海上运输大米有多危险？装载不好，一个小浪就能翻船

2004年3月12号，在湖南岳阳市湘阴县南阳镇的一个渡口附近，一艘装载120吨大米的货船在转弯过程中竟然发生翻船事故，导致船上大米全部掉落水中。值得庆幸的是，事故中无人受伤。2007年，欧洲的霍桑比号货轮满载着从印度进口的9万吨大米穿越苏伊士运河后，在地中海发生船体倾斜。尽管船员们全力以赴试图稳定船体，但最终仍无法阻止霍桑比号沉没于地中海，船上的大米也成为了海鱼的饵料。

很多海洋运输公司宁愿运送稻谷和小麦，也不愿意运送大米，哪怕运送大米的载重量多一些，运费多一些也不愿意，这是怎么回事？

首先要给大家介绍一个非常冷门的知识——休止角。休止角也被称为安息角，是斜面上物体处于沿斜面下滑的临界状态时，与水平表面所成的最小角度。换句话说，它是当物体在斜面上开始下滑时，该斜面与水平面之间的夹角。休止角的大小与多种因素有关，包括物体的形状、尺寸、含水率以及堆放条件等。测定休止角的方法主要有两种，一种是通过将粉体从漏斗上方慢慢加入，形成圆锥状堆积体，然后测量其倾斜角。另外一种是排除法，将粉体加入圆筒容器内，从中心孔流出后测量残留粉体堆积体的倾斜角。

科学家费尽心思测量休止角，目的很简单，为运输行业提供一个数据参考，特别是运输肥料的时候，这个数据非常重要。大米的休止角约为20度左右，这意味着大米在堆积时容易形成较陡的斜坡，这也可能导致船只在运输大米时重心发生倾斜，增加倾覆的风险。相比而言，稻谷的休止角就要大很多了，能达到35度以上，铁矿石粉末更高，有42度。即便是圆滚滚的大豆，休止角也比大米高，而且大豆的密度也比大米低。那为什么大米的休止角会这么低？大米的密度要比稻谷高，干过农活的都知道，一袋子稻谷要比同样袋子装的大米要轻。

颗粒密度是影响休止角的重要因素，那铁矿石的密度岂不是更高？这就要说一下第二个影响因素了，颗粒的外形轮廓。大米都是椭球型的，区别就是有的长一点，有的更加接近于球形，这样的形状颗粒之间很容易产生滑动。另外，大米的外层有非常薄的米衣，富含脂肪，这层米衣具有润滑作用，这也导致大米休止角非常小。

屏幕前的小伙伴可能会好奇，为何不选择袋装运输呢？这样是不是可以避免因大米堆积偏移而导致翻船？从实际角度出发，尽管散装运输确实存在这样的风险，但其概率相对较低，比飞机发生空难的概率还低。因此，散装运输大米依然是主流。选择散装运输的主要原因在于其经济性和效率性。首先，散装运输无需额外的包装费用，这无疑为企业节省了一笔不小的开支。其次，散装货物通过真空抽吸或抓斗等先进设备，能够实现快速高效的装卸，极大地节省了人工成本和时间成本。

为了确保海上散装粮食运输的安全，需要用到专门运输大米的散装船。这些船舶的货舱四角经过特殊设计，以减少货物偏移的风险。另外，这些船还采用分仓法设立隔舱，确保大米在船舱内的分布更加均匀。装载时，港口会用专业的加注口，能够将货舱内的空间充分填满，进一步减少货物在运输过程中的移动和偏移。

袋装大米也不是没有，这样的大米一般都是在原产地包装好的，运过来直接拉到超市出售，比如说泰国的香米，东北的五常大米，卖到广州的基本上都是海陆运输，好多是放进集装箱里的。运输散装大米都是特制的船，还有特制的加注口，这些也会提高大米运输的成本，只不过相比于包装好的大米，散装运输还是要便宜一些，装载和卸货也方便许多。

稻谷、高粱、小麦、玉米这些没有去壳的粮食运送起来就很简单了。好多人船运一船铁矿石，到达目的地后，再拉一船粮食回来，运输前只要清洗一下货仓就可以了。这些谷物加工后并不会影响销售。

散装大米不光在海上运输很危险，在没有风浪的陆地上运输散装大米也容易出事故，特别是转弯的时候很容易翻车，原理都是一样的。在实际运输中保持大米的湿度，有利于维持车辆的平衡，水分子的范德华力有助于稳住米粒，但是这又会破坏大米的质量，不利于保存。