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拥有辅助驾驶与能量回收的绝活,突破400km续航的聆风何时引进?

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日本汽车工业起步早,在电动车技术方面的发展也处在世界领先地位,这一点我想是毋庸置疑的。除了丰田的油电混动外,日产也是实力强悍的电动车制造商,而它也是老牌车厂中,被公认为能够与特斯拉正面竞争新能源技术的车企。

在电动车系中,日产聆风在全球范围内已经算得上是明星了,自2010年上市至今,这款电动车已经卖出了30万台。目前北美市场上在售的聆风是第二代车型,它匹配的是40kWh容量电池,提供147匹最大马力,并且拥有150英里(大约240km)续航里程。

而全新一代的聆风去年广州车展亮相在中国,在科技配置和续航里程方面都有进一步升级。这台车最大续航里程预计能够达到400km左右,而据小道消息,新一代的聆风或将在今年引入国内市场,届时无疑会对中国新能源市场带来一定冲击。

简单来归纳,新一代聆风有三大特点,包括续航能力、辅助系统和能量回收机制,接下来我们就具体看看它的表现如何。

1

辅助驾驶

驾驶聆风是比较轻松的,因为ProPILOT系统能够在你驾驶的时候帮你做一些小事情:比如跟车、或者是车道偏离辅助这些方面。有一些媒体在描述这个功能时把它归纳到了自动驾驶的范畴,实际上它不能谈上为自动驾驶,强行归类会显得有一些勉强。

不过尽管是一项看似简单的功能,但实际上并不简单。早在两年前,日产ProPILOT技术就已经获得了当年日本年度创新技术的奖项,这项技术也被搭载于日产Serena车型上。它能够做的就是在高速公路上进行单车道自动驾驶,还能够在交通拥堵的情况下保持与前车的安全行驶距离,自动启停诸如此类,总的来说非常实用。

2

能量回收

提到能量回收系统,一定会先想起宝马i3,宝马i3的制动能量回收系统的设定,驾驶员只要逐步松开踏板,车辆就会产生明显的减速效果,以此来回收能量。如果驾驶技术过关,全路段行驶可以只用单踏板就能完成行车,只不过这个系统不是太容易适应。

宝马i3

聆风配备的e-Pedal也是同理的机制,在e-Pedal的介入下,驾驶同样会出现顿挫感,在40公里时速下松开油门就会出现相对明显的制动力,速度快起来就不那么明显了。不同于i3,聆风的这套系统是可以选择关闭的,这点就比较人性化。

说实话,之前驾驶i3的时候就会有不习惯的感受,尤其是启停频繁的中国道路,有时候你的确不太愿意让能量回收机制影响你的正常驾驶。

3

续航能力提升

北美在售的现款聆风续航里程在150英里(大约240km)左右,这个水平说实话放在国内新能源市场里并没有什么优势。毕竟已经有许多中国品牌的纯电、插混车型早就超越了这个续航里程。

而新一代的聆风续航里程不出意外能够达到400km,以这个水平引入国内,显然更有竞争力。你别以为聆风是靠增加电池数量提高续航,取而代之的是利用电池容量密度技术实现公里数的增加,新聆风的电池密度相比初代提升了67%,最重要的是重量并没有大幅增加,车辆的速度和驾驶感受都得到了保障。

在今年CES上,聆风被消费者技术协会评为“2018年度最佳创新产品”,这是一项难得的殊荣,可以见得其综合实力是非常强悍的。就引入国内的问题,日产CEO西川广人表示过肯定,不过计划是在2018或者2019年开始执行。但目前为止,官方并没有透露过引进方式和价格。

以北美市场看,在售最贵的一款聆风价格为3.62万美金,折合人民币大约22.9万左右,如果以进口形式引入国内的话,价格只会比这个售价更高。日产是否会针对国内市场做出其他的考虑,则需要稍作等待。

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