在前两日,杭州开通了两条智能网联汽车RoboTaxi示范运营线路,于1月15日至2月5日期间的工作日进行试运营。本次的试运营过后,杭州将正式开放自动驾驶网约车的运营,市民可以选择自动驾驶出门了。
有关自动驾驶的内容,其实包括北上广深在内的全国各大城市,均在角逐智能网联汽车赛道,自动驾驶带来的利益和相关人士的就业数量对于一座大城市来说,都是非常可观的。
杭州早在2018年就开始了智能网联车辆道路测试,如今更是将上城、滨江、余杭、钱塘四个行政区全域开放为智能网联车辆测试与应用区域,再加上萧山奥体、机场、湘湖和桐庐中心城区四个区域,杭州开放区域已突破1000平方公里。
并且在亚运过后,有关智能网联车辆智能导览、智能船舶、智能接驳、智能飞行、智能出租、智能公交六大标志性场景的建设工作提上了日程,向全球的智能网联企业发出邀请。
不过先进归先进,杭州的网约车司机估计不会这么想。
2023年,杭州网约车日均订单112.9万车次,同比2022年增长35.39%;网约车日均活跃车辆68050辆,同比2022年增长32.16%;2023年新增考证出租车驾驶员(包括巡游出租车、网约出租车)48755人,同比2022年考证驾驶员增长3.57%。
在行业内卷严重,驾驶员增速明显的情况下,自动驾驶网约车的落地无疑是对杭州网约车市场的再一次挤压。
现在杭州的司机一天出车时间最长能到十四个小时,困了就睡车里,除了吃饭和上厕所,基本都是在开车。
出车时间长也并不代表赚的多,很多时候接的都是一些没什么油水的订单,平台偶尔还会塞几个一口价订单给司机,那个价格和免费跑没啥区别了。
行业内卷,单价低迷,再加上杭州公共交通体系,尤其地铁越来越发达。之后网约车司机的订单只会更加少,直到这个行业的人数到达一个正常范围,司机的总体流水才能上来。网约车司机才能继续成为中年失业人群最向往的职业。
现在自动驾驶网约车的入局,对司机的驾驶技术更是提出了要求,与一般的网约车司机相比,他们可能会有急加速、急刹车的情况,而自动驾驶车辆却表现得非常平稳。不过,自动驾驶网约车和司机相比,服务方面可能是司机的优势,接下来平台是否能提高单价,然后开始卷服务呢?我们或许可以期待一下之后的变化。
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