百万级小程序「车来了」，在细分市场证明自身的价值 | 晓访

作者：王言

与其他工具类小程序一样，「车来了」小程序切中公共出行的服务场景，在推出伊始就给用户提供了良好的使用体验，并且在不断优化的过程中，近一步突出了小程序「用完即走」的核心理念，让用户随时随地都能以最简单的方式使用到「车来了」的核心功能。

作为一款拥有超过 8000 万用户的实时公交查询工具，「车来了」早在 2016 年就受邀入驻小程序。在 2017 年初，小程序正式上线当天，访问人数超过了 20 万，访问次数达到了百万级别，目前用户留存率保持在 60% 以上。

虽然仅仅看数据，「车来了」小程序的体量还无法达到它 app 的级别，但他们对于小程序的前景依然十分看好。

那么「车来了」如何看他们的小程序，他们对自己的小程序会有怎样的期待和看法，他又是如何看待小程序生态的呢。「车来了」联合创始人兼 COO 宋晓天的这些话，可能会给你带来启发。

服务内容与小程序的属性相契合

「车来了」为什么选择做小程序？小程序与 app 之间是否冲突？

我们是第一批小程序的内测用户，16 年就上线了自己的小程序。至于做小程序，首先是因为「车来了」是一个大数据云服务公司，我们在获取公交车的位置信息后，会上传到云端，通过云端给用户，用户才会获得车辆的具体位置。

另外「车来了」本身是一个云 + 端的公司。我们主要的服务都在云端，对于用户的话就是在前端的触达方式，对应来说就叫 app 或者是小程序。小程序对我们来说是另外一个让用户在前端使用的展现，我们做小程序就是让更多的用户了解「车来了」，然后为他们提供这样的一个服务。小程序肯定是一个存在用户比较多的地方。

而在用户的分布上，微信和小程序都有各自的侧重点。只是以前没有小程序这样的一个平台。当然随着平台规模的发展，可能用户比较多，安卓和 iOS 的用户也在增长，或者说是此消彼长。

「车来了」小程序，一经上线就获得大量的用户，其中的原因是什么？

分三方面来讲。一个原因是与我们平台的定位和属性有关，我们是在做公共出行的服务平台，而公共服务的属性决定了我们的服务会有很大的受众面。现在我们国家每天公交出行的人群在 2 到 3 亿人次左右。

虽然「车来了」目前的日活已经达到了 700 万到 800 万之间，但其实公共出行的潜在市场依然非常广阔，而且是一个高频次且用量非常大的市场。

第二个原因，是小程序跟「车来了」的另外一个属性相契合。我们的用户在乘坐公交车的同时会不断查看自己的实时位置，很明显这是一个线下和线上的信息进行联合的场景。相对来讲小程序在这个方面很有特色，跟我们非常契合。

第三个原因，是小程序提供的是一个小而美的服务功能，如果从实时公交查询这个点来讲，我们的服务业也比较符合小程序的这个特点。

如何看待和解决用户使用小程序时间留存的问题？

从我们提供的服务来说用户用完即走是没有问题的。因为我们服务的价值就是如此，用户也没有必要再去做其他事。但是他们今天早上用完之后，晚上还回来，明天也还会继续用。在这一点上对我们来讲是可以接受的。我们的服务能不能被用户认可，用户能不能在乘坐公交车的场景想起我们的服务，这才是我们比较关注的问题。

当然用户使用我们小程序的时长也并不短，每次大概在 3 分钟左右，留存率也超过了 60%。用户都是在等公交的同时使用我们的服务，平均等待大约也就在 5 分钟左右，所以这个时间是合理的，也符合我们的预期。

App 和 小程序有什么差异化功能？

第一个是小程序的类似下车提醒、入门提醒的功能，比较契合用户出行规律，属于重度用户需求。另外一个是用户在坐车的时候会有一个阅读的需求，我们现在做一个行车头条，阅读习惯是一个培养的过程。

App 是在做内容服务，是一个延伸。在出行服务本身，我们还在做更延伸的运输服务，比如我们在跟单车打车类服务合作了，但在交通服务上还在做探索。

「去中心化」的思路能够帮助真正有价值的人

接触小程序已经有两年时间。对小程序的认知有什么变化？

整体来讲我一直处于学习的状态，学习和思考小程序的特点。小程序这个方向，我个人比较认可，「车来了」最近也在朝这个方向发力。我们比较认可微信去中心化的思路，这是一种战略的考量，真正帮助有价值的人，这对我们选择做小程序很重要，尤其是我们这种创业公司，以技术和产品为价值的公司。

