新国标落地，两轮电动车掀锂电化大潮

摘要：山西、北京、武汉、广东等地区相继以2018版新国标为基础，制定出电动自行车安全技术管理规范。

日前，工业和信息化部发布了修订后的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，新规范将于明年4月15日正式实施，替代已施行近20年的现行标准。

新标准除了对电动自行车的车速、功率、安全装置以及外形做了规定以外，还要求包含电池的整车重量不超过55公斤，到明年4月，不符合标准的电动自行车将通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步消化。

据悉，山西、北京、武汉、广东等地区相继以2018版新国标为基础，制定出管理规范。

这个硬性要求意味着不少铅酸蓄电池将会被淘汰，同时轻巧便携的锂电池将会迎来发展的春天。

政策调整，锂电企业迎来新机会

据锂电大数据了解，一般电动自行车的重量是25公斤左右，按照新国标的要求，留给电池的重量只有30公斤。

锂电池因为能量密度更高，所以重量较轻，一般同等规格的锂电池重量大约是铅酸电池的三分之一，能更好适应新国标的要求，但很多搭载铅酸电池的车型却面临着重量超标的问题。按全新的技术规格要求，国内大多数满足锂电池厂家都能满足要求，但对铅酸电池厂家来说，意味着更高的技术和市场要求。

除了电动自行车新国标，2017年底发布的《电动助力车用蓄电池，第1部分技术条件》和《电动助力蓄电池第2部分，产品品种规格》也对电池能量密度做出了明确规定，设立了电池轻量化的标准。

政策调整预示着电动两轮车锂电化迎来利好的局面，在新能源汽车补贴退坡的局面下，拥有广阔市场空间的电动两轮车领域或将是锂电企业的新机会。

据相关数据统计，目前中国电动自行车保有量超过了3亿辆，而且每年以接近3000万辆的速度在增长，电动两轮车在追求经济适用的四六线及农村出行市场拥有广阔的市场空间。但是目前电动自行车用电池主要还是铅酸电池，市场占有率超过90%，锂电池占有率则不足10%。

智慧能源近日表示，今年会在数码、两轮、低速四轮车特别是一线品牌车企市场上扩大开发。鉴于圆柱体锂电池在技术、经济、保存等各方面优势，预计大部分两轮市场都将使用18650、21700等圆柱体锂电池。

价格降到1元/Wh时，锂电池将更具竞争力

铅酸电池凭借技术成熟，成本低等优势，在电动自行车领域占据绝大部分市场份额，短期内其地位难以撼动，但在电动自行车向节能环保发展的大趋势下，随着锂电池技术不断进步、价格降低，锂电池电动自行车有望取代铅酸电动自行车。

远东福斯特副总经理蔡李荃向锂电大数据表示，电动自行车用锂电池比铅酸电池具有环保、寿命长、重量轻等优势，从长远来看，电动两轮车锂电池替代铅酸是趋势，虽然目前落地还很少，但市场替代有个过程，不是一两年就能完成的，到锂电池价格降到1元/Wh时，锂电池电动自行车将比铅酸电动自行车更具竞争力。

从环保的角度来看，废旧铅酸电池会极大污染环境，是环保部门的重点关注对象，铅酸电池企业面临着高额的环保税。另一方面，国内具备资质的废电池回收企业屈指可数，大多数电池流向了小作坊和黑工厂，这些企业在拆解、冶炼过程中会造成水污染、大气污染和土壤污染等。而锂电池回收由于存在技术难关，回收拆解和梯次利用有专业的第三方企业进行。

从成本角度来看，尽管单组锂电池价格较以往下调近50%，但铅酸电池仍然具备价格优势，不过，锂电池电动自行车使用寿命比铅酸长2年左右，虽然锂电池电动车首次购买价格高，但是综合成本却小于铅酸电池，已经有越来越多的消费者青睐锂电池电动自行车。

据锂电大数据记者了解，爱玛一款48V12A的小型电动自行车锂电池版比铅酸版仅贵300元，但使用寿命多2年。锂电池电动自行车的动力性能和铅酸电池差不多，充电6到8小时，根据电池容量不同可跑30到45公里，重量只有铅酸电池的1/5左右，同时平均寿命比铅酸电池的长2年。

绿源一款外形小巧的锂电池电动自行车，重16公斤左右，电池只有2.5公斤重，而与之马力相当的铅酸电池重量则在15公斤左右，重了6倍。除此外，包括捷安特、普利司通等品牌也推出了锂电池电动车。

另外，寻求转型的铅酸电池巨头天能也在不断扩充锂电池业务的产能，天能目前电芯及pack有效产能2.5GWh，出货量1GWh。目前在浙江长兴新建的3GWh新能源汽车动力(储能用)锂电池项目开始分步投产，全部达产后锂电池总产能达到5.5GWh。去年天能集团的锂电池业务获得营收12.23亿元，同比增长了98.7%。