走美团特色的无人配送道路，王慧文：久久为功才能做成

李根 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI

美团点评推出了无人配送开放平台。

没错，这是一条有美团点评特色的自动驾驶商业化落地道路。

从2016年瞄准无人车配送以来，美团内部不乏思考、调研、开会、复盘总结，最终选定了这条深具美团特色的自动驾驶商业化应用之路。

这也是一条还没人走过的路，但可能却是最适合美团的。

无人配送开放平台

昨天(7月25日)下午，美团联合创始人、SVP王慧文开宗明义，进行了长达1小时的演讲。

△ 美团联合创始人、高级副总裁王慧文

从过去到现在，从原子弹到芯片，从外卖配送的今天到明天。

归结起来一句话，自动驾驶气势非凡，美团内部早已看了又看想了又想，无人配送肯定要搞，但现在技术又没成熟到100%商用量产也无法规模化盈利，所以美团始终在寻求一条通往最终理想的现实道路。

而且关于无人配送，美团心也怀抱开放心态，既然一家一户力量太单薄，不妨当东道主，拿资源、技术和场景出来，搭建起一个共同试水、华山论剑的开放平台。

王慧文引用鲁迅的话说，“天才大半是天赋的，独有这培养天才的泥土，似乎大家都可以做。”

（注：鲁迅真说过，源自《未有天才之前》）

所以美团无人配送开放平台的意义，就是在无人驾驶真正大规模商用方案实现前，用美团的场景和业务优势，搭建这样一个平台。

怎么搞？

开放平台构建的会是一个无人配送产业生态圈，将由政府、高校、企业三大部分组成。

该平台为每一位加入的企业、高校等提供配送产业链上中下游的全方位信息，包括且不限于：可应用落地场景，政府示范需求，行业标准，产品研发技术需求，硬件资源需求，人力资源需求等。

而且很重要的题中之义是制定行业标准——目前关于无人配送公开道路测试运营，还没有配套标准和法规。

开放平台希望定期组织召开需求对接会、研讨交流会、开放论坛等，促进产业链上中下游的企业高校进行合作对接，将资源有效整合。

另外，平台中最核心的可能要属企业端。

要团结谁？

美团方面表示，重点会吸纳5大类产业合作伙伴。从算法软件、IoT、零部件、OEM到实业地产等，覆盖无人配送的全周期和全链条。

这次，首批开放平台合作伙伴也已集体亮相。

• 有机器人公司：优地科技、Segway和深兰科技等；
• 自动驾驶解决方案提供商：智行者、AutoX、Roadstar.ai；
• 无人驾驶车辆平台：奇瑞新能源、锣卜科技和新石器等；
• 地产园区伙伴：金地和华夏幸福。
• 还有相关行业伙伴：Waymo作为特邀企业首次在国内亮相，分享在无人驾驶领域的进展与思考。

负责开放平台业务开展的陈娜透露说，由于目前还是起步阶段，所以基本是主动选了各领域头部玩家，但几乎都是一拍即合。

毫无疑问，美团已是中国科技互联网的重要一强，但无人配送、自动驾驶，可能你也有这样的疑惑：

美团凭什么？

美团搭台底气

众多玩家之所以一呼即应，根本上还是看重美团目前格局稳固的外卖配送场景和用户流量。

王慧文介绍说，截止到2017年为止，美团业务覆盖全国2800个县市，覆盖各类场景与道路。2018年美团外卖的日完成订单2100万。

另外美团智能调度系统，是现在世界上规模最大，复杂度最高的多人、多点实时智能配送调度系统。

截至2018年4月，美团有3.4亿年度交易用户，日均2100多万个订单，53.1万配送骑手，550万户商家，美团智能调度系统能在短时间内完成这些要素的互联，并且实现多人、多点的实时、智能、准确配送调度。

并且在有限场景园区和高校，美团实际已开启了无人配送试水——王慧文甚至现场还点了杯咖啡到798会场。

△ 王慧文现场检验无人配送咖啡

美团方面透露，2018年3月至今，无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。

截至目前，在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天，也侧面印证了美团无人配送开放平台进行片区规模化运营的可行性。

