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论公交车载pos十年后的样子

未来十年车载pos的畅想。

开篇先借用吴军老师在《5G浪潮之巅》中的一句话来讲,:"一项技术能否被应用,并且在商业上获得成功,不仅取决于当下和近期可预见的需求,更取决于它能否符合用更少的能量传递、处理和存储更多信息这个商业发展的轴心趋势,如果符合,需求甚至会被创造出来。”

那么未来十年,车载pos机会是什么样呢?若现在觉得到了瓶颈,没有思路,不妨来个对未来得畅想。这是开拓思维,发现机会的一种好的思路和方法。

马总说过一句话,有些人是因为看见而相信,而他是因为相信而看见。即便他不去做,大势所趋,会有人去做。需要的是看懂趋势,而不是只看见眼前是否有利益。他说他做事的意义已经超出了眼前谋取利益的本身。这话谁信,不过咱不是他肚里的蛔虫,只算对一半错一半吧。有人说没有利益即便有意义的事谁去做,那不太傻了吗。但是有意义的事多半能给你带来好处,没有利益可能只是眼前你看不到而已。就像当年马化腾手捧60万用户缺不知道怎么办,只觉得有意义但是一时想不到财路。

未来十年,车载pos是否会被重新定义,或许乘车支付只是一个很小的功能入口,以此承接了更多的功能,类似华为智慧屏一样,电视仅是一个功能而已。通过5g网络的优势,它还可以承接一部分政府要求的职能如用户轨迹跟踪,自然灾害预警,广播通知。是的,还可以通过手机等方式不假,各种App不假,但没有车载pos的覆盖范围广和高频,车上机器是一直开着的,车上人来人往传播范围更广。虽然政府推出了有郑好办,这好帮,智慧警务和政务的各种App和公众号,可能没事儿几个月也不点开一次,当然发优惠券的时期例外。 比如对这次疫情来说,一些地方就出现一些需求能否对乘客实名认证登记,追踪。十年之后,实体卡可能就像粮票一样的存在被收藏了。 用户用手机支付或人脸支付的多种方式结合。因为有痛点,所以就有变革的动力。带卡不方便且容易丢失,卡充值年审也麻烦,比如看到网点排队排了好多人。这些线下得业务全部都可以到线上来。有人已经在行动,通过人脸解决老人卡的年审问题让老人可以享受互联网的便利,不再跑路。虚拟卡支付,依托后台一虚拟账户,通过扫码或人脸等乘车支付方式,通过手机app或公众号,或小程序或刷脸等方式结合,完成支付。成人实体卡将不复存在。依托于云平台,对车载pos数据进行收集,对政府提供人员轨迹查询,灾害预警,广播通知。对公交提供智能调度等大数据服务。把用户和数据都牢牢的抓住,这才是能够提供服务和有价值,能挖掘的地方。没有用户,没有数据,再好的平台也无用武之地。有了用户和数据,各种互联网的增值服务也随之而来。未来的硬件,可能越来越便宜,甚至免费送,为的是提供服务,以服务的方式不断的输出价值。若硬件都免费,这将使得传统的产品供应商情可以堪,可能必须转向平台型,服务型才是出路,倒逼必须做大平台,做强服务,打造开放,打造生态。因为站在高一点的维度上看,无论是硬件也好,组合的方案也好,最终提供的都是有价值的服务。而硬件的竞争会更加激烈,因为强大的互联网公司依托平台的优势可以任意的选择设备供应商,谁好用谁,谁便宜用谁。

虚拟卡支付,可为一个切入点。可能有人说,支付宝微信和银联云闪付,京东,美团,app还不够多吗,支付途径还不够多样化吗。搞的自发卡虚拟支付谁会去用,谁会去出资投入。但是,如果公交定位虚拟卡支付为替代实体卡的一种,让各种业务实现线上办理,提高效率,可以依旧保留原实体卡的优惠折扣和押金,甚至搞一些充值优惠等活动,月卡,年卡等福利。那么,支付宝微信统统没戏。他们能一直优惠吗,他们能一直补贴吗。而公交自身的实体卡可是有八折,五折的长久优惠。接下来再说,谁来投的问题,短期内看可能像是出力不讨好的事情,因为向来公交的项目公交自己从来不投,不管有没钱总是哭穷。通信运营商,支付宝,微信和银行,银联等是常见的投资方。他们为什么要投?当然是看中了公交是刚需,高频和流量入口,这对他们有利。如今流量为王,数据为王的时代,一个公众号或抖音号能有个几万粉丝就能值个几万块钱,平均一块钱一个用户。而这么重要的资源不是公交看不到,而是没能力抓得住。公交项目的承建方也往往设备先进,平台方面优势欠缺。缺乏像互联网公司那样构建大平台,云平台的能力。那么谁是未来智慧公交平台构建的主力?支付宝,银联,微信?交通部吗?但我觉得最不大可能是是交通部,因为它总比互联网型公司慢半拍。无论是交通部卡还是码,总是市面上已经乱象丛生,突然蹦出来个交通部想一统江湖,制定这规范那标准。而实际上交通部实体卡已早是明日黄花,实体卡未来即便存在也是压箱底的存在。再说最近交通部准备搞的app,还未成行就想着如何盈利,如何挣钱了。能为民服务,提高效率是好事,但一开始的出发点有点儿歪了,不是想着做这事有意义,而是奔着以正规军的名义挟天子以令诸侯,做这事有利可图。一个过检检测,都去收一大笔费用,冠冕堂皇说为了标准,让全国可以互通,实则还不是为了检测费。

人们再去乘坐公交车,不用等车,车来了会主动通知到你。公交根据大数据分析,向经常的乘车上班族,发送公交提供的专车服务邀请,问是否需要乘坐公交专车,保证有座和准时,上班再也不拥挤。繁忙的时段班次自动会增加。晚上出差特殊时段可以预约夜班车。商铺商店,小区附近商超广告投放更加精准。让人们不错过身边的新闻和优惠活动。

像支付宝依托移动便捷支付这一条主线就打通了整个链条,形成了链路闭环一样和开放生态,若公交这一刚需高频领域能活一有实力的app,估计也能打造另一种生态。说app有点儿小了,其实无论公众号,app或小程序,都是展现在用户面前的前端,实则是强大的平台作为支撑。有了用户资源和流量,还愁没有投资方吗,这些才是真正值钱的地方,让银行,保险业,微信支付宝眼红的地方。产品一定要打磨,产品一定要运营,这是上次支付宝来讲座提到的主题,只要是面向用户直面用户,少不了的运营。比如友电充就是一个好项目,对电动车充电来说也是一个高频和刚需,且有的最少预充值五十到几百不等,面对的是单个城市百万级的用户群,相当可观。

以上论断仅是闲谈,可能对错参半,可能纯属无稽之谈,但是都无所谓。对错没有意义,仅是个人观点的表达。不过话说回来,未来是什么样,谁敢说谁一定能看得准猜的对。时间,实践是检测真理的唯一标准。

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