被流量裹挟着的行业，终究还是卷错方向了

前几天写了一篇乘坐大韩航空的体验以及对国内航司这几年的服务“退化”和高端市场流失有了一点点思考，第一次体验大韩航空，我久久不能平静

这篇稿子引发了一些朋友的讨论，也有一些朋友劝我，

平和一点的说：“你操那个心干嘛？”

直接一点的就问：“你看人家理你吗？”

是啊，跟我也没啥关系，反正服务好不好的，有人坐就行，

行业好不好的，我也不靠这个行业吃饭，

只是，人，有些时候难免犯贱，

比如，今天，又想多管闲事地唠叨几句。

起因是有朋友给我看了一些社交媒体平台上的“脏东西”，愤愤地说：这些所谓“博主”、“网红”上了飞机，一通博眼球、赚流量地操作，给一线服务人员增加了多少额外的工作量，甚至心理负担！

关于这些以探店方式来“体验”航空服务所谓博主的操作，我们之前做过专门讨论航空评测异化为毫无门槛的“探店式”挑刺，打了谁的脸？！。

我自认为对于社交媒体平台有些许认识，也明白在这些平台上，民航、空姐、飞行员乃至飞机、机场蕴含着多么大的流量密码。

在这些平台上，为了流量不择手段，已经不是什么秘密，

只是，站在民航业的角度，

我们该以怎样的态度去面对这些流量以及吸引流量的方式，才是更为核心的问题。

为什么这些所谓的网红、博主能够在客舱里横行霸道、挑三拣四、提要求耍态度，把飞机客舱当作街头小店，像要免费餐一样要求免费升舱？

归根结底，还是公司层面对舆论的回避，对于流量的妥协！

部分公司，或者说绝大部分公司，害怕被博主“曝光”，害怕一些莫须有的问题引发网络舆情，这种压力传导到一线员工身上，就是对无理要求的无底线纵容，

不然的话，轻则引发对个人的投诉，重则引发对企业的“网暴”。

古话说，有理不在声高，可现在，三人成虎，变得格外容易。

几年前，国内某公司的舆情冲上热搜高位，原本是很简单的一件事，

夏季的航班在华东某机场，因为天气原因，长时间跑道等待后，

机长判断，可能即使起飞，也需要绕飞，油量或许会不够，

于是在仍不确定起飞时间的情况下，飞机滑回廊桥补油。

到了社交媒体平台上，这件事就变成了：

“震惊！某某航司，起飞前才发现，竟忘记加油！”

这么一句话，没有一个行业内的人会相信，

但在网络媒体的助推下，这么一个话题就登上了热搜榜，

导致该公司被监管部门问询，从值班领导，到调度、机务、机组，从上到下全部清查，写报告。

造谣一张嘴，辟谣跑断腿。

这样的情况，这些年屡见不鲜。

公司是真的怕了，怕的结果就是，只要旅客举起手机，一线人员就要无限包容，

只要有点粉丝观众的博主上飞机，全机组“如临大敌“，战战兢兢。

好多年前，这个世界上还没有这么多网红、博主的时候，面对简单得多的传统媒体，

我们就跟公司说过：少一些舆情洁癖，多一些平等沟通。

不惹事，但也不要怕事。

该澄清澄清，该解释解释，该保护员工的，也要勇敢保护。

对于舆情和网络平台过分紧张的另一面，就是对于流量的主动追逐，甚至把这种与主业不想关的追求当作“创新”。

在硬件配置越来越差的情况下，我们看到的是航空公司不断“推陈出新”的航班主题活动、机上变装秀、网红机长广播等等，

然后，我们还能看到这种导向之下催生出的畸形职场景观：乘务员都在镜头前跳舞，地勤人员都在屏幕里背老人，机务工程师都在手机里教人修飞机，

这些流于表面、屈从于网红打卡文化的活动形式，对于真正的旅客来说，远不如宽一点点的座椅、软一点点的面包、多一点点的托运行李额度，来得实惠！

中国民航市场潜力巨大，按照空中客车的数据预计，2042年中国航空服务市场价值将达到541亿美元，复合年增长率为5.8%，需要服务的在役飞机将超过10930架；随之带动的飞行员、技术人员和机组人员的需求增长将超过一倍以上，从2023年的21.2万人增加到2042年的56.1万人；优化升级将成为最具增长潜力的市场，复合年增长率将达6.5%。

但是，行业可持续发展不仅依赖机队和人员规模的阔大，更需重建起对旅客有切实意义的服务价值观。

流量时代的航空业竞争，终究要回归“人”的尺度：既包括旅客体验的人性化，也涵盖一线员工的职业尊严。

唯有解开数据指标的镣铐，才能让中国民航真正飞越“虚假繁荣”的迷雾，抵达服务品质的云端高度。