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评估的结构性能

优化的结构性能以提高效率和安全性 迅速增长的全球(EV)市场预计到2027年将达到8028亿美元。 在池和高压子设备的驱下,的运行和维护成本往往低于传统,几乎不会产生空气污染。不幸的是,EV结构的复杂设计及其较高的工作压可能会导致发生碰撞时乘员和急救人员受伤的新风险。 碰撞引起的损坏评估 装有高压池组,路,控制模块,逆变器和其他可能因碰撞损坏而着火的子设备。撞可能会导致池单元泄漏,短路以及池单元与池所在的金属容器壁之间的绝缘损坏。 设计以提高结构性能 制造商在保持轻量化设计的同时,要优化驱范围面临越来越多的挑战。 评估的耐撞性和结构性能 的安全预防措施远远超出了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的联邦机安全标准(FMVSS)。

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“JINAN”:未来边跑边充

观察发现,该条承载光伏的路面分为三层:表面与辆行人接触的是保护层,用的是“透明混凝土”,能承载小型的行驶;中间层是发的原件层,铺设的光伏发组件可以发;底层是隔绝下方湿气的绝缘层。 交通+新能源 公路变身“充宝” 据介绍,光伏路面是未来的载体,的无线充技术日臻完善,国家正在制定相关的技术标准和规范。 除为外,多余量已实现发及并入国家网。 据了解,该试验段年发能力约为100万度/年,已实现的功能有为路灯、子情报板、融雪剂自喷淋设施、隧道及收费站提供力;即将开展的功能集成有子标志标线、无线充、路面热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析 将迎智能化升级换代 年发量能达156亿度 相关负责人介绍,光伏路面解决了困扰光伏产业发展用地难、输难的问题,打开了全新发展领域;光伏路面将推交通气化、智能化的大发展,丰富人们的出行体验;将使摆脱池束缚

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    到了最危险的时候

    但对于主而言,面对被烧到只剩空壳的,真可谓“哭都没地儿哭去”。 一天内发生两起自燃事件将推上了风口浪尖,关于的质疑声也一浪高过一浪。 纵观整个行业,或许已经到了最危险的时候。 珍爱生命,远离? 说起主们往往给出的评价是“只要开过就再也不想开燃油了”。 如此优良的用户体验成为了许多主购买的主要原因,不过随着大量上路,陆续曝光的“缺点”、小问题也逐渐浮出水面,让主无法“视而不见”。 ? 自燃无疑是眼下最致命的问题。 作为传统当前一大卖点的辅助驾驶系统也存在着漏洞。 如今伴随着政府对于的补贴支持,以及的发展,的供给和需求都在快速增长,但是的质量问题也日益突显。

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    ODMOEM厂商纷纷杀向市场

    10月11日消息,产业被视为ICT产业的新蓝海,近年来众多的ODM/OEM厂商都开始积极跨足相关业务。 目标是把闻泰科技发展为子行业的智能和智慧出行的前装规级解决方案提供商,为客户提供从软件到硬件再到制造的一整套方案(包括但不限于智能座舱、智能网联和自驾驶领域的创新产品研发)。 2020年10月,鸿海集团与裕隆集团共同发布MIH EV开放式平台,并于2021年1月底发布第一代开发者工具平台EVKit。 5月,鸿海集团与国巨两大集团扩大合作,宣布设立新的合资公司国瀚半导体(XSemi),初期锁定功率与模拟元件开发及销售,以应对等三大产业未来兴起后的庞大需求。 和硕总经理廖赐政指出,今年主力成长能来自手机、,从全球最大大厂特斯拉展望观察,除原有美国加州厂区外,近年陆续在德州、德国柏林设厂扩建,预期未来整体产能需求可望较现在倍数成长。

