存量博弈时代下，万顺叫车等网约车平台的多元玩法

网约车市场暗流涌动，已进入存量博弈时代。据中国出行网的最新数据显示，整个2022年，全国网约车日均订单在2000万单左右，相比2021年，实际略有下滑。其中，滴滴的市场份额从9成降至7成，剩下的3成是美团打车、曹操出行、万顺叫车、T3出行等玩家的竞技赛场。

2022年，还是聚合平台的崛起时代。据交通运输部发布的2022年11月网约车数据显示，11月份共收到订单信息5.08亿单，其中，聚合平台完成1.28亿单。由此可见，聚合平台已然成为网约车市场不可或缺的一部分。

（图源Pexels)

相比聚合平台，曹操出行、T3出行等自营玩家重投入、高补贴等特点尤为突出。区别于热衷“补贴大战”的大多数自营平台，万顺叫车是网约车赛场上的另类玩家。万顺叫车成立于2016年，不仅专注线上共享出行技术，还大力发现线下实体店，线下店里打车的模式在网约车市场极为罕见。

2021年7月之后，众多网约车平台看到了“后来居上”的发展机会。据悉，T3出行要求单月连开15城；曹操出行则计划抢占全国20%的市场份额，进行大补贴活动。据报道，2021年三四季度，T3出行以每月不低于3亿元补贴吸引乘客和招募带车司机，曹操以每月不低于 1.5 亿的投放补贴。万顺叫车则将精力用于开设线下实体店，以及新能源汽车网约车定制、渠道销售、车联网应用一体化，扩大至12000多家线下实体店的规模，并在线下开设新能源汽车展示店车型展示、销售等汽车生态服务。

在滴滴“留白”的空窗期，很多网约车平台开启了更多创新的玩法。随着聚合平台的兴起，为了寻求更多的“流量”，自营品牌接入聚合平台是一个好选择。T3出行40%的订单来自高德聚合，曹操出行50%的单量来自高德聚合和美团打车。万顺叫车也与腾讯深化合作，接入腾讯出行，满足多元化的出行需求。

无论如何，自营平台是选择补贴、加入聚合平台、开辟新能源等新赛道，多样的发展方式都是为了能在这场博弈中占据主动权。