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无人车技术面临八大挑战:反应慢的人类司机、恶劣天气、黑客……

李杉 李林 编译自 《纽约时报》 量子位 报道 | 公众号 QbitAI 无人驾驶汽车一定会实现,这大概已经是所有科技和汽车行业从业者的共识。分歧只不过是要不要人类司机时刻准备接管,以及到底何时才能量产。 但是,无人车要真正进入主流,仍要解决许多问题。以下就是这项技术面临的一些挑战: 1. 危急时刻,根本指望不上人类司机接管 三年前,谷歌无人车团队忽然推出一款无油门无刹车无方向盘的“三无”低速全自动无人车,就和这个问题有关。 此前,谷歌面向自家员工开展了自动驾驶汽车内测,车内摄像头记录下的测试人员表现,

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MIT新型“大脑芯片”问世,数万人工大脑突触组成,纸屑大小却堪比超算

大数据文摘授权转载学术头条 作者:曹绮桐 “微型化”是科技便利生活的重要一环。试想,有一天,我们可以把庞大的超级计算机不断缩小,直到可以把它们装进口袋;我们可以随身携带微型人工智能大脑,它们甚至可以在没有超级计算机、互联网或云计算的情况下运行,在它们微不足道的身体里运行着庞大的算法。 而这已不单单是触不可及的幻想。 近日,麻省理工学院(MIT)的工程师们设计了一种“大脑芯片”,让我们向那种未来又迈进了一步。研究人员所用的芯片物理体积比一片纸屑还要小,但却被工程师们放置了成千上万个“人工大脑突触”,这种被称为“忆阻器”的硅基元件,能够模仿人类大脑中信息传递的突触结构。

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美《国家机器人计划2.0》将重点发展协作机器人

美国国家科学基金会联合美国国防部、国防部高级研究计划局、空军科学研究办公室、能源部等政府机构发布了《国家机器人计划2.0》,将在先期计划的基础上重点发展协作式机器人。 该计划的目标是支持基础研究,从而加快美国在协作型机器人开发和实际应用方面的进程。之前制定的《国家机器人计划》侧重于机器人创新研究,重点是如何让协作型机器人与人类伙伴建立共生关系。而《国家机器人计划2.0》则侧重于更广泛的问题:由多人多机器人组成的各个团队之间如何有效互动和协作;机器人如何促进在各种环境下完成各种任务,并且将硬件和软件改动控制在

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