充电桩，是新能源汽车的“输血站”，在“造车运动”如火如荼，各类不同背景玩家蜂拥而至的背景下，充电桩的建设也显得尤为重要。 但就目前的现状而言，充电桩的建设与新能源汽车的增长之间，却呈现出“不成比例”的关系，充电桩在主流舆论场上引起的声量，也远不如新能源汽车和车企。 那么，当下国内的充电桩行业究竟是一个什么情况呢？ 一个例子是上海市近日宣布，自2023年1月起将不再发放插电混合动力车牌照，计划到2025年实现个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%，虽购买新能源汽车的销量在近一两年迅速提升，但这种提升究竟是源自燃油车车牌的获取成本过于高昂所致 「智能相对论」通过走访发现，在小区安装私人充电桩受阻的原因可以归结为以下两点： 一是对电动汽车的安全隐患的担忧：由于经常出现电动汽车自燃的新闻，因而小区物业对电池信任度有所保留，出于安全考量，不允许在新能源汽车在地下车库充电 充电桩作为新能源汽车产业发展过程中必不可少的一环，与整车公司、动力电池产业链等板块相比，一直以来，市场关注度与热度相对有限。
截至 2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆， 充电桩总量约为168.1万个，其中私人充电桩87.47万个，商用充电桩（含公共和专用）80.6万个，总体桩车比 0.34：1。 预计到2025年，我国新能源汽车保有量将达1782万辆， 充电桩总量约为939.1万个，其中私人充电桩618.3万个，商用充电桩（含公共和专用）320.8万个，总体桩车比 0.53：1。 2014-2021年国网高速充电设备招标数量及功率分布 微信图片_20210804101901.jpg 来源：国网招标、佐思汽研整理分析 中高端智能电动车品牌大力布局充电网络建设 智能电动车品牌附加值明显提升 除了车辆本身的智能化、品质化外，消费者的充电品质提升也至关重要。佐思汽研曾于2018年8月撰文 “蔚来汽车和北汽新能源都押注的换电模式能颠覆产业生态么？” 此外，大众（中国）、一汽股份、江淮汽车、万帮新能源合资组建了充电运营商 “CAMS开迈斯” ，与小鹏汽车的模式类似，也采取了开放+部分封闭（地锁）相结合的运营模式。
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未解的“疑难杂症” 充电桩因新能源汽车而存在，所以充电基础设施不足，会影响新能源汽车推进速度。反之，新能源汽车发展进度缓慢，也会影响充电桩行业的发展。 一阵爆火后，新能源汽车市场开始走向平淡，甚至出现同比下滑的态势，这给依赖新能源汽车生存的充电桩运营商行业带来发展危机。 另一方面，智能化水平不够、服务能力不足，车主苦于找充电桩，且电动汽车充电设施维护不到位，常有不能充电的情况发生。据央视媒体报道，不少用户在充电桩APP里反映类似充电桩损害、无法使用、无人维护等投诉。 总之，充电桩布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，导致充电桩行业整体服务质量低下，这也是新能源车主哀声怨道的原因。只是，新能源汽车规模还在扩大，充电桩也需紧跟其发展步伐。 天眼查专业版数据显示：我国目前经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近8.4万家。 充电桩市场蛋糕有限，而抢食的高手林立，必将孕育着一场新战局。
根据中国汽车工业协会的统计，2021年我国新能源汽车产销量双双突破350万辆，同比均增长1.6倍。那么，充换电基础设施建设情况如何？能否跟上新能源汽车发展的步伐？运营商主要有哪些？ 可见，2021年充电基础设施数量与新能源汽车销量均出现爆发式增长，桩车增量比为1:3.7，充电基础设施基本能满足新能源汽车的快速发展。 在私人充电桩方面，截至2021年底，联盟通过成员内整车企业采样约185.1万辆车的信息，其中随车配建充电桩147万台，还有近40万辆新能源汽车未安装私人充电桩。 总体来看，公共充电桩前十地区都是推广新能源汽车较早的区域，较早参与了新能源汽车“十城千辆”工程。尤其是广东省，已将新能源汽车及智能网联作为重要产业方向。 为支撑新能源汽车产业发展，突破充电基础设施发展瓶颈，今年1月21日，国家发改委等10部门发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升
而配套设施的落后也严重影响当地新能源汽车的发展，当汽车的续航都得不到保障，怎么能吸引到消费者购买。 事实上，淮南市大部分充电桩都属于新能源汽车公司的配套设施。 2013年，国家电网带头主导了充电桩的建设，当年新能源车销量仅1.3万台，而充电桩为4500台。 2014年5月，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。 这一措施吸引了民营充电桩企业的热情。11月，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，进一步提升充电桩建设积极性。 喧嚣过后，投资人带着赚来的补贴满意离去，留下一地没人管理的废旧充电桩。 充电桩与新能源汽车，两者相辅相成 充电桩的成长，依然得依赖新能源汽车市场的发展。 政策倾斜，充电桩焕发新生 时间来到2020年，政策的春风再次吹向了充电桩的市场，在被纳入“新基建”后，高层又不断推进《新能源汽车产业发展规划2021-2035》的落地，通过新能源汽车的健康发展来推动目前充电桩目前存在的重大缺口
