专栏首页孟永辉利益角逐:摩拜单车与ofo合并的最大变数

利益角逐:摩拜单车与ofo合并的最大变数

文|孟永辉

著名投资人朱啸虎有关摩拜单车与ofo若想盈利必先合并的言论再次引发人们关注。有关摩拜单车与ofo能否合并的讨论开始出现,整个市场再次将目光聚焦在了这两大共享单车巨头的身上。人们之所以会对这个问题如此关注,除了有滴滴与优步合并的前车之鉴之外,更多的是在关注共享单车市场。

毋庸置疑,摩拜单车和ofo是处于共享单车"食物链"顶端的存在,如果两者合并将会对整个共享单车市场,甚至对整个共享经济市场都会产生影响。前期资本的轮番加注以及以阿里、腾讯为代表的互联网巨头的参与都不断强化着两者之间的影响力。另外,前段时间马化腾与朱啸虎互怼事件同样让这一次有关合并的传言多少有些突兀。

或许因为滴滴与快的,滴滴与优步的合并让人有些猝不及防,所以人们才会对摩拜单车与ofo的合并充满期待,或许两者在市场当中的份额太大,以至于我们不得不关注。诚然,摩拜单车与ofo是否合并对于你我的影响都并不大,因为这是资本收割的必然结果。如果两个一味地缠斗而没有"眉来眼去"反倒有些不正常了。那么,摩拜单车与ofo会不会合并呢?它们之间合并的概率究竟有多大呢?

共享单车行业深度调整,盈利已成第一要务

在经历了前期的用户争夺大战和资本争夺大战之后,共享单车市场格局已定。摩拜单车与ofo处于第一梯队的现状让它们开始有时间和精力去考虑这个问题,因为只有这样才有收割用户进行商业化变现的可能性。

尽管早些时候,摩拜单车与ofo都在试图拓展海外市场来破解国内市场流量殆尽的困境,但是在拓展海外市场的过程中并不会如想象的那样简单。因为国外的市场环境以及互联网氛围都与国内有着千差万别的区别,如果按照国内的方式进行推广势必会出现出土不服的情况。

另外,如果按照国内的经验获取流量的话,共享单车的市场拓展依然处于投入的状态,这对于以烧钱为主要发展模式的共享单车市场是不可持续的。如果共享单车想要拓展更大的市场就必须在业已成熟的市场之中实现盈利,以此来弥补拓展更多流量当中的投入。

国内共享单车市场的格局已定以及国外共享单车市场拓展面临的困境都在让摩拜单车与ofo不得不思考如何进行盈利的问题。这也是市场对于两者合并持笃定态度的原因所在。

对于共享单车本身来讲同样面临着升级的需求。前期获取用户的主要手段主要是看投放这种粗放的形式来推进的,这种方式尽管在短时间内能够获得用户流量的提升,但是随着流量势能的减弱以及对城市管理造成的负面影响,这种简单粗放的发展逻辑已经难以对共享单车市场带来更加深度的影响。

通过规范共享单车的发展逻辑,提升共享单车的附加值来实现现有用户的转化成为摩拜单车与ofo必须着重思考的重要课题。简单来讲就是通过共享单车为原点打造一个属于共享单车的生态链条,通过场景植入、大数据整合等方式来提升共享单车的运营效率和变现空间,这样共享单车的盈利点才是多维的,可持续的。

因此,无论是从市场层面还是共享单车本身来讲都需要摩拜单车与ofo慎重考虑有关盈利和变现的问题。这是共享单车市场进入到深度调整期的必然,也是共享单车各利益相关方必须着重思考的问题。从某种意义上来讲,摩拜单车与ofo的合并已经不仅仅是两家企业的事情,而是牵扯到投资方、利益方甚至用户方的利益。

既然摩拜单车与ofo的合并牵扯到如此多的利益,那么,两者之间合并的概率有多大呢?两者合并的真正决定点又在哪里呢?