另外一个很大发展空间是小程序链接能力，未来可能会跟 app 之间有限的链接，这带来了很大的想象空间。App 做链接是效率很低，但小程序对于用户来说是只是一个简单的点击操作。另外就是它的社交传播能力，这样一个潜在用户市场，在不打扰用户前提下有一个良好传播机制，对于我们来说是有很大好处的。

在小程序上还有有哪些新的尝试？

18 年我们在小程序方面做了一些尝试，也一直在研究小程序本身的新的功能，或者说是机会。第一个是小程序的链接能力，能为我们带来什么？第二个是小程序的传播能力。我们做的服务，它的价值能不能拓展，能不能获得新的能力。

另外小程序的跳转可能会带来广告，我们也在观察和尝试，包括电商也在尝试。因为用户在乘车的过程中有一个比较长的时间，25 到 30 分钟，可能也有需求。这一点是整个小程序的链接能力带来效率的提升。

我们在 app 上曾经使用过 H5，但效率很差，效果也不好。但在小程序生态做这件事，效率就比较高了，一个跳转就能完成，而且用户体验也不错，所以我们一直在做这样的尝试。但整体来讲，这些效果需要花一点时间去印证。

另外在电商上，我们也做了和「拼多多」小程序的跳转。不过目前只上线了这一个跳转链接，还处于灰度阶段。我们看到拼多多开了 API 接口，所以想做一个尝试。其他的功能我们也是持开放态度的，如果用户需要，我们可以用比较柔性的方式去引导。但是如果强推的话，效果就不一定好了。

在细分市场，创业公司要比大公司有优势

如何看待大公司对公共出行领域的涉足？

首先出行是一个特别大的市场。不仅有地图类的服务，还有约车类的服务。我们当然会关注他们对于这个市场的涉足，但又不是很担心。这个市场过于细分，对于 BAT 这样的大公司来说，并不会太专注于这样的细分市场。

比如每个城市都有每个城市的具体情况，都需要专门的商务和技术人员进行细致和系统地对接工作，但大公司很难能够沉下心来一点点「死磕」。

「车来了」是一个创业公司，在单个点的投入上要多于这些大公司的。我们大约 200 人的团队在 5 年间里一直聚焦在一件事当中，那就是通过实时公交数据，提升公众在公共出行服的体验。我们在关注到竞争的时候，会比较看重各自的产品技术。在公共出行服务方面，我们有技术团队、大数据团队、算法团队、数据维护和质量监督团队，还有客服团队。

大公司的目标是要追求短平快效果的，所以，在公共出行这个相对特殊的领域，他们很难坚定地推行下去。无论是地图类还是其他产品，即使他们在总体上有很多的人手，但在做这件事上他们的投入可能还是和我们不太一样，必胜心也不一定有我们这么强。虽然这一类的服务有很多公司都在做，但我们的服务更好，数据更准确和稳定，能够服务更多的城市，而且这件事最终还是归结到产品技术和服务上。

公交信息数据的获取上是有门槛的，「车来了」有什么特别的资源和能力吗？

我们的公司是在 14 年成立的，创始人是武大的几个教授和学生，最初并没有想做实时公交。但机缘巧合，当时武汉的公交和交通局找我们做一个类似的项目，因为我们的技术和产品还不错，武汉公交就把我们当成案例进行推荐，进入了其他城市。

现在「车来了」创办 5 年了，每年我们能进入 20 到 30 个城市。而政府越来越关注解决民生问题，所以他们希望用更好的平台和技术帮助他们完成公共服务。这也是车来了本身的愿景。在这两个趋势下，我们进入了很多城市。

在产品的运营上的有哪些经验？

首先我们有一个明确的定位，清楚自己最应该把什么做好。我们很认可小程序的传播能力，而且我们产品的传播，重点还是围绕在产品服务上，实现通过口碑进行传播。但在分享上，我们现在做的还不够，一直在尝试在不打扰用户前提下提供一个相对有效的分享方式。

我们的价值观还是在于我们的服务能给用户多少价值，而我们最大的价值就体现在数据的精准度。比如车的位置，到达时间的准确度。

第二，我们对于服务和产品的展现，还是很克制的。我们要让用户意识到我们数据的准确度在变化，在帮助他做新的决策，但不会以动画弹窗的之类形式之告知用户。我们的核心价值是把信息有效的传达给用户，但不能打扰给他们。我们一直在跟微信学习，这是我们整体的态度。保证好核心的服务，用有效的方式引导用户去使用这些服务。

运营中我们主要围绕在把产品的质量上，比如说我们聚焦在公交车的线路、站点，保证每一个点的数据不会出现偏差。