特斯拉上天不止是噱头，它的“黑科技”还有不少

今日凌晨，太空探索公司SpaceX成功发射猎鹰重型火箭，顺便还将一辆特斯拉Roadster跑车送入了太空，不得不说同为SpaceX和特斯拉CEO的马斯克非常会玩，而“重型猎鹰”也一举成为了世界最强运力火箭。

不仅如此，SpaceX还完好无损的回收了两个第一级推进器，只丢失了核心助推器。这是一次了不起的成就，因为这意味着重复发射的成本将大大降低。

而这次火箭发射中的另一位主角特斯拉，作为第一辆进入太空的电动汽车，是有着里程碑式的意义的。同时，特斯拉也是一家创造了许多奇迹的电动车厂商。虽然最近事故频出，似乎遇到了困境，但它也确实为我们带来了许多“黑科技”，今天我们就来盘点一下特斯拉的众多科技创新。

Roadster跑车输出恐怖，价格亲民

我们就先说这次跟着“重型猎鹰”进入太空的这辆特斯拉Roadster吧，虽然跑车上天听上去更像一个噱头，但我们看一下它的参数就知道并非如此。新款特斯拉Roadster内置了三个电动机，前部一个，后部两个，驱动形式为四驱，峰值扭矩可达10000牛·米。加速方面，百公里加速仅需1.9秒，最高时速可达250英里（400公里），续航里程超过620英里（1000公里）。

我们再看下超跑界的扛把子——布加迪Chiron，它搭载了地球最强的8.0L W16四涡轮增压发动机，最大扭矩1600牛·米，百公里加速时间2.2秒。对比之下，布加迪Chiron的辉煌就快成为过去了。

此外，价格方面，特斯拉Roadster的海外售价为20万美元起，约合人民币132.54万元，比其布加迪Chiron这类动辄上千万的超跑也显得亲民了许多。

出色的电池管理，无惧发热

电动车的原理说起来也比较简单，就是把一堆电池连起来，再作为整块电源为汽车提供动力。然而，特斯拉的电池数量达到了8000节，这样下来，电池的发热和安全是非常重要的问题。

为了解决这一问题，特斯拉借鉴了网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法控制这些电池。具体说来，特斯拉将小电池组成电池片、电池片再组成电池砖、电池砖又组成电池包的形式组合这些数量惊人的电池。

仅仅有分级还不够，每个层级都要全面监控，特斯拉在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，电流过大或电池过热时立刻断开输出。这种创新的控制管理模式有效的解决了电池的发热问题。

所到之处，均是能量

不同于遍布世界各地的加油站，电动汽车并没有这样的基础充电设施。因此为了解决电动车充电难、充电慢的问题，特斯拉以疯狂的速度在全球建立超级充电桩。目前在全球已经建成了6000个充电桩，在中国境内的充电桩总数已经超过了1000个。马斯克在2017年还曾表示，2018年充电桩总数会增加3倍。

此外，为了解决准备在2019年投入生产的Semi电动卡车的充电问题，特斯拉已经着手和客户共建充电站，预计在卡车交付前落实。

自研AI芯片，不仅仅为了自动驾驶

特斯拉第一代的 Autopilot 使用的是基于 Mobileye 的芯片，但在2016年出现过一次严重事故，并且Mobileye也被英特尔收购。之后特斯拉便转投英伟达，这才有了新一版的Autopilot2 。

但以马斯克和特斯拉一贯的作风，他们并不想长期依赖第三方供应商。2016年，特斯拉挖走了AMD的传奇架构师Jim Keller。此外，根据2017年9月份CNBC的报道，特斯拉已经有50人在从事AI芯片的研发，从中已经可以看出特斯拉自研AI芯片的野心。

独立自研芯片无疑具有重要意义。一方面是成本，英伟达完整版Drive PX2要价上万美元，CES 2018上发布的Xavier只有更贵。若要达成 L5 自动驾驶而必须搭配两套 Xavier 以及周边传感器，那成本恐怕是天价。

另一方面，恐怕马斯克也在为自己的SpaceX做打算，毕竟现在越来越多的科技产品都开始添加“AI”的元素，就像谷歌利用AI强化自己的云服务，苹果为自家手机添加人工智能处理器。未来，不管是自动驾驶还是火箭的自动化和智能化管理，都需要非常坚实的基础计算架构来建立，这或许坚定了马斯克自研AI芯片的决心。

作为电动汽车行业的领军企业，虽然特斯拉Model 3没有达到大家的期望，并且大家普遍认为其激进的发展方式不靠谱，但其对待科技创新狂热而执着的态度值得我们尊敬并学习。

就像SpaceX团队10多年的努力只为推出一款世界运力最强的火箭，我们相信一向我行我素的特斯拉在未来会带给我们更多奇迹。

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