无人汽车上闯的祸,谷歌特斯拉Uber一个都不少

近两年,无人驾驶成为人工智能领域的一大热点。包括谷歌、Uber等在内的多家科技公司,以及福特、丰田等传统车企都在推出自己的无人驾驶技术。一时间,大家好像觉得边看电影边开车的日子已经离得不远,但现实中一起接一起的无人驾驶事故还在重复上演。

据外媒最新消息,Uber的自动驾驶汽车本周五也发生了一次车祸,该公司已经暂停了自动驾驶车队的试验。因为当时车后座上并无其他乘客,事故并未造成人员伤亡。

除了Uber之外,谷歌无人驾驶车辆曾发生多次事故,所幸并未发生致人死亡的重大事故。但在自动驾驶上最为激进的特斯拉公司,已经造成了全世界第一宗自动驾驶系统致人死亡的车祸。

载有乘客的Uber无人车发生严重撞车

据外媒消息,Uber无人驾驶的这起车祸发生在亚利桑那州Tempe,事发时间为下午六点半左右。据当地警方介绍说,当时Uber的一辆自动驾驶SUV在十字路口附近,而另外一辆汽车并没有按照规定让行,导致车祸发生,这次事故的责任方并非Uber。

事故发生时,这辆Uber SUV汽车的驾驶座位置有一名测试人员,不过未能够阻止事故发生。在这次事故调查期间,Uber宣布将暂停所有自动驾驶汽车在亚利桑那州的道路试验,另外该公司也暂停了在匹兹堡市的自动驾驶汽车接送客试验(也就是自动驾驶出租车)。

去年Uber开始在匹兹堡测试无人驾驶汽车,很快又在亚利桑那测试,在此之前加州机动车辆管理局曾禁止Uber在旧金山测试无人驾驶汽车。Uber测试的目的主要是为了展示技术进步,亚利桑那州州长道格·杜西(Doug Ducey)在开始运营时乘坐了汽车,上个月,Uber无人驾驶汽车开始在Tempe接送乘客。

据悉,Uber旗下的自动驾驶汽车,是针对瑞典沃尔沃公司的SUV车辆进行了改装,安装了激光雷达等系统。Uber并未像谷歌那样,开发独立的自动驾驶原型车。

不久前,谷歌旗下的自动驾驶汽车子公司Waymo将Uber告上了法庭,指控Uber若干员工在从谷歌离职之前,盗窃了大量的技术资料,而Uber也将这些商业机密用于自家激光雷达的系统的开发。谷歌指控称,Uber能够在无人车领域进展迅速,就是因为盗窃了谷歌开发的技术和相关设计图纸。

这是Uber在自动驾驶技术研发方面最大的挫折,谷歌已经申请法庭发出禁制令,禁止Uber使用盗窃的技术。如果罪名成立,Uber研发无人车将会面临变数。

特斯拉自动驾驶车祸闹出人命

去年5月,特斯拉无人驾驶造成了全世界第一宗自动驾驶系统致人死亡的车祸。据外媒报道,美国一辆特斯拉Model S电动汽车在途径十字路口的时候,撞上了一辆正在左转的卡车。Model S的前挡风玻璃撞进了卡车底部,驾驶人也因此死亡。

特斯拉在7月份对此事件发布声明。按照特斯拉的解释,这起事故发生之时,车主正驾驶ModelS行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上,自动驾驶处于开启模式,此时一辆拖挂车以与ModelS垂直的方向穿越公路。

特斯拉表示,在强烈的日照条件下,驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到拖挂车的白色车身,因此未能及时启动刹车系统。而由于拖挂车正在横穿公路,且车身较高,这一特殊情况导致ModelS从挂车底部通过时,其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击,导致驾驶员不幸遇难。

而特斯拉自动驾驶在中国发生的第一起死亡车祸比全球首例特斯拉致死事故的发生时间还早了4个月。去年1月,一位23岁男青年驾驶着自己的特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶,未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾,事故导致该名车主身亡。

据媒体曝光的事故后行程记录仪中视频分析,事故发生时,特斯拉处于“定速”的状态,并未能识别躲闪而撞上前车。现场交警的调查也显示,事故发生时涉事特斯拉没有刹车和减速的迹象,也没有采取任何躲避措施。

事故接连发生,特斯拉不得不在最新的系统升级中对自动驾驶功能采取了限制措施。9月11日,特斯拉CEO马斯克宣布,公司将在接下来两周升级其汽车自动驾驶系统,将更倚重开发雷达的探测功能,并“强制”驾驶者控制方向盘。

谷歌无人驾驶6年发生18起车祸

去年3月,谷歌公司一辆自动驾驶车与一辆公共汽车发生轻微碰撞事故,谷歌的自动驾驶汽车“承担一定责任”。据悉,这是谷歌无人驾驶汽车首次在事故中需要承担责任。

这起事故于2月14日发生在谷歌总部所在地硅谷的芒廷维尤市,当时,谷歌公司一辆“雷克萨斯”牌改装无人驾驶汽车在芒廷维尤市街头测试。在无人驾驶汽车试图绕开道路上的沙袋、向左并入道路中央时,却意外与一辆公共汽车的右侧方相撞,导致无人驾驶汽车左前翼子板、左前轮和驾驶侧传感器受损,所幸双方车辆中没有人员受伤。

此后不久,谷歌无人车又被曝出与一辆商务货车撞在一起,外媒称这可能是谷歌汽车遭遇的最严重车祸。 据目击者透露,事发时,一辆商务货车从侧面撞向谷歌无人驾驶原型车。从目前掌握的信息来看,货车司机或许是过错方。照片显示,雷克萨斯汽车的右侧车门被撞出大面积的凹陷,车窗遭到一定程度的损坏。车祸没有造成人员伤亡,气囊已经弹开。

谷歌曾表示,无人驾驶项目启动6年来,测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里,遭遇18起轻微车祸,其中绝大多数都是被追尾(测试车极速40km/h),无重大人员伤亡。

无人驾驶已经成为汽车圈的一个热词,除了谷歌、特斯拉等国外科技企业,国内的乐视、百度等互联网企业也在研发无人驾驶汽车,百度还提出了“3年商用5年量产”的口号。但目前来看,很大程度上,汽车厂商推无人驾驶更多是为了宣扬自家品牌的科技感,离真正的实际应用还有不小的距离。

特斯拉CEO马斯克曾预测,无人驾驶汽车3-4年左右技术应该基本就绪,但真正的无人驾驶涉及基础建设、标准制定、法律法规、产业配套,恐怕至少十年才能商用。

不能否认,无人驾驶是未来发展的一大方向,完全无人驾驶肯定是最终的方向,但是现实情况下还有许多瓶颈。无人驾驶离我们有多远?也许依旧很远。但是自动驾驶却早已开始渗透进我们的生活。

原文发布于微信公众号 - 机器人网(robot_globalsources)

原文发表时间:2017-03-26

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