你没看错，一大波无人驾驶汽车在京城某处出没

汽车人的盛会——两年一度的北京车展正在如火如荼地进行，当你穿梭在各个汽车品牌展台之中，无人驾驶功能已经成为汽车企业所研发的概念车的标配。然而，无人驾驶什么时间能够真正得到商业化运营。似乎还没有人能给出准确的答案。

如何让“概念”照进现实？4月26日，在北京车展的第二天，《中国汽车报》记者受邀来到位于北京顺义的北京奥林匹克水上公园，深度体验了北汽集团在北京的首个无人驾驶汽车商业运营项目。

车主动来找人，破解分时租赁“找车难”

来到北汽集团无人驾驶汽车商业运营项目现场，只见经过改装的北汽EU260、LITE等无人驾驶汽车已经整装待发。原本计划走到停车处上车体验，却被告知可以通过APP一键叫车到人所在的位置。当工作人员一键预约一辆EU260无人驾驶汽车之后，不过一分钟，这辆无人驾驶汽车就稳稳地开到记者的身旁，并稳稳地停下来。

“北汽的无人驾驶汽车，要破解目前分时租赁普遍存在的最后几百米找不到车的问题，很多时候，用户往往因为在最后几百米的距离找不到预约车辆而不得不放弃使用。“北汽集团新技术研究院副院长荣辉介绍，”北汽集团的无人驾驶技术可以做到最后几百米‘车找人’，而不是传统的‘人找车’。“

上车之后，EU260无人驾驶汽车在限速30公里/小时的园区道路平稳地行驶，位于驾驶位置的驾驶员全程没有对方向盘进行任何干预。当通过桥梁时，车速会自动降低到20公里/小时，几个转弯处，也能及时地进行转弯。长达7公里的行驶路程，无人驾驶汽车表现得都相当可靠。

生态环境初现，商业化运营前景可期

据了解，北汽无人驾驶的商业化应用开发团队，全新开发了多种智能车方案，通过多种技术开发和测试，打造集成智能网联、无人驾驶、云计算、智能控制技术的自主商用化无人驾驶汽车，探索并掌握了最适合北汽无人驾驶汽车商业运营的全套解决方案。

此次奥林匹克水上公园，全长7公里的体验道路，属于半开放实景道路，北汽无人驾驶运营方案在此可集中体现。现阶段主要依托北汽量产的新能源车型EU260、LITE，搭载各种环境感知技术，融合智能交通设施，达到安全、精准、舒适的运行效果，让大家对乘车区启动、直行加速、车道保持、左/右转弯、人行横道减速、警示区减速、限速区减速、车道保持、停止区停车等9个无人驾驶项目进行集中体验，在正式运营阶段，会增加多种车型，和更多高科技体验，满足不同游客的体验需求。

“现在无人驾驶汽车已经不是什么稀罕物了，一个教授加上几个工程师就可以研发出来一辆具备无人驾驶功能的汽车，但怎么商业化运营可不是几个人就能实现的，涉及到车辆成本的控制、交通基础设施的改造升级等方方面面的问题。”荣辉告诉记者，“比如对一辆普通量产汽车进行无人驾驶改造，成本可能高达上百万元，但如果直接按照无人驾驶的功能去直接研发生产，成本甚至会比普通量产车还要便宜，所以北汽正在做的是一整套的无人驾驶汽车解决方案，是可以直接给相关运营方拿去用的。”

构建生态环境很关键

无人驾驶汽车真的能大规模上路吗？特别是美国最近的几起无人驾驶汽车事故引发了不少人对无人驾驶汽车前景的质疑。对此，荣辉非常坚定地认为，随着汽车共享化、智能化的发展，必然导致一个最终结果，即汽车的无人驾驶。

“100多年前，当汽车刚刚出来的时候，马车遍地，没有红绿灯，没有高速公路，没有有立交桥，没有道路分割线，汽车走在马车中间完全是个异类，但今天这一切都变成了现实，马车反而难以见到踪影。”荣辉举例说道，“现在的无人驾驶汽车也一样，你让它行走在有人驾驶汽车的交通环境之中，也属于少数异类，自然会出现很多不适应，所以离开整个交通体系仅仅谈无人驾驶汽车没有意义。”

据荣辉介绍，北汽集团设计的智能驾驶汽车系统，包含无人驾驶汽车和智能交通环境，目前的北京奥林匹克水上公园也对道路进行了一定的改造，车和路可以进行一定的协同。“北汽对于智能交通环境的搭建，遵循循序渐进的原则，由简单到复杂，北京奥林匹克水上公园是一个相对简单的智能交通环境，之后的运营项目会越来越复杂。”

文：张忠岳编辑：薛亚培 视频：张忠岳 蒙轩