比亚迪和奔驰都被远程控制了，霍金的警告会成现实吗？

刚刚过去的3.15消费者权益保障日，比亚迪经历了一场不小的风波，这一天有超过50位比亚迪车主计划去参加一场维权活动，但实际上只有几位车主成功的到达了现场，而另外的车主没有如约到达的原因竟是因为车辆被远程锁闭，一时间矛头全部指向了比亚迪公司，认为是比亚迪公司通过远程锁车来阻止车主维权。

▲监控画面上，一辆白车一闪而过…

尽管这两个事件发生在不同品牌的车辆上面，但是却有一个共同的问题值得我们去思考：远程控制对于一辆车到底意味着什么？

从便利性的角度来看，远程控制功能的出现为车主带来了极大的方面，甚至在面临钥匙锁在车内这种“窘况”的时候也能从容不迫地通过远程控制来解决。

可是从网络安全的角度来看，远程控制功能也可能给我们带来极大的安全隐患。相信电影《速度与激情8》里的场景大家还历历在目：停车场内停放的车辆突然全部启动，疯狂地“砸”向停车楼下的主角，同时路上正常行驶的汽车也全部失控，一窝蜂地涌向主角驾驶的车辆。在车联网快速普及的今天，电影里的场景越来越有变为现实的可能。

在车辆尚未联网的时候要想控制车辆只能通过直接的物理接触来实现，可当车联网技术出现之后，一切都变得不一样了，黑客们只需要破解车辆的网络安全防护就可以直接控制车辆的所有功能，是不是听起来非常恐怖？

对于目前的绝大多数车型来讲，汽车内部都会有许多的控制器，这些控制器负责车辆的多媒体、转向、刹车以及供油等功能，而这些控制器由CAN总线连接在一起。在CAN总线与这些控制器之间是基本没有网络安全防护的，因此说只要能控制CAN总线，那么基本就获得了一辆车的控制权。

汽车的远程服务功能尽管在命名上存在着差异，但是在实现原理上基本都是相同的，用户的手机通过云端服务器与车辆相连，手机向云端发送请求，云端会对用户身份进行验证，一旦通过验证，云端便会控制车辆执行相应的功能。目前，各大厂家开放给用户的云端控制功能还相当有限，只局限于一些基础的舒适性控制功能。事实上，一旦与云端进行连接，从理论上来讲云端便可以控制车辆的一切功能，转向、刹车、加速统统不在话下。

机械手刹在关键时刻也可以用来减速

就目前而言，在绝大多数的时间里，汽车的控制权还牢牢掌握在驾驶员手中，但是随着自动驾驶技术脚步的接近，汽车的控制权正在被电脑一点点的从人类手中蚕食。不久之前通用发布了最新Cruise自动驾驶测试车，在这台测试车上你找不到任何踏板甚至是方向盘。我们可以大胆设想一下，如果是这样一台车被人控制，那么我们所能做的除了跳车还有什么呢？

说到这里，远光君还只是简单地为大家分析了一下车辆被黑客控制后的可能情况，但是在AI技术大紫大红的今天，控制你的车的人不仅仅只会是黑客同时也有可能是电脑，甚至是你的车在某一天想置你于死地也不是不可能。

刚刚离开这个世界的伟大物理学家史蒂芬·霍金就曾对人工智能技术给过人类警告，霍金在2017全球移动互联网大会（GMIC）上，通过视频发表了题为《让人工智能造福人类及其赖以生存的家园》的主题演讲。霍金在会上表示，人工智能的威胁分短期和长期两种。短期威胁包括自动驾驶、智能性自主武器，以及隐私问题；长期担忧主要是人工智能系统失控带来的风险，如人工智能系统可能不听人类指挥。人工智能也有可能是人类文明史的终结，除非我们学会如何避免危险。

正如霍金先生所说，一旦人工智能失控，那么自动驾驶技术带给我们的不只会是便利与舒适，也有可能会是致命的危险。

正因为人工智能可能会给我们带来巨大的威胁，所以我们现在在对自动驾驶技术抱有无限憧憬的同时，更应该认真思考如何规避可能伴随而来的危险。对于汽车厂家而言，在通过车联网给用户提供更加便利服务的同时，也必须持续关注可能存在的网络风险，因为在网络风险存在的前提下，车联网可能会将用户推入更加危险的境地。

对于开头提到的比亚迪车主来说，他们可能会因为自己车上有远程控制功能而无比懊恼;而对于焦作的奔驰车主来说，他可能会因自己车上的远程控制功能而无比庆幸。也许，这是一个对人类最好的时代，也许，这也是一个对人类最坏的时代。

来源：远光灯

编辑：李 翠