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    通用官宣:2035年后只生产

    化转型,当前已经是全球大趋势。 作者 | 来自镁客星球的家衡 通用在本周四宣布,希望到2035年停止生产所有以柴油和油为力的、卡和SUV,并将所有生产线转向。 这意味着到2035年,通用旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰等品牌都将取消发机,进入零排放时代。而这也是通用到2040年实现碳中和的更广泛计划中的一部分。 据通用高层人士的介绍,截止到2025年底,通用将会在全球范围内陆续推出30款产品,并且届时通用在美国销售产品中的40%将会是,而中国市场的占比也大致相当,甚至更高。 ? 通用首席可持续发展官Dane Parker则表示,虽然在技术上仍然存在障碍和挑战,但他们有信心凭借庞大的资源和专业的知识克服这些挑战,并且计划在从传统内燃机的转型中实现盈利。 几年来,通用一直宣传“三重零愿景”,即“零事故、零排放、零拥堵”,但从未宣布过具体时间表。除了这次宣布实现零排放之外,其他目标包括通过先进的安全技术和自驾驶实现零拥堵和零碰撞。 ?

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    “巨亏”下,钱都让谁赚走了?

    随着新能源产业的发展,池、保险等行业开始迎来勃勃生机。 而伴随着的发展以及政府的推,新能源产业正在崛起。尽管造的企业还未能赚钱,但产业内的一些行业已经开始盈利,甚至赚得盆满钵满。 它们是新能源产业中的隐形冠军。 ? 高性能池作为必备的部件也是命脉所在,它决定了造企业生产出来的能够跑多远、跑多久、上路是否安全。 而由于受到锂池原材料、池技术等限制,目前世界上能够生产高性能池的企业只有少数几家。伴随着近年来的高速发展,池供不应求成为了常态,池企业也正在扩大产能、扩建工厂。 由此可见,池回收的潜能很大。 ? 其实不仅是池生产、回收有利可图,新能源产业的发展与崛起,也让一批处境艰难的传统生产商走上了代工之路。

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    池军备竞赛!时代提前到来

    大数据文摘出品 来源:nyt 编译:周熙 池价格下降的速度比预期快。分析师们正在调整何时不需要政府奖励就能比型便宜的预测。 制造更高效的池是降低价格的关键。 当欧洲的销售因疫情而崩溃时,有一类却迅速增长:。其中一个原因是,在欧洲其购买价格正诱人地接近油或柴油发的价格。 制造商正在提供的优惠,以满足欧盟更严格的二氧化碳排放法规。在德国,一辆雷诺Zoe可以以每月139欧元或164美元的价格租赁。 在美国还没有那么流行,主要是因为政府的激励措施不那么慷慨。在美国,约占新销量的2%,而在欧洲,市场份额接近5%。 随着越来越成为主流,行业正在迅速接近临界点,届时,即使没有补贴,拥有一辆插也将与燃烧化石燃料的一样便宜,甚至可能更便宜。

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    基于监督学习的最佳热管理

    原文标题:Supervised-learning-based Optimal Thermal Management in an Electric Vehicle 由于(EV)的市场份额不断增加, 池的最佳热管理(TM)最近受到了广泛关注。 最佳的池温度控制具有挑战性,需要详细的模型和TM系统的众多参数,其中包括风扇,泵,压缩机和热交换器。针对中TM系统的最佳运行情况,本文提出了一种监督学习策略。 案例研究结果表明,基于ANN的模型成功地反映了TM系统的运行特性,从而能够进行准确的池温度估算。经验证,使用基于ANN的模型提出的最佳TM策略可有效降低总能耗,同时将池温度保持在可接受的范围内。

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    摩拜共享亮相 首批新能源试运行

    首批上线的共享均为新能源。 此外,摩拜单APP将新增共享入口;届时用户将无需切换APP即可使用摩拜共享,实现一键智能开锁、临停锁、关锁还、订单支付等功能,一个APP满足多种出行需要,打造便捷高效的综合绿色出行体系。 今年11月,摩拜与贵安新区、新特等达成战略合作,打造绿色智慧交通示范项目。 项目以贵安新区为试点,以新能源共享体系为切入点,结合大数据和物联网技术应用,通过摩拜共享单+共享的绿色智慧交通体系,为更多用户提供高效、便捷的绿色出行服务。 此次上线共享业务,摩拜旨在通过自身在物联网、移互联网、大数据等信息技术方面的优势及应用,结合贵安新区及新特在新能源、充桩等方面的基础设施建设,打造、桩、网一体化的绿色智慧交通立体模式,