除了真实配送场景可以让无人车落地测试，美团还是承诺会不断为平台开放无人设备数据采集平台、无人设备端SDK，以及API接口等。

概括起来——美团已经有无人配送场景现成的一切，你的无人驾驶技术OK，就欢迎来验证商业落地。

美团无人配送开放平台所要走的模式，现在是B2B2C，美团居中搭建平台，一端连接外卖商户，另一端则是生态内玩家，最后再让他们的无人终端将外卖配送到用户手中。

如果要找个中国互联网里更熟悉的例子，大抵就是团结一群快递公司的阿里菜鸟吧，然而技术含量是天壤之别的。

但目前最现实的是，一切还处于试水探索阶段，整个开放平台是否真有共赢变现、实现无人配送商用，最快要到2018年年底才会知晓初步答案。

“不同场景，对技术的要求差别非常大。我们无法做一辆车把所有的场景都搞定，我们需要针对不同的场景定制车的解决方案，并且整个调动体系能够根据成本、技术各种解决方案，灵活的匹配在一起，才能把这个商业模式做得可行”，王慧文强调说。

而且，开放平台推出也不意味着美团放弃无人配送——甚至更广义的自动驾驶的自研计划。

美团希望搭建平台、召集高手，共同推动自动驾驶的落地，但不代表美团内部降低攻坚决心。

从谋定开动，到重兵投入，再到全公司战略：这是一场无论多难都要打赢的仗。

美团无人配送简史

无人配送，是美团高层一致的动议，美团内部在2016年正式启动，当时代号“W项目”——源自机器人瓦力Wall-E。

对无人配送，在王慧文等创始人看来：坚决做，做成功，再苦再难，在所不惜。

不过不是从2016年项目启动，美团内部就想到了“无人配送开放平台”之路。

故事可以从无人配送负责人、美团点评首席科学家夏华夏说起。

△ 美团点评首席科学家、无人配送负责人夏华夏

这位同样出自清华的工程师，先后任职Google和百度，2013年正式加盟美团，随后成为美团配送业务总架构师。

但2016年开始，美团外卖配送开始需求陡增，王慧文已料定将来配送员供不应求是大趋势，于是开始投注无人配送，担子便交到了夏华夏手中。

起初，夏华夏和团队希望独立自主做出商用解决方案，但经过广泛调研，才发现配送的场景太多，目前技术和政策等都不ready。

而产业内有些技术不错的团队，却又缺乏落地应用的支撑。夏华夏有次去酒店调研，发现有机器人公司把无人配送用在送毛巾这样的事情中——让夏华夏有才不尽其用、也不利于技术迭代的感触。

于是在2017年年底，本着“培养天才的土壤”的出发点，无人配送开放平台方案开始进入构思阶段，并在2018年3月正式决定展开。

不过作为平台倡议者和召集者，美团内部无人配送团队还会以“标兵”打造，核心目的是给平台内伙伴更多技术、标准和产品经验支持，同时一些非隐私数据也会向合作伙伴分享。

目前，夏华夏领导的团队已有100多人，但规模还要不断扩张。如今自动驾驶虽然爆发已过1、2年，可人才市场仍然供不应求，即便如超级独角兽美团，也有团队人数翻一番的“KPI”令团队负责人压力山大。

夏华夏说，所有岗位都缺人，而最缺的就是软硬件都懂的复合型人才。

不过按照之前招募经验，他倒不担心美团的工作岗位不够吸引力。

• 一是应用场景的得天独厚，来，即能让自动驾驶落地成真，切实改变世界，而且未来依然有挑战无人驾驶乘用车的机会——毕竟美团已开启打车业务。
• 二则是AI命门数据量，美团点评可能是中国互联网公司中最丰富的之一。

唯一让外界担心的可能就是美团之于无人驾驶的决心。

“所以我们专门召开发布会，一方面是推出无人配送开放平台，更重要是展示美团在技术变革上的决心”，夏华夏说。

实际上，过去几年里，美团都是技术领域重要会议、竞赛的赞助商，在技术圈内，美团也被视作一家技术流公司。

只是现在，AI大潮汹涌澎湃，技术美团要把更强壮的肌肉亮出来了。

— 完 —