机场道面裂缝病害成因及双组份灌缝胶解决方案

一、病害分类

1、浅表层裂缝：深度一般在 1 - 5cm 之间，多出现于道面表层，虽然深度较浅，但如果不及时处理，会逐渐向深层发展。

2、深层裂缝：可能贯穿整个道面板，将其裂分成多块，严重破坏道面的结构整体性，对飞机起降安全威胁极大。

二、成因探究

1、飞机重载起降：随着现代飞机技术的不断发展，飞机的质量与尺寸显著增加，其轮载质量远超道面设计承载力。在飞机起降过程中，巨大的集中荷载在道面结构内部产生复杂的应力分布，当局部区域应力超过道面材料的极限强度时，便会引发裂缝。

2、地基支撑能力变化：机场基础设施使用年限的增长以及客运量的持续攀升，导致地基支撑能力逐渐减弱。地基沉降的不均匀性改变了道面的支撑条件，使道面结构内部产生附加应力，从而引发裂缝。

3、自然因素影响：长期的恶劣天气条件，如强风、暴雨、暴晒等，以及冻融循环作用，对道面结构造成了严重破坏。在高寒地区，冻融循环尤为显著，水在结冰与融化过程中的体积变化，对道面内部结构产生周期性的膨胀与收缩应力，经过多次循环作用，导致道面材料疲劳损伤，最终形成裂缝。裂缝的存在不仅降低了道面的整体抗压强度，还为水分渗入道面基层提供了通道，进一步加剧了病害的发展。

三、裂缝病害抢修思路

针对裂缝病害，重点在于阻止裂缝的进一步扩展，防止水分渗入道面基层，同时恢复道面的结构完整性。在不停航的前提下，采用的灌缝材料应具有高粘结强度、良好柔韧性和耐候性，能够适应道面在不同环境条件下的伸缩变形，并且固化速度快，满足快速恢复交通的需求。施工时，要提前与机场塔台沟通协调，根据航班起降计划，在保证安全的情况下，对裂缝进行严格的清理和预处理，确保灌缝材料能够充分填充裂缝，形成有效的密封。施工过程中，要设置明显的警示标识，避免施工区域对飞机运行造成干扰。

四、双组份灌缝胶解决裂缝病害

双组份灌缝胶完全符合裂缝病害的抢修要求。该材料通常由 A、B 两组份组成，施工时需按特定比例混合调配。其具有优异的粘结性能，能够与水泥路面、沥青路面等多种基面牢固粘结。在施工前，需对道面裂缝进行严格清理，确保路面干净、无明显积水，裂缝壁不松散、无啃边等缺陷。施工过程中，将混合好的灌缝胶用灰刀或挤胶枪填入缝内，压实填满后用刮板刮平。对于常规路面，灌胶深度一般不低于 1cm；对于桥梁伸缩缝，灌胶深度根据伸缩缝宽度而定，一般建议为伸缩缝宽度的三分之一以上。这样能够保证胶体在密封缝隙的同时，有效承受路面荷载产生的拉伸力，保持长时间不与裂缝脱离。双组份灌缝胶具有良好的耐候性和柔韧性，能够适应道面在不同温度和湿度条件下的伸缩变形，有效防止水分渗入裂缝，避免因冻融循环导致的裂缝进一步扩大。

以 佰思特KG166 - 硅酮灌缝胶为例，作为一种典型的双组份灌缝胶，其在低温和常温状态下均能快速固化，表干时间短。在众多基材上无需底涂剂，不受地域、气候等因素制约，极大地提高了施工效率，满足了机场道面灌缝工程的特殊需求。其在室外环境中能够快速固化的特点，对于需要尽快恢复交通的机场道面工程尤为重要，可在短时间内完成灌缝施工，开放交通，减少对机场运营的干扰。