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    科学瞎想系列之十五 力系统(3)

    现以永磁机为例简要说一下机的设计。 1 根据整提出的力要求,额定功率、额定转速、转速范围、额定压、峰值扭矩和峰值功率,确定机的基本尺寸,极数、槽数等,这个可以有许多基础机型可供参考,不赘述。 这些结构参数的确定说白了就是设计出机的转子磁链、直轴抗和交轴抗,这三个量决定了机的数学模型,同时也决定了与控制器的配合问题及性价比。 3 普通机设计只需计算额定点性能即可,机需要校核的内容包括: 高速时的转子机械强度、振模态、峰值功率、流等。低速时的恒转矩范围、流、峰值扭矩等。各种工况下的效率、温升等。 总之机的设计很考验机设计的功底,机设计的高手不仅需要懂机还得懂控制,还要懂点,这种人比大熊猫还稀罕。得瑟一下,我能行!等我退休收个关门弟子,专门培养个高手!

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    科学瞎想系列之十三 力系统(1)

    是现在炙手可热的新鲜玩意之一,它与通常的燃油最大不同在于力系统,这个话题一次说完会篇幅很长,许多人没那个耐心看完,我们就分几期说说力系统。 力系统包括驱机和控制器两大部分,这两大部分是密不可分的,必须统筹考虑设计才能实现最佳的性价比。 先说说力系统的要求。 高速时要有足够大的功率,即马力强劲跑得快; 低速时要有足够大的扭矩,即启、爬坡、超要有劲。转化成专业术语就是额定功率足够大,调速范围足够宽,峰值转矩和功率足够大。 如何才能满足上述力要求呢? 对于控制器,其额定功率和最大功率主要由子器件的耐压和额定流、峰值流决定。 根据压可选定器件压等级,对小型低档的辆,通常压在144伏以下,功率较小,可采用MOS管多个并联搞定;对高档乘大巴,通常压超过144伏,功率较大,需采用IGBT。

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    科学瞎想系列之十四 力系统(2)

    机常见有永磁机、异步机、无刷直流机、开关磁阻机等种类,其中前两种最为常见。篇幅所限就只说前两种。永磁机和异步机在领域的市场占有率不相上下。 中国和日本由于稀土资源丰富或稀土产业发达,因此其多以永磁机驱作为主要技术路线 ; 欧美因稀土资源较为贫乏,多以异步机驱作为主要技术路线,著名的特斯拉就是采用异步机驱方案。 从纯技术角度讲,永磁机和异步机用于各有千秋。 但有一点,嵌入式转子由于交直轴抗的差异,会产生磁阻转矩,弱磁时反而会充分利用磁阻转矩,这使得永磁机高速性能差的劣势得以一定程度的弥补。正因如此永磁机多以嵌入式结构为主。 总之机的设计要比普通机设计复杂的多,考虑的因素、需要校核的工况和性能参数也多得多。因此业界有个说法,没有搞过机都不好意思说自己是搞机的!

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    科学瞎想系列之十一 方向往哪跑

    的优点我就不说了,正因为它有很多优点,成为近期追逐的热点。但为什么它还不能快速普及呢? 主要有以下几个方面的制约,一是续航里程短; 二是充时间长; 三是充站布点少,四是价格问题(目前靠国家补贴维持)。正因为这些原因才导致只能用于定点线路和市内交通。 如何解决这些问题,使可以随心所欲地满世界跑呢?个人认为像现在这样满世界布充桩的路子是条死胡同,只能是短期过渡,不是终极解决方案,它解决不了快速充的问题和价格问题。终极解决方案应该是换式! 换的瓶颈不是技术,而是顶层策划。 1 需要国家或行业统一池标准,无论什么型,必须用统一标准的池,就像标准的1号池、5号池那样。 试想,只要这种换站布点密度与加油站一样,价又比烧油便宜,也比燃油便宜,何愁不满世界跑呢?!

