绝非仅仅为了噱头，车企为何执念于概念车？

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 佳佳

概念车一直被认为是真正能在车展上大放异彩的车型，它们科技超前、艺术性强、构思新颖，能瞬间抓住大家的目光并引起争议热点。这一提升流量的特性也导致部分汽车制造商或者设计公司不知该如何去把握这个度，使得许多概念车犹如昙花一现，观众更是不知所云。但实际上，概念车代表了突破设计与技术的界限，承载了设计师对先进汽车的梦想与追求，对汽车品牌未来发展具有重要的指导意义。

在汽车工业发展过程中，对于汽车设计的理解，各家厂商都有自己独到的看法，但总有那么一两个车型设计能在遵循大致潮流风向的前提下，脱颖而出，楔形车身设计便是其中之一。这一汽车造型始于上世纪60年代初，但时至今日它依然牢牢占据高性能跑车阵营。

楔形汽车造型是从空气动力学设计而来，它将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，在提升车型现代感与速度感的同时能有效地克服升力。虽然第一次按楔形设计的汽车是由司蒂倍克·阿本提设计，但真正让其被大众所熟知的却是著名设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）。

上世纪60年代，正如所有车身生产商一样，博通也面临着转型的危机，为了再次引起人们的注意，获得更多订单，博通设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）设计了许多旷世之作如：兰博基尼Miura和阿尔法·罗密欧Carabo，而蓝旗亚Stratos Zero概念车可以说是甘迪尼在未来派思想上最纯粹的表现。

1970年，基于蓝旗亚Fluvia打造的概念车Stratos Zero正式亮相。该车的外观造型非常科幻，犹如一艘穿越时空的太空船；车身也十分低矮，高度只有83厘米，虽然导致其车窗无法正常升降，车内乘坐空间也受到严重压榨，但车辆的风阻系数却降低到了极限，除此之外，它还拥有一个非常独特的进入驾乘舱的方式，驾乘人员需掀起前挡风玻璃才可进入车内。

从这一系列的造型设计、细节和进入驾驶舱的方式都可以看出，蓝旗亚Stratos Zero从来不是为了舒适性、空间性而服务的家用车型，它生来就是为赛道而生的，所以在不久之后，其貌不扬但凶猛异常的原型车Stratos HF诞生了。

虽说Stratos HF是一个全新的设计，但关键线条与外观造型设计都是取自于概念车Stratos Zero。而这辆车型在1974-1976年的汽车拉力锦标赛（WRC）中让蓝旗亚一战成名，一扫之前蓝旗亚Fluvia HF在1973年WRC上的低迷，接连摘得1974-1976年的WRC三连冠，使得蓝旗亚在拉力竞技历史上成功逆袭。

除了楔形汽车造型，在上世纪70年代的有段时间，转子发动机也被认为是发动机的未来，除了马自达，有越来越多的车企都下定决心在这上面砸钱，通用也不例外。有资金和资源的支持，通用很快就造好了双转子发动机，但那时搭载了转子发动机的梅赛德斯概念车和马自达的量产车都已经在路上跑了，通用必须出奇方可制胜。最后，在1973年通用准备了两台科尔维特概念车，一台使用双转子，另一台搭载四转子发动机。

双转子发动机版概念车外观造型看起来与量产版科尔维特车已无太大差别，低矮的车头保证了良好的前方视野。而让通用真正在1973年车展上崭露头角的还是那台四转子版本的科尔维特。这辆车的外观造型依然延续了楔形车身设计，个性、炫酷的鸥翼门设计吸引了大批粉丝，不过，发动机才是它的重头戏，这一勇于挑战、打破常规的精神是值得肯定的。但遗憾的是，随着石油危机的爆发，转子发动机的燃油经济性受到严峻考验，通用最终取消了该车的量产计划。

如果说上面这两款概念车对我们而言，年代实在太过久远，不能引起太多共鸣，那不妨看一看在2015年美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展上，梅赛德斯-奔驰的无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion。这款极具前瞻性的无人驾驶汽车使用了氢燃料电池，双电机配置，续航里程高达1100公里。

除此之外，它还向消费者展示了无人驾驶、车辆与交通状况的移动互联融合等技术方面的前沿预想，更是描绘出了一副充满未来感的自动驾驶时代生活愿景。F 015 Luxury in Motion车内采用的是2+2座椅布局，前排两把座椅可在无人驾驶模式时向后旋转180度，使前后排乘客可以舒适地面对面零障碍沟通。

在自动驾驶模式下，车内乘客可无死角随时了解车辆信息并与车辆交互。乘客还可通过手势、眼神追踪或触屏的方式来直观地与联网的汽车互动，仅仅是通过简单的挥手或眼球转动，便可控制汽车的一举一动。在无人驾驶时，如检测到行人横穿马路，F 015 概念车能够正确判断并对车辆采取如实施制动等适当措施避免事故的发生。虽然到目前为止，这一超前设计的车型还未出现量产版本，全球车企都在更进一步的努力当中，但通过F015我们提前看到了未来汽车可能的模样。

这一预想也与正在进行的北京车展主旨不谋而合，新能源、网联化和自动化无疑已成为汽车工业发展的未来方向，从北京车展上所展出的概念车就能看出这一点。而自动驾驶也成为了各大车企远景布局中不可或缺的重要组成部分，造车新势力更是将自动驾驶的落体量产作为主要宣传卖点，但这多少有点炒概念的嫌疑。

不过总的来说，随着汽车新能源与网联化技术的逐步落地与完善，自动驾驶这项新兴技术应该也能在不久的将来就能达到L4和L5级别水平，到时指不定还会出现更多新技术、黑科技，这也不妨让我们拭目以待。

图 | 来源于网络

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