百万级小程序「车来了」,在细分市场证明自身的价值 | 晓访

作者:王言

与其他工具类小程序一样,「车来了」小程序切中公共出行的服务场景,在推出伊始就给用户提供了良好的使用体验,并且在不断优化的过程中,近一步突出了小程序「用完即走」的核心理念,让用户随时随地都能以最简单的方式使用到「车来了」的核心功能。

作为一款拥有超过 8000 万用户的实时公交查询工具,「车来了」早在 2016 年就受邀入驻小程序在 2017 年初小程序正式上线当天,访问人数超过了 20 万,访问次数达到了百万级别,目前用户留存率保持在 60% 以上。

虽然仅仅看数据,「车来了」小程序的体量还无法达到它 app 的级别,但他们对于小程序的前景依然十分看好。

那么「车来了」如何看他们的小程序,他们对自己的小程序会有怎样的期待和看法,他又是如何看待小程序生态的呢。「车来了」联合创始人兼 COO 宋晓天的这些话,可能会给你带来启发。

服务内容与小程序的属性相契合

「车来了」为什么选择做小程序?小程序与 app 之间是否冲突?

我们是第一批小程序的内测用户,16 年就上线了自己的小程序。至于做小程序,首先是因为「车来了」是一个大数据云服务公司,我们在获取公交车的位置信息后,会上传到云端,通过云端给用户,用户才会获得车辆的具体位置。

另外「车来了」本身是一个云 + 端的公司。我们主要的服务都在云端,对于用户的话就是在前端的触达方式,对应来说就叫 app 或者是小程序。小程序对我们来说是另外一个让用户在前端使用的展现,我们做小程序就是让更多的用户了解「车来了」,然后为他们提供这样的一个服务。小程序肯定是一个存在用户比较多的地方。

而在用户的分布上,微信和小程序都有各自的侧重点。只是以前没有小程序这样的一个平台。当然随着平台规模的发展,可能用户比较多,安卓和 iOS 的用户也在增长,或者说是此消彼长。

「车来了」小程序,一经上线就获得大量的用户,其中的原因是什么?

分三方面来讲。一个原因是与我们平台的定位和属性有关,我们是在做公共出行的服务平台,而公共服务的属性决定了我们的服务会有很大的受众面。现在我们国家每天公交出行的人群在 2 到 3 亿人次左右。

虽然「车来了」目前的日活已经达到了 700 万到 800 万之间,但其实公共出行的潜在市场依然非常广阔,而且是一个高频次且用量非常大的市场。

第二个原因,是小程序跟「车来了」的另外一个属性相契合。我们的用户在乘坐公交车的同时会不断查看自己的实时位置,很明显这是一个线下和线上的信息进行联合的场景。相对来讲小程序在这个方面很有特色,跟我们非常契合。

第三个原因,是小程序提供的是一个小而美的服务功能,如果从实时公交查询这个点来讲,我们的服务业也比较符合小程序的这个特点。

如何看待和解决用户使用小程序时间留存的问题?

从我们提供的服务来说用户用完即走是没有问题的。因为我们服务的价值就是如此,用户也没有必要再去做其他事。但是他们今天早上用完之后,晚上还回来,明天也还会继续用。在这一点上对我们来讲是可以接受的。我们的服务能不能被用户认可,用户能不能在乘坐公交车的场景想起我们的服务,这才是我们比较关注的问题。

当然用户使用我们小程序的时长也并不短,每次大概在 3 分钟左右,留存率也超过了 60%。用户都是在等公交的同时使用我们的服务,平均等待大约也就在 5 分钟左右,所以这个时间是合理的,也符合我们的预期。

App 和 小程序有什么差异化功能?

第一个是小程序的类似下车提醒、入门提醒的功能,比较契合用户出行规律,属于重度用户需求。另外一个是用户在坐车的时候会有一个阅读的需求,我们现在做一个行车头条,阅读习惯是一个培养的过程。

App 是在做内容服务,是一个延伸。在出行服务本身,我们还在做更延伸的运输服务,比如我们在跟单车打车类服务合作了,但在交通服务上还在做探索。

「去中心化」的思路能够帮助真正有价值的人

接触小程序已经有两年时间。对小程序的认知有什么变化?

整体来讲我一直处于学习的状态,学习和思考小程序的特点。小程序这个方向,我个人比较认可,「车来了」最近也在朝这个方向发力。我们比较认可微信去中心化的思路,这是一种战略的考量,真正帮助有价值的人,这对我们选择做小程序很重要,尤其是我们这种创业公司,以技术和产品为价值的公司。

另外一个很大发展空间是小程序链接能力,未来可能会跟 app 之间有限的链接,这带来了很大的想象空间。App 做链接是效率很低,但小程序对于用户来说是只是一个简单的点击操作。另外就是它的社交传播能力,这样一个潜在用户市场,在不打扰用户前提下有一个良好传播机制,对于我们来说是有很大好处的。

在小程序上还有有哪些新的尝试?