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    瞎想系列之七十一 再说往哪儿跑

    也许宝宝们一看题目就知道了,啊!这还用你嘚瑟?地球人都知道!没错!就是,但现在开始搞可能已经来不及了,因为现在已经满大街打得头破血流了,你若不整出点个性来怎么会发大财? 首先我们应该看到,如今新能源行业如雨后春笋般破土而出,其发展势头绝不亚于当年风那样疯,可以想象在不久的将来,满大街跑的就都会变成(想买娶媳妇的宝宝最好跟丈母娘商量一下再忍忍买吧) ,这种发展势头大家都看到了,宝宝们看到了,老师也也看到了,于是乎,一哄而上! 这也没什么,接着再往后瞎想,每辆上都会有一个池包,这个池包的寿命也就五年左右,就得换新的,那旧池怎么办? 目前大家都盯着造,还真没有多少人看到废旧池的后处理这个行当,至少不像造那么血腥,这就是老师的高明之所在,永远比他们超前半步,所以今天特此给宝宝们打个提前量提醒一下,现在投资这个有以下几个好处

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    2021年站及充桩市场研究报告发布

    佐思研近日发布《2021年站及充桩市场研究报告》。 全球充桩保有量快速上升,大功率快速充网络引领增长 截止2020年底,全球已有超过1100万辆上路。 虽然在疫情影响下全球产业出现大幅衰退,但2020年全球注册量仍增长了41%。根据IEA(国际能源署)数据,预计2025年全球销量将有望达到1500-2000万辆。 根据IEA数据,2020年全球设施的数量为950万个,其中250万个为公共充设施。 保守预计,到2025年,全球设施将增加至5000万个左右,其中包括约1000万个公共充设施。 2014-2021年国网高速充设备招标数量及功率分布 微信图片_20210804101901.jpg 来源:国网招标、佐思研整理分析 中高端智能品牌大力布局充网络建设 智能品牌附加值明显提升

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    开发一种低噪声、低振的 Orbitless 主减系统

    Orbitless 的详细设计、优化和仿真将是同类工作中的第一个需求,规模化开发应用也是如此。 Orbitless 的理论特性有可能使其在市场上成为一种颠覆性的技术,只要不遇到实际障碍。物理样机的设计、优化、施工和评估同时证明了这一新技术的实用性和影响力。 、新能源驱传、工业传力设备传和风力发等。 Romax Technology 已经在领域建立了良好的声誉,擅长虚拟样机、分析仿真、化传系统开发等领域。 这将让行业在化转变的过程中,有另一种传系统可选,作为主驱传系统。

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    一文读懂的前世今生,未来已来,大势所趋

    在节能减排的大背景下,的零排放特点使其能够在新的时期承担起人们交通出行的任务。 那么,如何解读?它的生产制造有哪些环节?真的更节能环保吗? 作者:文浩,曾涛,徐淳川等编著,韩维建主编 如需转载请联系大数据(ID:hzdashuju) 01 的定义 开宗明义,什么是?简单地说,就是以力为力源驱。 在本文的讨论中,除了以蓄池为辅助力源的混合(HEV、PHEV)和以蓄池为力源的纯(BEV)外,还包括氢燃料(HFCV),但是没有讨论在国内无须上牌的代步,或者滑板这类代步工具 包括的几种常见类型如表1-1所示。 ? 混合是当代中最早进入大众视野的型。该型不需要充,只需要供应燃油。池单元完成能量的采集和分配的任务,极大地提高了能量使用效率。 与以可充的锂池为储能装置的相比较,氢燃料是以氢气为燃料,通过氢燃料池产生力来驱

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