Uber无人车安全员之困：这是一份机械、枯燥、影响心理的工作

Root 编译自 CityLab 量子位 出品 | 公众号 QbitAI

Uber无人车致命车祸后，当事安全员也被扒了精光，有前科、不专注，事发当时没有任何措施……总之难逃其责。

但要无人车安全员长时间集中注意力，很难。

连平时开车都无法避免疲劳驾驶，就更别说在自动驾驶模式下，这种极其单调，极少变化，也缺乏刺激源的开车环境了。

“我们早就预料到了这一幕。”两名曾被Uber 解雇的安全员在接受CityLab采访时说道。其中一名是Ryan Kelley，另外一人不愿意公开姓名。

成为Uber安全员以前，Kelley是做技术支持的工作。

受9岁女儿鼓励，Kelley毅然决定加入到自动驾驶的发展进程中。从第一次双手离开方向盘开始，他就感觉到自己已经是未来的一部分了。

那会还是2017年的2月，彼时Uber已经在匹茨堡公开测试自动驾驶技术5个月了。

可是后来，Kelley却因为违反Uber的安全条例被解雇。原因是他没注意到一个禁止通行的标，直愣愣把车子开了过去。

而另一个被解雇的匿名人，则是因为在路测时在主驾上玩手机——和3月18号Uber致死事件中的安全员Rafaela Vasquez情况一样。

据统计表明，人类总是很容易出错，分心，特别是在机器大部分时间里都没有报备任何问题的情况下，人会有错觉，觉得不会发生什么事。

这个问题在Uber急着刷里程数时期只会加倍放大。

这两个人在接受CityLab采访时，都提到了自动驾驶安全员的工作环境非常容易使人产生疲劳。

虽说Uber规定主驾上是不能用手机的，但致死事件里的车载录像显示安全员Rafaela Vasquez违反了这个规定。“虽然我自己也是因为这个原因被开了，但是我认为这次事件没有被起诉的安全员其实是负主要责任的。”匿名人称。

这就引发了另一个问题：在自动驾驶系统失灵的时候，到底人类能不能担任好安全员这个角色，及时制止事故的发生？

Uber官方说，安全员在上岗前，都会接受3个星期严格的培训、测试、认证项目。

Uber要求安全员在监控自动驾驶系统时，双手必须时刻在方向盘附近，这样才能及时响应紧急情况，随时拿回车的控制权。手机是可以携带的，但在监控时期是严禁使用的。

这份工作听起来很简单，大部分时候都是自动驾驶系统完成的行驶任务。但8到10个小时的监控里，只有一次30分钟的午餐休息。这工作实在是太耗神。

而且路测的路线还都是分配好的，每个人负责的路段都是固定的，这也就意味着一天工作里得不断重复地看同一段路，比开长途还要累，全程十分乏味。

“没有人可以互动，只能听音乐或者安静地坐着。”Kelley做了安全员一段时间之后才意识到这对他的心理健康有很大的影响。

“Uber只是叫人类安全员来做机器本来要做的事，但机器不停地转圈不会疲啊，人就不行了。”

更难以承受的是，安全员所刷的总里程数是没给定的，只会被分派到一定刷路速度。这相当于缺少一个短期的目标，任务永远都没有尽头。

只有提到自己曾为Uber做过3万到4万英里路测里程数贡献的时候，Kelley才露出一丝成就感。

可路测工作机械重复、缺乏一个终点意义的目标，依旧是人类安全员要面临的最大问题。

这同样困扰着所有正在路测的自动驾驶公司。

你有什么建议？