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基于GIS的合肥市BRT和Metro的交通可达性研究-part1

相对传统公交, BRT和Metro系统作为一种新型的公共交通方式,是一个涉及面广、影响因素多、相对灵活的体系。BRT通过对传统公共汽车在规划、设计、运营和管理上的改良,从而以较少的投资、较强的灵活性实现较高的服务效率;Metro在地下,不占用地面土地,运行速度快,载客容量大,大大的减少居民出行时间。BRT和Metro系统规划的核心问题,在于如何与城市自身特点紧密配合,寻求快速公交和地铁与其它城市公共交通方式之间的合理结构模式,建立一体化的城市交通系统。因此,在快速公交和地铁系统决策的过程中,必须坚持整体化的规划原则与方法,对快速公交和地铁系统的规划、实施、运营、优化这一不断推进的过程进行全面分析。因此我们对BRT和Metro路线系统对合肥市中心城区可达性影响的分析。

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基于GIS的合肥市BRT和Metro的交通可达性研究

通过对BRT和Metro路线系统的分析与研究,我们会对合肥“十二五”规划中要建成全国重要的综合交通枢纽以及提升合肥的现代化都市形象提出一些合理的、可行的和具有科学依据的建议,促进合肥市的大建设大发展,并带动整个合肥城市圈的经济发展。而快速公交系统(Bus Rapid Transit,BRT)和地铁运输系统(Metro)作为一种新型的大容量快速交通方式,在此背景下研究BRT和Metro在我国城市的应用和发展将对未来的城市交通产生重大的现实影响。快速公交系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。在更深的社会层面,通过实施BRT和Metro系统,满足群众出行需要和改善公共空间后,可以加强公众对城市的自豪感和归属感。

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俞敏洪:在人生的地图上发现更多精彩!

从中学开始,我就对地理很感兴趣,而最感兴趣的就是地图,面对一张地图,我能够好几小时一动不动地测算从一个地点到另一个地点的距离,并且想象着一路的山山水水风光无限。直到今天,收藏地图依然是我的癖好。高考那阵子,我最骄傲的就是能够把中国地图和世界地图用飞快的速度画出来,并把一个个国家和地点标在上面,渴望未来有一天能够到这些地方走一走。大学的时候,我旅行过一些地方,骑自行车,徒步旅行,或钻在火车的座位底下,怎么省钱怎么来。但更多的时候只能对着地图发呆,梦想着自己哪一天能够自由自在在全世界行走,心中就常常涌起一阵激动。

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Google Earth Engine——北纬85度和南纬60度之间所有地区到最近的人口密集区的迁移时间数据集

This global accessibility map enumerates land-based travel time to the nearest densely-populated area for all areas between 85 degrees north and 60 degrees south for a nominal year 2015. Densely-populated areas are defined as contiguous areas with 1,500 or more inhabitants per square kilometer or a majority of built-up land cover types coincident with a population centre of at least 50,000 inhabitants. This map was produced through a collaboration between the University of Oxford Malaria Atlas Project (MAP), Google, the European Union Joint Research Centre (JRC), and the University of Twente, Netherlands. The underlying datasets used to produce the map include roads (comprising the first ever global-scale use of Open Street Map and Google roads datasets), railways, rivers, lakes, oceans, topographic conditions (slope and elevation), landcover types, and national borders. These datasets were each allocated a speed or speeds of travel in terms of time to cross each pixel of that type. The datasets were then combined to produce a “friction surface”, a map where every pixel is allocated a nominal overall speed of travel based on the types occurring within that pixel. Least-cost-path algorithms (running in Google Earth Engine and, for high-latitude areas, in R) were used in conjunction with this friction surface to calculate the time of travel from all locations to the nearest city (by travel time). Cities were determined using the high-density-cover product created by the Global Human Settlement Project. Each pixel in the resultant accessibility map thus represents the modeled shortest time from that location to a city.

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干货|浅谈强化学习的方法及学习路线

一、介绍 目前,对于全球科学家而言,“如何去学习一种新技能”成为了一个最基本的研究问题。为什么要解决这个问题的初衷是显而易见的,如果我们理解了这个问题,那么我们可以使人类做一些我们以前可能没有想到的事。或者,我们可以训练去做更多的“人类”工作,常遭一个真正的人工智能时代。 虽然,对于上述问题,我们目前还没有一个完整的答案去解释,但是有一些事情是可以理解的。先不考虑技能的学习,我们首先需要与环境进行交互。无论我们是学习驾驶汽车还是婴儿学习走路,学习都是基于和环境的相互交互。从互动中学习是所有智力发展和学习理论

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