18 年我们在小程序方面做了一些尝试,也一直在研究小程序本身的新的功能,或者说是机会。第一个是小程序的链接能力,能为我们带来什么?第二个是小程序的传播能力。我们做的服务,它的价值能不能拓展,能不能获得新的能力。

另外小程序的跳转可能会带来广告,我们也在观察和尝试,包括电商也在尝试。因为用户在乘车的过程中有一个比较长的时间,25 到 30 分钟,可能也有需求。这一点是整个小程序的链接能力带来效率的提升。

我们在 app 上曾经使用过 H5,但效率很差,效果也不好。但在小程序生态做这件事,效率就比较高了,一个跳转就能完成,而且用户体验也不错,所以我们一直在做这样的尝试。但整体来讲,这些效果需要花一点时间去印证。

另外在电商上,我们也做了和「拼多多」小程序的跳转。不过目前只上线了这一个跳转链接,还处于灰度阶段。我们看到拼多多开了 API 接口,所以想做一个尝试。其他的功能我们也是持开放态度的,如果用户需要,我们可以用比较柔性的方式去引导。但是如果强推的话,效果就不一定好了。

在细分市场,创业公司要比大公司有优势

如何看待大公司对公共出行领域的涉足?

首先出行是一个特别大的市场。不仅有地图类的服务,还有约车类的服务。我们当然会关注他们对于这个市场的涉足,但又不是很担心。这个市场过于细分,对于 BAT 这样的大公司来说,并不会太专注于这样的细分市场。

比如每个城市都有每个城市的具体情况,都需要专门的商务和技术人员进行细致和系统地对接工作,但大公司很难能够沉下心来一点点「死磕」。

「车来了」是一个创业公司,在单个点的投入上要多于这些大公司的。我们大约 200 人的团队在 5 年间里一直聚焦在一件事当中,那就是通过实时公交数据,提升公众在公共出行服的体验。我们在关注到竞争的时候,会比较看重各自的产品技术。在公共出行服务方面,我们有技术团队、大数据团队、算法团队、数据维护和质量监督团队,还有客服团队。

大公司的目标是要追求短平快效果的,所以,在公共出行这个相对特殊的领域,他们很难坚定地推行下去。无论是地图类还是其他产品,即使他们在总体上有很多的人手,但在做这件事上他们的投入可能还是和我们不太一样,必胜心也不一定有我们这么强。虽然这一类的服务有很多公司都在做,但我们的服务更好,数据更准确和稳定,能够服务更多的城市,而且这件事最终还是归结到产品技术和服务上。

公交信息数据的获取上是有门槛的,「车来了」有什么特别的资源和能力吗?

我们的公司是在 14 年成立的,创始人是武大的几个教授和学生,最初并没有想做实时公交。但机缘巧合,当时武汉的公交和交通局找我们做一个类似的项目,因为我们的技术和产品还不错,武汉公交就把我们当成案例进行推荐,进入了其他城市。

现在「车来了」创办 5 年了,每年我们能进入 20 到 30 个城市。而政府越来越关注解决民生问题,所以他们希望用更好的平台和技术帮助他们完成公共服务。这也是车来了本身的愿景。在这两个趋势下,我们进入了很多城市。

在产品的运营上的有哪些经验?

首先我们有一个明确的定位,清楚自己最应该把什么做好。我们很认可小程序的传播能力,而且我们产品的传播,重点还是围绕在产品服务上,实现通过口碑进行传播。但在分享上,我们现在做的还不够,一直在尝试在不打扰用户前提下提供一个相对有效的分享方式。

我们的价值观还是在于我们的服务能给用户多少价值,而我们最大的价值就体现在数据的精准度。比如车的位置,到达时间的准确度。

第二,我们对于服务和产品的展现,还是很克制的。我们要让用户意识到我们数据的准确度在变化,在帮助他做新的决策,但不会以动画弹窗的之类形式之告知用户。我们的核心价值是把信息有效的传达给用户,但不能打扰给他们。我们一直在跟微信学习,这是我们整体的态度。保证好核心的服务,用有效的方式引导用户去使用这些服务。

运营中我们主要围绕在把产品的质量上,比如说我们聚焦在公交车的线路、站点,保证每一个点的数据不会出现偏差。

原文发布于微信公众号 - 知晓程序(zxcx0101)

原文发表时间:2018-06-22

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