专栏首页镁客网测评 | 这是一场发生在马路上的战争,胜者将获封“汽车之眼”

测评 | 这是一场发生在马路上的战争,胜者将获封“汽车之眼”

国内《营运客车新规》中有关标配ADAS产品的规定,对于国内整个ADAS行业来说算是一个重大利好。

2017年4月17日,南京国家广告产业园。

最近南京的气温,就像是打了鸡血一样,中午时分温度更是能蹿升到30℃以上。

就在这样的高温下,镁客君见到了今天的主角:MINIEYE的测试车。

ADAS市场前景广阔

2014年,光是在美国的ADAS相关产品年销售额高达11亿439万美元,2015年是15亿17万美元,2016年则是同比能够增长30.5%,达到19亿593万美元。这些数据足以证明ADAS市场是一块巨大的蛋糕,没有过硬的技术恐怕将很难在行业内立足。

今天看到的这辆普普通通的高6,外观上看起来除了车身上贴着MINIEYE的logo,并没有什么惊艳之处。不过一旦走进车身前侧,便会发现其实内有乾坤。

没错,就是在不大的前挡风玻璃上,“硬生生”的被安上了三个摄像头!不过,这三个摄像头当中,可是有一个“异类”存在。

眼尖的朋友一定看到是最右边(下图最左边)的那个……

右边两个可以明显看出是MINIEYE的产品,中间的是MINIEYE-M3右边的为信息采集器,而最左边的则是MINIEYE对标对手的产品,来自Mobileye。

来自以色列的Mobileye是公认的行业标杆企业,今年被英特尔高价收购也引发了不小的轰动。可以说,Mobileye是少有的几家做辅助驾驶软件解决方案的公司中,唯一一个拥有自主知识产权的公司。而且其还占有着整个市场75%的份额,处于绝对领先状态。

与用户交互的显示器自然也有两个,左边为MINIEYE,右边为Mobileye。

接下来,就是让车轮转起来,实际上路看看MINIEYE的“硬实力”了。这次镁客君特意挑选了城市路段与高速路段结合,而且还会途经几个隧道,看看这次的两家ADAS路测大战,谁将成为最终的“汽车之眼”。

既然是ADAS产品,那么如下几个关键的功能自然是考量的标准:(图中为各项功能触发时的显示效果)

车距监控(HMW)

前车碰撞预警(FCW)

车道偏离预警(LDW)

虚拟保险杠(VB)

介绍完功能,那么接下来就是实测时的具体效果了:

车距监控(HMW)和前车碰撞预警(FCW)功能基本上可以结合起来看,一般常见的车型镁客君就直接忽略,因为难度系数太低。上图中大家也可以看出,对于部分异形车的识别,MINIEYE还是可以和Mobileye一拼的。相比Mobileye,MINIEYE产品的前向碰撞预警的报警率达到了Mobileye的95.2%,前向车距监测的绝对碰撞时间与Mobileye的吻合度达到96%。

只不过,偶尔还是会出现一些预测数值的误差,就比方上图中的情况,明显看到MINIEYE(左)与Mobileye(右)相比,误差已经超过了一个单位值。不过,后来经过MINIEYE工作人员介绍,出现误差的原因在于两个产品选取关键车的机制不同,并且安装位置对其也会产生影响。

在实际路测的过程中还发生了一件有意思的事,就是遇到了并不常见的三蹦子,两家公司的产品都能有效的识别出这样的异形车。

不难看出,在出隧道外界光源转变时,MINIEYE(左)成功的第一时间识别出了前方车辆,而Mobileye(右)则是稍微慢了一些才识别出。

车道偏离预警(LDW)功能:在大部分工况下,双方产品之间的差异并不明显。但是,在车道线并不十分清晰时,MINIEYE基本可以做到准确识别,而Mobileye则会偶尔出现识别不出的情况。

上述的这些ADAS功能,已经被纳入了国内本月1日开始正式实施的《营运客车新规》。新规中明确要求车道偏离预警(LDW)和前碰撞预警(FCW)功能要成为营运客车的标配。这对整个ADAS行业来说,算得上是一个重大利好。

虚拟保险杠(VB),主要就是在跟车状态下MINIEYE(左)与Mobileye(右)有着明显区别:MINIEYE的产品在第一次告警之后,除非跟车过紧才会再次触发;而Mobileye的则是会不停的触发告警。由此带来的交互感觉就截然不同,很明显MINIEYE的设定更加讨人喜欢。

政策利好下

对于国内ADAS玩家来说是不可多得的契机

全球ADAS市场的“玩家”,除了Mobileye之外鲜有知名企业,只不过其产品单个1.78万元人民币的售价,和国内ADAS公司相比,毫无性价比可言。所以,在新规中明确要求的13个月的过渡期中,必将会看到国内ADAS行业的激烈竞争。但是,想要能够赢得这场竞争,恐怕还得有过硬的技术实力才行。

而此次镁客君测试的MINIEYE产品,可以说在各项性能、指标上能够对标Mobileye,而且据悉他们的产品单价也并没有像Mobileye那么的高不可攀。如此一来,这让MINIEYE在ADAS行业的竞争力不容小觑。

不过,鉴于国内大多数ADAS公司都是以乘用车为开发平台,与营运客车又有着截然不同之处。比方说乘用车的前风挡一个是大角度倾斜,而客车则是几乎垂直的角度,这就要求产品需要做定制化处理。此外,客车厂商们对于产品功能上,或许只需要车道偏离预警(LDW)和前碰撞预警(FCW)功能,这也需要ADAS公司做出相应的调整。

话说回来,如果一家产品、技术过硬的ADAS公司,对于这些定制化改变想必早就做好了准备。所以,对他们来说新规的到来,更像是万事俱备之后吹来的“东风”。

本文分享自微信公众号 - 镁客网(im2maker),作者:JOKER

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原始发表时间:2017-04-18

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