理想智驾“兵分两路”，自研外引入轻舟智航作为其智驾供应商

鸡蛋不要放在一个篮子里，理想做到了？

11月19日消息，据36氪报道，理想汽车为了加快智能驾驶的研发进度，选择了自动驾驶公司轻舟智航作为其智驾供应商，协助其在 Pro 版车型上实现高阶智能驾驶功能。目前，轻舟智航的部分员工已经到理想汽车驻场开发。

理想汽车的智能驾驶分为AD Max和AD Pro两个版本，Max版对应高阶智驾，Pro则为基础版，而不同版本采用两套计算平台和硬件架构，能力不一，用户体验不一、OTA升级的时间也不一致。

前者采用了英伟达OrinX芯片和禾赛车规级激光雷达，可实现高速和城区高阶智驾，而后者搭载了汽车AI芯片公司地平线的征程5芯片（即J5），目前能力上限为高速NOA功能。

理想此前在财报电话会上表示，将在今年12月向Max 版车主全量推送 AD Max 3.0的正式版本，提供全场景NOA功能，统一采用BEV架构。同时，在明年上半年向用户推送AD Pro 3.0版软件，将AD Max的部分算法能力释放到AD Pro上。

这意味着，理想如果想要持续升级AD Pro的能力，就需要在有限芯片算力下，更加极致地压榨征程5的芯片算力。这需要一个有经验的智驾软件公司支援，而轻舟智航便是理想的选择。

轻舟智航进入后，将负责理想AD Max 3.0算法向AD Pro平台的优化与迁移工作，“不是从头开发一套新算法，大量数据及代码都继承AD Max”。而迁移工作中，理想智驾团队依然在感知、规划、控制等模块有牵头负责人，甚至理想CEO李想本人也在紧盯这个项目，亲自给轻舟智航团队制定KPI。

而理想汽车的智驾团队，则会将重心放到自研的AD Max版本上，该版本搭载了2颗英伟达 Orin 芯片和一颗激光雷达，目标是实现包括城市 NOA 在内的全域智驾能力。

可以预见的是，2024年将会是智能驾驶大踏步的一年，在这方面有明显短板的品牌无疑会被落下，诚如余承东所言，电动汽车的下半场智能化已经开启，行业大洗牌也将徐徐展开。