截止到2015年底，我国公共新能源汽车充电桩数量仅有4.9万座。而根据国家规划，到2020年，全国新能源汽车保有量将超过500万辆，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。 可以说从数量上，现有的充电桩数量是可以满足目前全国的新能源汽车保有量，因为4.9万座充电桩中，并不包括很多私人使用的充电设备。那么造车人们对电动车普及心存质疑的是什么原因？ 而国家对于新能源汽车产业的扶持政策，促进新能源汽车发展的决心，正是近些年让充电产业火爆的原因。如此一来突然涌入充电产业的企业层出不穷，但又鲜有成熟的盈利模式，亏损在所难免。 ? 业内称之为“双五百万”目标，即车桩比接近1:1。而官方数据显示到2015年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，其中纯电动汽车保有量33.2万辆。 如此一来，无论是新能源汽车还是充电桩，其现有数量都与“双五百万”目标还有很大差距，也足以见得充电产业的发展空间还是相当的大。
单从2019年的数据来看，充电桩行业就还有很大的潜力可挖，让行业更为兴奋的是，去年12月工信部装备工业司发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到 2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，宣布将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，在新能源汽车产业的带动下，充电桩行业在当时就涌入了一大批玩家。 可以预料的是，在未来，国家的新能源补贴政策或从新能源车逐渐转移到充电桩领域，如果地方政府没有精准的洞察和预见，有着“新基建”名号的充电桩建设将重新落入“旧基建”的俗套。 相比建桩的一次性投入所能产生的价值，充电桩的方向显然也是建立起一个充满活力的产业生态，除了日常消费和充电等待过程中的娱乐活动，我们甚至可以畅想通过充电桩的储能设备为车辆充电之余，在用电高峰时在市场的调节下向电网售电 试想一下，通过新能源车的充电行为，是不是很容易获得新能源车的电池信息数据、用户用车习惯，更进一步，甚至可以掌握车辆的分布情况，如果对这些数据进行深度分析和挖掘，在二手车评估、电池及新能源车技术升级、用户消费画像
图 | 能可瑞创始人严奎 严奎认为，大功率充电、能源互联、有序充电等会是“新基建”充电桩发展的方向。 策划&撰写：温暖 要说今年最火的话题是什么？新基建首当其冲。 作为新基建涉及的七大领域之一，新能源汽车充电桩（以下简称充电桩）也凭借这股“好风”上了“青云”，资本涌入、巨头加盟的局面纷纷上演。 标准协议混乱的国内市场 新能源汽车产业是近年来才崛起的，因而具体到电动汽车充电领域的标准，当前依然处于标准较多、比较混乱的状态，其中最主要的标准包括云管理平台到充电桩的协议、充电桩到电动汽车端的协议。 但参考新能源汽车发展更早的国外，其在平台到充电桩的协议标准相对国内更为统一。 在他看来，大功率充电、能源互联、有序充电等会是“新基建”充电桩发展的方向，国家也将会发布最新的协议标准。
近些年，新能源汽车不断发展，广东高速服务区长假期会出现充电桩一桩难求的尴尬局面。 有新能源汽车车主在采访中表示，广东大的高速服务区也只有六个充电桩，平日刚过中午12点，就已全部停满，等待时长至少也要半个小时。2022年春运期间，广东高速服务区充电桩建设情况又是如何呢？ 回家过年 沿路充电桩提速“上岗”。 为了让新能源车主出行更有保障，广东电网公司赶在春运前在各大高速服务区新投产了500个充电桩，目前总数超过了1800个。 “这里共设有两个480千瓦热能充电桩和6个120千瓦常规充电桩，能满足16台电动汽车同时充电，最快半小时就可充满一台车。”广州增城供电局营销部业务员李晋诗介绍。 另外安排12台次移动补电车，对百余辆新能源车提供紧急补电服务，提高了充电站的电力保障能力。 除高速服务区外，目前广东省也基本实现了充电桩乡镇全覆盖。
这个时候，缓解电动车续航焦虑的充电桩就成了这些车主的“救命稻草”，也让充电桩的市场一片火热。 多方催生的巨大市场 让充电桩市场火热的原因主要有以下几个方面。 首先是充电桩已经成为新时代的刚需。 根据不久前公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》可知，到了2025年新能源汽车新车销量占比将要达到25％左右，到了2035年国内公共领域用车全面实现电动化。 充电桩为何“两极分化” 未来的电动车数量将会更多，日常出行也将会愈发智能，而充电桩作为未来智能出行生态的一个重要流量切入口，当下的扩张建设自然十分重要。 具体来说，在有些城市之中，电动车主“一桩难求”的情况难以解决，而在有些地区，被投放的充电桩已经沦为“充数桩”，桩位附近杂草丛生，充电桩本身也已经完全不能使用。 电动汽车的销量正在节节攀升，未来有关于充电桩的需求也将会持续释放，但是面对有巨大增长空间的市场，参与其中的玩家并不能继续盲目扩张，更应该重视资源的合理利用，有计划地进行扩张，才能更好服务社会。
而且那时候充电桩很难找，充一次电要三、四个小时；现在，出租车司机开新能源车一般一天只充两次电，而且速度快，在营业时间里花二十分钟充一次电，在下班前再充四十分钟，就可以满足需求。” 谈起新能源出租汽车的变化，上海联联睿科能源科技有限公司常务副总经理汤晓栋坦言，为了解决新能源车充电难、充电慢且续航里程令人焦虑等问题，上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台应运而生。 经过四年的发展，该平台功能不断完善，目前，已经实现了上海新能源汽车公共（含公用及专用）基础设施静态、动态信息的100%接入，基本实现全市充电一张网。 汤晓栋表示，随着新能源汽车数量的增长，充电网络日益成为能源网和交通网的核心枢纽。在能源数字化转型的背景下，统筹新型电力系统建设与静态交通基础设施转型，充电桩平台在其中发挥着重要的衔接纽带作用。 数据显示，目前上海市充电桩数量已达42万，跟新能源汽车保有量维持在1：1.2的水平，远高于全国平均水平的1：3。在这种情况下，如何利用好现有充换电设施，释放供给侧活力成了关键。
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