Uber无人车安全员之困:这是一份机械、枯燥、影响心理的工作

Root 编译自 CityLab 量子位 出品 | 公众号 QbitAI

Uber无人车致命车祸后,当事安全员也被扒了精光,有前科、不专注,事发当时没有任何措施……总之难逃其责。

但要无人车安全员长时间集中注意力,很难。

连平时开车都无法避免疲劳驾驶,就更别说在自动驾驶模式下,这种极其单调,极少变化,也缺乏刺激源的开车环境了。

“我们早就预料到了这一幕。”两名曾被Uber 解雇的安全员在接受CityLab采访时说道。其中一名是Ryan Kelley,另外一人不愿意公开姓名。

成为Uber安全员以前,Kelley是做技术支持的工作。

受9岁女儿鼓励,Kelley毅然决定加入到自动驾驶的发展进程中。从第一次双手离开方向盘开始,他就感觉到自己已经是未来的一部分了。

那会还是2017年的2月,彼时Uber已经在匹茨堡公开测试自动驾驶技术5个月了。

可是后来,Kelley却因为违反Uber的安全条例被解雇。原因是他没注意到一个禁止通行的标,直愣愣把车子开了过去。

而另一个被解雇的匿名人,则是因为在路测时在主驾上玩手机——和3月18号Uber致死事件中的安全员Rafaela Vasquez情况一样。

据统计表明,人类总是很容易出错,分心,特别是在机器大部分时间里都没有报备任何问题的情况下,人会有错觉,觉得不会发生什么事。

这个问题在Uber急着刷里程数时期只会加倍放大。

这两个人在接受CityLab采访时,都提到了自动驾驶安全员的工作环境非常容易使人产生疲劳。

虽说Uber规定主驾上是不能用手机的,但致死事件里的车载录像显示安全员Rafaela Vasquez违反了这个规定。“虽然我自己也是因为这个原因被开了,但是我认为这次事件没有被起诉的安全员其实是负主要责任的。”匿名人称。

这就引发了另一个问题:在自动驾驶系统失灵的时候,到底人类能不能担任好安全员这个角色,及时制止事故的发生?

Uber官方说,安全员在上岗前,都会接受3个星期严格的培训、测试、认证项目。

Uber要求安全员在监控自动驾驶系统时,双手必须时刻在方向盘附近,这样才能及时响应紧急情况,随时拿回车的控制权。手机是可以携带的,但在监控时期是严禁使用的。

这份工作听起来很简单,大部分时候都是自动驾驶系统完成的行驶任务。但8到10个小时的监控里,只有一次30分钟的午餐休息。这工作实在是太耗神。

而且路测的路线还都是分配好的,每个人负责的路段都是固定的,这也就意味着一天工作里得不断重复地看同一段路,比开长途还要累,全程十分乏味。

“没有人可以互动,只能听音乐或者安静地坐着。”Kelley做了安全员一段时间之后才意识到这对他的心理健康有很大的影响。

“Uber只是叫人类安全员来做机器本来要做的事,但机器不停地转圈不会疲啊,人就不行了。”

更难以承受的是,安全员所刷的总里程数是没给定的,只会被分派到一定刷路速度。这相当于缺少一个短期的目标,任务永远都没有尽头。

只有提到自己曾为Uber做过3万到4万英里路测里程数贡献的时候,Kelley才露出一丝成就感。

可路测工作机械重复、缺乏一个终点意义的目标,依旧是人类安全员要面临的最大问题。

这同样困扰着所有正在路测的自动驾驶公司。

你有什么建议?

原文发布于微信公众号 - 量子位(QbitAI)

原文发表时间:2018-04-02

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