太先进，杭州自动驾驶网约车正式上路，开放区域突破1000平方公里

在前两日，杭州开通了两条智能网联汽车RoboTaxi示范运营线路，于1月15日至2月5日期间的工作日进行试运营。本次的试运营过后，杭州将正式开放自动驾驶网约车的运营，市民可以选择自动驾驶出门了。

有关自动驾驶的内容，其实包括北上广深在内的全国各大城市，均在角逐智能网联汽车赛道，自动驾驶带来的利益和相关人士的就业数量对于一座大城市来说，都是非常可观的。

杭州早在2018年就开始了智能网联车辆道路测试，如今更是将上城、滨江、余杭、钱塘四个行政区全域开放为智能网联车辆测试与应用区域，再加上萧山奥体、机场、湘湖和桐庐中心城区四个区域，杭州开放区域已突破1000平方公里。

并且在亚运过后，有关智能网联车辆智能导览、智能船舶、智能接驳、智能飞行、智能出租、智能公交六大标志性场景的建设工作提上了日程，向全球的智能网联企业发出邀请。

不过先进归先进，杭州的网约车司机估计不会这么想。

2023年，杭州网约车日均订单112.9万车次，同比2022年增长35.39%；网约车日均活跃车辆68050辆，同比2022年增长32.16%；2023年新增考证出租车驾驶员（包括巡游出租车、网约出租车）48755人，同比2022年考证驾驶员增长3.57%。

在行业内卷严重，驾驶员增速明显的情况下，自动驾驶网约车的落地无疑是对杭州网约车市场的再一次挤压。

现在杭州的司机一天出车时间最长能到十四个小时，困了就睡车里，除了吃饭和上厕所，基本都是在开车。

出车时间长也并不代表赚的多，很多时候接的都是一些没什么油水的订单，平台偶尔还会塞几个一口价订单给司机，那个价格和免费跑没啥区别了。

行业内卷，单价低迷，再加上杭州公共交通体系，尤其地铁越来越发达。之后网约车司机的订单只会更加少，直到这个行业的人数到达一个正常范围，司机的总体流水才能上来。网约车司机才能继续成为中年失业人群最向往的职业。

现在自动驾驶网约车的入局，对司机的驾驶技术更是提出了要求，与一般的网约车司机相比，他们可能会有急加速、急刹车的情况，而自动驾驶车辆却表现得非常平稳。不过，自动驾驶网约车和司机相比，服务方面可能是司机的优势，接下来平台是否能提高单价，然后开始卷服务呢？我们或许可以期待一下之后的变化。