多方势力角逐,摩拜单车与ofo合并并不简单

摩拜单车与ofo是否合并并不是资方所能决定的,它与互联网巨头有关生态的布局,市场的拓展,城市管理等诸多环节都有非常密切的联系。摩拜单车与ofo是否合并最终将取决于各方势力制衡的最终结果。为什么这么说呢?主要原因有如下几个方面。

首先,互联网环境已经发生了深刻变化。滴滴与快的的合并发生在移动互联网蓬勃发展的时刻,两家公司在那个时候合并有一个共同的敌人——优步,从某种意义上来讲,正是由于滴滴与快的的合并才有了滴滴后来的市场地位以及后来与优步合并的基础。

共享单车市场就不一样了。当前共享单车市场的格局基本上已经确定,摩拜单车与ofo并不存在一个共同的外部敌人,他们共同的敌其实是他们自己。如何盈利、如何变现、如何丰富自我价值、如何打造生态链条……这些问题正在考验着以摩拜单车和ofo为代表的共享单车入局者们。

市场格局已定让摩拜单车和ofo并不存在外部威胁,他们只需要按照当前的节奏前进即可。所以,互联网市场的整体气候决定了摩拜单车与ofo之间的合并并不是特别迫切。

第二,互联网巨头的势力范围已定让彼此已经出现泾渭分明局面。其实,共享单车的另外一个利益相关方是互联网巨头们。我们都知道摩拜单车与ofo分别属于阿里和腾讯两大阵营,它们是两大互联网巨头进行市场布局的一个部分。为了保持他们业已形成的生态优势,这些互联网巨头不会愿意自己的竞争对手通过以共享单车为代表的切入点进入到属于自己的势力范围。

如果我们单纯地认为能够实现盈利就能够让共享单车的利益相关方妥协,那么就想得太过简单了。作为互联网巨头生态系统的一个部分,以摩拜单车和ofo为代表的共享单车平台只会是在互联网巨头的战斗中冲锋在前的勇士而不会是能够让各方都妥协的存在。因此,从互联网巨头的层面上来看,摩拜单车和ofo并不会有合并的可能。

第三,资本的耐力有限,将会成为摩拜单车与ofo合并的主要推动者。正如开头时我们所看到的那样,朱啸虎说摩拜单车与ofo只有合并才能实现盈利,这一现象表现出来的是资本对于当下共享单车市场状态的某种无奈。对于资本方来讲,盲目地投资而不计回报是不可能的,而实现盈利也是需要时间的。如果一味地投入而不考虑产出,那么这个投资者一定是不合格的。

因此,从投资方来讲,他们更加希望摩拜单车与ofo能够实现盈利。以流量拓展和烧钱为主打的前期手法无法奏效之后,借助自己投资的平台来实现用户收割,并以此来抵消未来用户拓展的难题,无疑是投资者最希望看到的。从某种意义上来讲,投资者是共享单车各个利益当中最希望两者合并的,这不仅能够减少投资风险,而且能够让他们能够过早地收回成本,实现投资收益的最大化。

共享单车市场的内外部环境、互联网巨头的参与、投资者耐心的逐渐消退都在考验着摩拜单车与ofo是否能够实现真正意义上的合并。随着各方势力的此消彼长,摩拜单车与ofo合并的走势将会愈加清晰,等到各方势力的角逐确定胜负的时候,或许才是摩拜单车与ofo能够真正合并的时刻。无论如何,这个时刻不会如滴滴与快的那样快速,亦不会如滴滴与优步合并那样猝不及防。

作者:孟永辉,资深撰稿人,媒体人,专栏作者。从事互联网多年,长期关注行业研究。全网覆盖粉丝数20万+。专栏覆盖今日头条、一点资讯、企鹅自媒体、百度百家、新浪看点、简书、知乎、UC、艾瑞网、界面、亿邦动力网等多家平台。

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