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供应链、竞争、消费需求……美国电动汽车市场面临诸多问题

因投入巨额资金,美国电动汽车市场正在蓬勃发展,但在特斯拉一家独大的背后,美国电动汽车产业遭遇了不少困难。

来自德克萨斯州的Douglas Lauw很喜欢电动汽车,现在是特斯拉车主。4年前他订了一辆Rivian R1T卡车,但直到今天还没有交付。

底特律、硅谷不惜血本向电动汽车下注,但产业发展速度似乎正在放缓,虽然有几十款新车等着上市、政府提供税收补贴、大量资金投向充电网络,但行业仍然面临诸多挑战。

为什么?很简单,为了追赶特斯拉,美国汽车制造商纷纷举起大旗,喊着建立全新的电动汽车供应链,为了发展它们争抢消费者,而眼下经济却陷入泥潭。

AutoForecast Solutions高管Sam Fiorani说:“每家车企都在增加产量,但很多人担心马上就会出现经济衰退。特斯拉销量还在增加,其它企业承受很大的压力。”

与中国脱钩没那么容易

在过去5年里至少有1370亿美元流向美国新电动汽车厂。拜登政府推行《通货膨胀削减法案》,想刺激电动汽车普及、让制造业回流,但并非所有新厂都能达到标准,只要达标才能获得补贴。

Benchmark Mineral Intelligence高管Caspar Rawles说:“如果达不到标准,你就没有竞争力,现在市场上充满挑战,企业有些害怕。”

美国电动汽车产业高度依赖中国供应链,中国占全球电池产量的70%,想与中国供应链脱钩十分困难。

供应链管理协会高管Douglas Kent说:“矿物、处理、电动汽车生产中心全都不在美国。虽然美国正在努力,但追赶需要很长的时间,整个过程不会那么容易。”

房间里的大象特斯拉

2020年特斯拉占据美国电动汽车市场79.4%,2022降到了65.4%,主要是竞争对手越来越多,但特斯拉仍然是当之无愧的领头羊。当其它制造商开始真正重视电动汽车时,特斯拉已经解决了制造问题,甚至已经盈利。

正如特斯拉发展早期一样,其它车企也在解决当年特斯拉需要解决的问题,生产会中断,首批汽车被召回,亏损严重。福特电动汽车今年预计会亏损30亿美元,至少要到2026年才能盈利。

后来者面临的挑战还不止如此,它们争夺供应链,争夺市场份额,竞争越来越激烈,而且还要应付由特斯拉挑起的价格战。

Lauw说:“如果Cybertruck开始销售,我会毫不犹豫选择的,因为我等不了太久。”

咨询公司Berylls主管Martin French认为,其它车企如果想获得特斯拉一样的成功,必须提供与众不同的产品,而且还要尽快扩大规模,缩小与特斯拉的差距。

“缩小差距,保持盈利,在未来几年里我看不到有谁能做到。” French补充强调。

没有买家一切都是空谈

在美国,越来越多的电动汽车出现在4S店,但离普及还有些遥远。Automobility公司CEO Bill Russo说:“消费者态度还没有完全改变,没有完全喜欢上电动汽车。”

只有少数的电动汽车能拿到政府补贴,供需不平衡、规模不够大导致电动汽车价格居高不下,汽车制造商只能集中精力生产高利润、豪华电动汽车,迎合富人。

3月份美国销售的电动汽车平均售价高达58940美元(约40万元),一点也不便宜,不过汽车制造商已经承诺要推出25000美元的电动汽车。

虽然电动汽车普及率仍然不高,但比重的确在攀升,由此带来了充电难题。如何解决?恐怕只能说服用户在家里充电,尽力提供续航300公里的电池。

无论怎样,电动化趋势是不会逆转的,只是目前没有全速普及。

Anderson Economic Group首席执行官Patrick Anderson坦言:“他们说本个十年结束之前美国市场将会向电动汽车过渡,这样的说法并非建立在计划之上,而是建立在猜测、炒作之上,有点一厢情愿。”

眼下美国电动汽车市场还有不少问题,比如供应链、竞争、消费需求等问题。Russo说:“美国要同时解决所有问题,这正是麻烦所在。我不能说完全没有希望,只是很难,我们落后很远。”(小刀)

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20230417A01RJS00?refer=cp_1026
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