特斯拉上天不止是噱头,它的“黑科技”还有不少

今日凌晨,太空探索公司SpaceX成功发射猎鹰重型火箭,顺便还将一辆特斯拉Roadster跑车送入了太空,不得不说同为SpaceX和特斯拉CEO的马斯克非常会玩,而“重型猎鹰”也一举成为了世界最强运力火箭。

不仅如此,SpaceX还完好无损的回收了两个第一级推进器,只丢失了核心助推器。这是一次了不起的成就,因为这意味着重复发射的成本将大大降低。

而这次火箭发射中的另一位主角特斯拉,作为第一辆进入太空的电动汽车,是有着里程碑式的意义的。同时,特斯拉也是一家创造了许多奇迹的电动车厂商。虽然最近事故频出,似乎遇到了困境,但它也确实为我们带来了许多“黑科技”,今天我们就来盘点一下特斯拉的众多科技创新。

Roadster跑车输出恐怖,价格亲民

我们就先说这次跟着“重型猎鹰”进入太空的这辆特斯拉Roadster吧,虽然跑车上天听上去更像一个噱头,但我们看一下它的参数就知道并非如此。新款特斯拉Roadster内置了三个电动机,前部一个,后部两个,驱动形式为四驱,峰值扭矩可达10000牛·米。加速方面,百公里加速仅需1.9秒,最高时速可达250英里(400公里),续航里程超过620英里(1000公里)。

我们再看下超跑界的扛把子——布加迪Chiron,它搭载了地球最强的8.0L W16四涡轮增压发动机,最大扭矩1600牛·米,百公里加速时间2.2秒。对比之下,布加迪Chiron的辉煌就快成为过去了。

此外,价格方面,特斯拉Roadster的海外售价为20万美元起,约合人民币132.54万元,比其布加迪Chiron这类动辄上千万的超跑也显得亲民了许多。

出色的电池管理,无惧发热

电动车的原理说起来也比较简单,就是把一堆电池连起来,再作为整块电源为汽车提供动力。然而,特斯拉的电池数量达到了8000节,这样下来,电池的发热和安全是非常重要的问题。

为了解决这一问题,特斯拉借鉴了网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式,引入了分层管理的方法控制这些电池。具体说来,特斯拉将小电池组成电池片、电池片再组成电池砖、电池砖又组成电池包的形式组合这些数量惊人的电池。

仅仅有分级还不够,每个层级都要全面监控,特斯拉在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险,电流过大或电池过热时立刻断开输出。这种创新的控制管理模式有效的解决了电池的发热问题。

所到之处,均是能量

不同于遍布世界各地的加油站,电动汽车并没有这样的基础充电设施。因此为了解决电动车充电难、充电慢的问题,特斯拉以疯狂的速度在全球建立超级充电桩。目前在全球已经建成了6000个充电桩,在中国境内的充电桩总数已经超过了1000个。马斯克在2017年还曾表示,2018年充电桩总数会增加3倍。

此外,为了解决准备在2019年投入生产的Semi电动卡车的充电问题,特斯拉已经着手和客户共建充电站,预计在卡车交付前落实。

自研AI芯片,不仅仅为了自动驾驶

特斯拉第一代的 Autopilot 使用的是基于 Mobileye 的芯片,但在2016年出现过一次严重事故,并且Mobileye也被英特尔收购。之后特斯拉便转投英伟达,这才有了新一版的Autopilot2 。

但以马斯克和特斯拉一贯的作风,他们并不想长期依赖第三方供应商。2016年,特斯拉挖走了AMD的传奇架构师Jim Keller。此外,根据2017年9月份CNBC的报道,特斯拉已经有50人在从事AI芯片的研发,从中已经可以看出特斯拉自研AI芯片的野心。

独立自研芯片无疑具有重要意义。一方面是成本,英伟达完整版Drive PX2要价上万美元,CES 2018上发布的Xavier只有更贵。若要达成 L5 自动驾驶而必须搭配两套 Xavier 以及周边传感器,那成本恐怕是天价。

另一方面,恐怕马斯克也在为自己的SpaceX做打算,毕竟现在越来越多的科技产品都开始添加“AI”的元素,就像谷歌利用AI强化自己的云服务,苹果为自家手机添加人工智能处理器。未来,不管是自动驾驶还是火箭的自动化和智能化管理,都需要非常坚实的基础计算架构来建立,这或许坚定了马斯克自研AI芯片的决心。

作为电动汽车行业的领军企业,虽然特斯拉Model 3没有达到大家的期望,并且大家普遍认为其激进的发展方式不靠谱,但其对待科技创新狂热而执着的态度值得我们尊敬并学习。

就像SpaceX团队10多年的努力只为推出一款世界运力最强的火箭,我们相信一向我行我素的特斯拉在未来会带给我们更多奇迹。

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原文发布于微信公众号 - VRPinea(VRPinea)

原文发表时间:2018-02-07

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