鲜”无人驾驶。

无人驾驶汽车上路测试要满足那些条件？

无人驾驶车上路测试终于告别政策真空时代，但并不是每辆具备无人驾驶功能的汽车都能上路测试，也不是在任何地方都能测试，让我们先来看看相关的条件。

具备常规机动车辆驾驶功能。测试车辆应具备常规机动车辆驾驶功能，使测试驾驶员能够在自动驾驶系统出现故障或发出警告提醒时，迅速以物理方式接管车辆。

上路测试前需先领“资格证”。真正上路测试前，测试车辆需在自动驾驶测试管理机构认可的封闭试验场，按照有关要求进行过不少于规定里程与规定场景的测试。经专家评审认定后，才具备上路测试的“资格证”。

购500万元保险。测试主体应购买不低于500万元人民币的交通事故责任险或提供不少于500万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函，并提交《测试主体赔偿能力自证明》。

老司机随行。测试车辆需要配备老司机，但不得搭乘与测试无关人员，如果发生交通事故，由测试驾驶员承担相关法律责任。

测试车应装视觉提醒器。视觉提醒装置是测试车的标配。测试驾驶员应能通过该装置，实时了解自动驾驶系统运行状况。自动驾驶系统应具备安全警告提醒功能，在测试车辆遇到自动驾驶系统失效时，立即提醒测试驾驶员接管车辆。测试的车辆还必须安装监管装置，可以随时监测驾驶员的驾驶行为，采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能。

圈定人少车少路段测试。据了解，并不是任何时间任何地点都能够进行无人驾驶汽车的测试，虽然在两个指导性文件中没有对此做出相关具体规定，但北京市交通委表示将圈定人少车少路段测试，并且会避开高峰时段。

中国境内公司可申请测试。目前仅允许在中国境内注册的，进行自动驾驶相关科研、定型试验，需要临时上路行驶的独立法人单位申请上路测试，每家公司最多申请5台车。据了解，北汽、北京奔驰、长安汽车等车辆制造厂，以及百度、驭势等互联网企业均已研发出高性能的自动驾驶车辆和系统，可申请测试。

谁被挡在了门外？

尽管北京已经给无人驾驶汽车上路测试开了绿灯，但从规定的条款来看，不少无人驾驶汽车产业的相关企业都被挡在了门外，他们该怎么办？

海外车企和科技企业。由于要求“测试主体在中国境内独立注册”， 海外车企和科技企业已经失去了最基本的资格，如果他们想要在北京上路测试，只能另辟蹊径：一是在中国成立分公司，二是委托代理公司进行测试，再把测试完好的技术购买过来。前者繁琐，后者风险较大。

无人驾驶初创企业。测试主体上路前必须接受数据监测和“考试”，因此那些刚刚起步的无人驾驶企业可能会因此此前累积的上路数据不足而迟迟不能“路考”，最终导致整个数据累积量落后于竞争对手。

配件厂商及刚起步的纯技术团队。按照规定，如果更换了配件，无人驾驶汽车就需要重新评估才能上路测试。所以如果你是一家雷达传感器厂商，或是刚刚起步的纯技术团队，恐怕要在找到合作的汽车厂商后，再等一段时间才能得到上路测试的机会。

无人驾驶汽车路测在北京or去加州？

作为科技创新圣地，加州在制定法律法规时一贯对新技术更为宽容，2012年2月，加州成为全球首个可以自主为无人驾驶汽车制定法则的州郡，目前绝大部分企业选择在加州路测无人驾驶汽车，整个测试环境也比其他地方更为成熟。

那么问题来了，国内企业要进行无人驾驶汽车路测，到底是留在北京好还是去加州好呢？

为了让大家更深入的了解这个问题，量子位对比了北京和加州无人驾驶汽车路测的细则，并得出结论，从核心事项对比来看，北京方案相对更保守一些。

在北京方案出台以前，中国无人车公司大体有三种方式进行路测：

一是前往美国加州注册分公司，并申请获取加州无人车路测牌照，在加州进行实际路测；

二是封闭园区路测，或在个别地方默认许可的封闭路段或园区进行路测；

三则是没有任何法案保障的“黑跑”。

尽管加州的测试环境更为成熟，但是中国城市与加州相比有其特殊性，因此，不少企业在一边前往加州路测的同时，也在国内“黑跑”，而北京路测细则出台，能让之前提心吊胆路测的无人车公司们放心大胆将无人车驶上街头路口。

国家无人驾驶汽车方案出台，已经是不少相关从业者笃定的事实，而且他们相信中国会比美国走得更快。据了解，景驰、Pony.ai 等一些“早鸟”在北京细则出台前，就已宣布在安排回国路测事宜。

尽管北京是第一个将路测合法化的地区，但实际上上海汽车城、广州南沙、深圳、安徽芜湖、河北唐山等也在加快无人驾驶汽车路测方案的出台。